รีวิว HiPhi Z: ซูเปอร์ซีดานจากจีนที่เหมือน KITT ในชีวิตจริง ลงสนามทดสอบ

จำ KITT รถยนต์พูดได้จากซีรีส์ทีวี “Knight Rider” ได้ไหม? ชื่อเต็มของมันคือ Knight Industries 2000 ซึ่งเป็นรถ Pontiac Trans Am ที่มีห้องโดยสารดิจิทัล ปัญญาประดิษฐ์ และแถบสแกนอินฟราเรดเหนือกระจังหน้า มันคือรถในฝันของเด็กทุกคน แต่ Pontiac ไม่เคยสร้างรถแบบนี้ขึ้นมาจริง แม้กระทั่งในปี 2000 เกือบหนึ่งในสี่ศตวรรษต่อมา KITT ตัวจริงก็มาถึงแล้ว เพียงแต่มันเป็นซูเปอร์ซีดานไฟฟ้าจากจีน นั่นคือ HiPhi Z

ประตูและกันชนเรืองแสง แทนที่ดวงตาสแกนเนอร์

แทนที่จะเป็นดวงตาสแกนสีแดง HiPhi Z ใช้จอแสดงผลไฟจริงที่ฝังอยู่ในประตูและมุมกันชน ผู้ขับขี่สามารถแสดงข้อความที่กำหนดเองบนจอด้านข้าง ในขณะที่กันชนจะแสดงชุดแอนิเมชันไฟที่ตั้งไว้ล่วงหน้า

_{คุณสามารถแสดงข้อความใดก็ได้บนจอด้านข้าง แต่เฉพาะตัวอักษรละตินเท่านั้น เพราะไม่มีอักษรจีนอยู่ในเมนู}

นี่ไม่ใช่แค่ฟีเจอร์แปลกใหม่สำหรับแสดงรูปการ์ตูนแมวหมาเท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์ใช้สอยจริงด้วย ตัวอย่างที่โดดเด่นมีดังนี้:

ไอคอนคนเดินเท้าที่ปรากฏบนกันชนหลังเมื่อจอดที่ทางม้าลาย คล้ายกับรถรางสมัยใหม่
รูปนิ้วโป้งเคลื่อนไหวสีเหลืองขนาดใหญ่ที่ด้านหน้ารถ ให้ผู้ขับขี่ส่ง “ไลก์” ในชีวิตจริงให้ผู้ใช้ถนนคนอื่น
กราฟิก ข้อความ และแอนิเมชันที่กำหนดเองบนแผงไฟท้าย ด้วยระบบ Star-Ring ISD matrix LED

HiPhi Z

รถยนต์ไฟฟ้า HiPhi Z มาพร้อมแผง Star-Ring ISD matrix LED ที่เป็นเอกลักษณ์ ไฟท้ายสามารถแสดงกราฟิก ข้อความ หรือแอนิเมชันที่กำหนดเองได้

รถยนต์ไฟฟ้า HiPhi Z มีแผง LED แบบโต้ตอบที่มุมกันชนซึ่งสามารถแสดงภาพต่าง ๆ ได้

จาก HiPhi X สู่ HiPhi Z: Human Horizons สร้างไลน์อัพรถไฟฟ้าพรีเมียมได้อย่างไร

Human Horizons บริษัทผู้อยู่เบื้องหลัง HiPhi เปิดตัวเมื่อหกปีก่อนด้วยภารกิจที่ทะเยอทะยาน: รถอัจฉริยะ เมืองอัจฉริยะ และการขนส่งอัจฉริยะ แทนที่จะเริ่มต้นด้วยรถไฟฟ้าราคาย่อมเยาสำหรับตลาดแมส แบรนด์นี้กลับมุ่งตรงไปยังความหรูหราเต็มรูปแบบทันที HiPhi X ครอสโอเวอร์สามารถครองส่วนแบ่งหนึ่งในสี่ของตลาดรถไฟฟ้าพรีเมียมในจีนได้อย่างรวดเร็ว ตามมาด้วยซีดาน Z ในเวลาไม่นาน และล่าสุด HiPhi Y เอสยูวีก็เข้าร่วมไลน์อัพ

