HiPhi Z sharhi: Xitoydan kelgan haqiqiy KITT super-sedani sinov poligonida

“Knight Rider” (“Yo’llar ritsari”) serialidagi gapiradigan mashina KITT esingizdami? Uning to’liq nomi Knight Industries 2000 edi — raqamli salon, sun’iy intellekt va radiator panjarasi ustidagi infraqizil skaner chizig’iga ega Pontiac Trans Am. Bu har bir bolaning orzusidagi avtomobil edi. Ammo Pontiac hatto 2000-yilga kelib ham bunday narsa yaratmadi. Chorak asrga yaqin vaqt o’tib, haqiqiy KITT nihoyat paydo bo’ldi — faqat u Xitoydan chiqqan elektr super-sedan: HiPhi Z.

Skaner ko’zi o’rniga yorituvchi eshiklar va bamperlar

Qizil skaner ko’zi o’rniga HiPhi Z eshiklar va bamper burchaklariga o’rnatilgan haqiqiy yorug’lik ekranlaridan foydalanadi. Haydovchilar yon ekranlarda o’zlari xohlagan xabarlarni ko’rsatishlari mumkin, bamper esa oldindan tayyorlangan yorug’lik animatsiyalarini ijro etadi.

_{Yon ekranlarda istalgan xabarni ko’rsatish mumkin, lekin faqat lotin harflarida — menyuda xitoy iyerogliflari yo’q.}

Bu shunchaki multfilm mushuk va itlarini ko’rsatish uchun mo’ljallangan qiziqarli funksiya emas — u amaliy maqsadlarga ham xizmat qiladi. Bir nechta yorqin misollar:

Piyodalar o’tish joyida to’xtaganda orqa bamperda paydo bo’ladigan ketayotgan piyoda belgisi — xuddi zamonaviy tramvaylardagidek
Avtomobilning old qismida katta animatsiyali sariq “bosh barmoq yuqoriga” belgisi — haydovchilarga boshqa yo’l harakati ishtirokchilariga real hayotda “layk” berish imkonini beradi
Star-Ring ISD matritsali LED tizimi tufayli orqa yorug’lik panelida maxsus grafika, matn va animatsiyalar

HiPhi Z

HiPhi Z elektromobili noyob Star-Ring ISD matritsali LED paneli bilan jihozlangan. Orqa chiroqlar maxsus grafika, matn yoki animatsiyani ko’rsatishi mumkin.

HiPhi Z elektromobilining bamper burchaklarida turli tasvirlarni ko’rsata oladigan interaktiv LED panellar mavjud.

HiPhi X’dan HiPhi Z’gacha: Human Horizons premium elektromobillar liniyasini qanday yaratdi

HiPhi brendi ortida turgan Human Horizons kompaniyasi olti yil oldin ulkan maqsad bilan ish boshlagan edi: aqlli avtomobillar, aqlli shaharlar va aqlli transport. Brend arzon ommaviy elektromobillardan boshlash o’rniga, to’g’ridan-to’g’ri to’laqonli hashamat sohasiga kirdi. HiPhi X krossoveri Xitoy premium elektromobil bozorining chorak qismini tezda egalladi, ketidan Z sedani chiqdi, eng so’nggi bo’lib esa liniyaga HiPhi Y krossoveri qo’shildi.

_{90 gradusgacha ochiladigan eshiklar juda keng markaziy ustunni yashirib turadi.}

