HiPhi Z Review: Ang Totoong-Buhay na KITT Super Sedan mula sa China ay Sumubok sa Test Track

Naaalala mo ba si KITT, ang nagsasalitang kotse mula sa TV series na “Knight Rider”? Ang buong pangalan nito ay Knight Industries 2000 — isang Pontiac Trans Am na may digital na interior, artificial intelligence, at isang infrared scanner strip sa itaas ng grille. Ito ang pangarap na kotse ng bawat bata. Pero hindi kailanman nagawa ng Pontiac ang katulad nito, kahit noong taong 2000. Halos dalawampu’t limang taon ang lumipas, dumating na rin sa wakas ang totoong-buhay na KITT — maliban na lang, isa itong electric super-sedan mula sa China: ang HiPhi Z.

May Nagniningning na Pinto at Bumper Kapalit ng Scanner Eye

Sa halip na pulang scanning eye, gumagamit ang HiPhi Z ng totoong light screens na nakapaloob sa mga pinto at sa mga sulok ng bumper. Kaya ng mga driver na magpakita ng custom na mga mensahe sa mga side screens, habang ang bumper naman ay may set ng mga preset na light animation.

_{Puwede kang magpakita ng kahit anong mensahe sa mga side screens, pero sa Latin characters lamang – walang Chinese hieroglyphs sa menu.}

Hindi lang ito isang nobelty feature para sa pagpapakita ng cartoon na pusa at aso — may praktikal ding layunin ito. Ilan sa mga natatanging halimbawa:

Isang icon ng naglalakad na pedestrian na lumalabas sa rear bumper kapag huminto sa crosswalk, katulad ng mga modernong tram
Isang malaki at animated na dilaw na thumbs-up sa harap ng kotse, na nagpapahintulot sa mga driver na magbigay ng totoong “like” sa ibang gumagamit ng kalsada
Custom na graphics, text, at animations sa rear light panel, salamat sa Star-Ring ISD matrix LED system

HiPhi Z

Ang HiPhi Z electric vehicle ay may kakaibang Star-Ring ISD matrix LED panel. Ang mga rear light ay maaaring magpakita ng custom na graphics, text, o animation.

Ang HiPhi Z electric car ay may interactive LED panels sa mga sulok ng bumper na maaaring magpakita ng iba’t ibang larawan.

Mula HiPhi X Hanggang HiPhi Z: Paano Binuo ng Human Horizons ang Premium EV Lineup

Ang Human Horizons, ang kumpanyang nasa likod ng HiPhi, ay itinatag anim na taon na ang nakalilipas na may ambisyosong misyon: matalinong kotse, matalinong lungsod, at matalinong transportasyon. Sa halip na magsimula sa mura at mass-market na mga EV, dumiretso agad ang brand sa full-blown luxury. Mabilis na nakuha ng HiPhi X crossover ang ikaapat na bahagi ng Chinese premium electric car market, sinundan agad ng Z sedan, at kamakailan lamang ay sumali sa lineup ang HiPhi Y SUV.

_{Ang mga pinto, na bumubukas hanggang 90 degrees, ay nagtatago ng napakalapad na central pillar.}

Ang nagpapaiba sa HiPhi Z ay hindi nito sinusubukang gayahin ang Tesla. Isa itong tunay na “hype” na kotse — at kabilang sa masiglang bagong alon ng mga Chinese electric vehicle tulad ng BYD Seal o Zeekr 001, ito ang malinaw na pinakamaringal. Matapos ang servo-driven doors ng Zeekr, wala nang power-assisted doors ang maaaring magulat pa sa akin — bagaman ganap na iniiwasan ng HiPhi ang mga handle at sa halip ay gumamit ng pahabang button sa central pillar. Mabagal kumilos ang mekanismo, pero ang gantimpala ay isang record-breaking na opening angle. Ang mga rear door ay bumubukas pa nga ng 90 degrees laban sa direksyon ng paglalakbay, sa istilo ng Rolls-Royce. May natitirang central pillar, na kailangan dahil sa hirap ng pagbuo ng sapat na matibay na body sa paligid ng malaking floor-mounted battery. Ang battery na iyon ay may 120 kWh — at naubos ko ang dalawang-katlo nito sa loob lamang ng isang daang kilometro ng pagmamaneho patungo sa test track, dahil parang inaanyayahan ka na talaga ng HiPhi Z na magmaneho nang mabilis. At hindi lang iyon dahil sa test car na ito ay walang license plate.

