“Knight Rider” телесериалындагы сүйлөгөн унаа KITTти эстейсизби? Анын толук аталышы Knight Industries 2000 болчу — санариптик салону, жасалма интеллекти жана радиатор торчосунун үстүндөгү инфракызыл сканер тилкеси бар Pontiac Trans Am. Ал ар бир баланын кыялындагы унаа эле. Бирок Pontiac 2000-жылга чейин да ага окшош эч нерсе чыгарган жок. Дээрлик кырк жылдын чейреги өткөндөн кийин, чыныгы KITT акыры пайда болду — бирок ал Кытайдан келген электр супер-седан: HiPhi Z.
Сканер көзүнүн ордуна жаркыраган эшиктер жана бамперлер
Кызыл сканер көзүнүн ордуна HiPhi Z эшиктерге жана бампердин бурчтарына орнотулган чыныгы жарык экрандарын колдонот. Айдоочулар каптал экрандарга каалаган билдирүүлөрдү чыгара алышат, ал эми бампер алдын ала даярдалган жарык анимацияларын ойнотот.
Каптал экрандарга каалаган билдирүүнү чыгарууга болот, бирок латын тамгалары менен гана — менюда кытай иероглифтери жок.
Бул мультфильмдеги мышыктарды жана иттерди көрсөтүү үчүн жасалган жөнөкөй кызыктуу функция эмес — анын практикалык пайдасы да бар. Бир нече көрүнүктүү мисал:
- Заманбап трамвайлардагыдай эле, жөө өтмөктө токтогондо арткы бамперде пайда болгон бара жаткан жөө жүргүнчүнүн белгиси
- Унаанын алдыңкы бөлүгүндөгү чоң анимацияланган сары “бармак жогору” белгиси — айдоочу жол колдонуучуларына чыныгы турмушта “лайк” коё алат
- Star-Ring ISD матрицалык LED тутумунун аркасында арткы жарык панелиндеги өзүнчө графика, текст жана анимация
HiPhi X’тен HiPhi Z’ге чейин: Human Horizons премиум электромобиль линиясын кантип курду
HiPhi’нин артында турган Human Horizons компаниясы алты жыл мурун амбициялуу максат менен жумушун баштаган: акылдуу унаалар, акылдуу шаарлар жана акылдуу транспорт. Арзан массалык электромобилдерден баштагандын ордуна, бренд түз эле толук кандуу люкс сегментине киришкен. HiPhi X кроссовери Кытайдын премиум электромобиль рыногунун чейрегин тез эле ээлеп алды, андан кийин көп өтпөй Z седаны чыкты, ал эми жакында линияга HiPhi Y кроссовери кошулду.
90 градуска ачылган эшиктер абдан кең борбордук тирөөчтү жашырат.
HiPhi Z’ни башкалардан айырмалаган нерсе — ал Tesla’ны көчүрүүгө аракет кылбайт. Бул чыныгы “хайп” унаасы — жана BYD Seal же Zeekr 001 сыяктуу кытай электромобилдеринин жаркыраган жаңы толкунунун арасында ал эң экстравагантуусу. Zeekr’дин серво-приводдуу эшиктеринен кийин мени электр приводдуу эшиктер таң калтыра албай калган — бирок HiPhi туткаларды таптакыр четке кагып, борбордук тирөөчтөгү узун баскычты тандаган. Механизм жай кыймылдайт, бирок анын сыйлыгы — рекорддук ачылуу бурчу. Арткы эшиктер атүгүл Rolls-Royce стилинде кыймыл багытына каршы 90 градуска ачылат. Борбордук тирөөч сакталып калган, бул зарыл, анткени полдогу зор батареянын айланасында жетиштүү катуу кузов куруу өтө кыйын. Ал батарея 120 кВт·с камтыйт — жана мен сынак трассасына чейинки жүз чакырымдын ичинде эле анын үчтөн экисин бүтүрүп салдым, себеби HiPhi Z сени ылдам айдоого ачык эле чакырат. Бул тестке берилген унаада мамлекеттик номер жоктугунан гана эмес.
Өзүнчө аспаптар экраны жок — ылдамдыкты негизги дисплейдин бурчунан же алдыңкы айнектеги проекциянын жардамы менен көрүүгө болот.