HiPhi Z’ni ajratib turadigan jihat shundaki, u Tesla’dan nusxa ko’chirishga urinmaydi. Bu chinakam “xayp” avtomobil — va BYD Seal yoki Zeekr 001 kabi xitoy elektromobillarining yorqin yangi to’lqini orasida u eng ekstravagantidir. Zeekr’ning servoyuritmali eshiklaridan keyin meni servo bilan ochiladigan eshiklar bilan ajablantirib bo’lmasdi — garchi HiPhi tutqichlardan butunlay voz kechib, markaziy ustundagi cho’zinchoq tugmani afzal ko’rgan bo’lsa ham. Mexanizm sekin harakatlanadi, ammo mukofot — rekord darajadagi ochilish burchagi. Orqa eshiklar hatto harakat yo’nalishiga qarshi 90 gradusga ochiladi, xuddi Rolls-Royce’dagi kabi. Markaziy ustun saqlanib qolgan, bu esa polga o’rnatilgan ulkan batareya atrofida yetarlicha qattiq kuzov yasash naqadar qiyinligini hisobga olsak, zaruriy chora. Bu batareya sig’imi 120 kVt·soatni tashkil etadi — va men sinov poligoniga borish yo’lida atigi yuz kilometr masofada uning uchdan ikki qismini sarfladim, chunki HiPhi Z sizni tez haydashga chorlab turadi. Bu shunchaki mazkur sinov avtomobilida davlat raqamlari bo’lmagani uchun ham emas.

_{Alohida asboblar paneli ekrani yo’q — tezlik ko’rsatkichlarini asosiy displey burchagida yoki old oynaga proyeksiya yordamida ko’rish mumkin.}

Salon ichida: aylanadigan ekranlar va texnologiyaga yo’naltirilgan panel

_{Ekranning ochiq o’rnatmasi va aylanish mexanizmi Gordon Murray’ning GMA T.50 gipermobilini eslatadi.}

_{Old o’rindiqlar muvaffaqiyatli shaklga ega, ko’plab sozlamalar, massajyor, isitish va shamollatish tizimi bilan jihozlangan.}

Haydovchi birinchi bo’lib e’tibor beradigan narsa — texnokratik asboblar paneli va HiPhi Bot multimedia tizimining aylanuvchi markaziy ekrani. Uni ushlab turgan servoyuritma silindrlari go’yo yuzlab kilogramm quyi bosim ostidagi gipermobil orqa qanotini ko’tarishga yetarli darajada mustahkam ko’rinadi.

_{Ingliz tilini bilmasangiz ham, juda tushunarli grafika tufayli menyu orqali shassi sozlamalarini boshqarish oson.}

Menyu mantig’i aksariyat zamonaviy xitoy avtomobillarida uchraydigan andozaga amal qiladi — hatto shassi sozlamalarining tartibigacha. Menyuni onlayn tarjimon bilan bir marta o’qib chiqqaningizdan so’ng, keyinchalik unda harakatlanish oson bo’ladi. Multimedia tizimining eng yaxshi jihatlari:

Bozordagi eng batafsil tasvirlangan iqlim nazorati sozlamalaridan biri, jumladan old panelning aylantirilishi mumkin bo’lgan tasviri
Eshiklarni istalgan burchakdan ochish va yopishni boshqarish imkonini beruvchi bosh ekran
Rulni sozlash uchun tezkor sozlamalar menyusi — an’anaviy sozlash richagi bo’lmagani uchun o’ng spitsadagi tugma orqali boshqariladi

HiPhi Z elektromobilining multimedia tizimi

HiPhi Z elektromobilidagi markaziy boshqaruv ekrani

_{Tasvirlangan sedanni aylantirib, kerakli eshikni tanlash va uni to’g’ridan-to’g’ri ekrandan ochish mumkin.}

Bunday futuristik salonda tanish oyna boshqaruv tugmalari va oddiy o’rindiq sozlash tugmalarini uchratish deyarli hayratlanarli. Rulning o’zi esa filmlardagi mashhur Pontiac dizaynini eslatadi.

Ustki konsolda displeyga ega salon ichidagi orqa ko’rish oynasi

KITT, ketdik! O’xshashlikni to’ldirish uchun fotografimiz suratga olish paytida serialdagi musiqani qo’yib berdi — ma’lum bo’lishicha, HiPhi afsonaviy sintezator tezlanish tovushini o’zining tanlanadigan ovoz variantlaridan biri sifatida aniq takrorlagan.

