د “نایټ رایډر” ټلویزیوني لړۍ خبرې کوونکې موټر KITT مو په یاد دی؟ بشپړ نوم یې نایټ اندسټریز ۲۰۰۰ و — یو پونتیاک ټرانس ایم چې ډیجیټل داخلي جوړښت، مصنوعي ځیرکتیا او د ګریل پورته یې د انفراسور سکینر پټۍ درلوده. دا د هر ماشوم د خوبونو موټر و. خو پونتیاک تر ۲۰۰۰ کال پورې هم داسې څه جوړ نه کړل. نږدې د پېړۍ ربع وروسته، ریښتینی KITT بالاخره راښکاره شو — خو دا د چین یو بریښنایي سوپر-سیډان دی: HiPhi Z.
د سکینر سترګې پر ځای رڼا کوونکې دروازې او بمپرونه
د سرې سکین کوونکې سترګې پر ځای، HiPhi Z په دروازو او د بمپر په څنډو کې جوړ شوي ریښتیني رڼا سکرینونه کاروي. چلوونکي کولی شي په څنګیزو سکرینونو کې خپل ځانګړي پیغامونه وښيي، په داسې حال کې چې بمپر یو لړ مخکې ټاکل شوې رڼایي انیمیشنونه پرمخ وړي.
تاسو کولی شئ په څنګیزو سکرینونو کې هر پیغام وښیئ، خو یوازې په لاتیني تورو کې – په مینو کې چینایي توري نشته.
دا یوازې د کارټوني پیشوګانو او سپیانو د ښودلو لپاره یو نوی ډول ځانګړتیا نه ده — عملي موخې هم لري. یو څو بېلګې:
- د پلي مزل کوونکي انځورګوټی چې د تګلارې (کراسواک) پر سر د درېدو پر مهال په شاتنۍ بمپر کې ښکاري، لکه د اوسنیو ټراموونو په څېر
- د موټر په مخ کې یو لوی متحرک ژېړ “ګوته پورته” نښه، چې چلوونکو ته اجازه ورکوي نورو سړک کاروونکو ته په ریښتیني ژوند کې “لایک” ورکړي
- د Star-Ring ISD ماتریکس LED سیسټم په مرسته په شاتنۍ رڼا پینل کې ځانګړي ګرافیکونه، متن او انیمیشن
له HiPhi X څخه تر HiPhi Z پورې: Human Horizons څنګه یوه لوړ کچه بریښنایي کرښه جوړه کړه
Human Horizons، هغه شرکت چې د HiPhi تر شا ولاړ دی، شپږ کاله وړاندې له یوې لوړې موخې سره پیل شو: هوښیار موټر، هوښیار ښارونه او هوښیار ترانسپورت. له ارزانه عامه بازار بریښنایي موټرو څخه د پیلولو پر ځای، پېژندنوم مستقیم بشپړ عیاشۍ ته ورغی. د HiPhi X کراسوور ژر تر ژره د چین د لوړې کچې بریښنایي موټرو بازار څلورمه برخه ونیوله، بیا Z سیډان راغی، او تر ټولو وروسته HiPhi Y SUV دې کرښې ته ورزیات شو.
هغه دروازې چې تر ۹۰ درجو پورې خلاصېږي، یو ډېر پلن مرکزي ستن پټوي.
هغه څه چې HiPhi Z بېل کوي دا دي چې د ټیسلا د نقل کولو هڅه نه کوي. دا په ریښتیا یو “هایپ” موټر دی — او د چینایي بریښنایي موټرو د نوي ژوندي څپې په منځ کې لکه BYD Seal یا Zeekr 001، په اسانۍ سره تر ټولو ښکلا غوښتونکی دی. د Zeekr له سرو-چلوونکو دروازو وروسته، د بریښنایي مرستې دروازو زما لپاره حیرانوونکې نه وې — که څه هم HiPhi په بشپړه توګه لاسي دستګیرې لرې کړې او پر مرکزي ستن یې یوه اوږده تڼۍ ځای پر ځای کړې ده. میکانیزم ورو حرکت کوي، خو انعام یې د خلاصېدو ریکارډ ماتوونکی زاویه ده. شاتنۍ دروازې خو د رولز-رویس په څېر د حرکت د لوري خلاف تر ۹۰ درجو پورې خلاصېږي. مرکزي ستن پاتې کېږي، چې اړینه ده، ځکه د فرش پر سر د یوې لویې بټرۍ شاوخوا د کافي کلک بدن جوړول ډېر ستونزمن کار دی. هغه بټرۍ ۱۲۰ kWh ده — او ما د ازموینې پټۍ ته د سلو کیلومترو په واټن کې یې دوه پر درې برخې پای ته ورسولې، ځکه HiPhi Z تقریباً له تاسو زارۍ کوي چې چټک یې وچلوئ. او دا یوازې ځکه نه دي چې دې ځانګړي ازموینې موټر پلېټ نه درلود.
