Review HiPhi Z: Sedan Super Ala KITT dari China yang Nyata, Diuji di Lintasan

Ingat KITT, mobil yang bisa bicara dari serial TV “Knight Rider”? Nama lengkapnya Knight Industries 2000 — sebuah Pontiac Trans Am dengan interior digital, kecerdasan buatan, dan sensor pemindai inframerah di atas grille. Itu adalah mobil impian setiap anak. Namun Pontiac tak pernah membuat sesuatu seperti itu, bahkan hingga tahun 2000. Hampir seperempat abad kemudian, KITT versi nyata akhirnya hadir — hanya saja berupa sedan super listrik dari China: HiPhi Z.

Pintu dan Bumper Menyala Menggantikan Mata Pemindai

Alih-alih mata pemindai merah, HiPhi Z menggunakan layar cahaya sungguhan yang terpasang di pintu dan sudut-sudut bumper. Pengemudi dapat menampilkan pesan khusus di layar samping, sementara bumper menjalankan sejumlah animasi cahaya yang telah diatur sebelumnya.

_{Anda bisa menampilkan pesan apa pun di layar samping, tetapi hanya dengan huruf Latin – tidak ada aksara China dalam menunya.}

Ini bukan sekadar fitur unik untuk menampilkan gambar kartun kucing dan anjing — fitur ini juga memiliki fungsi praktis. Beberapa contoh yang menonjol:

Ikon pejalan kaki yang muncul di bumper belakang saat berhenti di penyeberangan, mirip dengan trem modern
Ikon jempol kuning besar beranimasi di bagian depan mobil, memungkinkan pengemudi memberikan “like” secara nyata kepada pengguna jalan lain
Grafik, teks, dan animasi khusus di panel lampu belakang, berkat sistem LED matriks Star-Ring ISD

HiPhi Z

Kendaraan listrik HiPhi Z memiliki panel LED matriks Star-Ring ISD yang unik. Lampu belakang dapat menampilkan grafik, teks, atau animasi khusus.

Mobil listrik HiPhi Z memiliki panel LED interaktif di sudut-sudut bumper yang dapat menampilkan berbagai gambar.

Dari HiPhi X ke HiPhi Z: Bagaimana Human Horizons Membangun Lini Mobil Listrik Premium

Human Horizons, perusahaan di balik HiPhi, diluncurkan enam tahun lalu dengan misi ambisius: mobil pintar, kota pintar, dan transportasi pintar. Alih-alih memulai dengan mobil listrik massal yang terjangkau, merek ini langsung terjun ke segmen mewah sepenuhnya. Crossover HiPhi X dengan cepat merebut seperempat pangsa pasar mobil listrik premium China, disusul sedan Z tak lama kemudian, dan yang terbaru, SUV HiPhi Y bergabung dalam lini produk.

_{Pintu yang terbuka hingga 90 derajat menyembunyikan pilar tengah yang sangat lebar.}

Yang membedakan HiPhi Z adalah ia tidak berusaha meniru Tesla. Ini benar-benar mobil “hype” — dan di antara gelombang baru mobil listrik China yang semarak seperti BYD Seal atau Zeekr 001, mobil ini jelas yang paling ekstravagan. Setelah pintu bertenaga servo pada Zeekr, tidak ada lagi yang mengejutkan saya soal pintu berbantuan daya — meski HiPhi sepenuhnya menghilangkan gagang pintu dan menggantinya dengan tombol memanjang di pilar tengah. Mekanismenya bergerak perlahan, tetapi hasilnya adalah sudut bukaan yang memecahkan rekor. Pintu belakang bahkan terbuka 90 derajat berlawanan arah dengan arah gerak, gaya Rolls-Royce. Pilar tengah tetap dipertahankan, yang memang diperlukan mengingat betapa sulitnya membangun bodi yang cukup kaku di sekeliling baterai besar yang dipasang di lantai. Baterai itu memiliki kapasitas 120 kWh — dan saya menghabiskan dua pertiganya hanya dalam seratus kilometer perjalanan menuju lintasan uji, karena HiPhi Z hampir-hampir “memaksa” Anda untuk berkendara cepat. Dan itu bukan semata-mata karena mobil uji ini kebetulan tidak memiliki pelat nomor.

