还记得电视剧《霹雳游侠》里那辆会说话的汽车KITT吗?它的全名是”骑士工业2000″,一台庞蒂亚克Trans Am,拥有数字化内饰、人工智能,以及格栅上方的红外扫描条。它是每个孩子梦想中的座驾。但庞蒂亚克从未真正造出过类似的车,即便到了2000年也没有。近四分之一个世纪之后,一辆真实版的KITT终于问世——不过它是一款来自中国的电动超级轿车:HiPhi Z(高合Z)。
发光车门与保险杠,取代了扫描眼
HiPhi Z没有采用红色扫描眼,而是在车门和保险杠角上内置了真正的光屏。驾驶者可以在侧面屏幕上显示自定义信息,而保险杠则会播放一系列预设的灯光动画。
你可以在侧面屏幕上显示任何信息,但只能使用拉丁字符——菜单中没有汉字。
这并不仅仅是用来展示卡通猫狗的花哨功能——它还有实际用途。以下是几个典型例子:
- 停在人行横道前时,后保险杠会显示一个行走的行人图标,类似现代有轨电车的做法
- 车头会出现一个巨大的动态黄色点赞手势,让驾驶者可以向其他道路使用者发出真实的”点赞”
- 得益于星环(Star-Ring)ISD矩阵LED系统,后灯板可显示自定义图案、文字和动画
从HiPhi X到HiPhi Z:高合汽车如何打造高端电动车阵容
高合HiPhi背后的公司——华人运通,六年前带着一个雄心勃勃的使命创立:智能汽车、智能城市与智能交通。这家公司没有从平价走量的电动车起步,而是直接瞄准了全面豪华的定位。HiPhi X跨界车迅速占据了中国高端电动车市场四分之一的份额,不久后Z轿车紧随其后,而最近HiPhi Y SUV也加入了产品阵容。
车门可开启至90度,里面隐藏着一根非常宽的中央立柱。
HiPhi Z与众不同之处在于,它并不试图模仿特斯拉。它是一款真正意义上的”话题”车——在比亚迪海豹(BYD Seal)或极氪001(Zeekr 001)这样充满活力的中国电动车新势力当中,它无疑是最为张扬的一款。体验过极氪那套电动伺服车门之后,电动辅助车门本身已经难以再让我感到惊讶——不过高合干脆彻底放弃了传统门把手,改用中央立柱上一个加长按钮来开门。这套机构动作缓慢,但换来的是破纪录的开门角度。后门甚至能以劳斯莱斯式的对开方式,朝行驶方向反方向打开90度。车身仍保留了中央立柱,这在围绕一块巨大的、安装于底板的电池打造足够坚固车身结构时是必需的。这块电池容量达120千瓦时——而我在驶往测试跑道的短短一百公里内,就消耗掉了其中三分之二的电量,因为HiPhi Z几乎是在”怂恿”你开快车。而这还不仅仅是因为这辆测试车没有挂牌照。
车内没有独立的仪表屏幕——车速数字显示在主屏幕的一角,或者通过挡风玻璃上的投影显示。
座舱内部:旋转屏幕与充满科技感的仪表台
屏幕外露式安装和旋转机构,让人联想到戈登·穆雷(Gordon Murray)打造的超跑GMA T.50。
前排座椅造型很成功,拥有大量可调功能、按摩、加热和通风。
驾驶者首先注意到的是充满科技感的仪表台,以及HiPhi Bot智能座舱系统的旋转中控屏。支撑屏幕的伺服驱动立柱看起来足够坚固,似乎能在数百公斤下压力下支撑起一台超跑的尾翼。
即使不懂英语,得益于非常清晰的图形界面,也能轻松通过菜单调整底盘设置。
菜单的逻辑与大多数现代中国汽车如出一辙,甚至连底盘设置的排列顺序都很相似。只要借助在线翻译工具通读一遍菜单,之后再操作起来就毫不费力了。座舱系统体验的亮点包括:
- 市面上图示最为详尽的空调设置界面之一,包括前面板的可旋转示意图
- 可从任意角度控制车门开关的主屏幕界面
- 由于没有传统的调节手柄,方向盘调节改由右侧辐条上的按钮操控,并配有专门的快捷设置菜单