Салондун ичинде: айланма экрандар жана технологияга багытталган панель
Экрандын ачык бекитмеси жана айлануу механизми Gordon Murray’дин GMA T.50 гиперкары менен ассоциация жаратат.
Алдыңкы отургучтардын формасы ийгиликтүү, көп сандаган жөндөөлөрү, массажы, жылытуусу жана желдетүүсү бар.
Айдоочунун көзүнө биринчи түшкөн нерсе — технократтык панель жана HiPhi Bot мультимедиа тутумунун айланма борбордук экраны. Аны кармап турган серво-привод цилиндрлери жүздөгөн килограмм басым астында гиперкардын арткы канатын көтөрө тургандай бекем көрүнөт.
Англис тилин билбесең да, абдан түшүнүктүү графиканын аркасында шассинин жөндөөлөрүн меню аркылуу башкаруу оңой.
Менюнун логикасы көпчүлүк заманбап кытай унааларындагыдай эле — шасси жөндөөлөрүнүн тартибине чейин. Онлайн котормочу менен менюну бир жолу окуп чыккандан кийин, андан ары аны колдонуу такыр кыйынчылык туудурбайт. Мультимедиа тажрыйбасынын негизги өзгөчөлүктөрү:
- Рыноктогу эң кылдат иллюстрацияланган климат-контроль жөндөөлөрүнүн бири, анын ичинде алдыңкы панелдин айландырылуучу сүрөтү
- Эшиктерди ачууну жана жабууну каалаган бурчтан башкарууга мүмкүндүк берген башкы экран
- Рулду жөндөө үчүн ыкчам меню — салттуу жөндөө рычагы жок болгондуктан, ал оң спицадагы баскыч менен башкарылат
Керектүү эшикти тандап, аны түз эле экрандан ачуу үчүн иллюстрацияланган седанды айландырууга болот.
Мындай футуристтик салондон тааныш айнек көтөргүчтөрдүн баскычтарын жана жөнөкөй отургуч жөндөө баскычтарын табуу дээрлик таң калыштуу. Ал эми рулдун өзү кинодогу атактуу Pontiac’тын дизайнын эске салат.
KITT, кеттик! Окшоштукту толуктоо үчүн биздин сүрөтчү тартуу учурунда телесериалдан музыка коюп берди — жана HiPhi легендарлуу синтезатордук ылдамдануу үнүн тандалма үн варианттарынын бири катары так кайталаганы белгилүү болду.
Рулдун борбору келечектеги транспорт каражатынан алынгандай көрүнөт. Дөңгөлөктүн өзүн тегерек калтырганыңыздарга рахмат.
Сүрөттөргө алданып калбаңыз — HiPhi Z сүрөттөрдө кыйла ыкчам көрүнөт, дээрлик обвес кийгизилген Octavia сыяктуу. Чындыгында ал Porsche Panamera’дай узун жана жаңы Land Cruiser’ден беш сантиметр кенен. Бирок руль артында бул өлчөмдөрдүн бири да сезилбейт. Алгачкы бир нече жүз метрдин ичинде HiPhi Z айдоочу менен достук, тааныш байланыш түзөт — тигил жолдор менен мурда көп жолу чогуу жүргөндөй.
“Кристалл” трансмиссия джойстиги жагымдуу күч менен кыймылдайт жана ичинен жарыктандырылган.
Динамика: 672 а.к., 3,8 секунддук спринт жана жумшак кубат берүү
Ар бир электромобиль ылдамданууну бирдей эле аткара бербейт. Мен мурда кубаттуу электромобилдердин ылдамдануусу жагымсыз физикалык сезимдерди жаратарын жазган элем. HiPhi Z ылдам жана сылык бир убакта болууга болорун далилдейт. Анын эки электр кыймылдаткычы жалпысынан 672 а.к. берет, ал эми 100 км/саатка чейин ылдамдануу 3,8 секунд деп жарыяланган. Жарыяланган сандар Zeekr 001’ге жакын, бирок Zeekr’ден кийин көңүл айланган сезим калса, HiPhi Z өз ылдамдыгын жумшак жана дээрлик билинбегендей берет. Сынактын негизги көрсөткүчтөрү:
- 0-100 км/с: 3,9 секунд
- 0-150 км/с: 7,8 секунд
- Эң жогорку ылдамдык: 197 км/с (электрондук чектелген)
- 0-60 км/с: 2,2 секунд
- 60-100 км/с: 2,0 секунд
- 80-120 км/с: 2,4 секунд
- 0-400 м: 11,8 секунд
- 100 км/сааттан токтоо аралыгы: 34,5 метр
- Куру салмагы: 2 565 кг
- Салмактын бөлүштүрүлүшү: алдыда 50,3% / артта 49,7%
- Жол клиренси: 113-158 мм
Ылдамдануу 197 км/саатта токтойт, анткени жетиштүү чоң 120 кВт·с батарея да жогорку ылдамдыкта тез отурат.