_{Rul markazi kelajak transport vositasidan olingandek ko’rinadi. G’ildirakning o’zini dumaloq qoldirganingiz uchun rahmat.}

Suratlarga aldanmang — rasmlarda HiPhi Z ancha ixcham ko’rinadi, deyarli obves kitidagi Octavia’ga o’xshaydi. Aslida esa u Porsche Panamera bilan bir xil uzunlikda va yangi Land Cruiser’dan besh santimetr kengroq. Shunga qaramay, rul ortida bu o’lchamlar mutlaqo sezilmaydi. Dastlabki bir necha yuz metr ichida HiPhi Z haydovchi bilan do’stona, tanish aloqa o’rnatadi — go’yo siz birga bu yo’llarda ko’p marta yurgandek.

_{“Kristall” uzatmalar qutisi joystigi yoqimli kuch bilan harakatlanadi va ichidan yoritiladi.}

Ish unumdorligi: 672 ot kuchi, 3,8 soniyalik sprint va silliq quvvat uzatish

Har bir elektromobil tezlanishni bir xil tarzda uddalay olmaydi. Men ilgari quvvatli elektromobillar tezlanishining yoqimsiz jismoniy his-tuyg’ular keltirib chiqarishi haqida shikoyat qilgan edim. HiPhi Z esa bir vaqtning o’zida ham tez, ham xushmuomala bo’lish mumkinligini isbotlaydi. Uning ikkita elektr dvigateli jami 672 ot kuchi ishlab chiqaradi, 100 km/soatgacha e’lon qilingan tezlanish esa 3,8 soniya. Deklaratsiya qilingan raqamlar Zeekr 001’ga yaqin, ammo Zeekr ko’ngil aynishiga o’xshash ta’sir qoldirgan bo’lsa, HiPhi Z o’z tezligini silliq va deyarli sezilmas tarzda yetkazadi. Sinovlardagi asosiy ko’rsatkichlar:

0-100 km/soat: 3,9 soniya
0-150 km/soat: 7,8 soniya
Maksimal tezlik: 197 km/soat (elektron cheklangan)
0-60 km/soat: 2,2 soniya
60-100 km/soat: 2,0 soniya
80-120 km/soat: 2,4 soniya
0-400 m: 11,8 soniya
100 km/soatdan tormozlash masofasi: 34,5 metr
Quruq og’irligi: 2 565 kg
Og’irlik taqsimoti: 50,3% old / 49,7% orqa
Dorojniy prosvet: 113-158 mm

Tezlanish 197 km/soatda to’xtaydi, chunki hatto saxovatli 120 kVt·soatlik batareya ham yuqori tezliklarda tez bo’shab qoladi.

Umuman olganda, elektr quvvat uzatmasi ayniqsa samarali ko’rinmaydi va real sharoitdagi aerodinamik qarshilik e’lon qilingan 0,27 koeffitsientidan oshib ketsa kerak — ehtimol katta frontal maydon tufayli. Hatto qishloq yo’llarida sokin haydashda ham HiPhi Z har 100 km uchun taxminan 25 kVt·soat sarflaydi, bu Zeekr’dan biroz ko’proq. Va bu hali uni o’zi talab qiladigan tarzda haydashni boshlashdan oldingi ko’rsatkich.

Bu, shubhasiz, men shu paytgacha haydagan eng yaxshi xitoy avtomobili.

HiPhi Z nafis furnitura bilan bezatilgan — faqat standart oyna tugmalari umumiy kayfiyatga mos kelmaydi.

Gaz pedaliga javob berish haqiqiy zavq bag’ishlaydi — shu darajada-ki, shahar bo’ylab haydashni deyarli butunlay o’ng pedal bilan uddalash mumkin. Rekuperativ tormozlashning to’rtta darajasi mavjud va hatto eng agressiv rejim ham keskin o’tishlardan xoli — bu o’tish bosqichlarining sozlanishi a’lo darajada.