_{Tidak ada layar instrumen terpisah – angka kecepatan dapat dilihat di sudut layar utama atau melalui proyeksi pada kaca depan.}

Di Dalam Kabin: Layar Berputar dan Dasbor Berorientasi Teknologi

_{Mekanisme dudukan dan putaran layar yang terbuka mengingatkan pada hypercar GMA T.50 karya Gordon Murray.}

_{Kursi depan memiliki bentuk yang berhasil, dengan banyak fitur penyesuaian, pijat, penghangat, dan ventilasi.}

Hal pertama yang diperhatikan pengemudi adalah dasbor yang berkesan teknokratis dan layar tengah yang berputar dari sistem infotainment HiPhi Bot. Silinder penggerak servo yang menopangnya terlihat cukup kokoh untuk menyangga sayap belakang hypercar di bawah beban downforce ratusan kilogram.

_{Bahkan tanpa mengetahui bahasa Inggris, pengaturan sasis mudah dikelola lewat menu, berkat grafik yang sangat jelas.}

Logika menu mengikuti pola yang sama dengan sebagian besar mobil China modern lainnya, bahkan hingga urutan pengaturan sasis. Setelah membaca menu sekali dengan bantuan penerjemah daring, navigasi selanjutnya menjadi mudah. Beberapa fitur unggulan dari pengalaman infotainment meliputi:

Salah satu pengaturan kontrol iklim paling detail ilustrasinya di pasaran, termasuk gambar panel depan yang dapat diputar
Layar utama yang memungkinkan pengendalian buka-tutup pintu dari sudut mana pun
Menu pengaturan cepat untuk menyesuaikan setir, dikendalikan melalui tombol di jari-jari kanan setir, karena tidak ada tuas penyesuaian tradisional

Sistem multimedia kendaraan listrik HiPhi Z

Layar kontrol utama pada kendaraan listrik HiPhi Z

_{Anda bisa memutar ilustrasi sedan untuk memilih pintu yang diinginkan dan membukanya langsung dari layar.}

Cukup mengejutkan menemukan kontrol jendela yang familiar dan tombol penyesuaian kursi dasar di dalam interior yang begitu futuristik. Setir itu sendiri bahkan menggemakan desain Pontiac terkenal dari film-film tersebut.

Kaca spion dalam dengan layar di konsol atas

KITT, ayo jalan! Untuk melengkapi kemiripannya, fotografer kami memutar musik dari serial TV tersebut selama pemotretan — dan ternyata HiPhi berhasil menghadirkan suara akselerasi synthesizer legendaris itu sebagai salah satu pilihan suara yang tersedia.

_{Bagian tengah setir tampak seperti berasal dari kendaraan transportasi masa depan. Untungnya lingkar setirnya sendiri tetap dibuat bulat.}

Jangan tertipu oleh foto — HiPhi Z terlihat cukup ringkas dalam gambar, hampir seperti Octavia dengan body kit. Pada kenyataannya, panjangnya setara Porsche Panamera dan lebih lebar lima sentimeter dibanding Land Cruiser terbaru. Namun tak satu pun dari ukuran itu terasa dari balik kemudi. Dalam beberapa ratus meter pertama saja, HiPhi Z membangun hubungan yang akrab dan familiar dengan pengemudi, seolah-olah Anda sudah berkali-kali melintasi jalan yang sama bersama mobil ini.

_{Tuas transmisi “kristal” bergerak dengan tekanan yang menyenangkan dan menyala dari dalam.}

Performa: 672 HP, Sprint 3,8 Detik, dan Penyaluran Tenaga yang Halus

Tidak semua mobil listrik menangani akselerasi dengan cara yang sama. Saya pernah mengeluhkan bagaimana akselerasi mobil listrik bertenaga besar bisa menimbulkan sensasi fisik yang tidak nyaman. HiPhi Z membuktikan bahwa mobil bisa sekaligus cepat dan sopan. Kedua motor listriknya menghasilkan total 672 hp, dengan klaim sprint 3,8 detik menuju 100 km/jam. Angka yang diklaim ini mendekati Zeekr 001, tetapi jika Zeekr meninggalkan kesan yang kurang mengenakkan, HiPhi Z menyalurkan kecepatannya dengan halus dan hampir tak terasa. Angka-angka performa utama dari pengujian:

0-100 km/jam: 3,9 detik
0-150 km/jam: 7,8 detik
Kecepatan maksimum: 197 km/jam (dibatasi secara elektronik)
0-60 km/jam: 2,2 detik
60-100 km/jam: 2,0 detik
80-120 km/jam: 2,4 detik
0-400 m: 11,8 detik
Jarak pengereman dari 100 km/jam: 34,5 meter
Berat kosong: 2.565 kg
Distribusi berat: 50,3% depan / 49,7% belakang
Ground clearance: 113-158 mm

Akselerasi mencapai puncaknya di 197 km/jam, karena bahkan baterai 120 kWh yang cukup besar pun cepat terkuras pada kecepatan lebih tinggi.

Secara keseluruhan, sistem penggerak listriknya tampak kurang begitu efisien, dan hambatan aerodinamis di dunia nyata kemungkinan melebihi koefisien klaim 0,27 — mungkin karena luas permukaan depan yang besar. Bahkan saat berkendara santai di pedesaan, HiPhi Z mengonsumsi sekitar 25 kWh per 100 km, sedikit lebih tinggi dari Zeekr. Dan itu belum termasuk jika Anda mulai mengendarainya sesuai dengan karakter yang diinginkan mobil ini.

Ini, tanpa keraguan, adalah mobil China terbaik yang pernah saya kendarai sejauh ini.

HiPhi Z dihiasi dengan perlengkapan elegan – hanya tombol jendela standar yang tidak sepadan dengan kesan keseluruhan.

Respons pedal gas benar-benar menyenangkan, sampai-sampai berkendara di kota bisa hampir sepenuhnya dilakukan hanya dengan pedal kanan. Empat tingkat pengereman regeneratif tersedia, dan bahkan pengaturan paling agresif pun menghindari transisi yang menyentak — penyetelan fase transisi ini sangat baik.

Dalam gelap, bagian kabin untuk penumpang terasa sangat nyaman. Tidak ada kaca belakang, tetapi terdapat atap panorama yang meluas melampaui kerah kabin, serta jendela tambahan di sisi-sisinya. Namun penumpang bertubuh tinggi di kursi belakang tidak akan menyukai bantalan duduk yang rendah dan kepala yang membentur atap saat melewati jalan bergelombang.

_{Tablet untuk penumpang belakang berukuran cukup kecil dan tampilan menunya sederhana, di luar dugaan.}

Pedal rem sama mengesankannya. Menjelang malam, setelah seharian penuh mengendarai HiPhi Z, saya sadar hanya sekali secara sadar memperhatikan rem — yaitu saat pengukuran resmi. Itu pertanda kuat: dalam berkendara sehari-hari, kualitas pengereman dan rasa perlambatan sama sekali tidak menimbulkan kekhawatiran. Angka-angkanya pun mendukung hal itu — jarak berhenti 34 meter dari 100 km/jam adalah hasil yang sangat baik untuk mobil seberat 2.565 kg di timbangan kami. Sebagian besar kredit ini berkat ban Michelin Pilot Sport EV 22 inci, yang senyap, memiliki cengkeraman baik, dan tampil mencolok secara visual, dengan sisipan dinding samping bertekstur beludru yang memberi karakter nyata pada rasa berkendara mobil ini.

Ya, mobil ini benar-benar sudah hadir — dan luar biasa jadinya.

_{Pintu belakang perlu ditutup dengan tombol di langit-langit – hampir mustahil menjangkau gagangnya dari posisi duduk yang dalam.}

_{Penggerak servo untuk melipat kursi belakang – pada sebuah sedan! Namun, pada varian interior empat kursi, bagian tengahnya bersifat solid.}

Sasis dan Handling: Suspensi Terinspirasi Mercedes yang Benar-Benar Terasa Matang

Platform HiPhi menggunakan suspensi udara berbahan aluminium sepenuhnya yang canggih. Suspensi depan mengikuti tata letak double-wishbone dengan satu lengan atas, mengingatkan pada konfigurasi Mercedes, sementara suspensi multi-link belakang telah menjadi standar industri di kalangan produsen premium. Kualitas pembuatan, ukuran ball joint, dan rekayasa keseluruhannya mengesankan di semua sisi. Continental memasok strut udara, sementara setiap komponen suspensi lainnya memiliki nomor part eksklusif HiPhi. Zeekr menggunakan konfigurasi serupa, tetapi jika setelan itu terasa belum matang, HiPhi Z terasa benar-benar siap untuk jalanan.