Жалпысынан электр агрегаты өзгөчө үнөмдүү сезилбейт, ал эми чыныгы аэродинамикалык каршылык жарыяланган 0,27 коэффициентинен ашса керек — балким, чоң фронталдык аянттын айынан. Тынч айылдык жолдо айдаганда да HiPhi Z 100 чакырымга болжол менен 25 кВт·с жумшайт, бул Zeekr’дикинен бир аз көбүрөөк. Бул сиз аны ал каалагандай айдай баштаганга чейинки көрсөткүч.
Бул, талашсыз, мен азырга чейин айдаган эң мыкты кытай унаасы.
HiPhi Z көркөм тетиктер менен жасалгаланган — жалпы маанайга стандарттык айнек көтөргүч баскычтары гана дал келбейт.
Газ педалынын жообу чыныгы ырахат тартуулайт — шаар ичинде айдоону дээрлик толугу менен оң педаль менен эле аткарууга болот. Рекуперативдик тормоздоонун төрт деңгээли бар, жана эң агрессивдүү режими да кескин өтүүлөрдөн качат — бул өтмө фазалардын жөндөлүшү эң сонун.
Караңгыда салондун жүргүнчүлөр бөлүгү өзгөчө жайлуу. Арткы айнек жок, бирок жакадан ары созулган панорамалык чатыр бар, жана капталдарда кошумча айнектер бар. Бирок артта отурган бийик бойлуу адамдарга төмөн жаздык жана дөңдөрдө чатырга башы тийгени жакпайт.
Арткы жүргүнчүлөр үчүн планшет өлчөмү жана меню визуализациясы боюнча күтүлбөгөн жерден жөнөкөй.
Тормоз педалы да ошондой эле таасирдүү. Кечинде, HiPhi Z менен толук бир күн өткөргөндөн кийин, мен тормоздорду болгону бир жолу — расмий өлчөөлөр учурунда — аңдап сезгенимди түшүндүм. Бул мыкты белги: кадимки айдоодо тормоздоонун сапаты жана басаңдоо сезими эч кандай тынчсыздануу жаратпайт. Сандар да муну ырастайт — биздин таразада 2 565 кг тарткан унаа үчүн 100 км/сааттан 34 метрде токтоо эң сонун натыйжа. Мунун көбү 22 дюймдук Michelin Pilot Sport EV дөңгөлөктөрүнүн эмгеги: алар тынч, тытмалуу жана көрүнүшү таасирдүү, ал эми капталындагы баркыт кыстырмалары унаанын мүнөзүнө чыныгы өң берет.
Ооба, ал чындап эле бар — жана бул кандай гана унаа!
Арткы эшиктерди чатырдагы баскычтар менен жабуу керек — терең оюктардан туткаларга жетүү дээрлик мүмкүн эмес.
Арткы отургучту бүктөө үчүн серво-привод — седанда! Бирок төрт орундуу салон вариантында борбордук бөлүк бүтүн.
Шасси жана башкаруу: чындап аяктаган Mercedes стилиндеги подвеска
HiPhi платформасы татаал, толугу менен алюминийден жасалган пневматикалык подвесканы колдонот. Алдыңкы подвеска Mercedes’тин чечимин эске салган, бир жогорку рычагы бар кош каптал рычагы схемасында курулган, ал эми арткы көп рычагдуу подвеска премиум өндүрүүчүлөрдүн арасында тармактык стандартка айланган. Жасалыш сапаты, шар топчолорунун өлчөмү жана жалпы инженердик чечим бүт бойдон таасирдүү. Пневматикалык амортизаторлорду Continental жеткирет, ал эми подвесканын калган ар бир бөлүгү HiPhi’нин өзүнүн уникалдуу каталог номерин алып жүрөт. Zeekr окшош конфигурацияны колдонот, бирок ал жерде подвеска аяктала элек сезилсе, HiPhi Z чындап эле жолго даяр сезилет.