جلا وسایلو سکرین نشته – د سرعت شمېرې د اصلي سکرین په څنډه کې یا د مخې ښیښې پر سر د پروجکشن په مرسته لیدل کېږي.
د کابین دننه: څرخېدونکي سکرینونه او یو ټیکنالوژي-مخکښ ډشبورډ
د سکرین خلاص نصب او د څرخېدو میکانیزم د ګورډن مورې د هایپرکار GMA T.50 یادونه کوي.
مخکینۍ چوکۍ ښه بڼه لري، له ډېرو تنظیماتو، ماساژ ورکوونکي، تودوخې او هوا رسونې سره.
لومړی څه چې چلوونکی یې پام ځان ته اړوي، ټیکنوکراټیک ډشبورډ او د HiPhi Bot د معلوماتي-تفریحي سیسټم څرخېدونکی مرکزي سکرین دی. هغه سرو-درایو سلنډرونه چې دا سکرین نیسي، دومره کلک ښکاري چې د سلګونو کیلوګرامو ښکته فشار لاندې د یوه هایپرکار شاتنی وزر وزغمي.
حتی د انګلیسي له نه پوهېدو سره هم، د ډېرو څرګندو ګرافیکونو له امله د مینو له لارې د چیسس تنظیمات اداره کول اسان دي.
د مینو منطق هماغه بڼه لري چې په ډېرو اوسنیو چینایي موټرو کې لیدل کېږي، حتی د چیسس د تنظیماتو ترتیب هم. یو ځل چې مینو مو د آنلاین ژباړونکي په مرسته ولوستله، وروسته پکې ګرځېدل بېخي اسان دي. د معلوماتي-تفریحي تجربې ځانګړتیاوې:
- په بازار کې تر ټولو ښه انځور شوي د هوا تنظیم (کلایمېټ کنټرول) تنظیمات، د مخکیني پینل د څرخېدونکي انځور په ګډون
- یوه اصلي پاڼه چې له هر زاویې د دروازو پرانیستل او تړل کنټرولوي
- د سټیرینګ څرخ د تنظیم لپاره چټک تنظیماتو مینو، چې د ښي پښې (سپوک) پر تڼۍ کنټرولېږي، ځکه دلته دودیز تنظیم لیور نشته
تاسو کولی شئ انځور شوی سیډان وڅرخوئ، غوښتل شوې دروازه وټاکئ او مستقیم له سکرین څخه یې پرانیزئ.
په داسې راتلونکي-بڼې داخلي جوړښت کې د کړکیو پېژندل شوي کنټرولونه او د چوکۍ د تنظیم بنسټیزې تڼۍ موندل نږدې حیرانوونکي دي. سټیرینګ څرخ پخپله د فلمونو د مشهور پونتیاک ډیزاین راپه یاد کوي.
KITT، ځو! د ورته والي د بشپړولو لپاره، زموږ عکاس د انځورونو اخیستلو پر مهال د ټلویزیوني لړۍ موسیقي غږوله — او معلومه شوه چې HiPhi هغه افسانوي سنتیسایزر تېزوالي غږ د خپلو ټاکل کېدونکو غږونو په توګه بشپړ ښه بیا رغولی دی.
د سټیرینګ مرکز داسې ښکاري لکه د راتلونکي ترانسپورټي وسیلې یوه برخه. مننه چې پخپله څرخ مو ګردی ساتلی دی.
د عکسونو له امله مه غولېږئ — په انځورونو کې HiPhi Z نسبتاً کوچنی ښکاري، نږدې لکه یو اوکټاویا چې بادي کیټ یې لګېدلی وي. په حقیقت کې، دا د پورشه پانامېرا په اندازه اوږد او له نوي لینډ کروزر څخه پنځه سانتي متره پلن دی. خو له سټیرینګ شاته دا اندازه هېڅ نه احساسېږي. د لومړیو څو سوو مترو په اوږدو کې، HiPhi Z له چلوونکي سره دوستانه او پېژندل شوې اړیکه جوړوي، ګواکې تاسو ډېر ځله له یو بل سره پر همدې سړکونو ګرځېدلي یاست.