Qorong’ida salonning yo’lovchilar qismi ayniqsa qulay va shinam. Orqa oyna yo’q, ammo yoqadan tashqariga chiqadigan panoramali tom va yon tomonlarda qo’shimcha oynalar bor. Lekin orqada o’tirgan baland bo’yli odamlarga past yostiq va sakrashlarda boshning tomga urilishi yoqmaydi.

_{Orqa yo’lovchilar uchun planshet o’lchami va menyu vizualizatsiyasi jihatidan kutilmaganda kamtarona.}

Tormoz pedali ham xuddi shunday taassurot qoldiradi. Kech oqshomga borib, HiPhi Z bilan to’liq kun o’tkazganimdan so’ng, men tormozlarni faqat bir marta — rasmiy o’lchovlar paytida ongli ravishda sezganimni angladim. Bu kuchli belgi: oddiy haydashda tormozlash sifati va sekinlashish hissiyoti hech qanday shubha uyg’otmaydi. Raqamlar buni tasdiqlaydi — bizning tarozimizda 2 565 kg og’irlikdagi avtomobil uchun 100 km/soatdan 34 metrda to’xtash a’lo natija. Buning katta qismi 22 dyuymli Michelin Pilot Sport EV shinalari hisobiga — ular jim, ilashuvchan va vizual jihatdan hayratlanarli, yon devorlaridagi baxmal qistirmalar avtomobilning haydash hissiyotiga chinakam xarakter qo’shadi.

Ha, u haqiqatan ham bu yerda — va bu qanday avtomobil-a!

_{Orqa eshiklarni shiftdagi tugmalar yordamida yopish kerak — chuqur o’yiqlardan tutqichlarga yetish deyarli imkonsiz.}

_{Orqa o’rindiqni buklash uchun servoyuritma — sedanda! Biroq to’rt o’rinli salon variantida markaziy qism yaxlit.}

Shassi va boshqaruv: haqiqatan ham tugallangan his qoldiradigan Mercedes ruhidagi osma

HiPhi platformasi murakkab, butunlay alyuminiydan yasalgan pnevmatik osmadan foydalanadi. Old osma bitta yuqori richagli qo’sh ko’ndalang richagli sxemaga amal qiladi, bu Mercedes yechimini eslatadi, orqa ko’p richagli osma esa premium ishlab chiqaruvchilar orasida sanoat standartiga aylangan. Ishlab chiqarish sifati, sharsimon sharnirlar o’lchami va umumiy muhandislik yechimi hamma joyda taassurot qoldiradi. Pnevmatik amortizatorlarni Continental yetkazib beradi, boshqa barcha osma komponentlari esa HiPhi’ning eksklyuziv detal raqamiga ega. Zeekr shunga o’xshash konfiguratsiyadan foydalanadi, ammo u yerda yechim tugallanmagandek tuyulsa, HiPhi Z chinakam yo’lga tayyor his qoldiradi.

_{Har tomondan alyuminiy osmalar — qo’sh ko’ndalang richagli old osma qanchalik nafis ishlanganiga qarang.}

To’g’ri chiziqdagi tezlik — bu HiPhi Z’ning tabiiy muhiti, uning nisbatan kamtarona maksimal tezligi esa shassiga hech qachon jiddiy yuk bermaydi. Hatto izlar yoki yo’l notekisliklarida ham avtomobil o’z chizig’ini ishonch bilan ushlab turadi, yo’nalishni o’zgartirish esa chinakam zavq bag’ishlaydi. Ajablanarlisi, “Zetka” ko’plab xitoy elektr sport avtomobillariga xos bo’lgan markaz atrofidagi haddan tashqari o’tkirliksiz, yetuk va yaxshi vaznlangan boshqaruvni taklif etadi. Javoblar silliq magistral burilishida ham, ilonizi qishloq yo’lida ham izchil qoladi. Afsuski, men reaktiv boshqaruvni chegarasigacha sinab ko’ra olmadim — u Zeekr’nikidan sezilarli darajada yaxshiroq, garchi uning uchta rejimidan faqat eng yengili real tuyulsa ham, va u hali ham Porsche Taycan’dan bir qadam orqada. Ammo bu aslida asosiy masala emas.