Толугу менен алюминий подвескалар — кош каптал рычагы бар алдыңкы подвесканын канчалык көркөм аткарылганын карап көрүңүз.
Түз сызыктагы ылдамдык — HiPhi Z’нин табигый чөйрөсү, ал эми анын салыштырмалуу тыюу салынган эң жогорку ылдамдыгы шассиге эч качан чыныгы жүк түшүрбөйт. Тегиз эмес жолдо да унаа траекториясын ишенимдүү кармайт, ал эми багытты өзгөртүү чыныгы ырахатка айланат. Күтүлбөгөн жерден, “Zетка” көптөгөн кытай электрокарларына мүнөздүү нөлдүк абалдын жанындагы ашкере курчтугу жок, жетилген жана туура салмактанган рулду сунуш кылат. Жообу тегиз тез жолдун ийриминде да, ийри-буйру айылдык жолдо да бирдей калат. Тилекке каршы, мен реактивдүү рулду чегине жеткире албадым — ал Zeekr’дикинен байкаларлык жакшыраак, бирок анын үч режиминин ичинен эң жеңили гана реалдуу сезилет, жана ал дагы деле Porsche Taycan’дан бир кадам артта. Бирок бул чындыгында анча маанилүү эмес.
Алдыда бул багажниктен көрө бардачокко көбүрөөк окшош — анткени салондо салттуу бардачок жок.
Жүктөө бийиктиги дизайндын курмандыгы болду, ал эми багажниктин көлөмү тышкы өлчөмдөрүн эске алганда чоңураак болушу мүмкүн эле.
Мына ушул так, “сүйлөгөн” жооптор — нөлдүк абалдан четтегендеги жеңил каршылык жана экстремалдык ийримдердеги сезимдин логикалык өсүшү менен бирге — жакшы жөндөлгөн шассинин белгиси. Zeekr’деги күтүлбөгөн терең сыйгалоо же ыңгайсыз эки кадамдуу ийримге кирүү сыяктуу жагымсыз таң калуулар жок. Ийримдин ортосунда дөңгө же толкунга кабылганда да HiPhi Z траекториясын так кармайт. Адаптивдүү амортизаторлордун үч режими бар, жана Comfort режими да чоң дөңгөлөктөрдүн курч дөңдөрдө титирешине жол бербестен, эч кандай бошоңдуктан же ашыкча кыйшаюудан алыс. Normal режими туруктуу жакшы жол каптоолоруна ылайык, ал жерде ал жолдун фактурасын көбүрөөк ача баштайт. Sport режими болсо трассада гана пайдалуу боло тургандай катуу — бирок HiPhi Z чындыгында трасса үчүн курулган эмес. Ал оор жана ачык эле ачуулуулуктан көрө токтоолукка жөндөлгөн. Бул аны чыныгы жолдо мыкты жана коопсуз кылат, бирок трек күнү сизди дагы көбүрөөк кызыктуулук каалатып калтырат. Мындай кубаттуу кыймылдаткычтарга кандайдыр бир айлануу моментин векторлоо тутуму жарашмак, бирок туруктуулук тутуму өчүрүлгөндө HiPhi Z дагы да консервативдүү болуп калат — чегине жеткенде айланганга караганда сыртка жылганды каалайт.
“Кайра тизилүү” сынагында чоң жана оор HiPhi 81 км/саатка жете алды! Чектөө өз тилкесине кайтууда пайда болгон сыйгалоо болду. Арткы дөңгөлөктөрдүн сыйгалоосу — “Zетка” үчүн тыюу салынган нерсе, туруктуулук тутуму жумшак иштейт.
Жаңылышпаңыз — бул спорттук унаа эмес, чоң жана ылдам Gran Turismo седаны. Жүрүштүн жумшактыгы Mercedes EQE’ге жакындайт, ал эми акустикалык ыңгайлуулук да ошондой эле күчтүү: салондун ичинде сиз тынч сүйлөшүүнү же 23 динамиктүү Meridian аудиотутумундагы музыканы гана угасыз.
Токтой туруңуз — Meridian Jaguar менен Land Rover’дин салттуу аудио жеткирүүчүсү эмес беле?
