HiPhi Z ਰਿਵਿਊ: ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਈ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ KITT ਸੁਪਰ ਸੇਡਾਨ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੀਵੀ ਸੀਰੀਜ਼ “Knight Rider” ਦੀ ਬੋਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ KITT ਯਾਦ ਹੈ? ਇਸ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਸੀ Knight Industries 2000 — ਇੱਕ Pontiac Trans Am, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਬਣਾਵਟੀ ਬੁੱਧੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿੱਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਇਨਫ੍ਰਾਰੈੱਡ ਸਕੈਨਰ ਪੱਟੀ ਸੀ। ਇਹ ਹਰ ਬੱਚੇ ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰ ਸੀ। ਪਰ Pontiac ਨੇ ਸਾਲ 2000 ਤੱਕ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ। ਲਗਭਗ ਪੌਣੀ ਸਦੀ ਦੇ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਬਾਅਦ, ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ KITT ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਆ ਗਈ ਹੈ — ਬਸ ਇਹ ਚੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੁਪਰ-ਸੇਡਾਨ ਹੈ: HiPhi Z।

ਸਕੈਨਰ ਅੱਖ ਦੀ ਥਾਂ ਰੌਸ਼ਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਬੰਪਰ

ਲਾਲ ਸਕੈਨਿੰਗ ਅੱਖ ਦੀ ਥਾਂ, HiPhi Z ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਲਾਈਟ ਸਕਰੀਨਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ ਸਕਰੀਨਾਂ ‘ਤੇ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਦੇ ਸੁਨੇਹੇ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਬੰਪਰ ‘ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤੈਅ ਲਾਈਟ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨਾਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ।

_{ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਡ ਸਕਰੀਨਾਂ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸੁਨੇਹਾ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਤੀਨੀ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ – ਮੈਨਿਊ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹਨ।}

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਟੂਨ ਬਿੱਲੀਆਂ-ਕੁੱਤੇ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੌਕੀਆ ਖ਼ੂਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਸ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਫ਼ਾਇਦੇ ਵੀ ਹਨ। ਕੁਝ ਖ਼ਾਸ ਉਦਾਹਰਣਾਂ:

ਪੈਦਲ ਤੁਰਦੇ ਰਾਹਗੀਰ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜੋ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗ ‘ਤੇ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ‘ਤੇ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਅਜੋਕੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਡਾ ਐਨੀਮੇਟਿਡ ਪੀਲਾ ਥੰਬਸ-ਅੱਪ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ “ਲਾਈਕ” ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ
Star-Ring ISD ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਪਿਛਲੇ ਲਾਈਟ ਪੈਨਲ ‘ਤੇ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫ਼ਿਕਸ, ਲਿਖਤ ਅਤੇ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨਾਂ

HiPhi Z

HiPhi Z ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਖ਼ਾਸ Star-Ring ISD ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਪੈਨਲ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫ਼ਿਕਸ, ਲਿਖਤ ਜਾਂ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

HiPhi Z ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ LED ਪੈਨਲ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

HiPhi X ਤੋਂ HiPhi Z ਤੱਕ: Human Horizons ਨੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ EV ਲਾਈਨਅੱਪ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ

HiPhi ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ Human Horizons ਛੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ: ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਾਂ, ਸਮਾਰਟ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਆਵਾਜਾਈ। ਸਸਤੀਆਂ ਆਮ ਬਾਜ਼ਾਰੀ EV ਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸਿੱਧਾ ਪੂਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵੱਲ ਰੁਖ਼ ਕੀਤਾ। HiPhi X ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਚੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਚੌਥਾ ਹਿੱਸਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Z ਸੇਡਾਨ ਆਈ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ HiPhi Y SUV ਵੀ ਇਸ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ।

_{90 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚੌੜੇ ਕੇਂਦਰੀ ਥੰਮ੍ਹ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।}

