HiPhi Z-toets: Die regte-lewe KITT-superssedan uit Sjina op die toetsbaan

Onthou jy KITT, die pratende motor uit die TV-reeks “Knight Rider”? Sy volle naam was Knight Industries 2000 — ‘n Pontiac Trans Am met ‘n digitale binneruim, kunsmatige intelligensie en ‘n infrarooi-skanderingstrook bo die rooster. Dit was elke kind se droommotor. Maar Pontiac het nooit iets soortgelyks gebou nie, selfs nie teen die jaar 2000 nie. Amper ‘n kwarteeu later het ‘n regte-lewe KITT eindelik aangekom — behalwe dat dit ‘n elektriese superssedan uit Sjina is: die HiPhi Z.

Ligdeure en -buffers in plaas van ‘n skandeeroog

In plaas van ‘n rooi skanderende oog, gebruik die HiPhi Z werklike ligskerms wat in die deure en bufferhoeke ingebou is. Bestuurders kan pasgemaakte boodskappe op die sy-skerms vertoon, terwyl die buffer ‘n stel voorafingestelde lig-animasies vertoon.

_{Jy kan enige boodskap op die sy-skerms vertoon, maar slegs in Latynse letters – daar is geen Sjinese karakters in die kieslys nie.}

Dit is nie net ‘n grapkenmerk vir die vertoon van tekenprentkatte en -honde nie — dit dien ook praktiese doeleindes. ‘n Paar uitstaande voorbeelde:

‘n Stap-ikoon van ‘n voetganger wat op die agterste buffer verskyn wanneer die motor by ‘n voetoorgang stilhou, soortgelyk aan moderne trems
‘n Groot geanimeerde geel duimopsteek op die voorkant van die motor, wat bestuurders in staat stel om ander padgebruikers ‘n regte-lewe “like” te gee
Pasgemaakte grafika, teks en animasies op die agterste ligpaneel, danksy die Star-Ring ISD-matriks-LED-stelsel

HiPhi Z

Die HiPhi Z-elektriese voertuig beskik oor ‘n unieke Star-Ring ISD-matriks-LED-paneel. Die agterligte kan pasgemaakte grafika, teks of animasie vertoon.

Die HiPhi Z-elektriese motor beskik oor interaktiewe LED-panele in die hoeke van die buffer wat verskeie beelde kan vertoon.

Van HiPhi X tot HiPhi Z: Hoe Human Horizons ‘n premium EV-reeks opgebou het

Human Horizons, die maatskappy agter HiPhi, is ses jaar gelede van stapel gestuur met ‘n ambisieuse missie: slim motors, slim stede en slim vervoer. In plaas daarvan om met bekostigbare massamark-EV’s te begin, het die handelsmerk dadelik na volskaalse luukse gemik. Die HiPhi X-crossover het gou ‘n kwart van die Sjinese premium-elektriese-motormark verower, die Z-sedan het gou daarna gevolg, en onlangs het die HiPhi Y-SUV by die reeks aangesluit.

_{Die deure, wat tot 90 grade oopmaak, verberg ‘n baie breë middelpilaar.}

Wat die HiPhi Z onderskei, is dat dit nie probeer om Tesla na te boots nie. Dit is ‘n opreg “hype”-motor — en te midde van die lewendige nuwe golf van Sjinese elektriese voertuie soos BYD Seal of Zeekr 001, is dit maklik die mees ekstravagante. Ná die Zeekr se servo-aangedrewe deure kon niks oor kragondersteunde deure my nog verras nie — al slaan HiPhi handvatsels heeltemal oor ten gunste van ‘n verlengde knoppie op die middelpilaar. Die meganisme beweeg stadig, maar die beloning is ‘n rekordbrekende oopmaakhoek. Die agterste deure maak selfs 90 grade teen die ryrigting oop, Rolls-Royce-styl. ‘n Middelpilaar bly steeds oor, wat nodig is gegewe hoe moeilik dit is om ‘n voldoende styf koets rondom ‘n massiewe vloergemonteerde battery te bou. Daardie battery hou 120 kWh — en ek het twee-derdes daarvan binne net honderd kilometer se rit na die toetsbaan uitgeput, omdat die HiPhi Z jou prakties smeek om vinnig te ry. En dit is nie net omdat hierdie spesifieke toetsmotor geen nommerplate gehad het nie.