_{Walang hiwalay na instrument screen – makikita ang bilis sa sulok ng main display o sa tulong ng projection sa windshield.}

Sa Loob ng Cabin: Umiikot na mga Screen at isang Tech-Forward na Dashboard

_{Ang bukas na mounting at rotation mechanism ng screen ay nagpapaalala sa hypercar na GMA T.50 ni Gordon Murray.}

_{Ang mga front seat ay may magandang hugis, kasama ang maraming adjustment, massager, heating, at ventilation.}

Ang unang mapapansin ng driver ay ang technocratic na dashboard at ang umiikot na central screen ng HiPhi Bot infotainment system. Ang servo-drive cylinders na humahawak dito ay mukhang matibay na sapat para suportahan ang rear wing ng isang hypercar sa ilalim ng daan-daang kilo ng downforce.

_{Kahit hindi marunong mag-Ingles, madali lang ayusin ang chassis settings sa pamamagitan ng menu, salamat sa napakalinaw na graphics.}

Sinusunod ng lohika ng menu ang parehong pattern na makikita sa karamihan ng mga modernong Chinese na kotse, hanggang sa pagkakasunod-sunod ng chassis settings. Kapag nabasa mo na ang menu gamit ang online translator, madali na ang pag-navigate dito pagkatapos. Ilan sa mga highlight ng infotainment experience:

Ilan sa pinaka-detalyadong illustrated na climate control settings sa merkado, kasama ang isang rotatable na larawan ng front panel
Isang home screen na nagbibigay-daan sa iyong kontrolin ang pagbukas at pagsara ng pinto mula sa anumang anggulo
Isang quick settings menu para sa pag-adjust ng manibela, na kinokontrol sa pamamagitan ng button sa kanang spoke, dahil walang tradisyonal na adjustment lever

Ang multimedia system ng HiPhi Z electric vehicle

Ang central control screen sa HiPhi Z electric vehicle

_{Maaari mong iikot ang illustrated na sedan para piliin ang gustong pinto at buksan ito direkta mula sa screen.}

Halos nakakagulat na makakita ng pamilyar na window controls at basic na seat adjustment buttons sa gayong futuristic na interior. Ang manibela mismo ay sumasalamin pa sa disenyo ng sikat na Pontiac sa mga pelikula.

Interior rearview mirror na may display sa overhead console

KITT, tara na! Para lubusang matupad ang pagkakahawig, nagpatugtog ang aming photographer ng musika mula sa TV series habang nagko-shoot — at lumalabas na nakuha talaga ng HiPhi ang legendary synthesizer acceleration sound bilang isa sa mga napipiling sound option nito.

_{Ang steering hub ay parang mula sa isang sasakyan ng hinaharap. Salamat na lang at bilog pa rin ang manibela mismo.}

Huwag maloko ng mga larawan — mukhang medyo compact ang HiPhi Z sa mga litrato, halos parang isang Octavia na may body kit. Sa totoo lang, kasing haba ito ng Porsche Panamera at limang sentimetro na mas malapad kaysa sa bagong Land Cruiser. Ngunit wala sa laking iyon ang mararamdaman mo kapag nasa likod ka ng manibela. Sa loob lang ng unang ilang daang metro, bumubuo na ang HiPhi Z ng magiliw at pamilyar na koneksyon sa driver, na parang kayo ay dati nang naglalakbay sa parehong mga kalsada nang maraming beses.

_{Ang “crystal” na transmission joystick ay kumikilos nang may kaaya-ayang bigat at may backlight mula sa loob.}

Performance: 672 HP, 3.8-Segundong Sprint, at Maayos na Power Delivery

Hindi pareho ang paraan ng bawat electric car sa paghawak ng acceleration. Dati akong nagreklamo tungkol sa kung paano ang acceleration ng makapangyarihang mga EV ay nagdudulot ng hindi kaaya-ayang pisikal na sensasyon. Pinapatunayan ng HiPhi Z na kaya mong maging mabilis at magalang nang sabay. Ang dalawang electric motor nito ay lumilikha ng kabuuang 672 hp, na may ipinapahayag na 3.8-segundong sprint papuntang 100 km/h. Ang mga naideklarang bilang ay malapit sa Zeekr 001, ngunit kung saan iniwan ng Zeekr ang isang nakakasumang aftertaste, ang HiPhi Z ay maayos at halos hindi mararamdamang nagbibigay ng bilis. Mga pangunahing performance figures mula sa testing:

0-100 km/h: 3.9 segundo
0-150 km/h: 7.8 segundo
Top speed: 197 km/h (electronically limited)
0-60 km/h: 2.2 segundo
60-100 km/h: 2.0 segundo
80-120 km/h: 2.4 segundo
0-400m: 11.8 segundo
Braking distance mula 100 km/h: 34.5 metro
Curb weight: 2,565 kg
Weight distribution: 50.3% sa harap / 49.7% sa likod
Ground clearance: 113-158 mm

Umaabot lamang hanggang 197 km/h ang acceleration, dahil kahit ang mapagbigay na 120 kWh na battery ay mabilis na naubos sa mas mataas na bilis.

Sa kabuuan, hindi masyadong episyente ang electric powertrain, at ang totoong-mundong aerodynamic drag ay malamang na lumalampas sa ipinapahayag na 0.27 coefficient — posibleng dahil sa malaking frontal area. Kahit sa kalmadong pagmamaneho sa kanayunan, gumagamit ang HiPhi Z ng humigit-kumulang 25 kWh kada 100 km, bahagyang mas marami kaysa sa Zeekr. At iyon ay bago mo pa ito simulang manehong ayon sa gusto talaga nito.

Ito, walang alinlangan, ang pinakamahusay na Chinese na kotse na aking namaneho hanggang sa kasalukuyan.

Ang HiPhi Z ay pinalamutian ng elegante na mga fitting – ang standard na window buttons lang ang hindi tugma sa pangkalahatang mood.

Ang throttle response ay isang tunay na kasiyahan, sa punto na ang pagmamaneho sa lungsod ay maaaring hawakan halos sa pamamagitan lamang ng kanang pedal. May apat na antas ng regenerative braking na available, at kahit ang pinaka-aggressive na setting ay iniiwasan ang biglaang transitions — napakahusay ng tuning ng mga transitional phases na ito.

Sa dilim, lalong kaaya-aya ang bahagi ng cabin para sa mga pasahero. Walang rear window, ngunit may panoramic roof na umaabot lampas sa collar, at may karagdagang mga bintana sa mga gilid. Ngunit ang mga matataas na tao sa likod ay hindi magugustuhan ang mababang cushion at ang pagbangga ng ulo sa bubong tuwing may bump sa daan.

_{Ang tablet para sa mga pasaherong nasa likuran ay hindi inaasahang katamtaman lang ang laki at menu visualization.}

Kasing-impressive rin ang brake pedal. Sa huling bahagi ng gabi, matapos ang isang buong araw kasama ang HiPhi Z, napagtanto ko na isang beses ko lang talaga sinadyang napansin ang mga preno — sa panahon ng opisyal na sukatan. Malakas na senyales iyan: sa normal na pagmamaneho, walang anumang alalahanin ang kalidad ng braking at ang pakiramdam ng deceleration. At sinusuportahan ito ng mga numero — 34 metro para tumigil mula sa 100 km/h ay isang napakahusay na resulta para sa isang kotseng tumitimbang ng 2,565 kg sa aming timbangan. Malaking bahagi ng papuri ay napupunta sa 22-inch na Michelin Pilot Sport EV tires, na tahimik, may magandang grip, at kapansin-pansin sa paningin, na may velvety sidewall inserts na nagdaragdag ng tunay na karakter sa driving feel ng kotse.

Oo, narito na talaga ito — at napakagandang kotse nito.