_{ประตูที่เปิดได้ถึง 90 องศาซ่อนเสาคู่กลางที่กว้างมากไว้}

สิ่งที่ทำให้ HiPhi Z แตกต่างคือมันไม่ได้พยายามเลียนแบบ Tesla มันเป็นรถที่ “ฮิป” อย่างแท้จริง และท่ามกลางคลื่นลูกใหม่ของรถไฟฟ้าจีนที่มีชีวิตชีวาอย่าง BYD Seal หรือ Zeekr 001 มันคือรุ่นที่หรูหราฟุ่มเฟือยที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย หลังจากประตูที่ขับเคลื่อนด้วยเซอร์โวของ Zeekr แล้ว ไม่มีอะไรเกี่ยวกับประตูช่วยไฟฟ้าที่จะทำให้ผมประหลาดใจได้อีก แม้ HiPhi จะตัดมือจับออกไปทั้งหมด แล้วใช้ปุ่มยาวบนเสากลางแทน กลไกเคลื่อนที่ช้า แต่ผลตอบแทนคือมุมเปิดที่ทำลายสถิติ ประตูหลังเปิดได้ถึง 90 องศาสวนทิศทางการเคลื่อนที่ ในสไตล์ Rolls-Royce เสากลางยังคงอยู่ ซึ่งจำเป็นเนื่องจากความยากในการสร้างตัวถังที่แข็งแรงเพียงพอรอบแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่ที่พื้นรถ แบตเตอรี่นั้นมีความจุ 120 kWh และผมใช้ไปสองในสามภายในระยะทางเพียงร้อยกิโลเมตรระหว่างขับไปสนามทดสอบ เพราะ HiPhi Z แทบจะเชื้อเชิญให้คุณขับเร็ว และนั่นไม่ใช่เพราะรถทดสอบคันนี้ไม่มีป้ายทะเบียนเพียงอย่างเดียว

_{ไม่มีจอมาตรวัดแยกต่างหาก ตัวเลขความเร็วสามารถดูได้ที่มุมของจอหลักหรือด้วยความช่วยเหลือของภาพฉายบนกระจกหน้า}

ภายในห้องโดยสาร: จอหมุนได้และแผงหน้าปัดล้ำสมัย

_{กลไกยึดและหมุนแบบเปิดของจอทำให้นึกถึงไฮเปอร์คาร์ GMA T.50 ของ Gordon Murray}

_{เบาะหน้ามีทรงที่ลงตัว พร้อมการปรับหลากหลาย ระบบนวด ระบบทำความร้อน และระบบระบายอากาศ}

สิ่งแรกที่ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นคือแผงหน้าปัดสไตล์เทคโนแครตและจอกลางที่หมุนได้ของระบบอินโฟเทนเมนต์ HiPhi Bot กระบอกเซอร์โวไดรฟ์ที่รองรับจอดูแข็งแรงพอที่จะรองรับปีกหลังของไฮเปอร์คาร์ภายใต้แรงกดหลายร้อยกิโลกรัมได้เลย

_{แม้จะไม่รู้ภาษาอังกฤษ ก็สามารถจัดการการตั้งค่าช่วงล่างผ่านเมนูได้ง่าย เพราะกราฟิกชัดเจนมาก}

ตรรกะของเมนูเป็นไปตามรูปแบบเดียวกับที่พบในรถจีนสมัยใหม่ส่วนใหญ่ ไปจนถึงลำดับของการตั้งค่าช่วงล่าง เมื่ออ่านเมนูผ่านโปรแกรมแปลออนไลน์ครั้งหนึ่งแล้ว การนำทางในภายหลังก็เป็นเรื่องง่ายดาย จุดเด่นของประสบการณ์อินโฟเทนเมนต์ ได้แก่:

การตั้งค่าระบบปรับอากาศที่มีภาพประกอบละเอียดที่สุดในตลาด รวมถึงภาพแผงหน้าที่หมุนได้
หน้าจอหลักที่ให้คุณควบคุมการเปิดปิดประตูได้จากทุกมุม
เมนูตั้งค่าด่วนสำหรับปรับพวงมาลัย ควบคุมผ่านปุ่มที่ก้านขวา เนื่องจากไม่มีคันโยกปรับแบบดั้งเดิม

ระบบมัลติมีเดียของรถยนต์ไฟฟ้า HiPhi Z

จอควบคุมกลางในรถยนต์ไฟฟ้า HiPhi Z

_{คุณสามารถหมุนภาพประกอบซีดานเพื่อเลือกประตูที่ต้องการและเปิดได้โดยตรงจากหน้าจอ}

เป็นเรื่องน่าประหลาดใจเล็กน้อยที่ได้พบปุ่มควบคุมกระจกหน้าต่างและปุ่มปรับเบาะพื้นฐานที่คุ้นเคยในห้องโดยสารที่ล้ำสมัยเช่นนี้ พวงมาลัยเองก็ยังสะท้อนดีไซน์ของ Pontiac ชื่อดังจากภาพยนตร์อีกด้วย

กระจกมองหลังภายในพร้อมจอแสดงผลบนคอนโซลเหนือศีรษะ

KITT ไปกันเถอะ! เพื่อให้ความคล้ายคลึงสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ช่างภาพของเราเปิดเพลงจากซีรีส์ทีวีระหว่างการถ่ายภาพ และปรากฏว่า HiPhi ได้จำลองเสียงเร่งเครื่องซินธิไซเซอร์ในตำนานได้อย่างสมบูรณ์แบบ เป็นหนึ่งในตัวเลือกเสียงที่สามารถเลือกได้

_{ดุมพวงมาลัยดูเหมือนมาจากยานพาหนะขนส่งแห่งอนาคต ขอบคุณที่ยังคงให้พวงมาลัยเป็นทรงกลม}

อย่าให้ภาพถ่ายหลอกคุณ HiPhi Z ดูค่อนข้างกะทัดรัดในภาพ เกือบจะเหมือน Octavia ที่ใส่ชุดแต่ง แต่ในความเป็นจริงมันยาวพอ ๆ กับ Porsche Panamera และกว้างกว่า Land Cruiser รุ่นใหม่ถึงห้าเซนติเมตร แต่ขนาดตัวถังเหล่านั้นแทบไม่รู้สึกได้เลยเมื่อนั่งหลังพวงมาลัย ภายในระยะไม่กี่ร้อยเมตรแรก HiPhi Z สร้างความรู้สึกคุ้นเคยเป็นมิตรกับผู้ขับขี่ ราวกับว่าคุณได้ขับบนถนนสายเดียวกันมาด้วยกันหลายครั้งแล้ว

_{คันเกียร์ “คริสตัล” เคลื่อนที่ด้วยแรงต้านที่น่าพอใจและมีไฟส่องสว่างจากด้านใน}

สมรรถนะ: 672 แรงม้า เร่ง 0-100 ใน 3.8 วินาที และการส่งกำลังที่นุ่มนวล

ไม่ใช่รถไฟฟ้าทุกคันจะจัดการกับการเร่งความเร็วในแบบเดียวกัน ผมเคยบ่นมาก่อนว่าการเร่งความเร็วของรถไฟฟ้าสมรรถนะสูงสามารถสร้างความรู้สึกทางกายภาพที่ไม่พึงประสงค์ได้ HiPhi Z พิสูจน์ให้เห็นว่าคุณสามารถเร็วและสุภาพไปพร้อมกันได้ มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองตัวให้กำลังรวม 672 แรงม้า พร้อมอ้างว่าเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 3.8 วินาที ตัวเลขที่ประกาศใกล้เคียงกับ Zeekr 001 แต่ในขณะที่ Zeekr ทิ้งความรู้สึกอึดอัดไว้ HiPhi Z ส่งมอบความเร็วอย่างนุ่มนวลและแทบไม่รู้สึกได้ ตัวเลขสมรรถนะสำคัญจากการทดสอบ:

0-100 กม./ชม.: 3.9 วินาที
0-150 กม./ชม.: 7.8 วินาที
ความเร็วสูงสุด: 197 กม./ชม. (จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์)
0-60 กม./ชม.: 2.2 วินาที
60-100 กม./ชม.: 2.0 วินาที
80-120 กม./ชม.: 2.4 วินาที
0-400 เมตร: 11.8 วินาที
ระยะเบรกจาก 100 กม./ชม.: 34.5 เมตร
น้ำหนักตัวถัง: 2,565 กก.
การกระจายน้ำหนัก: 50.3% หน้า / 49.7% หลัง
ระยะห่างจากพื้น: 113-158 มม.

การเร่งความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 197 กม./ชม. เนื่องจากแม้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ถึง 120 kWh ก็ยังหมดเร็วเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

โดยรวมแล้ว ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าดูเหมือนจะไม่มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ และแรงต้านอากาศพลศาสตร์ในสภาพจริงน่าจะสูงกว่าค่าสัมประสิทธิ์ที่อ้างไว้ 0.27 อาจเป็นเพราะพื้นที่ด้านหน้าที่กว้างใหญ่ แม้ในการขับขี่แบบสงบในชนบท HiPhi Z ก็ใช้พลังงานประมาณ 25 kWh ต่อ 100 กม. ซึ่งมากกว่า Zeekr เล็กน้อย และนั่นยังไม่นับรวมเมื่อคุณเริ่มขับมันในแบบที่มันอยากให้คุณขับ

นี่คือรถจีนที่ดีที่สุดที่ผมเคยขับมาจนถึงตอนนี้ อย่างไม่ต้องสงสัย

HiPhi Z ประดับด้วยชิ้นส่วนตกแต่งที่หรูหรา มีเพียงปุ่มกระจกมาตรฐานเท่านั้นที่ไม่เข้ากับบรรยากาศโดยรวม

การตอบสนองของคันเร่งเป็นความสุขที่แท้จริง ถึงขนาดที่การขับในเมืองสามารถจัดการได้เกือบทั้งหมดด้วยแป้นขวาเพียงแป้นเดียว มีระบบเบรกแบบสร้างพลังงานคืนกลับสี่ระดับให้เลือก และแม้แต่การตั้งค่าที่รุนแรงที่สุดก็ยังหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงที่กระตุกได้ การปรับจูนช่วงเปลี่ยนผ่านเหล่านี้ทำได้ดีเยี่ยม

ในความมืด ส่วนห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารจะรู้สึกอบอุ่นเป็นพิเศษ ไม่มีกระจกหลัง แต่มีหลังคาพาโนรามาที่ยื่นออกไปเกินขอบ และมีหน้าต่างเพิ่มเติมด้านข้าง แต่คนตัวสูงที่นั่งด้านหลังอาจไม่ชอบเบาะที่เตี้ยและหัวกระแทกหลังคาเมื่อเจอสันชะลอความเร็ว

_{แท็บเล็ตสำหรับผู้โดยสารด้านหลังมีขนาดและการแสดงผลเมนูที่เรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจ}

แป้นเบรกก็น่าประทับใจไม่แพ้กัน เมื่อถึงช่วงเย็นหลังจากใช้เวลาทั้งวันกับ HiPhi Z ผมตระหนักว่าผมสังเกตเห็นเบรกอย่างมีสติเพียงครั้งเดียวเท่านั้น นั่นคือระหว่างการวัดผลอย่างเป็นทางการ นั่นเป็นสัญญาณที่ดี ในการขับขี่ปกติ คุณภาพการเบรกและความรู้สึกในการชะลอความเร็วไม่มีข้อกังวลใด ๆ เลย และตัวเลขก็ยืนยันสิ่งนี้ ระยะเบรก 34 เมตรจาก 100 กม./ชม. เป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถที่หนักถึง 2,565 กก. บนตาชั่งของเรา ส่วนใหญ่ต้องยกความดีความชอบให้ยาง Michelin Pilot Sport EV ขนาด 22 นิ้ว ที่เงียบ เกาะถนนดี และดูโดดเด่นสะดุดตา พร้อมแถบขอบยางกำมะหยี่ที่เพิ่มเอกลักษณ์ให้กับความรู้สึกในการขับขี่ของรถ

ใช่แล้ว มันมาถึงจริง ๆ แล้ว และช่างเป็นรถที่ยอดเยี่ยมเสียจริง

_{ประตูหลังต้องปิดด้วยปุ่มบนเพดาน แทบเป็นไปไม่ได้ที่จะเอื้อมถึงมือจับจากซอกลึก}

_{ระบบเซอร์โวไดรฟ์สำหรับพับเบาะหลัง ในรถซีดาน! อย่างไรก็ตาม ในรุ่นห้องโดยสารสี่ที่นั่ง ส่วนกลางเป็นแบบทึบ}

ช่วงล่างและการควบคุม: ช่วงล่างสไตล์ Mercedes ที่รู้สึกสมบูรณ์แบบจริง ๆ

แพลตฟอร์มของ HiPhi ใช้ช่วงล่างถุงลมอะลูมิเนียมทั้งคันที่ซับซ้อน ช่วงล่างหน้าใช้รูปแบบปีกนกคู่พร้อมแขนบนเดี่ยว คล้ายกับการจัดวางของ Mercedes ในขณะที่ช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงก์ได้กลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมในหมู่ผู้ผลิตพรีเมียม คุณภาพการประกอบ ขนาดของลูกหมาก และวิศวกรรมโดยรวมน่าประทับใจตลอดทั้งคัน Continental เป็นผู้จัดหาโช้คอัพลม ในขณะที่ชิ้นส่วนช่วงล่างอื่น ๆ ทุกชิ้นมีหมายเลขชิ้นส่วนเฉพาะของ HiPhi Zeekr ใช้การจัดวางคล้ายกัน แต่ในขณะที่ระบบนั้นให้ความรู้สึกยังไม่เสร็จสมบูรณ์ HiPhi Z กลับให้ความรู้สึกพร้อมสำหรับถนนจริง ๆ

_{ช่วงล่างอะลูมิเนียมรอบคัน ดูสิว่าช่วงล่างหน้าแบบแขนขวางคู่ถูกสร้างขึ้นมาอย่างประณีตเพียงใด}

ความเร็วแนวตรงเห็นได้ชัดว่าเป็นถิ่นที่อยู่ตามธรรมชาติของ HiPhi Z และความเร็วสูงสุดที่ค่อนข้างพอประมาณของมันไม่เคยสร้างแรงกดดันที่แท้จริงต่อแชสซีส์เลย แม้บนร่องถนนหรือความไม่เรียบของถนน รถก็ยังคงรักษาแนวเส้นทางได้อย่างมั่นใจ และการเปลี่ยนทิศทางก็กลายเป็นความสุขที่แท้จริง น่าประหลาดใจที่ “เซตกา” มอบพวงมาลัยที่เป็นผู้ใหญ่และมีน้ำหนักที่เหมาะสมโดยไม่มีความไวเกินจริงใกล้จุดกึ่งกลางที่มักรบกวนรถไฟฟ้าสมรรถนะสูงของจีนหลายรุ่น การตอบสนองยังคงสม่ำเสมอไม่ว่าจะเป็นโค้งบนทางหลวงที่เรียบหรือถนนคดเคี้ยวในชนบท น่าเสียดายที่ผมไม่สามารถผลักดันพวงมาลัยเชิงตอบสนองไปถึงขีดจำกัดได้ มันดีกว่าของ Zeekr อย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าจะมีเพียงโหมดที่เบาที่สุดในสามโหมดเท่านั้นที่ให้ความรู้สึกสมจริง และยังคงตามหลัง Porsche Taycan อยู่หนึ่งก้าว แต่นั่นไม่ใช่ประเด็นสำคัญจริง ๆ

_{ด้านหน้าเหมือนช่องเก็บของมากกว่าท้ายรถ เพราะไม่มีช่องเก็บของแบบดั้งเดิมในห้องโดยสาร}

_{ความสูงของช่องโหลดสัมภาระเป็นเหยื่อของการออกแบบ และปริมาตรท้ายรถน่าจะใหญ่กว่านี้ได้เมื่อพิจารณาจากขนาดภายนอก}

การตอบสนองที่แม่นยำและสื่อสารได้ดีเหล่านี้ ควบคู่ไปกับแรงต้านเล็กน้อยที่ตำแหน่งกึ่งกลางและการเพิ่มขึ้นของความรู้สึกอย่างมีตรรกะในโค้งที่รุนแรง ล้วนเป็นเครื่องหมายการค้าของแชสซีส์ที่ปรับจูนมาอย่างดี ไม่มีความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ เช่น การลื่นไถลลึกโดยไม่คาดคิด หรือการเลี้ยวเข้าโค้งแบบสองขั้นตอนที่งุ่มง่ามซึ่งพบใน Zeekr แม้จะเจอสันนูนหรือความไม่เรียบกลางโค้ง HiPhi Z ก็ยังคงรักษาวิถีการเคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำ โช้คอัพแบบปรับตั้งได้มีสามโหมด และแม้แต่โหมด Comfort ก็ยังหลีกเลี่ยงความหลวมหรือการโคลงตัวของตัวถังที่มากเกินไป ในขณะที่ยังป้องกันไม่ให้ล้อขนาดใหญ่สั่นสะเทือนเมื่อเจอสันที่คม โหมด Normal เหมาะกับพื้นผิวถนนที่ดีสม่ำเสมอ ซึ่งจะเริ่มเผยให้เห็นพื้นผิวถนนมากขึ้น ในขณะที่โหมด Sport นั้นแข็งพอที่จะมีประโยชน์เฉพาะบนสนามแข่งเท่านั้น แม้ว่า HiPhi Z จะไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อใช้งานบนสนามแข่งจริง ๆ ก็ตาม มันหนักและปรับจูนมาอย่างชัดเจนเพื่อความยับยั้งชั่งใจมากกว่าความก้าวร้าวอย่างเต็มที่ นั่นทำให้มันยอดเยี่ยมและปลอดภัยสำหรับการขับขี่ในชีวิตจริง แต่วันแข่งขันในสนามจะทำให้คุณอยากได้ความตื่นเต้นมากกว่านี้ ระบบกระจายแรงบิดบางรูปแบบน่าจะเหมาะกับมอเตอร์ทรงพลังเหล่านี้ แต่เมื่อปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน HiPhi Z จะยิ่งอนุรักษ์นิยมมากขึ้น มีแนวโน้มที่จะดันออกกว้างที่ขีดจำกัดมากกว่าที่จะหมุนตัว

_{ที่ทางแยก HiPhi ขนาดใหญ่และหนักสามารถทำความเร็วได้ถึง 81 กม./ชม.! ขีดจำกัดคือการดริฟต์เมื่อกลับเข้าเลนของตัวเอง การลื่นไถลของล้อหลังเป็นสิ่งต้องห้ามสำหรับ “เซตกา” ระบบควบคุมเสถียรภาพทำงานอย่างนุ่มนวล}

อย่าเข้าใจผิด นี่ไม่ใช่รถสปอร์ต แต่เป็นซีดานแกรนด์ทัวริ่งขนาดใหญ่และรวดเร็ว ความนุ่มนวลของการขับขี่ใกล้เคียงกับ Mercedes EQE และความสะดวกสบายทางเสียงก็แข็งแกร่งไม่แพ้กัน ภายในห้องโดยสาร เสียงเดียวที่คุณจะได้ยินคือบทสนทนาเบา ๆ หรือเพลงจากระบบเสียง Meridian ที่มีลำโพง 23 ตัว

เดี๋ยวนะ Meridian ไม่ใช่ผู้จัดหาระบบเสียงดั้งเดิมของ Jaguar และ Land Rover หรอกหรือ?