_{Suspensi aluminium di segala sisi – lihat betapa elegannya suspensi depan dengan lengan ganda melintang ini dibuat.}

Kecepatan garis lurus jelas merupakan habitat alami HiPhi Z, dan kecepatan maksimumnya yang relatif sederhana tidak pernah benar-benar membebani sasis. Bahkan melintasi jalan bergelombang atau tidak rata, mobil ini tetap memegang jalurnya dengan percaya diri, dan berpindah arah ternyata menjadi kesenangan tersendiri. Mengejutkan, “Zetka” menawarkan kemudi yang matang dan berbobot pas, tanpa ketajaman berlebihan di sekitar posisi tengah yang biasanya mengganggu banyak mobil performa listrik China. Responsnya tetap konsisten, baik di tikungan jalan raya yang mulus maupun di jalan berkelok-kelok pedesaan. Sayangnya saya tidak sempat mendorong kemudi reaktif ini hingga batasnya — jelas lebih baik dibanding Zeekr, meski hanya mode paling ringan dari tiga modenya yang terasa realistis, dan masih tertinggal selangkah dari Porsche Taycan. Namun sebenarnya itu bukan inti persoalannya.

_{Di bagian depan, lebih terasa seperti laci penyimpanan kecil dibanding bagasi – wajar saja, karena tidak ada glovebox tradisional di kabin.}

_{Tinggi bukaan bagasi menjadi korban dari desain, dan volume bagasinya sebenarnya bisa lebih besar mengingat dimensi eksterior mobil.}

Respons yang presisi dan komunikatif ini — dipadukan dengan sedikit resistansi di sekitar posisi tengah dan penambahan rasa kemudi yang logis di tikungan ekstrem — adalah ciri khas sasis yang disetel dengan baik. Tidak ada kejutan tak menyenangkan seperti selip dalam yang tiba-tiba atau gerakan masuk-tikungan dua tahap yang canggung seperti pada Zeekr. Bahkan saat melewati benjolan atau permukaan bergelombang di tengah tikungan, HiPhi Z tetap mempertahankan lintasannya dengan presisi. Peredam kejut adaptif menawarkan tiga mode, dan bahkan mode Comfort pun terhindar dari kesan longgar atau body roll berlebihan, sekaligus mencegah roda besar bergetar saat melewati benjolan tajam. Mode Normal cocok untuk permukaan jalan yang konsisten baik, di mana mobil mulai menunjukkan lebih banyak tekstur jalan. Mode Sport, sementara itu, cukup keras hingga hanya berguna di lintasan balap — meski HiPhi Z sebenarnya tidak dirancang untuk tugas di lintasan. Mobil ini berat dan jelas disetel untuk pengendalian yang terkontrol, bukan agresivitas mentah. Hal itu membuatnya sangat baik dan aman untuk berkendara di dunia nyata, tetapi hari balap di lintasan akan membuat Anda menginginkan lebih banyak keseruan. Suatu bentuk torque vectoring akan cocok untuk motor-motor bertenaga ini, tetapi dengan kontrol traksi dinonaktifkan, HiPhi Z justru menjadi lebih konservatif, cenderung meluncur keluar jalur pada batasnya daripada berputar.

_{Di persimpangan, HiPhi yang besar dan berat itu mampu mencapai 81 km/jam! Batasnya adalah drift saat kembali ke jalurnya. Menggeserkan roda belakang adalah pantangan bagi “Zetka”, sistem kontrol stabilitasnya bekerja dengan lembut.}

Jangan salah — ini bukan mobil sport, melainkan sedan Gran Turismo besar yang cepat. Kehalusan berkendaranya mendekati Mercedes EQE, dan kenyamanan akustiknya sama kuatnya: di dalam kabin, satu-satunya suara yang akan Anda dengar adalah percakapan pelan atau musik dari sistem audio Meridian dengan 23 speaker.