_{Daar is geen aparte instrumentskerm nie – die spoedsyfers is in die hoek van die hoofskerm of met behulp van ‘n projeksie op die voorruit sigbaar.}

Binne die kajuit: Draaiende skerms en ‘n tegnologies-gedrewe paneelbord

_{Die oop montering en draaimeganisme van die skerm herinner aan die hipermotor GMA T.50 deur Gordon Murray.}

_{Die voorstoele het ‘n suksesvolle vorm, met ‘n magdom verstellings, ‘n masseerder, verwarming en ventilasie.}

Die eerste ding wat ‘n bestuurder opmerk, is die tegnokratiese paneelbord en die draaiende sentrale skerm van die HiPhi Bot-infotainmentstelsel. Die servo-aangedrewe silinders wat dit hou, lyk sterk genoeg om ‘n hipermotor se agtervlerk onder honderde kilogramme se afdrukkrag te ondersteun.

_{Selfs sonder Engels kan jy die onderstelinstellings maklik deur die kieslys bestuur, danksy die baie duidelike grafika.}

Die kieslyslogika volg dieselfde patroon wat in die meeste moderne Sjinese motors gevind word, tot en met die volgorde van die onderstelinstellings. Sodra jy die kieslys een keer met ‘n aanlyn-vertaler deurgelees het, is dit daarna moeiteloos om te navigeer. Hoogtepunte van die infotainment-ervaring sluit in:

Van die mees deeglik geïllustreerde klimaatbeheerinstellings op die mark, insluitend ‘n draaibare beeld van die voorpaneel
‘n Tuisskerm waarmee jy deuropening en -sluiting vanuit enige hoek kan beheer
‘n Kitsinstellingskieslys vir die verstelling van die stuurwiel, beheer deur ‘n knoppie op die regterspoke, aangesien daar geen tradisionele verstellingshefboom is nie

HiPhi Z-elektriese voertuig se multimediastelsel

Die sentrale beheerskerm in die HiPhi Z-elektriese voertuig

_{Jy kan die geïllustreerde sedan draai om die verlangde deur te kies en dit direk vanaf die skerm oop te maak.}

Dit is amper verrassend om bekende vensterbeheerknoppies en basiese stoelverstellingsknoppies in so ‘n futuristiese binneruim te vind. Die stuurwiel self weerklink selfs die ontwerp van die beroemde Pontiac uit die films.

Binneste truspieël met skerm op die dakpaneel

KITT, kom ons ry! Om die gelykenis te voltooi, het ons fotograaf tydens die opname musiek van die TV-reeks gespeel — en dit blyk HiPhi het die legendariese sintesiseerder-versnellingsklank as een van sy kiesbare klankopsies presies reggekry.

_{Die stuurnaaf lyk soos iets uit ‘n toekomstige vervoervoertuig. Dankie dat die wiel self rond gehou is.}

Moenie deur foto’s mislei word nie — die HiPhi Z lyk taamlik kompak op prente, amper soos ‘n Octavia in ‘n liggaamskit. In werklikheid is dit so lank soos ‘n Porsche Panamera en vyf sentimeter breër as die nuwe Land Cruiser. Tog registreer niks van daardie grootte agter die stuurwiel nie. Binne die eerste paar honderd meter bou die HiPhi Z ‘n vriendelike, bekende verbintenis met die bestuurder, asof jy al vele kere saam op dieselfde paaie gery het.

_{Die “kristal”-ratkeuse-joystick beweeg met ‘n aangename weerstand en is van binne af verlig.}

Vermoë: 672 pk, ‘n 3,8-sekonde sprint en gladde kragoordrag

Nie elke elektriese motor hanteer versnelling op dieselfde manier nie. Ek het voorheen gekla oor hoe die versnelling van kragtige EV’s onaangename fisiese gewaarwordinge kan veroorsaak. Die HiPhi Z bewys dat jy beide vinnig en beleefd kan wees. Sy twee elektriese motors lewer ‘n gekombineerde 672 pk, met ‘n beweerde 3,8-sekonde sprint na 100 km/h. Die verklaarde syfers is naby aan dié van die Zeekr 001, maar waar die Zeekr ‘n naar-nasmaak gelaat het, lewer die HiPhi Z sy spoed glad en amper onmerkbaar. Sleutel-prestasiesyfers uit die toetsing:

0-100 km/h: 3,9 sekondes
0-150 km/h: 7,8 sekondes
Topspoed: 197 km/h (elektronies beperk)
0-60 km/h: 2,2 sekondes
60-100 km/h: 2,0 sekondes
80-120 km/h: 2,4 sekondes
0-400 m: 11,8 sekondes
Remafstand vanaf 100 km/h: 34,5 meter
Ledige massa: 2 565 kg
Gewigsverdeling: 50,3% voor / 49,7% agter
Grondvryhoogte: 113-158 mm

Versnelling bereik ‘n plafon van 197 km/h, aangesien selfs ‘n vrygewige 120 kWh-battery vinnig teen hoër spoed uitgeput raak.