你可以旋转示意的轿车图形来选择目标车门,并直接在屏幕上将其打开。
在如此未来感十足的内饰中,竟然还能找到熟悉的车窗控制按钮和基本的座椅调节按钮,这几乎令人感到意外。方向盘本身的设计,甚至还呼应了电影中那辆著名庞蒂亚克的造型。
KITT,出发吧!为了让整个场景更加应景,我们的摄影师在拍摄时播放了那部电视剧的配乐——结果发现,HiPhi恰好把那段传奇的合成器加速音效,做成了可选音效之一。
方向盘中央的造型看起来就像来自未来交通工具。好在方向盘本身还是保持了圆形。
不要被照片骗了——HiPhi Z在图片里看起来相当紧凑,几乎像是套了外观套件的Octavia。但实际上,它的车长和保时捷Panamera不相上下,车宽还比全新Land Cruiser(陆巡)宽了5厘米。然而坐在方向盘后面,你完全感受不到这样的车身尺寸。行驶最初的几百米内,HiPhi Z就与驾驶者建立起一种亲切、熟悉的连接感,仿佛你们早已在同样的道路上一起驰骋过许多次。
“水晶”换挡杆的操作力度恰到好处,并且内部带有背光。
性能表现:672马力、3.8秒破百与顺滑的动力输出
并非每一辆电动车处理加速的方式都相同。我此前曾抱怨过,强劲电动车的加速有时会带来令人不适的身体感受。而HiPhi Z证明了快速与”礼貌”可以兼得。它的两台电机总输出功率达到672马力,官方公布的百公里加速时间为3.8秒。这些数据与极氪001相近,但极氪留下的是一种略带不适的余味,而HiPhi Z的提速则显得顺滑,几乎让人察觉不到。以下是实测得出的关键性能数据:
- 0-100 km/h:3.9秒
- 0-150 km/h:7.8秒
- 最高时速:197 km/h(电子限速)
- 0-60 km/h:2.2秒
- 60-100 km/h:2.0秒
- 80-120 km/h:2.4秒
- 0-400米:11.8秒
- 百公里制动距离:34.5米
- 整备质量:2,565 kg
- 前后配重比:前50.3% / 后49.7%
- 离地间隙:113-158 mm
加速在197 km/h时达到极限,因为即便是120千瓦时这样充裕的电池容量,在更高车速下也会迅速消耗。
总体而言,这套电动动力系统的效率似乎并不算特别出色,而实际的空气阻力很可能超过官方公布的0.27风阻系数——这或许与较大的正面迎风面积有关。即便是在乡间道路平稳驾驶时,HiPhi Z每百公里的电耗也在25千瓦时左右,略高于极氪。而这还是在你尚未按照这辆车”想要”的方式去驾驶它之前的数据。
毫无疑问,这是迄今为止我驾驶过的最好的中国汽车。
HiPhi Z点缀着优雅的配件——只有标准版的车窗按钮与整体氛围略显不搭。
油门响应带来真正的驾驶乐趣,以至于城市驾驶几乎可以完全依靠右脚踏板来完成。车辆提供四级动能回收强度,即便是最激进的档位,过渡也不会显得突兀——这些过渡阶段的调校非常出色。
在昏暗环境下,后排乘坐空间显得格外温馨。虽然没有后车窗,但配有一块延伸至颈部之外的全景天窗,两侧还有额外的车窗。不过身材高大的乘客坐在后排未必会喜欢偏低的坐垫,以及颠簸路面时头部碰到车顶的问题。
后排乘客使用的平板电脑,在尺寸和菜单显示效果上都出乎意料地朴素。
刹车踏板同样令人印象深刻。在与HiPhi Z相处了完整一天之后,直到傍晚我才意识到,自己只有在官方测量环节中才有意识地注意到过刹车。这是一个很好的信号:在正常驾驶中,制动品质与减速感受完全不会引起任何担忧。数据也印证了这一点——对于一辆在我们秤上称重达2,565公斤的车来说,百公里刹停距离34米是一个相当出色的成绩。这很大程度上要归功于22英寸的米其林Pilot Sport EV轮胎,它们既安静又抓地力出色,视觉效果也颇为抢眼,轮胎侧壁上天鹅绒质感的镶饰,也为整车的驾驶感受增添了几分真实的个性。