_{Kailangang isara ang mga rear door gamit ang mga button sa kisame – halos imposibleng maabot ang handle mula sa malalim na recess.}

_{Ang servo drive para sa pagtiklop ng rear seat – sa isang sedan! Gayunpaman, sa four-seat interior variant, solid ang gitnang bahagi.}

Chassis at Handling: Isang Mercedes-Inspired Suspension na Talagang Pakiramdam ay Tapos na

Gumagamit ang HiPhi platform ng sopistikadong all-aluminum na air suspension. Sinusunod ng front suspension ang double-wishbone layout na may iisang upper arm, na nagpapaalala sa setup ng Mercedes, samantalang ang rear multi-link suspension ay naging industry standard na sa mga premium manufacturer. Kapansin-pansin ang build quality, ball joint sizing, at pangkalahatang engineering sa buong sasakyan. Ang Continental ang nagbibigay ng air struts, samantalang ang lahat ng iba pang suspension component ay may HiPhi-exclusive na part number. Gumagamit ang Zeekr ng katulad na configuration, ngunit kung saan nararamdaman na hindi tapos ang setup na iyon, talagang pakiramdam ay handa na sa daan ang HiPhi Z.

_{All-round aluminum suspensions – tingnan kung gaano ito kaelegante na ginawa ang front suspension na may double transverse arms.}

Malinaw na ang straight-line speed ang natural na tirahan ng HiPhi Z, at ang medyo katamtamang top speed nito ay hindi kailanman nagbibigay ng tunay na stress sa chassis. Kahit sa mga hukay o iregularidad ng daan, matatag na hawak ng kotse ang linya nito, at ang pagbabago ng direksyon ay lumalabas na isang tunay na kasiyahan. Nakakagulat, ang “Zetka” ay nagbibigay ng may-gulang at maayos na timbang na steering nang walang labis na katalasan malapit sa gitna na nakakapagpahirap sa maraming Chinese electric performance car. Nananatiling pare-pareho ang mga tugon kahit ikaw ay nasa isang makinis na highway curve o isang paikot-ikot na backroad. Sa kasamaang-palad, hindi ko naitulak ang reactive steering hanggang sa limitasyon nito — kapansin-pansing mas mahusay ito kaysa sa Zeekr, bagaman ang pinakamagaan lamang sa tatlong mode nito ang pakiramdam ay makatotohanan, at nananatili itong isang hakbang sa likod ng Porsche Taycan. Ngunit hindi talaga iyon ang punto.

_{Sa harapan, mas parang glove compartment ito kaysa trunk – pagkatapos ng lahat, walang tradisyonal na glovebox sa cabin.}

_{Naging biktima ng disenyo ang loading height, at maaaring naging mas malaki pa ang trunk volume batay sa external dimensions.}

Ang mga tumpak at nagbibigay-impormasyong tugon na ito — kasama ang bahagyang resistensya sa off-center at isang lohikal na pag-build ng pakiramdam sa matitinding kurba — ay ang mga tatak ng isang mahusay na na-tune na chassis. Walang mga hindi kanais-nais na sorpresa tulad ng biglaang malalim na pag-slide o ang awkward na two-stage turn-in na makikita sa Zeekr. Kahit tumama sa bump o unevenness sa gitna ng kurba, hawak nang mahigpit ng HiPhi Z ang eksaktong trajectory nito. Ang adaptive dampers ay nag-aalok ng tatlong mode, at kahit ang Comfort ay iniiwasan ang anumang looseness o labis na body roll habang pinipigilan ang malalaking gulong na mag-vibrate sa matalim na bumps. Ang Normal mode ay angkop para sa palaging magandang kondisyon ng daan, kung saan nagsisimula itong ipakita ang mas maraming texture ng daan. Ang Sport mode naman, ay matigas na sapat para maging kapaki-pakinabang lamang sa track — bagaman hindi talaga ginawa ang HiPhi Z para sa track duty. Mabigat ito at malinaw na na-tune para sa pagpigil kaysa sa lubos na aggression. Ginagawa nitong mahusay at ligtas ang totoong-mundong pagmamaneho, ngunit maiiwan kang naghahangad ng mas maraming excitement sa isang track day. Ang ilang anyo ng torque vectoring ay angkop sana sa mga makapangyarihang motor na iyon, ngunit kapag naka-disable ang traction control, nagiging mas konserbatibo pa ang HiPhi Z, na may hilig na mag-push wide sa limitasyon kaysa umikot.

_{Sa intersection, nakaabot ang malaki at mabigat na HiPhi sa 81 km/h! Ang limitasyon ay ang drift kapag bumabalik sa sariling lane. Ang pag-slide ng rear wheels ay taboo para sa “Zetka,” dahan-dahang gumagana ang stability control system.}

Huwag magkamali — hindi ito isang sports car, kundi isang malaki at mabilis na Gran Turismo sedan. Ang smoothness ng biyahe ay malapit sa Mercedes EQE, at kasinglakas din ang acoustic comfort: sa loob ng cabin, ang tanging maririnig mo ay tahimik na usapan o musika mula sa 23-speaker na Meridian sound system.