د “کریسټل” ګیربکس لیور په خوندور فشار سره حرکت کوي او له دننه څخه رڼا لري.
فعالیت: ۶۷۲ اسبي ځواک، ۳.۸ ثانیې سپرینټ، او نرم ځواک ورکړه
هر بریښنایي موټر تېزوالی په یوه ډول نه اداره کوي. ما مخکې هم شکایت کړی و چې د ځواکمنو بریښنایي موټرو تېزوالی څنګه ناخوښه فزیکي احساسات پیدا کوي. HiPhi Z ثابتوي چې انسان کولی شي هم چټک وي او هم مؤدب. دواړه بریښنایي موټرې یې په ګډه ۶۷۲ اسبي ځواک تولیدوي، او تر ۱۰۰ کیلومتره فی ساعت پورې د ۳.۸ ثانیو سپرینټ ادعا شوی. اعلان شوې شمېرې د Zeekr 001 سره نږدې دي، خو چېرې چې Zeekr یو ناخوښه خوند پرېښود، HiPhi Z خپل سرعت په نرمۍ او نږدې نامحسوس ډول وړاندې کوي. له ازموینې څخه اصلي شمېرې:
- ۰-۱۰۰ کیلومتره فی ساعت: ۳.۹ ثانیې
- ۰-۱۵۰ کیلومتره فی ساعت: ۷.۸ ثانیې
- تر ټولو لوړ سرعت: ۱۹۷ کیلومتره فی ساعت (په بریښنایي ډول محدود)
- ۰-۶۰ کیلومتره فی ساعت: ۲.۲ ثانیې
- ۶۰-۱۰۰ کیلومتره فی ساعت: ۲.۰ ثانیې
- ۸۰-۱۲۰ کیلومتره فی ساعت: ۲.۴ ثانیې
- ۰-۴۰۰ متره: ۱۱.۸ ثانیې
- له ۱۰۰ کیلومتره فی ساعت څخه د بریک واټن: ۳۴.۵ متره
- وچ وزن: ۲،۵۶۵ کیلوګرامه
- د وزن ویش: ۵۰.۳٪ مخکې / ۴۹.۷٪ شاته
- له ځمکې لوړوالی: ۱۱۳-۱۵۸ ملي متره
تېزوالی په ۱۹۷ کیلومتره فی ساعت کې پای ته رسېږي، ځکه حتی یوه پراخه ۱۲۰ kWh بټرۍ هم په لوړو سرعتونو کې ژر خالي شي.
په ټوله کې، بریښنایي ځواک لېږد سیسټم ډېر اغېزمن نه ښکاري، او د ریښتیني نړۍ د هوا مقاومت ښایي له ادعا شوي ۰.۲۷ ضریب څخه زیات وي — کېدای شي د لوی مخکیني سطح له امله. حتی د کلیوالي سیمو په ارامه چلولو کې هم، HiPhi Z په هرو ۱۰۰ کیلومترو کې شاوخوا ۲۵ kWh مصرفوي، چې له Zeekr څخه لږ زیات دی. او دا هغه مهال دی چې لا مو په هغه ډول چلول نه وي پیل کړي چې دا موټر یې غواړي.
دا، بې له شکه، تر ټولو ښه چینایي موټر دی چې ما تر اوسه چلولی دی.
HiPhi Z په ښکلو جوړښتونو سینګار شوی – یوازې معیاري کړکیو تڼۍ له ټولیز حالت سره سمون نه خوري.
د ګاز غبرګون ریښتینې خوښي ده، تر دې چې په ښار کې چلول کېدای شي نږدې په بشپړه توګه یوازې د ښي پښې پیډال سره وشي. د بیا رغوونکي بریک څلور کچې شته، او حتی تر ټولو سخت تنظیم هم ټکاني بدلونونه نه لري — د دې لېږدېدونکو پړاوونو تنظیم عالي دی.