是的,它真的来了——而且是一辆多么出色的车。
后车门需要通过车顶上的按钮来关闭——从很深的凹陷处几乎无法伸手够到把手。
用于折叠后排座椅的伺服驱动装置——竟然出现在一辆轿车上!不过在四座内饰版本中,中间部分是固定不可折叠的。
底盘与操控:一套带有奔驰韵味、真正称得上完成度高的悬架
HiPhi平台采用了一套精密的全铝空气悬架。前悬架采用带单根上摆臂的双叉臂结构,让人联想到奔驰的设计,而后多连杆悬架已经成为高端制造商中的行业标准配置。整套悬架的制造工艺、球头尺寸以及整体工程水准都令人印象深刻。大陆集团(Continental)提供空气弹簧减震器,而其余每一个悬架部件都带有HiPhi专属的零件编号。极氪采用了类似的配置,但那套系统给人的感觉尚未完全成熟,相比之下HiPhi Z的悬架则显得真正为道路做好了准备。
全铝悬架系统——看看这套双横臂前悬架的做工是多么精致。
直线加速显然是HiPhi Z最擅长的领域,而它相对温和的最高车速也从未真正对底盘构成压力。即便遇到车辙或路面不平整,这辆车依然能够自信地保持行驶轨迹,变换方向也确实带来真正的驾驶乐趣。令人惊讶的是,这台”Zetka”(测试车昵称)提供了成熟且配重恰当的转向手感,没有许多中国电动性能车中常见的、在中心位置附近过于敏感的问题。无论是在平顺的高速公路弯道,还是在蜿蜒的乡间小路上,转向响应都保持一致。遗憾的是,我未能将这套主动转向系统推到极限——它明显优于极氪的表现,不过在其三种模式中,只有最轻的一档手感显得真实,而且相较保时捷Taycan仍有差距。但这其实并非重点所在。
前部储物空间更像是一个手套箱,而非行李厢——毕竟座舱内并没有传统意义上的手套箱。
装载高度为设计做出了让步,考虑到车身外部尺寸,行李厢容积本可以做得更大一些。
这种精准、富有沟通感的转向反馈,再加上中心位置附近轻微的阻尼感,以及在极限弯道中逻辑清晰、循序渐进的手感建立过程,正是一套调校精良底盘的标志。这里没有诸如意外的深度侧滑,或是极氪那种别扭的两段式转向响应等令人不快的意外。即便在弯道中途遭遇颠簸或起伏路面,HiPhi Z依然能够精准地保持既定轨迹。自适应减震器提供三种模式,即便是舒适模式,也不会出现车身松散或过度侧倾的问题,同时还能避免大尺寸轮毂在遇到尖锐颠簸时产生振动。标准模式适合持续良好的路面状况,在这种模式下开始能感受到更多路面的细微质感。而运动模式则足够硬朗,仅在赛道上才真正派得上用场——不过HiPhi Z本身其实并非为赛道驾驶而生。它体重不轻,调校方向明显偏向克制,而非一味追求激进。这使它在真实道路驾驶中表现出色且安全,但如果拿去跑赛道日,你恐怕会觉得不够尽兴。对于这样强劲的电机而言,某种形式的扭矩矢量分配系统本会大有裨益,但在关闭牵引力控制系统后,HiPhi Z反而变得更加保守,在极限状态下倾向于推头,而非转动车尾。
在这处交叉路口,体型庞大、分量十足的HiPhi居然达到了81 km/h的速度!极限出现在车辆重新回到车道时的漂移瞬间。对于这台”Zetka”而言,后轮打滑几乎是一种禁忌,车身稳定控制系统的介入十分温和。
请不要误会——这并不是一辆运动型跑车,而是一台体型庞大、速度飞快的GT长途旅行轿车。其行驶平顺性接近奔驰EQE的水准,声学静谧性同样出色:在座舱内,你所能听到的只有轻声交谈,或是那套配备23个扬声器的Meridian音响系统播放的音乐。
等等——Meridian不是捷豹和路虎传统上使用的音响供应商吗?
