HiPhi Z: Реалният KITT супер седан от Китай на тест писта

Помните ли KITT, говорещата кола от сериала “紫琅骑士” (“Knight Rider”)? Пълното му име беше Knight Industries 2000 — Pontiac Trans Am с дигитален салон, изкуствен интелект и инфрачервена скенираща лента над решетката. Той беше мечтата на всяко дете. Но Pontiac така и не изгради нещо подобно, дори до 2000 година. Почти четвърт век по-късно истинският KITT най-накрая пристигна — само че е електрически супер седан от Китай: HiPhi Z.

Светещи врати и брони вместо скениращо око

Вместо червено скениращо око, HiPhi Z използва истински светлинни екрани, вградени във вратите и ъглите на бронята. Водачите могат да показват персонализирани съобщения на страничните екрани, докато бронята изпълнява набор от предварително зададени светлинни анимации.

_{На страничните екрани можете да покажете всяко съобщение, но само с латински букви – в менюто няма китайски йероглифи.}

Това не е просто забавна функция за показване на анимирани котки и кучета — тя има и практическо предназначение. Няколко забележителни примера:

Икона на пресичащ пешеходец, която се появява на задната броня при спиране на пешеходна пътека, подобно на съвременните трамваи
Голям анимиран жълт палец нагоре на предната част на автомобила, който позволява на водачите да дадат истинско “лайк” на другите участници в движението
Персонализирана графика, текст и анимации на задния светлинен панел, благодарение на матричната LED система Star-Ring ISD

HiPhi Z

Електромобилът HiPhi Z разполага с уникален матричен LED панел Star-Ring ISD. Задните светлини могат да показват персонализирана графика, текст или анимация.

Електромобилът HiPhi Z разполага с интерактивни LED панели в ъглите на бронята, които могат да показват различни изображения.

От HiPhi X до HiPhi Z: Как Human Horizons изгради премиум гама електромобили

Human Horizons, компанията зад HiPhi, беше основана преди шест години с амбициозна мисия: умни автомобили, умни градове и умен транспорт. Вместо да започне с достъпни, масови електромобили, марката се насочи директно към пълноценен лукс. Кросоувърът HiPhi X бързо завоюва една четвърт от китайския пазар на премиум електромобили, скоро след това последва седанът Z, а най-скоро в гамата се присъедини и SUV моделът HiPhi Y.

_{Вратите, които се отварят на 90 градуса, крият много широка централна колона.}

Това, което отличава HiPhi Z, е фактът, че не се опитва да копира Tesla. Това е истински “хайп” автомобил — и сред жизнената нова вълна китайски електромобили като BYD Seal или Zeekr 001, той без съмнение е най-екстравагантният. След сервоуправляемите врати на Zeekr, нищо свързано с врати с електрическо подпомагане вече не може да ме изненада — макар че HiPhi изцяло пропуска дръжките в полза на удължен бутон на централната колона. Механизмът се движи бавно, но наградата е рекорден ъгъл на отваряне. Задните врати дори се отварят на 90 градуса срещу посоката на движение, по стил на Rolls-Royce. Централна колона все пак присъства, което е необходимо, като се има предвид колко трудно е да се изгради достатъчно твърда каросерия около масивна батерия, монтирана в пода. Тази батерия има капацитет 120 kWh — и аз изразходвах две трети от него само за стотина километра път до тест пистата, защото HiPhi Z буквално те кани да караш бързо. И то не само защото този конкретен тест автомобил нямаше регистрационни табели.

_{Няма отделен екран за уредите – стойностите на скоростта се виждат в ъгъла на основния екран или чрез прожекция на предното стъкло.}

Вътре в салона: Въртящи се екрани и технологично напреднало табло

_{Отвореният монтаж и механизъм за въртене на екрана извиква асоциации с хиперкара GMA T.50 на Гордън Мъри.}

_{Предните седалки имат успешна форма, с множество регулировки, масаж, отопление и вентилация.}

Първото нещо, което шофьорът забелязва, е технократичното табло и въртящият се централен екран на инфотейнмънт системата HiPhi Bot. Сервомоторните цилиндри, които го поддържат, изглеждат достатъчно здрави, за да удържат заден спойлер на хиперкар под стотици килограми притискаща сила.