په تیاره کې، د کابین د سپرلیو برخه په ځانګړي ډول ارامه ده. شاتنۍ کړکۍ نشته، خو یو پانوراما چت شته چې تر څنډې پورې غځېږي، او په څنګونو کې اضافي کړکۍ شته. خو شاته ناست لوړ قد کسان به له ټیټ بالښت او د ټکرونو پر مهال له چت سره د سر له لګېدو خوښ نه وي.
د شاتنیو سپرلیو لپاره ټابلېټ په ناڅاپي ډول په اندازه او د مینو په ښودنه کې ساده دی.
د بریک پیډال هم په همدې کچه اغېزمن دی. له HiPhi Z سره د یوې بشپړې ورځې وروسته، ماښام ما درک کړه چې ما یوازې یو ځل په هوښیارۍ سره بریک ته پام کړی و — د رسمي اندازه ګیرۍ پر مهال. دا یوه قوي نښه ده: په عادي چلونې کې، د بریک کیفیت او د ورو کېدو احساس هېڅ اندېښنه نه راولاړوي. او شمېرې یې هم تاییدوي — زموږ په تلې باندې د ۲،۵۶۵ کیلوګرامه وزن لرونکي موټر لپاره له ۱۰۰ کیلومتره فی ساعت څخه په ۳۴ مترو کې درېدل عالي پایله ده. ډېره کریډیټ د ۲۲-انچه میشلین پایلټ سپورټ EV ټایرونو ته ځي، چې غلي، ښه نیوونکي او په لیدو کې زړه راښکونکي دي، او د مخملي څنګ پوښونه یې د موټر د چلولو احساس ته ریښتینی خوند ورکوي.
هو، دا په ریښتیا هم راغلی دی — او څومره ښه موټر دی!
شاتنۍ دروازې باید د چت پر تڼیو وتړل شي – له ژورو ځایونو څخه دستګیرو ته لاس رسول نږدې ناشونی دي.
د شاتنۍ چوکۍ د ټاکلو لپاره سرو درایو – هغه هم په یوه سیډان کې! خو، د څلور چوکۍ لرونکي داخلي بڼې په بڼه کې، مرکزي برخه یوځای (کلکه) ده.
چیسس او کنټرول: د مرسډیز الهام شوی معلق سیسټم چې واقعاً بشپړ احساسېږي
د HiPhi پلیټ فارم یو پرمختللی بشپړ-المونیمي هوایي معلق سیسټم کاروي. مخکینی معلق سیسټم د یوې پورتنۍ لاسي سره د ډبل-ویشبون بڼه لري، چې د مرسډیز جوړښت راپه یاد کوي، په داسې حال کې چې شاتنی ملټي-لینک معلق سیسټم د لوړې کچې تولیدوونکو تر منځ د صنعت معیار ګرځېدلی دی. د جوړښت کیفیت، د بال جوینټ اندازه او ټولیز انجینري کار هر ځای اغېزمن دی. کانټیننټل هوایي سټرټونه برابروي، په داسې حال کې چې د معلق سیسټم هره بله برخه د HiPhi ځانګړی پارټ نمبر لري. Zeekr هم ورته جوړښت کاروي، خو چېرې چې هغه جوړښت ناتمام احساسېده، HiPhi Z واقعاً د سړک لپاره چمتو ښکاري.
څلور اړخیز المونیمي معلق سیسټم – وګورئ چې مخکینی معلق سیسټم له دوهګونو څنګیزو لاسونو سره څومره په ښکلي ډول جوړ شوی دی.
سیده کرښه کې سرعت په څرګند ډول د HiPhi Z طبیعي ډګر دی، او نسبتاً ټیټ لوړ سرعت یې هېڅکله پر چیسس ریښتینی فشار نه راولي. حتی پر کنډوونو یا د سړک ناهمواریو باندې هم، موټر په ډاډ سره خپله کرښه ساتي، او د لوري بدلول ریښتینې خوښي ده. په حیرانتیا سره، “زېټکا” پخه او ښه تللې سټیرینګ وړاندې کوي، بې له هغه مبالغه شوي تېزوالي چې د مرکز په شاوخوا کې د ډېرو چینایي بریښنایي فعالیت لرونکو موټرو ستونزه ده. غبرګونونه یې یو شان پاتې کېږي، که پر هوارې لویې لارې کږلیچ کې یاست او که پر تاو-راتاو کلیوالي سړک. له بده مرغه، ما ونه شو کولی چې غبرګون لرونکې سټیرینګ تر خپلې پولې ورسوم — دا د Zeekr له سټیرینګ څخه په څرګند ډول ښه ده، که څه هم د دریو حالتونو څخه یې یوازې تر ټولو سپک یې واقعي ښکاري، او لا هم د پورشه ټایکان څخه یو ګام شاته ده. خو دا واقعاً اصلي خبره نه ده.