Jaguar байланышы: эмне үчүн HiPhi британдык спорт-седандай айдалат
Meridian тууралуу бул деталь кокустук эмес — HiPhi көп жагынан келечектеги Jaguar, жок дегенде дизайн эмес, айдоо мүнөзү жагынан. Ford жана JLR’дин мурдагы инженери, бир кезде Jaguar’дын Special Vehicle Operations (SVO) бөлүмүн жетектеген Марк Стэнтон 2017-жылдан бери HiPhi’нин башкы инженери. Ал стартапка кошулганда компанияда болгону 50 кызматкер бар эле, бирок анын жетекчилик тажрыйбасы ошол кездеги жүздөгөн окшош долбоорлордун арасынан айырмаланып турган. HiPhi’нин башкы директору Дэвид Дин мурда General Motors’тун Шанхай бөлүмүнүн президенти болуп иштеген жана тармакты терең түшүнөт — анын ичинде бампердеги LED жарыктар гана мыкты унаа жаратпасын да. Стэнтонго шассини жөндөө боюнча толук ыйгарым укук берилген, ал эми ал айдоо динамикасы боюнча кеңешчи катары эски мектептин өкүлү, Jaguar’дын 62 жаштагы ветераны Питер Дэвисти алып келген. Дэвистин маектеринде рулдун сезими канчалык маанилүү экенин тез-тез баса белгилегени таң калыштуу эмес.
Алкаксыз артты көрүү күзгүлөрү кооз жана ыңгайлуу. Кызык, алар балчыкка кандай туруштук берер экен?
Баасы: HiPhi Z Porsche Taycan жана Audi e-tron GT менен кандай атаандашат
Балким, HiPhi Z’нин чыныгы сыры мына ушунда: келечекке багытталган прогрессивдүү кытай дизайнерлери эски дүйнөнүн консервативдүү инженерлери менен катар иштешет, ал эми бренд Европага кирүүгө даярданууда. Германия жана Норвегиядагы баалар мурунтан эле бекитилген:
- HiPhi X кроссовери: 109 000 евродон 123 000 еврого чейин
- HiPhi Z седаны (беш орундуу компоновка): 105 000 евродон башталат
- HiPhi Z купеси (эки өзүнчө арткы отургуч): беш орундуу версиядан болгону 2 000 евро кымбат
- Porsche Taycan 4S (салыштырмалуу динамика): базалык баада болжол менен 5 000 евро кымбат, ал эми окшош жабдылган моделдин баасы үчтөн бирге жогору
- Audi e-tron GT: Taycan 4S менен болжол менен бирдей баада
Арткы дөңгөлөктөрдү бурган тутумдун жалпы кыймылдуулугу 13 градуска чейин жетет — жаңы S-Class’тан да көп!
HiPhi Z: кыскача техникалык мүнөздөмөлөрү
- Узундугу / Туурасы / Бийиктиги: 5 036 мм / 2 018 мм / 1 439 мм
- Дөңгөлөк базасы: 3 150 мм
- Багажниктин көлөмү: 316-654 л (арткы отургучтар бүктөлгөндө)
- Куру салмагы: 2 539 кг
- Аэродинамикалык каршылык коэффициенти: 0,27 Cd
- Тарттыруучу кыймылдаткычтын түрү: Синхрондуу, туруктуу магнитти
- Тарттыруучу кыймылдаткычтын жайгашуусу: Алдыңкы жана арткы огунун үстүндө туурасынан жайгаштырылган
- Эң жогорку кубаттуулугу: 672 а.к. / 494 кВт
- Эң жогорку айлануу моменти: 820 Н·м
- Батарея: 120 кВт·с литий-иондук
- Тартуу тутуму: Ар бир огунда өзүнчө кыймылдаткычы бар толук приводдуу
- Алдыңкы подвеска: Көз карандысыз, пневматикалык, төрт рычагдуу
- Арткы подвеска: Көз карандысыз, пневматикалык, көп рычагдуу
- Дөңгөлөктөр/шиналар: алдыда 255/45 R22, артта 285/40 R22
- Эң жогорку ылдамдык: 200 км/с (электрондук чектелген)
- 0-100 км/с: 3,8 секунд
- WLTP боюнча жүрүү аралыгы: 555 км
Сүрөт: Дмитрий Питерский
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона
Жарыяланган Жетинин айы 08, 2023 • 12m окуу үчүн