捷豹渊源:为什么HiPhi开起来像一台英伦运动轿车
Meridian音响这个细节并非巧合——从驾驶特性,而非造型风格的角度来看,HiPhi在很多方面都可以被视为”未来的捷豹”。马克·斯坦顿(Mark Stanton)曾是福特和捷豹路虎(JLR)的工程师,并一度执掌捷豹特别车辆运营部门(SVO),自2017年起担任HiPhi的工程负责人。他加入这家初创公司时,公司仅有50名员工,但他的领导履历,在当时众多类似项目中显得格外突出。HiPhi首席执行官丁磊(David Ding)此前曾担任通用汽车上海分部总裁,对这个行业有着深刻理解——包括这样一个事实:仅靠保险杠上的LED灯光,并不足以造就一辆好车。斯坦顿获得了对底盘调校的全权掌控,并邀请了现年62岁、来自”老派”车辆动力学体系的捷豹资深人士彼得·戴维斯(Peter Davis),担任驾驶动态方面的顾问。难怪戴维斯在采访中经常强调转向手感的重要性。
无边框后视镜既美观又实用。不知道它们在雨雪泥泞天气下的表现会如何?
价格:HiPhi Z对比保时捷Taycan与奥迪e-tron GT
或许这正是HiPhi Z真正的秘诀所在:着眼未来的中国设计师,与作风保守的欧洲老牌工程师携手合作——而这个品牌也正准备进军欧洲市场。目前德国和挪威市场的定价已经确定:
- HiPhi X跨界车:109,000欧元起,至123,000欧元
- HiPhi Z轿车(五座布局):起售价105,000欧元
- HiPhi Z轿跑版(后排两个独立座椅):仅比五座版本贵2,000欧元
- 保时捷Taycan 4S(性能相当):起售价大约贵5,000欧元,配置相近的车型价格则要高出约三分之一
- 奥迪e-tron GT:定价与Taycan 4S相近
后轮转向的综合转动角度最高可达13度——比全新S级还要大!
HiPhi Z 参数速览
- 长/宽/高: 5,036 mm / 2,018 mm / 1,439 mm
- 轴距: 3,150 mm
- 行李厢容积: 316-654 升(后排座椅放倒后)
- 整备质量: 2,539 kg
- 风阻系数: 0.27 Cd
- 驱动电机类型: 永磁同步电机
- 驱动电机位置: 横向布置于前后轴上方
- 最大功率: 672 马力 / 494 kW
- 最大扭矩: 820 Nm
- 电池: 120 kWh 锂离子电池
- 驱动形式: 四轮驱动,前后轴各配备一台独立电机
- 前悬架: 独立式,空气弹簧,四连杆
- 后悬架: 独立式,空气弹簧,多连杆
- 轮毂/轮胎: 前255/45 R22,后285/40 R22
- 最高时速: 200 km/h(电子限速)
- 0-100 km/h: 3.8秒
- WLTP续航里程: 555 km
摄影:德米特里·彼得斯基(Dmitry Pitersky)
本文为译文。您可以在此阅读原文:KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона
出版 十一月 08, 2023 • 5m