په مخ کې، دا تر بار ځای زیات یوه کوچنۍ خونه ښکاري – بالاخره، په کابین کې دودیز ګلاوبکس نشته.
د بار اېښودو لوړوالی د ډیزاین قرباني شو، او د بهرنیو اندازو په پام کې نیولو سره د بار ځای حجم کولی شو لوی وي.
دا دقیق او خبرې کوونکي غبرګونونه — د مرکز څخه بهر له لږ مقاومت او په سختو کږلیچونو کې د احساس له منطقي زیاتوالي سره یوځای — د یوه ښه تنظیم شوي چیسس نښې دي. دلته هغه ناخوښه حیرانتیاوې نشته لکه ناڅاپي ژورې ښویېدنې یا هغه ناوړه دوه-پړاوه دوران چې په Zeekr کې لیدل کېده. حتی د کږلیچ په منځ کې د ټکر یا نااهمواري سره هم، HiPhi Z خپله لاره په دقت سره ساتي. تطبیقي ډیمپرونه درې حالتونه لري، او حتی کمفورټ حالت هم هېڅ سستي یا زیاته د بدن کږوالی نه پرېږدي، او لوی څرخونه پر تېزو ټکرونو له لړزېدو ساتي. نورمال حالت د دوامداره ښو سړکونو لپاره مناسب دی، چېرې چې د سړک بڼه لا زیاته څرګندوي. له بلې خوا، سپورټ حالت دومره سخت دی چې یوازې پر مسابقې پټۍ ګټور دی — که څه هم HiPhi Z واقعاً د مسابقې لپاره جوړ شوی نه دی. دا درنه ده او په څرګند ډول د تېري پر ځای د ځان ساتنې لپاره تنظیم شوی. دا یې د ریښتیني نړۍ چلولو لپاره عالي او خوندي ګرځوي، خو د مسابقې یوه ورځ به مو د زیات لېوالتیا هیله پاتې پرېږدي. یو ډول ټورک ویکټورینګ به له هغو ځواکمنو موټرو سره ښه ښکارېده، خو کله چې د نیولو کنټرول بند شي، HiPhi Z لا زیات محافظه کاره کېږي، او پر پوله د څرخېدو پر ځای بهر خوا ته د تګ تمایل ښیي.
پر څلورلارې، لوی او درانه HiPhi وکولی شول تر ۸۱ کیلومتره فی ساعت پورې ورسېږي! پوله یې خپلې کرښې ته د بېرته راتګ پر مهال ښویېدل و. د شاتنیو څرخونو ښویول د “زېټکا” لپاره منع دي، د ثبات کنټرول سیسټم په نرمۍ کار کوي.
غلط مه پوهېږئ — دا سپورټي موټر نه دی، بلکې یو لوی او چټک ګران توریسمو سیډان دی. د سفر نرموالی د مرسډیز EQE ته نږدې دی، او غږیز ارامي یې هم په همدې کچه قوي ده: د کابین دننه یوازې هغه غږونه اورېدل کېږي چې یا ارامه خبرې دي یا د ۲۳-سپیکر لرونکي مریډیان غږ سیسټم موسیقي.
ودرېږئ — ایا مریډیان د جاګوار او لینډ روور دودیز غږیز عرضه کوونکی نه و؟
د جاګوار اړیکه: ولې HiPhi د بریتانوي سپورټي سیډان په څېر چلېږي
هغه د مریډیان جزئیات تصادفي نه دي — HiPhi په ډېرو برخو کې د راتلونکي جاګوار دی، لږ تر لږه د ډیزاین پر ځای د چلولو د خویونو له پلوه. مارک سټانټن، د فورډ او JLR پخوانی انجینر چې یو وخت یې د جاګوار د ځانګړو موټرو د عملیاتو (SVO) څانګه رهبري کوله، له ۲۰۱۷ کال راهیسې د HiPhi د انجینرۍ مشر دی. کله چې دې سټارټ اپ سره یوځای شو، یوازې ۵۰ کارکوونکي یې درلودل، خو د هغه مهال په سلګونو ورته پروژو کې د هغه د رهبرۍ شالید بېل ښکارېده. د HiPhi اجرایوي رییس، ډېوېډ ډینګ، مخکې د جنرال موټرز د شانګهای څانګې رییس و او صنعت ته ژور پوهاوی لري — په دې ګډون چې یوازې د LED بمپر رڼاګانې یو ښه موټر نه جوړوي. سټانټن ته د چیسس د تنظیم بشپړ واک ورکړل شو او هغه پیټر ډېویس، د موټر ډینامیک زوړ ښوونځي ۶۲ کلن جاګوار تجربه کار، د چلولو-ډینامیک مشاور په توګه راوست. حیرانتیا نه ده چې ډېویس په مرکو کې په ټینګار سره د سټیرینګ احساس اهمیت یادوي.