Tunggu — bukankah Meridian adalah pemasok audio tradisional untuk Jaguar dan Land Rover?

Tombol pembuka pintu elektronik terletak di panel pintu depan, di samping speaker sistem audio premium Meridian.

Koneksi Jaguar: Mengapa HiPhi Berkendara Seperti Sedan Sport Inggris

Detail Meridian itu bukan kebetulan — HiPhi, dalam banyak hal, adalah Jaguar masa depan, setidaknya dari segi karakter berkendara, bukan gaya desain. Mark Stanton, mantan insinyur Ford dan JLR yang pernah memimpin divisi Special Vehicle Operations (SVO) Jaguar, telah menjadi kepala rekayasa HiPhi sejak 2017. Ketika ia bergabung dengan startup ini, perusahaan baru memiliki 50 karyawan, tetapi latar belakang kepemimpinannya menonjol di antara ratusan proyek serupa pada masa itu. CEO HiPhi, David Ding, sebelumnya menjabat sebagai presiden divisi General Motors di Shanghai dan memahami industri ini secara mendalam — termasuk fakta bahwa lampu bumper LED saja tidak cukup untuk membuat mobil yang hebat. Stanton diberi wewenang penuh atas penyetelan sasis dan merekrut Peter Davis, seorang veteran Jaguar berusia 62 tahun dari aliran lama dinamika kendaraan, sebagai konsultan dinamika berkendara. Tidak mengherankan jika Davis kerap menekankan pentingnya rasa kemudi dalam berbagai wawancara.

_{Kaca spion tanpa bingkai terlihat indah dan praktis. Saya penasaran bagaimana ketahanannya terhadap salju yang mencair (slush)?}

Harga: Bagaimana HiPhi Z Dibandingkan dengan Porsche Taycan dan Audi e-tron GT

Barangkali inilah rahasia sesungguhnya di balik HiPhi Z: desainer China progresif yang berfokus pada masa depan, bekerja berdampingan dengan insinyur konservatif dari dunia lama, seiring merek ini bersiap memasuki Eropa. Harga di Jerman dan Norwegia sudah dikonfirmasi:

Crossover HiPhi X: mulai dari €109.000 hingga €123.000
Sedan HiPhi Z (konfigurasi lima kursi): mulai dari €105.000
Coupe HiPhi Z (dua kursi belakang terpisah): hanya €2.000 lebih mahal dari versi lima kursi
Porsche Taycan 4S (performa setara): sekitar €5.000 lebih mahal pada harga dasar, dengan model berspesifikasi serupa berharga sekitar sepertiga lebih mahal
Audi e-tron GT: harganya serupa dengan Taycan 4S

_{Rentang gerak gabungan dari kemudi roda belakang mencapai 13 derajat – lebih besar dibanding S-Class terbaru!}

HiPhi Z

Spesifikasi HiPhi Z Sekilas

Panjang / Lebar / Tinggi: 5.036 mm / 2.018 mm / 1.439 mm
Jarak sumbu roda (wheelbase): 3.150 mm
Volume bagasi: 316-654 L (kursi belakang dilipat)
Berat kosong: 2.539 kg
Koefisien hambatan udara: 0,27 Cd
Jenis motor penggerak: Sinkron, magnet permanen
Letak motor penggerak: Terpasang melintang di atas gandar depan dan belakang
Tenaga maksimum: 672 hp / 494 kW
Torsi maksimum: 820 Nm
Baterai: 120 kWh lithium-ion
Sistem penggerak: Penggerak empat roda dengan motor individual pada masing-masing gandar
Suspensi depan: Independen, pneumatik, empat lengan
Suspensi belakang: Independen, pneumatik, multi-link
Roda/ban: 255/45 R22 depan, 285/40 R22 belakang
Kecepatan maksimum: 200 km/jam (dibatasi secara elektronik)
0-100 km/jam: 3,8 detik
Jarak tempuh WLTP: 555 km