Oor die algemeen lyk die elektriese aandrywingstelsel nie besonder doeltreffend nie, en die werklike aerodinamiese luginweerstand oorskry waarskynlik die beweerde 0,27-koëffisiënt — moontlik weens ‘n groot frontale oppervlakte. Selfs tydens rustige landelike ry verbruik die HiPhi Z omtrent 25 kWh per 100 km, effens meer as die Zeekr. En dit is nog voordat jy dit begin ry soos dit bedoel is om gery te word.

Dit is, sonder twyfel, die beste Sjinese motor wat ek tot dusver bestuur het.

Die HiPhi Z is versier met elegante afwerkings – slegs die standaard vensterknoppies pas nie by die algehele gemoedstemming nie.

Gaspedaalreaksie is ‘n opregte plesier, tot so ‘n mate dat stadsry byna heeltemal met die regterpedaal hanteer kan word. Vier vlakke van regeneratiewe remming is beskikbaar, en selfs die mees aggressiewe instelling vermy skokkerige oorgange — die verstelling van hierdie oorgangsfases is uitstekend.

In die donker is die passasiersgedeelte van die kajuit besonder gesellig. Daar is geen agterruit nie, maar daar is ‘n panoramiese dak wat verby die kraag strek, en daar is bykomende vensters aan die kante. Maar lang mense agterin sal nie die lae sitkussing en kophou teen die dak tydens hobbels geniet nie.

_{Die tablet vir agterpassasiers is onverwags beskeie in grootte en kieslysvisualisering.}

Die rempedaal is ewe indrukwekkend. Teen laataand, ná ‘n volle dag met die HiPhi Z, het ek besef ek het die remme slegs een keer bewustelik opgemerk — tydens amptelike metings. Dit is ‘n sterk teken: onder normale ry bring die kwaliteit van remming en die vertragingsgevoel geen kommer teweeg nie. En die syfers ondersteun dit — 34 meter om vanaf 100 km/h tot stilstand te kom, is ‘n uitstekende resultaat vir ‘n motor wat 2 565 kg op ons skale weeg. Baie van die krediet gaan na die 22-duim Michelin Pilot Sport EV-bande, wat stil, grypvas en visueel opvallend is, met fluweelagtige sykant-invoegsels wat werklike karakter aan die motor se rygevoel verleen.

Ja, dit is werklik hier — en wat ‘n motor is dit.

_{Die agterdeure moet met knoppies op die dak gesluit word – dit is amper onmoontlik om die handvatsels vanuit diep uithollings te bereik.}

_{Die servo-aandrywing vir die vou van die agterstoel – in ‘n sedan! In die vierstoel-binneruimvariant is die middelste gedeelte egter solied.}

Onderstel en rygedrag: ‘n Mercedes-geïnspireerde vering wat werklik voltooid voel

Die HiPhi-platform gebruik ‘n gesofistikeerde alles-aluminium lugvering. Die voorvering volg ‘n dubbele-driehoeksarm-uitleg met ‘n enkele boonste arm, wat herinner aan Mercedes se opstelling, terwyl die agterste multiskakel-vering die industriestandaard onder premium-vervaardigers geword het. Die boukwaliteit, koeëlgewrig-grootte en algehele ingenieurswese is deurgaans indrukwekkend. Continental verskaf die lugvere, terwyl elke ander veringskomponent ‘n HiPhi-eksklusiewe onderdeelnommer dra. Zeekr gebruik ‘n soortgelyke konfigurasie, maar waar daardie opstelling onvoltooid gevoel het, voel die HiPhi Z werklik gereed vir die pad.

_{Rondom-aluminium verings – kyk hoe elegant die voorvering met dubbele dwarsarms uitgevoer is.}

Reguit-lyn spoed is duidelik die HiPhi Z se natuurlike habitat, en sy relatief beskeie topspoed plaas nooit werklike druk op die onderstel nie. Selfs oor gleuwe of padoneffenhede hou die motor sy lyn met vertroue, en van rigting verander blyk ‘n opregte plesier te wees. Verrassend genoeg bied die “Zetka” volwasse, goed gebalanseerde stuur sonder die oordrewe skerpheid naby die middel wat baie Sjinese elektriese prestasiemotors pla. Reaksies bly konsekwent, of jy nou op ‘n gladde snelwegdraai of ‘n kronkelende agterpad is. Ongelukkig kon ek nie die reaktiewe stuur tot sy limiet druk nie — dit is merkbaar beter as dié van die Zeekr, alhoewel slegs die ligste van sy drie modusse realisties voel, en dit is steeds ‘n tree agter die Porsche Taycan. Maar dit is eintlik nie die punt nie.