_{Old tomonda bu bagajdan ko’ra ko’proq qo’lqop bo’limiga o’xshaydi — axir salonda an’anaviy bardachok yo’q.}

_{Yuklash balandligi dizayn qurboni bo’ldi, tashqi o’lchamlarni hisobga olsak, bagaj hajmi kattaroq bo’lishi mumkin edi.}

Bu aniq va aloqador javoblar — markazdan tashqarida yengil qarshilik va o’ta keskin burilishlarda mantiqiy ravishda ortib boruvchi his bilan birgalikda — yaxshi sozlangan shassining belgilaridir. Zeekr’da uchraydigan kutilmagan chuqur sirpanishlar yoki noqulay ikki bosqichli burilish kabi yoqimsiz kutilmagan holatlar yo’q. Hatto burilish o’rtasida g’adir-budurlik yoki to’lqinga tushganda ham HiPhi Z o’z traektoriyasini aniq ushlab turadi. Adaptiv amortizatorlar uchta rejimni taklif etadi va hatto Comfort ham keskin g’adir-budurliklarda katta g’ildiraklarning tebranishiga yo’l qo’ymagan holda bo’shashish yoki haddan tashqari kuzov qiyalikdan xoli. Normal rejim izchil yaxshi yo’l qoplamalariga mos keladi, u yerda u yo’l teksturasini ko’proq ochib bera boshlaydi. Sport rejimi esa shunchalik qattiq-ki, undan faqat trekda foydalanish mumkin — garchi HiPhi Z aslida trek uchun yaratilmagan bo’lsa ham. U og’ir va aniq ko’rinib turibdiki, ochiq agressiya emas, balki vazminlik uchun sozlangan. Bu uni real haydash uchun ajoyib va xavfsiz qiladi, ammo trek kuni sizni ko’proq hayajon istagi bilan qoldiradi. Bu quvvatli dvigatellarga qandaydir torque vectoring tizimi juda mos kelardi, ammo tirqash nazorati o’chirilganda HiPhi Z yanada konservativ bo’lib qoladi va chegarada burilish o’rniga tashqariga chiqib ketishga moyil bo’ladi.

_{“Perestavka” sinovida katta va og’ir HiPhi 81 km/soat tezlikka erisha oldi! Chegara — o’z qatoriga qaytishdagi sirpanish bo’ldi. Orqa g’ildiraklarni sirpantirish “Zetka” uchun tabu, barqarorlik nazorati tizimi yumshoq ishlaydi.}

Adashmang — bu sport avtomobil emas, balki katta va tez Gran Turismo sedani. Yurish silliqligi Mercedes EQE’ga yaqinlashadi, akustik qulaylik esa xuddi shunday kuchli: salonda siz eshitadigan yagona tovushlar — bu tinch suhbat yoki 23 dinamikli Meridian audio tizimidan chiqayotgan musiqa.

Shoshmang — Meridian Jaguar va Land Rover’ning an’anaviy audio yetkazib beruvchisi emasmidi?

Elektron eshik ochish tugmasi old eshik qoplamasida, premium Meridian audio tizimi dinamigi yonida joylashgan.