Sandali — hindi ba’t ang Meridian ang tradisyonal na audio supplier ng Jaguar at Land Rover?

Ang electronic door opening button ay matatagpuan sa front door trim sa tabi ng speaker ng premium Meridian audio system.

Ang Koneksyon sa Jaguar: Bakit Nagmamaneho ang HiPhi Tulad ng Isang British Sports Sedan

Ang detalyeng iyon tungkol sa Meridian ay hindi pagkakataon lamang — sa maraming paraan, ang HiPhi ay ang Jaguar ng hinaharap, kahit man lang sa aspeto ng driving character kaysa sa styling. Si Mark Stanton, isang dating Ford at JLR engineer na dating namuno sa Special Vehicle Operations (SVO) division ng Jaguar, ay naging head of engineering ng HiPhi mula noong 2017. Nang sumali siya sa startup, may 50 lamang na empleyado ito, ngunit namumukod-tangi ang kanyang leadership background sa daan-daang katulad na proyekto noong panahong iyon. Ang CEO ng HiPhi, si David Ding, ay dating naglingkod bilang presidente ng Shanghai division ng General Motors at malalim na nauunawaan ang industriya — kasama ang katotohanang hindi lamang sapat ang mga LED bumper light para gumawa ng magandang kotse. Binigyan si Stanton ng buong awtoridad sa chassis tuning at dinala niya si Peter Davis, isang 62-taong-gulang na Jaguar veteran mula sa lumang paaralan ng vehicle dynamics, bilang isang driving-dynamics consultant. Hindi kagulat-gulat na madalas binibigyang-diin ni Davis ang kahalagahan ng steering feel sa mga interview.

_{Maganda at maginhawa ang mga frameless rearview mirror. Kung paano kaya ito gagana sa lusaw na niyebe?}

Presyo: Paano Ihahambing ang HiPhi Z sa Porsche Taycan at Audi e-tron GT

Marahil ito ang tunay na sikreto sa likod ng HiPhi Z: progresibong mga Chinese designer na nakatutok sa hinaharap, na nagtatrabaho kasama ang konserbatibong mga engineer mula sa lumang mundo, habang naghahanda ang brand na pumasok sa Europe. Kumpirmado na ang presyo sa Germany at Norway:

HiPhi X crossover: mula €109,000 hanggang €123,000
HiPhi Z sedan (five-seat layout): nagsisimula sa €105,000
HiPhi Z coupe (dalawang hiwalay na rear seat): mas mahal lamang ng €2,000 kaysa sa five-seat na bersyon
Porsche Taycan 4S (may katulad na performance): halos €5,000 na mas mahal sa base price, na may katulad na equipped na modelo na nagkakahalaga ng humigit-kumulang isang-katlo pa
Audi e-tron GT: katulad ang presyo sa Taycan 4S

_{Ang kumbinadong galaw ng rear-wheel steering ay hanggang 13 degrees – mas malaki pa kaysa sa bagong S-Class!}

HiPhi Z

Mga Detalye ng HiPhi Z sa Isang Sulyap

Haba / Lapad / Taas: 5,036 mm / 2,018 mm / 1,439 mm
Wheelbase: 3,150 mm
Trunk volume: 316-654 L (nakatiklop ang rear seats)
Curb weight: 2,539 kg
Drag coefficient: 0.27 Cd
Uri ng traction motor: Synchronous, permanent magnet
Lokasyon ng traction motor: Transversely mounted sa itaas ng front at rear axles
Max power: 672 hp / 494 kW
Max torque: 820 Nm
Battery: 120 kWh lithium-ion
Drivetrain: Four-wheel drive na may indibidwal na motor sa bawat axle
Front suspension: Independent, pneumatic, four-lever
Rear suspension: Independent, pneumatic, multi-link
Wheels/tires: 255/45 R22 sa harap, 285/40 R22 sa likod
Top speed: 200 km/h (electronically limited)
0-100 km/h: 3.8 segundo
WLTP range: 555 km