_{Voor is dit meer soos ‘n handskoenkassie as ‘n bagasiebak – daar is immers geen tradisionele handskoenkassie in die kajuit nie.}

_{Die laaihoogte is ‘n slagoffer van die ontwerp, en die bagasiebakvolume kon groter gewees het gegewe die eksterne afmetings.}

Hierdie presiese, kommunikatiewe reaksies — gepaard met ‘n effense weerstand buite-middel en ‘n logiese opbou van gevoel in ekstreme draaie — is die kenmerke van ‘n goed-afgestelde onderstel. Daar is geen onaangename verrassings soos onverwagte diep glyery of die ongemaklike twee-fase-indraai wat in die Zeekr voorkom nie. Selfs wanneer dit ‘n hobbel of oneffenheid midde-draai tref, hou die HiPhi Z sy trajek presies. Die aanpasbare skokdempers bied drie modusse, en selfs Gemak vermy enige speling of oormatige koetsrol terwyl dit die groot wiele verhoed om oor skerp hobbels te vibreer. Normale modus pas by konsekwent goeie padoppervlaktes, waar dit meer padtekstuur begin openbaar. Sportmodus, aan die ander kant, is stram genoeg om slegs op ‘n baan nuttig te wees — hoewel die HiPhi Z nie werklik vir baan-plig gebou is nie. Dit is swaar en duidelik afgestem op terughouding eerder as uitgesproke aggressie. Dit maak dit uitstekend en veilig vir werklike-lewe-ry, maar ‘n baandag sal jou meer opwinding laat verlang. ‘n Vorm van draaimomentvektorisering sou hierdie kragtige motors goed pas, maar met trekkragbeheer gedeaktiveer word die HiPhi Z selfs meer konserwatief en neig dit om by die limiet wyd te stoot eerder as om te draai.

_{By die kruising kon die groot en swaar HiPhi 81 km/h bereik! Die limiet was die glyery toe dit na sy ryskef teruggekeer het. Die gly van die agterwiele is ‘n taboe vir die “Zetka” — die stabiliteitsbeheerstelsel werk sagkens.}

Moenie fouteer nie — dit is nie ‘n sportmotor nie, maar ‘n groot, vinnige Gran Turismo-sedan. Rygladheid kom naby aan dié van die Mercedes EQE, en akoestiese gemak is net so sterk: binne die kajuit sal jy slegs stil gesprek of musiek van die 23-luidspreker Meridian-klankstelsel hoor.

Wag – is Meridian nie die tradisionele klankverskaffer vir Jaguar en Land Rover nie?

Die elektroniese deuroopmaakknoppie is op die voordeurpaneel langs die luidspreker van die premium Meridian-klankstelsel geleë.

Die Jaguar-verband: Waarom HiPhi soos ‘n Britse sportsedan ry

Daardie Meridian-besonderheid is nie toevallig nie — HiPhi is, op vele maniere, die Jaguar van die toekoms, ten minste in terme van rykarakter eerder as stylgewing. Mark Stanton, ‘n voormalige Ford- en JLR-ingenieur wat eens Jaguar se Special Vehicle Operations (SVO)-afdeling gelei het, is sedert 2017 HiPhi se hoof van ingenieurswese. Toe hy by die opstartmaatskappy aangesluit het, het dit slegs 50 werknemers gehad, maar sy leierskapsagtergrond het uitgestaan te midde van honderde soortgelyke projekte destyds. HiPhi se uitvoerende hoof, David Ding, het voorheen as president van General Motors se Shanghai-afdeling gedien en verstaan die bedryf deeglik — insluitend die feit dat LED-bufferligte alleen nie ‘n uitstekende motor maak nie. Stanton is volle gesag oor onderstel-afstelling gegee en het Peter Davis, ‘n 62-jarige Jaguar-veteraan van die ou skool van voertuigdinamika, as ‘n rygedrag-konsultant ingebring. Dit is geen verrassing dat Davis gereeld die belangrikheid van stuurgevoel in onderhoude beklemtoon nie.

_{Raamlose truspieëls is pragtig en gerieflik. Ek wonder hoe hulle sneeumodder sal hanteer?}

Pryse: Hoe die HiPhi Z opweeg teen die Porsche Taycan en Audi e-tron GT

Miskien is dit die werklike geheim agter die HiPhi Z: progressiewe Sjinese ontwerpers wat op die toekoms gefokus is, werk saam met konserwatiewe ou-wêreld-ingenieurs, terwyl die handelsmerk voorberei om Europa te betree. Pryse in Duitsland en Noorweë is reeds bevestig:

HiPhi X-crossover: vanaf €109 000 tot €123 000
HiPhi Z-sedan (vyfsitplek-uitleg): vanaf €105 000
HiPhi Z-coupé (twee aparte agterstoele): slegs €2 000 meer as die vyfsitplek-weergawe
Porsche Taycan 4S (vergelykbare vermoë): ongeveer €5 000 duurder teen basisprys, met ‘n soortgelyk toegeruste model wat omtrent ‘n derde meer kos
Audi e-tron GT: soortgelyk geprys aan die Taycan 4S