HiPhi Z ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ Tesla ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ “ਹਾਈਪ” ਕਾਰ ਹੈ — ਅਤੇ BYD Seal ਜਾਂ Zeekr 001 ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਲਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। Zeekr ਦੇ ਸਰਵੋ-ਚਲਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ — ਭਾਵੇਂ HiPhi ਹੈਂਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਕੇ ਕੇਂਦਰੀ ਥੰਮ੍ਹ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਬਟਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੰਤਰ ਹੌਲੀ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ। ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤਾਂ Rolls-Royce ਵਾਂਗ ਚੱਲਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਉਲਟ 90 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਕੇਂਦਰੀ ਥੰਮ੍ਹ ਮੌਜੂਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫ਼ਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਲੇ ਪੂਰੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਡੀ ਬਣਾਉਣੀ ਬਹੁਤ ਔਖੀ ਹੈ। ਉਸ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 120 kWh ਹੈ — ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਂਦਿਆਂ ਹੀ ਮੈਂ ਇਸ ਦਾ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ HiPhi Z ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਰਲੇ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ‘ਤੇ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ।

_{ਵੱਖਰੀ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਸਕਰੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ – ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਮੁੱਖ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ‘ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਦਿਖਦੇ ਹਨ।}

ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ: ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਕਰੀਨਾਂ ਤੇ ਤਕਨੀਕ-ਭਰਪੂਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

_{ਸਕਰੀਨ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਤੰਤਰ Gordon Murray ਦੀ ਹਾਈਪਰਕਾਰ GMA T.50 ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।}

_{ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਾਮਯਾਬ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਮਸਾਜਰ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ।}

ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ HiPhi Bot ਇਨਫ਼ੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕਰੀਨ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਥੰਮ੍ਹੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸਰਵੋ-ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਡਾਊਨਫ਼ੋਰਸ ਹੇਠ ਕਿਸੇ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਵੀ ਸਹਾਰ ਲੈਣ।

_{ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਗ੍ਰਾਫ਼ਿਕਸ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਮੈਨਿਊ ਰਾਹੀਂ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸੰਭਾਲਣੀਆਂ ਸੌਖੀਆਂ ਹਨ।}

ਮੈਨਿਊ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਜੋਕੀਆਂ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਤੱਕ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਔਨਲਾਈਨ ਅਨੁਵਾਦਕ ਨਾਲ ਮੈਨਿਊ ਪੜ੍ਹ ਲਵੋ, ਫਿਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਇਨਫ਼ੋਟੇਨਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਸ ਗੱਲਾਂ:

ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪੈਨਲ ਦੀ ਘੁਮਾਈ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਤਸਵੀਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
ਇੱਕ ਹੋਮ ਸਕਰੀਨ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਣ ਤੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ-ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਸੈਟਿੰਗ ਮੈਨਿਊ, ਜੋ ਸੱਜੇ ਸਪੋਕ ‘ਤੇ ਬਟਨ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ

HiPhi Z ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ

HiPhi Z ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਕਰੀਨ

_{ਤੁਸੀਂ ਤਸਵੀਰ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਘੁਮਾ ਕੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਕਰੀਨ ਤੋਂ ਹੀ ਸਿੱਧਾ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।}

ਅਜਿਹੇ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਵਿੰਡੋ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਾਧਾਰਨ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਟਨ ਮਿਲਣਾ ਲਗਭਗ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਖ਼ੁਦ ਵੀ ਫ਼ਿਲਮਾਂ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ਹੂਰ Pontiac ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਝਲਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੰਸੋਲ ‘ਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ਾ

KITT, ਚੱਲੀਏ! ਸਮਾਨਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਫ਼ੋਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ਰ ਨੇ ਸ਼ੂਟ ਦੌਰਾਨ ਟੀਵੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਸੰਗੀਤ ਚਲਾਇਆ — ਅਤੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ HiPhi ਨੇ ਉਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਿੰਥੇਸਾਈਜ਼ਰ ਵਾਲੀ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਆਵਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਚੁਣਨਯੋਗ ਸਾਊਂਡ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਬਣਾਈ ਹੈ।

_{ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੱਬ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਿਸੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਖ਼ੁਦ ਗੋਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ।}

ਤਸਵੀਰਾਂ ਤੋਂ ਧੋਖਾ ਨਾ ਖਾਓ — ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ HiPhi Z ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖੇਪ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਵਾਲੀ Octavia ਵਾਂਗ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ Porsche Panamera ਜਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ Land Cruiser ਤੋਂ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਕੇ ਇਹ ਆਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ HiPhi Z ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਦੋਸਤਾਨਾ, ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਰਿਸ਼ਤਾ ਬਣਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਇਕੱਠੇ ਇਹੀ ਸੜਕਾਂ ਗਾਹੀਆਂ ਹੋਣ।

