Тест HiPhi Z: прави KITT из Кине стигао на полигон

Сећате се KITT-a, аутомобила који прича из серије „Ноћни јахач” (Knight Rider)? Његово пуно име било је Knight Industries 2000 — Pontiac Trans Am са дигиталном унутрашњошћу, вештачком интелигенцијом и инфрацрвеном скенер-траком изнад решетке хладњака. Био је то сан сваког детета. Али Pontiac никада није направио ништа слично, чак ни до 2000. године. Скоро четврт века касније, прави KITT је коначно стигао — само што је ово електрични суперседан из Кине: HiPhi Z.

Осветљена врата и браници уместо скенирајућег ока

Уместо црвеног скенирајућег ока, HiPhi Z користи праве светлеће екране уграђене у врата и углове браника. Возачи могу да прикажу произвољне поруке на бочним екранима, док браник приказује низ унапред задатих светлосних анимација.

_{На бочним екранима можете приказати било коју поруку, али само латиничним словима — у менију нема кинеских хијероглифа.}

Ово није само занимљивост за приказивање цртаних мачака и паса — служи и практичним сврхама. Неколико истакнутих примера:

Икона пешака у ходу која се појављује на задњем бранику када је аутомобил заустављен на пешачком прелазу, слично модерним трамвајима
Велики анимирани жути палац горе на предњем делу аутомобила, који возачу омогућава да другим учесницима у саобраћају да прави, стварни „лајк”
Прилагођена графика, текст и анимације на задњој светлосној траци, захваљујући матричном LED систему Star-Ring ISD

HiPhi Z

Електрично возило HiPhi Z поседује јединствену Star-Ring ISD матричну LED плочу. Задња светла могу да прикажу прилагођену графику, текст или анимацију.

Електрични аутомобил HiPhi Z има интерактивне LED плоче у угловима браника које могу да прикажу различите слике.

Од HiPhi X до HiPhi Z: како је Human Horizons изградио премијум електричну палету возила

Компанија Human Horizons, која стоји иза бренда HiPhi, основана је пре шест година са амбициозном мисијом: паметни аутомобили, паметни градови и паметан транспорт. Уместо да крене од приступачних масовних електричних возила, бренд је одмах кренуо ка потпуном луксузу. Кросовер HiPhi X брзо је освојио четвртину кинеског тржишта премијум електричних аутомобила, седан Z је уследио убрзо након тога, а недавно се палети придружио и HiPhi Y SUV.

_{Врата, која се отварају под углом од 90 степени, крију врло широк централни стуб.}

Оно по чему се HiPhi Z издваја јесте то што уопште не покушава да имитира Tesla. То је истински „хајп” аутомобил — и међу живописним новим таласом кинеских електричних возила попут BYD Seal или Zeekr 001, он је свакако најекстравагантнији. После сервоуправљаних врата код Zeekr-а, ништа у вези са електрично потпомогнутим вратима више не може да ме изненади — иако HiPhi потпуно избегава кваке у корист издуженог дугмета на централном стубу. Механизам се помера споро, али награда је рекордан угао отварања. Задња врата се чак отварају под 90 степени супротно смеру кретања, у стилу Rolls-Royce-а. Централни стуб и даље постоји, што је нужно с обзиром на то колико је тешко направити довољно круту каросерију око масивне батерије смештене у поду. Та батерија садржи 120 kWh — а ја сам потрошио две трећине њеног капацитета за свега стотинак километара вожње до полигона за тестирање, јер HiPhi Z практично тера возача да вози брзо. И то не само зато што овај конкретан тест-аутомобил није имао регистарске таблице.

_{Не постоји посебан екран за инструменте — бројеви брзине се виде у углу главног дисплеја или помоћу пројекције на ветробранском стаклу.}

У кабини: ротирајући екрани и технолошки усмерена контролна табла

_{Отворено постоље и механизам ротације екрана изазивају асоцијације на хиперауто GMA T.50 Гордона Марија (Gordon Murray).}

_{Предња седишта су успешног облика, са мноштвом подешавања, масажом, грејањем и вентилацијом.}

Прво што возач примети јесте технократска контролна табла и ротирајући централни екран инфотејнмент система HiPhi Bot. Сервоуправљани цилиндри који га држе изгледају довољно чврсто да подрже задње крило хиперауто под стотинама килограма притиска надоле.

_{Чак и без знања енглеског, лако је подешавати шасију кроз мени, захваљујући врло јасној графици.}

Логика менија прати исти образац који се среће код већине савремених кинеских аутомобила, чак и по редоследу подешавања шасије. Када једном прођете кроз мени уз помоћ онлајн преводиоца, даље снаћи се је потпуно једноставно. Најзанимљивији елементи инфотејнмент система:

Нека од најдетаљније илустрованих подешавања климе на тржишту, укључујући и слику предњег панела која се може ротирати
Почетни екран који омогућава управљање отварањем и затварањем врата из било ког угла
Мени брзих подешавања за волан, којим се управља дугметом на десној пречки, пошто не постоји традиционална полуга за подешавање

Мултимедијални систем електричног возила HiPhi Z

Централни контролни екран у електричном возилу HiPhi Z

_{Можете ротирати илустровани седан да бисте изабрали жељена врата и отворили их директно са екрана.}

Готово је изненађујуће пронаћи познате контроле прозора и основна дугмад за подешавање седишта у оволико футуристичкој унутрашњости. Сам волан чак подсећа на дизајн чувеног Pontiac-а из филмова.

Унутрашњи ретровизор са дисплејом на плафонској конзоли

KITT, крени! Да би сличност била потпуна, наш фотограф је током снимања пуштао музику из серије — и испоставило се да је HiPhi савршено погодио легендарни звук синтисајзерског убрзања као једну од опција звука која се може изабрати.

_{Главчина волана изгледа као да потиче из транспортног возила будућности. Хвала што су сам волан оставили округлим.}

Немојте да вас фотографије преваре — HiPhi Z на сликама изгледа прилично компактно, готово као Octavia у аеро-пакету. У стварности је дугачак као Porsche Panamera и пет центиметара шири од новог Land Cruiser-а. Ипак, ништа од те величине се не осећа иза волана. Већ у првих неколико стотина метара, HiPhi Z гради пријатељску, познату повезаност са возачем, као да сте већ много пута заједно прелазили исте путеве.

_{„Кристална” полуга мењача помера се уз пријатан отпор и осветљена је изнутра.}

Перформансе: 672 КС, спринт за 3,8 секунде и глатка испорука снаге

Не понаша се сваки електрични аутомобил исто током убрзања. Раније сам се жалио на то како убрзање моћних електричних возила може да изазове непријатне физичке осећаје. HiPhi Z доказује да можете бити и брзи и „учтиви”. Његова два електромотора заједно дају 672 КС, уз наводни спринт до 100 km/h за 3,8 секунде. Наведени бројеви су блиски Zeekr 001, али тамо где је Zeekr остављао мучан утисак, HiPhi Z испоручује своју брзину глатко и готово незапажено. Кључне перформансе из тестирања:

0–100 km/h: 3,9 секунде
0–150 km/h: 7,8 секунди
Максимална брзина: 197 km/h (електронски ограничена)
0–60 km/h: 2,2 секунде
60–100 km/h: 2,0 секунде
80–120 km/h: 2,4 секунде
0–400 m: 11,8 секунди
Кочиони пут са 100 km/h: 34,5 метара
Маса возила: 2.565 kg
Расподела масе: 50,3% напред / 49,7% позади
Клиренс: 113–158 mm

Убрзање се зауставља на 197 km/h, пошто чак и великодушна батерија од 120 kWh брзо троши енергију при већим брзинама.

Генерално, електрични погонски склоп не делује нарочито ефикасно, а стварни аеродинамички отпор вероватно превазилази наведени коефицијент од 0,27 — можда због велике чеоне површине. Чак и током мирне вожње кроз рурално подручје, HiPhi Z троши око 25 kWh на 100 km, нешто више од Zeekr-а. А то је пре него што почнете да возите онако како аутомобил то заправо жели.

Ово је, без икакве сумње, најбољи кинески аутомобил који сам до сада возио.

HiPhi Z украшен је елегантним детаљима — само стандардна дугмад за прозоре не уклапају се у општи утисак.

Одзив гаса је право задовољство, до те мере да се градска вожња готово у потпуности може обавити десном педалом. Доступна су четири нивоа регенеративног кочења, а чак и најагресивније подешавање избегава нагле прелазе — подешавање тих прелазних фаза је одлично изведено.

У мраку је путнички део кабине посебно пријатан. Нема задњег стакла, али постоји панорамски кров који се протеже даље и додатни прозори са страна. Али високим особама позади неће се допасти нижи јастук седишта и удари главом о кров при неравнинама.

_{Таблет за задње путнике је неочекивано скроман по величини и по визуализацији менија.}

Педала кочнице је подједнако импресивна. Касно увече, после целог дана проведеног у HiPhi Z, схватио сам да сам свесно приметио кочнице само једном — током званичних мерења. То је снажан знак: у уобичајеној вожњи, квалитет кочења и осећај успоравања уопште не изазивају забринутост. А бројке то потврђују — 34 метра за заустављање са 100 km/h одличан је резултат за возило масе 2.565 kg на нашој ваги. Велика заслуга иде на 22-инчне Michelin Pilot Sport EV гуме, које су тихе, добро приањају и визуелно упечатљиве, са баршунастим уметцима на бочним странама који додају прави карактер вожњи.

Да, заиста је стигао — и какав је то аутомобил.

_{Задња врата морају да се затварају дугмадима на плафону — до кваке је готово немогуће допрети из дубоких удубљења.}

_{Сервопогон за преклапање задњег седишта — у седану! Ипак, у четвороседом варијанти кабине, централни део је чврст.}

Шасија и понашање у вожњи: овешење инспирисано Mercedes-ом које заиста делује завршено

Платформа HiPhi користи софистицирано ваздушно ослањање израђено у потпуности од алуминијума. Предње ослањање прати шему са двоструким полужјем и једним горњим краком, које подсећа на решење Mercedes-а, док задње вишекраком ослањање постало је индустријски стандард међу премијум произвођачима. Квалитет израде, димензионисање куглних зглобова и целокупно инжењерство су импресивни у сваком аспекту. Continental испоручује ваздушне амортизере, док сваки други део ослањања носи ознаку ексклузивну за HiPhi. Zeekr користи сличну конфигурацију, али тамо где је то ослањање деловало недовршено, HiPhi Z заиста делује спреман за пут.

_{Алуминијумско ослањање на свим точковима — погледајте колико је елегантно изведено предње ослањање са двоструким попречним крацима.}

Брзина у правцу је очигледно природно станиште HiPhi Z-а, а његова релативно скромна максимална брзина никада не оптерећује шасију у стварном смислу. Чак и преко колотрага или неравнина на путу, аутомобил самоуверено држи путању, а промена смера испада право задовољство. Изненађујуће, „Зетка” нуди зрелу, добро оптерећену управљачку систему без претераног оштрине близу централног положаја која мучи многе кинеске електричне спортске аутомобиле. Одзиви остају уједначени без обзира да ли сте на глаткој ауто-путу кривини или кривудавом локалном путу. Нажалост, нисам могао да гурнем реактивни волан до крајњих граница — приметно је бољи од Zeekr-овог, мада само најлакши од три режима делује реалистично, и и даље заостаје за Porsche Taycan-ом. Али то заправо није суштина.