بې چوکاټه شاليدو هنداره ښکلې او اسانه دي. حیران یم چې د واورې او خټو په وخت کې به څنګه چلند وکړي؟
بیه: HiPhi Z د پورشه ټایکان او اودي e-tron GT په وړاندې څنګه ولاړ دی
ښایي همدا د HiPhi Z اصلي راز وي: پرمختللي چینایي ډیزاینران چې پر راتلونکي تمرکز لري، له زړې نړۍ محافظه کارو انجینرانو سره اوږه پر اوږه کار کوي، په داسې حال کې چې پېژندنوم د اروپا ته د ننوتلو چمتووالی نیسي. په جرمني او ناروې کې بیې دمخه ټاکل شوې دي:
- د HiPhi X کراسوور: له €۱۰۹،۰۰۰ څخه تر €۱۲۳،۰۰۰ پورې
- د HiPhi Z سیډان (پنځه چوکۍ بڼه): له €۱۰۵،۰۰۰ څخه پیل
- د HiPhi Z کوپه (دوه جلا شاتنۍ چوکۍ): یوازې €۲،۰۰۰ له پنځه چوکۍ بڼې څخه زیات
- پورشه ټایکان 4S (ورته فعالیت): په بنسټیزه بیه کې شاوخوا €۵،۰۰۰ ګران، او ورته تجهیز شوی ماډل یې شاوخوا یو پر درې برخې ګران
- اودي e-tron GT: د ټایکان 4S په څېر ورته بیه
د شاتنیو څرخونو د سټیرینګ ګډه حرکت وړتیا تر ۱۳ درجو پورې ده – له نوي S-کلاس څخه هم زیاته!
د HiPhi Z ځانګړتیاوې په یوه نظر کې
- اوږدوالی / پلنوالی / لوړوالی: ۵،۰۳۶ ملي متره / ۲،۰۱۸ ملي متره / ۱،۴۳۹ ملي متره
- د څرخونو تر منځ واټن: ۳،۱۵۰ ملي متره
- د بار ځای حجم: ۳۱۶-۶۵۴ لیتره (د شاتنیو چوکیو په ټاکلو سره)
- وچ وزن: ۲،۵۳۹ کیلوګرامه
- د هوا مقاومت ضریب: ۰.۲۷ Cd
- د محرکې موټرې ډول: سنکرون، دایمي مقناطیس
- د محرکې موټرې ځای: د مخکیني او شاتني اکسل پر سر په عرضي ډول نصب
- اعظمي ځواک: ۶۷۲ اسبي ځواک / ۴۹۴ kW
- اعظمي ټورک: ۸۲۰ Nm
- بټرۍ: ۱۲۰ kWh لیتیم-آیون
- د ځواک لېږد: څلور-څرخه چلونه، پر هر اکسل یوه جلا موټر
- مخکینی معلق سیسټم: خپلواک، هوایي، څلور-لیوره
- شاتنی معلق سیسټم: خپلواک، هوایي، ملټي-لینک
- څرخونه/ټایرونه: مخکې ۲۵۵/۴۵ R۲۲، شاته ۲۸۵/۴۰ R۲۲
- تر ټولو لوړ سرعت: ۲۰۰ کیلومتره فی ساعت (په بریښنایي ډول محدود)
- ۰-۱۰۰ کیلومتره فی ساعت: ۳.۸ ثانیې
- د WLTP له مخې واټن: ۵۵۵ کیلومتره
عکس: دمیتري پیټرسکي
دا ژباړه ده. اصلي مقاله کولی شئ دلته ولولئ: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона
خپور نومبر 08, 2023 • د ولولو لپاره 11 دقیقې