_{“ਕ੍ਰਿਸਟਲ” ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੌਇਸਟਿਕ ਸੁਖਾਵੇਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਰੌਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।}

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ: 672 HP, 3.8 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦੌੜ ਅਤੇ ਨਰਮ ਪਾਵਰ ਡਿਲਿਵਰੀ

ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਦੀ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤਾਕਤਵਰ EV ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। HiPhi Z ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਸਤਾ ਵੀ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਮਿਲ ਕੇ 672 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 100 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸਮਾਂ 3.8 ਸਕਿੰਟ ਹੈ। ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਅੰਕੜੇ Zeekr 001 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿੱਥੇ Zeekr ਨੇ ਜੀਅ ਕੱਚਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਸਰ ਛੱਡਿਆ, ਉੱਥੇ HiPhi Z ਆਪਣੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਕੜੇ:

0-100 km/h: 3.9 ਸਕਿੰਟ
0-150 km/h: 7.8 ਸਕਿੰਟ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ: 197 km/h (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੀਮਤ)
0-60 km/h: 2.2 ਸਕਿੰਟ
60-100 km/h: 2.0 ਸਕਿੰਟ
80-120 km/h: 2.4 ਸਕਿੰਟ
0-400 ਮੀਟਰ: 11.8 ਸਕਿੰਟ
100 km/h ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: 34.5 ਮੀਟਰ
ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ: 2,565 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਵਜ਼ਨ ਵੰਡ: 50.3% ਅੱਗੇ / 49.7% ਪਿੱਛੇ
ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 113-158 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ 197 km/h ‘ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 120 kWh ਦੀ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਛੇਤੀ ਖ਼ਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਖ਼ਾਸ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਖਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ 0.27 ਗੁਣਾਂਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ — ਸ਼ਾਇਦ ਵੱਡੇ ਫਰੰਟਲ ਖੇਤਰ ਕਾਰਨ। ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਿਆਂ ਵੀ HiPhi Z ਲਗਭਗ 25 kWh ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ Zeekr ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਤਾਂ ਉਦੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੇਰੀ ਚਲਾਈ ਹੋਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਹੈ।

HiPhi Z ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫ਼ਿਟਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਸਜੀ ਹੋਈ ਹੈ – ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਵਿੰਡੋ ਬਟਨ ਹੀ ਕੁੱਲ ਮਿਜ਼ਾਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ।

ਥ੍ਰੌਟਲ ਦਾ ਹੁੰਗਾਰਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਾਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਚਾਰ ਪੱਧਰ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵੀ ਝਟਕੇਦਾਰ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ — ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਬਿਹਤਰੀਨ ਹੈ।

ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਹਿੱਸਾ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿੱਘਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਹੈ ਜੋ ਕਾਲਰ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ‘ਤੇ ਵਾਧੂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਗੱਦਾ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ‘ਤੇ ਛੱਤ ਨਾਲ ਸਿਰ ਵੱਜਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ।

_{ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਟੈਬਲੇਟ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਮੈਨਿਊ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪੱਖੋਂ ਅਚਾਨਕ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ।}

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਦੇਰ ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ, HiPhi Z ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵੱਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਸੀ — ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਾਪ ਲੈਣ ਵੇਲੇ। ਇਹ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਹੈ: ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ। ਅਤੇ ਅੰਕੜੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ — ਸਾਡੇ ਤੱਕੜੀ ‘ਤੇ 2,565 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ 100 km/h ਤੋਂ 34 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣਾ ਬਿਹਤਰੀਨ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸਿਹਰਾ 22-ਇੰਚ ਦੇ Michelin Pilot Sport EV ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਂਤ, ਪਕੜ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਖ਼ਮਲੀ ਸਾਈਡਵਾਲ ਇਨਸਰਟ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਹਿਸਾਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਹਾਂ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆ ਗਈ ਹੈ — ਅਤੇ ਕਮਾਲ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ।