_{Напред је то више налик преграђи за ситнице него пртљажнику — уосталом, у кабини не постоји традиционална преграда за рукавице.}

_{Висина утоварне ивице је жртвована ради дизајна, а запремина пртљажника могла је бити већа с обзиром на спољашње димензије.}

Ови прецизни, комуникативни одзиви — у комбинацији са благим отпором око централног положаја и логичним нарастањем осећаја у екстремним кривинама — представљају обележја добро подешене шасије. Нема непријатних изненађења попут неочекиваних дубоких клизања или незграпног дволфазног уласка у кривину какав се среће код Zeekr-а. Чак и када наиђе на неравнину усред кривине, HiPhi Z прецизно задржава путању. Адаптивни амортизери нуде три режима, а чак и режим удобности избегава сваку лабавост или прекомерно нагињање каросерије, при чему велики точкови не вибрирају преко оштрих неравнина. Нормалан режим одговара доследно доброј површини пута, где почиње да открива више текстуре пута. Спортски режим је, с друге стране, довољно крут да буде користан једино на стази — иако HiPhi Z заправо није направљен за вожњу на стази. Тежак је и очигледно подешен за суздржаност, а не за отворену агресивност. То га чини одличним и безбедним за свакодневну вожњу, али дан на стази оставиће вас да желите још узбуђења. Некаква форма вектор-контроле обртног момента добро би пристајала овако моћним моторима, али са искљученом контролом тракције, HiPhi Z постаје још конзервативнији, склон подупирању напред на граници уместо ротације.

_{На раскрсници, велики и тежак HiPhi успео је да достигне 81 km/h! Граница је била занос при повратку у своју траку. Клизање задњих точкова је табу за „Зетку”, систем контроле стабилности ради нежно.}

Немојте погрешно закључити — ово није спортски аутомобил, већ велики, брз седан класе Гран Туризмо. Глаткоћа вожње приближава се нивоу Mercedes EQE, а акустична удобност је подједнако снажна: унутар кабине једини звуци које ћете чути су тих разговор или музика из аудио система Meridian са 23 звучника.

Чекајте — зар Meridian није традиционални добављач аудио система за Jaguar и Land Rover?

Електронско дугме за отварање врата налази се на облози предњих врата, поред звучника премијум аудио система Meridian.

Веза са Jaguar-ом: зашто HiPhi вози као британски спортски седан

Тај детаљ са Meridian-ом није случајност — HiPhi је, у много чему, Jaguar будућности, бар када је реч о карактеру вожње, а не о дизајну. Марк Стантон (Mark Stanton), некадашњи инжењер Ford-а и JLR-а који је некада водио одељење за специјална возила Jaguar-а (SVO), од 2017. године руководи инжењерским сектором HiPhi-ја. Када се придружио стартапу, компанија је имала само 50 запослених, али његово руководеће искуство издвајало се међу стотинама сличних пројеката тог времена. Извршни директор HiPhi-ја, Дејвид Динг (David Ding), раније је обављао функцију председника шангајске дивизије General Motors-а и дубоко разуме индустрију — укључујући и чињеницу да сама LED светла на бранику не чине аутомобил заиста добрим. Стантону су дате пуне овлашћења за подешавање шасије, а он је ангажовао Питера Дејвиса (Peter Davis), 62-годишњег ветерана Jaguar-а старе школе динамике возила, као консултанта за динамику вожње. Не изненађује да Дејвис у интервјуима често наглашава важност осећаја у управљачу.

_{Ретровизори без оквира изгледају лепо и практични су. Питам се како ће се носити са бљузгавицом?}

Цене: како се HiPhi Z пореди са Porsche Taycan и Audi e-tron GT

Можда је ово прави секрет HiPhi Z-а: прогресивни кинески дизајнери усмерени ка будућности раде раме уз раме са конзервативним инжењерима старог света, док се бренд припрема за улазак на европско тржиште. Цене у Немачкој и Норвешкој су већ потврђене:

Кросовер HiPhi X: од 109.000 до 123.000 евра
Седан HiPhi Z (петоседа конфигурација): од 105.000 евра
Купе HiPhi Z (два одвојена задња седишта): свега 2.000 евра скупљи од петоседе верзије
Porsche Taycan 4S (упоредиве перформансе): око 5.000 евра скупљи по основној цени, а слично опремљен модел кошта око трећину више
Audi e-tron GT: цена слична Taycan 4S моделу