Jaguar bilan bog’liqlik: nima uchun HiPhi britaniyalik sport sedan kabi haydaladi

Meridian tafsiloti tasodif emas — HiPhi ko’p jihatdan kelajakning Jaguar’i hisoblanadi, hech bo’lmaganda dizayn emas, balki haydash xarakteri jihatidan. Bir vaqtlar Jaguar’ning Special Vehicle Operations (SVO) bo’limiga rahbarlik qilgan sobiq Ford va JLR muhandisi Mark Stanton 2017-yildan beri HiPhi’ning bosh muhandisi. U startapga qo’shilganda unda atigi 50 xodim bor edi, ammo uning rahbarlik tajribasi o’sha davrdagi yuzlab shunga o’xshash loyihalar orasida ajralib turardi. HiPhi’ning bosh direktori Devid Ding ilgari General Motors’ning Shanxay bo’limi prezidenti bo’lib ishlagan va sohani chuqur tushunadi — jumladan, bamperdagi LED chiroqlarning o’zi ajoyib avtomobil yaratmasligini ham. Stantonga shassini sozlash bo’yicha to’liq vakolat berildi va u haydash dinamikasi bo’yicha maslahatchi sifatida transport vositalari dinamikasining eski maktabidan chiqqan 62 yoshli Jaguar faxriysi Piter Devisni jalb qildi. Devisning intervyularda tez-tez rul hissiyotining ahamiyatini ta’kidlashi ajablanarli emas.

_{Ramkasiz orqa ko’rish oynalari chiroyli va qulay. Qiziq, ular loyqa qorga qanday bardosh berar ekan?}

Narxlar: HiPhi Z Porsche Taycan va Audi e-tron GT bilan qanday raqobatlashadi

Ehtimol, HiPhi Z’ning haqiqiy siri shundadir: kelajakka yo’naltirilgan progressiv xitoylik dizaynerlar eski dunyoning konservativ muhandislari bilan yonma-yon ishlamoqda, brend esa Yevropaga kirishga tayyorlanmoqda. Germaniya va Norvegiyadagi narxlar allaqachon tasdiqlangan:

HiPhi X krossoveri: 109 000 yevrodan 123 000 yevrogacha
HiPhi Z sedani (besh o’rinli konfiguratsiya): 105 000 yevrodan boshlab
HiPhi Z kupesi (ikkita alohida orqa o’rindiq): besh o’rinli versiyadan atigi 2 000 yevro qimmatroq
Porsche Taycan 4S (o’xshash ish unumdorligi): bazaviy narxda taxminan 5 000 yevro qimmatroq, o’xshash jihozlangan modeli esa uchdan bir baravar qimmatroqqa tushadi
Audi e-tron GT: Taycan 4S bilan taxminan bir xil narxda

_{Orqa g’ildiraklar boshqaruvining umumiy harakatchanligi 13 gradusni tashkil etadi — yangi S-Class’dan ham ko’proq!}

HiPhi Z

HiPhi Z texnik xususiyatlari qisqacha

Uzunligi / Kengligi / Balandligi: 5 036 mm / 2 018 mm / 1 439 mm
G’ildiraklar bazasi: 3 150 mm
Bagaj hajmi: 316-654 l (orqa o’rindiqlar buklanganda)
Quruq og’irligi: 2 539 kg
Aerodinamik qarshilik koeffitsienti: 0,27 Cd
Tortish dvigateli turi: Sinxron, doimiy magnitli
Tortish dvigateli joylashuvi: Old va orqa o’qlar ustida ko’ndalang o’rnatilgan
Maksimal quvvat: 672 ot kuchi / 494 kVt
Maksimal moment: 820 Nm
Batareya: 120 kVt·soat litiy-ionli
Uzatma: Har bir o’qda alohida dvigatelga ega to’liq g’ildirakli yuritma
Old osma: Mustaqil, pnevmatik, to’rt richagli
Orqa osma: Mustaqil, pnevmatik, ko’p richagli
G’ildiraklar/shinalar: old 255/45 R22, orqa 285/40 R22
Maksimal tezlik: 200 km/soat (elektron cheklangan)
0-100 km/soat: 3,8 soniya
WLTP bo’yicha yurish masofasi: 555 km