ปุ่มเปิดประตูอิเล็กทรอนิกส์ตั้งอยู่บนแผงประตูหน้าถัดจากลำโพงของระบบเสียงพรีเมียม Meridian

ความเชื่อมโยงกับ Jaguar: ทำไม HiPhi ถึงขับเหมือนซีดานสปอร์ตแบบอังกฤษ

รายละเอียดของ Meridian นั้นไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ในหลาย ๆ ด้าน HiPhi คือ Jaguar แห่งอนาคต อย่างน้อยก็ในแง่ของบุคลิกการขับขี่มากกว่าดีไซน์ Mark Stanton อดีตวิศวกรของ Ford และ JLR ผู้เคยนำแผนก Special Vehicle Operations (SVO) ของ Jaguar ดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมของ HiPhi มาตั้งแต่ปี 2017 เมื่อเขาเข้าร่วมสตาร์ทอัพแห่งนี้ บริษัทมีพนักงานเพียง 50 คนเท่านั้น แต่ภูมิหลังด้านการเป็นผู้นำของเขาโดดเด่นท่ามกลางโครงการที่คล้ายคลึงกันหลายร้อยโครงการในเวลานั้น David Ding ซีอีโอของ HiPhi เคยดำรงตำแหน่งประธานฝ่ายเซี่ยงไฮ้ของ General Motors และเข้าใจอุตสาหกรรมนี้อย่างลึกซึ้ง รวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าไฟกันชน LED เพียงอย่างเดียวไม่ได้ทำให้รถยนต์ยอดเยี่ยม Stanton ได้รับอำนาจเต็มที่ในการปรับจูนช่วงล่าง และดึงตัว Peter Davis วิศวกรผู้เชี่ยวชาญด้านพลศาสตร์การขับขี่วัย 62 ปี จากยุคเก่าของ Jaguar มาเป็นที่ปรึกษาด้านพลศาสตร์การขับขี่ ไม่น่าแปลกใจที่ Davis มักเน้นย้ำถึงความสำคัญของความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวในการให้สัมภาษณ์อยู่เสมอ

_{กระจกมองข้างแบบไร้กรอบสวยงามและใช้งานสะดวก สงสัยว่าจะรับมือกับหิมะละลายได้อย่างไร?}

ราคา: HiPhi Z เทียบกับ Porsche Taycan และ Audi e-tron GT อย่างไร

บางทีนี่อาจเป็นความลับที่แท้จริงเบื้องหลัง HiPhi Z นั่นคือนักออกแบบชาวจีนที่ก้าวหน้าและมุ่งเน้นอนาคต ทำงานร่วมกับวิศวกรอนุรักษ์นิยมจากโลกเก่า ในขณะที่แบรนด์กำลังเตรียมเข้าสู่ยุโรป ราคาในเยอรมนีและนอร์เวย์ได้รับการยืนยันแล้ว:

ครอสโอเวอร์ HiPhi X: ตั้งแต่ 109,000 ยูโร ถึง 123,000 ยูโร
ซีดาน HiPhi Z (รูปแบบห้าที่นั่ง): เริ่มต้นที่ 105,000 ยูโร
คูเป้ HiPhi Z (เบาะหลังแยกสองที่นั่ง): แพงกว่ารุ่นห้าที่นั่งเพียง 2,000 ยูโร
Porsche Taycan 4S (สมรรถนะใกล้เคียงกัน): แพงกว่าประมาณ 5,000 ยูโรในราคาเริ่มต้น โดยรุ่นที่มีอุปกรณ์คล้ายกันจะมีราคาสูงกว่าประมาณหนึ่งในสาม
Audi e-tron GT: ราคาใกล้เคียงกับ Taycan 4S