_{ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਛੱਤ ‘ਤੇ ਲੱਗੇ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ – ਡੂੰਘੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੈਂਡਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਲਗਭਗ ਨਾਮੁਮਕਿਨ ਹੈ।}

_{ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਮੋੜਨ ਲਈ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵ – ਉਹ ਵੀ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ! ਪਰ ਚਾਰ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਠੋਸ ਹੈ।}

ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ: Mercedes ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ

HiPhi ਪਲੇਟਫ਼ਾਰਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਵਧੀਆ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਬਣਤਰ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਉੱਪਰਲੀ ਬਾਂਹ ਹੈ, ਜੋ Mercedes ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਪਿਛਲਾ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਆਮ ਮਿਆਰ ਬਣ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਬਣਤਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਏਅਰ ਸਟ੍ਰਟ Continental ਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਬਾਕੀ ਹਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੁਰਜ਼ੇ ‘ਤੇ HiPhi ਦਾ ਖ਼ਾਸ ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ ਹੈ। Zeekr ਵੀ ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਢਾਂਚਾ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅਧੂਰਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ, ਉੱਥੇ HiPhi Z ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੜਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

_{ਹਰ ਪਾਸੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ – ਵੇਖੋ ਦੋਹਰੀਆਂ ਆੜੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਵਾਲਾ ਅਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿੰਨੀ ਖ਼ੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।}

ਸਿੱਧੀ ਲਕੀਰ ਵਿੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ HiPhi Z ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਮੈਦਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਚੈਸੀ ‘ਤੇ ਕਦੇ ਅਸਲ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ। ਲੀਹਾਂ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ-ਨੀਵੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਕਾਰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਲੀਹ ਫੜੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੰਦ ਦੀ ਗੱਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ “ਜ਼ੈੱਟਕਾ” ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਰਪੱਕ ਅਤੇ ਸਹੀ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਉਸ ਹੱਦੋਂ ਵੱਧ ਤਿੱਖੇਪਣ ਦੇ ਜੋ ਕਈ ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਰਫ਼ਾਰਮੈਂਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਹੁੰਗਾਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪੱਧਰੀ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਮੋੜ ‘ਤੇ ਹੋਵੋ ਜਾਂ ਵਲ਼ਦਾਰ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕ ‘ਤੇ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਕਿ ਮੈਂ ਰੀਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਰਖ ਸਕਿਆ — ਇਹ Zeekr ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਮੋਡ ਹੀ ਅਸਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਲੇ ਵੀ Porsche Taycan ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਗੱਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਦੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

_{ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਟਰੰਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਦਸਤਾਨਾ-ਡੱਬਾ ਲੱਗਦੀ ਹੈ – ਆਖ਼ਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਗਲਵ ਬਾਕਸ ਹੈ ਹੀ ਨਹੀਂ।}

_{ਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਭੇਟ ਚੜ੍ਹ ਗਈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਟਰੰਕ ਦੀ ਥਾਂ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ।}

ਇਹ ਸਟੀਕ, ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੁੰਗਾਰੇ — ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਹਟਦਿਆਂ ਹਲਕੀ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਹਿਸਾਸ ਦੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ — ਚੰਗੀ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹਨ। Zeekr ਵਾਂਗ ਅਚਾਨਕ ਡੂੰਘੀ ਫਿਸਲਣ ਜਾਂ ਅਜੀਬ ਦੋ-ਪੜਾਵੀ ਟਰਨ-ਇਨ ਵਰਗੇ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ। ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਟੋਆ ਜਾਂ ਉਭਾਰ ਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵੀ HiPhi Z ਆਪਣੀ ਲੀਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੋਡ ਹਨ, ਅਤੇ Comfort ਵੀ ਕਿਸੇ ਢਿੱਲ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤਿੱਖੇ ਟੋਇਆਂ ‘ਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਬਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। Normal ਮੋਡ ਲਗਾਤਾਰ ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਢੁੱਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵੱਧ ਦਿਖਾਉਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ Sport ਮੋਡ ਇੰਨਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰੈਕ ‘ਤੇ ਹੀ ਕੰਮ ਦਾ ਹੈ — ਭਾਵੇਂ HiPhi Z ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਬਣੀ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਾਲੋਂ ਸੰਜਮ ਵੱਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇਹ ਅਸਲ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰੀਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕ ਡੇਅ ‘ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਰੋਮਾਂਚ ਦੀ ਤਾਂਘ ਰਹੇਗੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਾਕਤਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੌਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਚੰਗਾ ਜਚਦਾ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ‘ਤੇ HiPhi Z ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਭਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਦ ‘ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