_{Дори без да знаете английски, лесно можете да управлявате настройките на шасито през менюто благодарение на много ясната графика.}

Логиката на менюто следва същия модел, който се среща в повечето съвременни китайски автомобили, чак до реда на настройките на шасито. След като веднъж прочетете менюто с помощта на онлайн преводач, по-нататъшната навигация е без усилие. Акценти в инфотейнмънт изживяването включват:

Едни от най-подробно илюстрираните настройки на климатика на пазара, включително въртящо се изображение на предния панел
Начален екран, който позволява управление на отварянето и затварянето на вратите от всеки ъгъл
Меню за бързи настройки за регулиране на волана, управлявано чрез бутон на дясната спица, тъй като няма традиционен лост за регулиране

Мултимедийна система на електромобила HiPhi Z

Централният контролен екран в електромобила HiPhi Z

_{Можете да завъртите илюстрирания седан, за да изберете желаната врата и да я отворите директно от екрана.}

Почти изненадващо е да откриете познати контроли за прозорците и основни бутони за регулиране на седалките в такъв футуристичен интериор. Самият волан дори напомня дизайна на прочутия Pontiac от филмите.

Вътрешно огледало за обратно виждане с дисплей на горната конзола

KITT, да тръгваме! За да завърши приликата, нашият фотограф пусна музика от сериала по време на снимките — и се оказва, че HiPhi перфектно е възпроизвел легендарния синтезаторен звук при ускорение като една от избираемите звукови опции.

_{Главината на волана изглежда като нещо от превозно средство на бъдещето. Благодарим, че самият волан остана кръгъл.}

Не се подвеждайте от снимките — HiPhi Z изглежда доста компактен на изображенията, почти като Octavia със спортен пакет. В реалността е дълъг колкото Porsche Panamera и пет сантиметра по-широк от новия Land Cruiser. И все пак нищо от този размер не се усеща зад волана. В рамките на първите няколкостотин метра HiPhi Z изгражда приятелска, близка връзка с водача, сякаш вече сте карали заедно по същите пътища много пъти преди.

_{“Кристалният” лост на скоростната кутия се движи с приятно усилие и е подсветен отвътре.}

Динамика: 672 к.с., спринт за 3,8 секунди и плавна доставка на мощност

Не всеки електромобил обработва ускорението по един и същи начин. Преди съм се оплаквал от това как ускорението на мощни електромобили може да предизвика неприятни физически усещания. HiPhi Z доказва, че можеш да бъдеш едновременно бърз и учтив. Двата му електрически двигателя произвеждат общо 672 к.с., с обявено ускорение до 100 км/ч за 3,8 секунди. Обявените стойности са близки до тези на Zeekr 001, но докато Zeekr оставяше неприятно усещане, HiPhi Z доставя скоростта си плавно и почти незабележимо. Ключови показатели от теста:

0-100 км/ч: 3,9 секунди
0-150 км/ч: 7,8 секунди
Максимална скорост: 197 км/ч (електронно ограничена)
0-60 км/ч: 2,2 секунди
60-100 км/ч: 2,0 секунди
80-120 км/ч: 2,4 секунди
0-400 м: 11,8 секунди
Спирачен път от 100 км/ч: 34,5 метра
Собствено тегло: 2565 кг
Разпределение на теглото: 50,3% отпред / 49,7% отзад
Пътен просвет: 113-158 мм

Ускорението спира при 197 км/ч, тъй като дори щедрата батерия от 120 kWh се изтощава бързо при по-високи скорости.

Като цяло електрическото задвижване не изглежда особено ефективно, а реалното аеродинамично съпротивление вероятно надвишава обявения коефициент от 0,27 — вероятно поради голямата челна площ. Дори при спокойно шофиране в извънградски условия HiPhi Z консумира около 25 kWh на 100 км, малко повече от Zeekr. И това е преди да започнете да го карате така, както иска да бъде карано.

Това е, без съмнение, най-добрият китайски автомобил, който съм карал досега.

HiPhi Z е украсен с елегантни детайли – единствено стандартните бутони за прозорците не се вписват в общото настроение.

Реакцията на педала за газта е истинско удоволствие, до степен, в която градското каране може да се извършва почти изцяло с десния педал. Достъпни са четири нива на рекуперативно спиране, и дори най-агресивната настройка избягва резки преходи — настройката на тези преходни фази е отлична.

В тъмнината пътническата част на салона е особено уютна. Няма задно стъкло, но има панорамен покрив, който се простира отвъд облегалката, а има и допълнителни прозорци отстрани. Но високите хора отзад няма да харесат ниската възглавница и удрянето на главата в покрива при неравности.

_{Таблетът за задните пътници е неочаквано скромен по размер и визуализация на менюто.}

Педалът за спирачка е също толкова впечатляващ. До късна вечер, след цял ден с HiPhi Z, осъзнах, че съзнателно съм забелязал спирачките само веднъж — по време на официалните измервания. Това е силен знак: при нормално каране качеството на спирането и усещането за забавяне не будят никакви притеснения. А числата го потвърждават — 34 метра за спиране от 100 км/ч е отличен резултат за автомобил, който на нашите везни тежи 2565 кг. Голяма част от заслугата се дължи на 22-инчовите гуми Michelin Pilot Sport EV, които са тихи, с добро сцепление и визуално впечатляващи, с кадифени вложки по стените, които придават истински характер на усещането при каране.

Да, той наистина е тук — и какъв автомобил само.

_{Задните врати трябва да се затварят с бутони на тавана – почти невъзможно е да достигнете дръжките от дълбоките ниши.}

_{Сервомоторно сгъване на задната седалка – в седан! Все пак, във вариант с четири места, централната секция е цялостна.}

Шаси и управляемост: Вдъхновено от Mercedes окачване, което наистина изглежда завършено

Платформата на HiPhi използва сложно, изцяло алуминиево пневматично окачване. Предното окачване следва схема с двойни напречни рамена с едно горно рамо, напомнящо конфигурацията на Mercedes, докато задното многолостово окачване се е превърнало в индустриален стандарт сред премиум производителите. Качеството на изработка, размерите на сферичните шарнири и цялостното инженерство впечатляват навсякъде. Continental доставя пневматичните амортисьори, докато всеки друг компонент на окачването носи ексклузивен за HiPhi номер на част. Zeekr използва подобна конфигурация, но докато тя изглеждаше недовършена, HiPhi Z изглежда истински готов за пътя.

_{Изцяло алуминиево окачване – вижте колко елегантно е изпълнено предното окачване с двойни напречни рамена.}

Скоростта по права линия очевидно е естествената среда на HiPhi Z, а сравнително скромната му максимална скорост никога не натоварва истински шасито. Дори върху коловози или неравности по пътя, автомобилът уверено държи линията си, а смяната на посоката се оказва истинско удоволствие. Изненадващо, “Зетката” предлага зряло, добре балансирано усещане при управление без преувеличена острота около централното положение, което измъчва много китайски електрически спортни автомобили. Реакциите остават последователни независимо дали сте на гладък завой на магистралата или на криволичещ провинциален път. За съжаление, не успях да изпитам реактивния волан до краен предел — той е забележимо по-добър от този на Zeekr, макар че само най-лекият от трите режима изглежда реалистичен, и все още изостава от Porsche Taycan. Но това всъщност не е най-важното.

_{Отпред е по-скоро като жабка, отколкото багажник – все пак в салона няма традиционна жабка.}

_{Височината на товарния праг е пожертвана заради дизайна, а обемът на багажника можеше да бъде по-голям предвид външните размери.}

Тези прецизни, комуникативни реакции — съчетани с леко съпротивление около централното положение и логично нарастване на усещането в екстремни завои — са отличителните белези на добре настроено шаси. Няма неприятни изненади като неочаквано дълбоко приплъзване или неудобното двустепенно завиване, характерно за Zeekr. Дори при удар в неравност или вълнообразен участък по средата на завоя, HiPhi Z прецизно запазва траекторията си. Адаптивните амортисьори предлагат три режима, и дори Comfort избягва всякаква разхлабеност или прекомерно накланяне на купето, като същевременно предотвратява вибрирането на големите колела при остри неравности. Normal режимът подхожда на постоянно добро качество на пътната настилка, където започва да разкрива повече от текстурата на пътя. Sport режимът, от друга страна, е достатъчно твърд, за да бъде полезен само на писта — макар че HiPhi Z всъщност не е създаден за писта. Той е тежък и ясно настроен за сдържаност, а не за чиста агресия. Това го прави отличен и безопасен за реално каране, но ден на пистата ще ви остави да искате повече вълнение. Някаква форма на разпределение на въртящия момент би подхождала добре на тези мощни двигатели, но при изключен контрол на тягата HiPhi Z става още по-консервативен, склонен да поднася напред на границата, вместо да ротира.

_{На кръстовището големият и тежък HiPhi успя да достигне 81 км/ч! Границата беше поднасянето при връщане в неговата лента. Приплъзването на задните колела е табу за “Зетката”, системата за контрол на стабилността работи меко.}

Не се заблуждавайте — това не е спортен автомобил, а голям, бърз Gran Turismo седан. Плавността на возенето е близка до тази на Mercedes EQE, а акустичният комфорт е също толкова силен: вътре в салона единствените звуци, които ще чуете, са тих разговор или музика от аудио системата Meridian с 23 високоговорителя.

Чакайте — нали Meridian е традиционният доставчик на звук за Jaguar и Land Rover?

Електронният бутон за отваряне на вратата се намира на облицовката на предната врата до говорителя на премиум аудио системата Meridian.

Връзката с Jaguar: Защо HiPhi се движи като британски спортен седан

Тази подробност с Meridian не е случайна — HiPhi е, в много отношения, Jaguar на бъдещето, поне по отношение на характера на движение, а не на стила. Марк Стантън, бивш инженер на Ford и JLR, който някога е ръководил отдела за специални превозни средства на Jaguar (SVO), е главен инженер на HiPhi от 2017 година. Когато се присъединил към стартъпа, той е имал само 50 служители, но неговият лидерски опит се отличавал сред стотиците подобни проекти по онова време. Изпълнителният директор на HiPhi, Дейвид Динг, преди това е бил президент на шанхайското подразделение на General Motors и разбира индустрията задълбочено — включително факта, че само LED светлини на бронята не правят една кола отлична. Стантън получил пълни правомощия над настройката на шасито и довел Питър Дейвис, 62-годишен ветеран на Jaguar от старата школа по динамика на превозните средства, като консултант по динамика на управление. Не е изненадващо, че Дейвис често подчертава важността на усещането при управление в интервюта.

_{Огледалата за обратно виждане без рамки са красиви и удобни. Чудя се как ще се справят с киша?}

Цени: Как HiPhi Z се сравнява с Porsche Taycan и Audi e-tron GT

Може би това е истинската тайна зад HiPhi Z: прогресивни китайски дизайнери, фокусирани върху бъдещето, работещи заедно с консервативни инженери от стария свят, докато марката се подготвя да навлезе в Европа. Цените в Германия и Норвегия вече са потвърдени:

Кросоувър HiPhi X: от 109 000 до 123 000 евро
Седан HiPhi Z (петместна конфигурация): от 105 000 евро
Купе HiPhi Z (две отделни задни седалки): само с 2000 евро повече от петместната версия
Porsche Taycan 4S (сравнима динамика): приблизително с 5000 евро по-скъп в базова цена, като сходно оборудван модел струва около една трета повече
Audi e-tron GT: сходна цена с Taycan 4S

_{Комбинираната подвижност на задното управление достига до 13 градуса – повече от новия S-Class!}

HiPhi Z

HiPhi Z спецификации накратко

Дължина / Ширина / Височина: 5036 мм / 2018 мм / 1439 мм
Междуосие: 3150 мм
Обем на багажника: 316-654 л (при сгънати задни седалки)
Собствено тегло: 2539 кг
Коефициент на съпротивление: 0,27 Cd
Тип на тяговия двигател: Синхронен, с постоянни магнити
Разположение на тяговия двигател: Разположен напречно над предната и задната ос
Максимална мощност: 672 к.с. / 494 kW
Максимален въртящ момент: 820 Nm
Батерия: 120 kWh литиево-йонна
Задвижване: Задвижване на четирите колела с отделен двигател на всяка ос
Предно окачване: Независимо, пневматично, четирилостово
Задно окачване: Независимо, пневматично, многолостово
Колела/гуми: 255/45 R22 отпред, 285/40 R22 отзад
Максимална скорост: 200 км/ч (електронно ограничена)
0-100 км/ч: 3,8 секунди
WLTP пробег: 555 км