_{ਚੌਰਾਹੇ ‘ਤੇ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ HiPhi 81 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕੀ! ਹੱਦ ਬਣੀ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਪਰਤਦਿਆਂ ਹੋਈ ਫਿਸਲਣ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਫਿਸਲਣਾ “ਜ਼ੈੱਟਕਾ” ਲਈ ਵਰਜਿਤ ਹੈ, ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।}

ਗ਼ਲਤਫ਼ਹਿਮੀ ਨਾ ਪਾਲੋ — ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਤੇਜ਼ Gran Turismo ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਨਰਮਾਈ Mercedes EQE ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ੀ ਆਰਾਮ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹੌਲੀ ਗੱਲਬਾਤ ਜਾਂ 23-ਸਪੀਕਰ ਵਾਲੇ Meridian ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਗੀਤ ਹੀ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।

ਪਰ ਰੁਕੋ — ਕੀ Meridian Jaguar ਅਤੇ Land Rover ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਆਡੀਓ ਸਪਲਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ‘ਤੇ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ Meridian ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਪੀਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।

Jaguar ਵਾਲਾ ਨਾਤਾ: HiPhi ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ ਕਿਉਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ

Meridian ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ — HiPhi ਕਈ ਪੱਖਾਂ ਤੋਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀ Jaguar ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੱਖੋਂ ਨਹੀਂ ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਿਜ਼ਾਜ ਪੱਖੋਂ ਜ਼ਰੂਰ। Mark Stanton, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ Ford ਅਤੇ JLR ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਲੇ Jaguar ਦੇ Special Vehicle Operations (SVO) ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਸਨ, 2017 ਤੋਂ HiPhi ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੁਖੀ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਸ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ, ਉਦੋਂ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ 50 ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਨ, ਪਰ ਉਸ ਵੇਲੇ ਦੇ ਸੈਂਕੜੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਗਵਾਈ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਦਾ ਸੀ। HiPhi ਦੇ CEO, David Ding, ਪਹਿਲਾਂ General Motors ਦੀ ਸ਼ੰਘਾਈ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਰਹਿ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਨਅਤ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸਮਝਦੇ ਹਨ — ਇਸ ਗੱਲ ਸਮੇਤ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ LED ਬੰਪਰ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਕਾਰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ। Stanton ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਪੂਰਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ-ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ 62 ਸਾਲਾ Peter Davis ਨੂੰ ਲਿਆਂਦਾ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਗਤੀ-ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੇ Jaguar ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਰ ਹਨ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ Davis ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਦੀ ਅਹਿਮੀਅਤ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

_{ਬਿਨਾਂ ਫ੍ਰੇਮ ਵਾਲੇ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸੋਹਣੇ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ। ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਇਹ ਚਿੱਕੜ-ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਿਪਟਣਗੇ?}

ਕੀਮਤ: HiPhi Z, Porsche Taycan ਅਤੇ Audi e-tron GT ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿੱਥੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ

ਸ਼ਾਇਦ HiPhi Z ਦਾ ਅਸਲ ਰਾਜ਼ ਇਹੀ ਹੈ: ਭਵਿੱਖ ‘ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਚੀਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੈਅ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ:

HiPhi X ਕਰਾਸਓਵਰ: €109,000 ਤੋਂ €123,000 ਤੱਕ
HiPhi Z ਸੇਡਾਨ (ਪੰਜ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ): €105,000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
HiPhi Z ਕੂਪੇ (ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ): ਪੰਜ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ €2,000 ਵੱਧ
Porsche Taycan 4S (ਮੁਕਾਬਲੇਯੋਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ): ਮੁੱਢਲੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ €5,000 ਵੱਧ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕ-ਤਿਹਾਈ ਮਹਿੰਗਾ
Audi e-tron GT: Taycan 4S ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਕੀਮਤ