Isih eling KITT, mobil sing bisa ngomong saka serial TV “Knight Rider”? Jeneng lengkape yaiku Knight Industries 2000 — Pontiac Trans Am kanthi interior digital, kapinteran buatan, lan strip pemindai inframerah ing sadhuwure gril. Iku mobil impen saben bocah. Nanging Pontiac ora tau nggawe barang kaya ngono, sanajan nganti taun 2000. Meh seprapat abad sabanjure, KITT sing nyata pungkasane teka — mung wae wujude super sedan listrik saka Tiongkok: HiPhi Z.
Lawang lan Bumper Sing Madhangi minangka Ganti Mripat Pemindai
Minangka ganti mripat pemindai abang, HiPhi Z nggunakake layar cahya tenanan sing dipasang ing lawang lan pojok bumper. Sopir bisa nampilake pesen khusus ing layar sisih, dene bumper nglakokake sakumpulan animasi cahya sing wis disetel.
Sampeyan bisa nampilake pesen apa wae ing layar sisih, nanging mung nganggo aksara Latin – ora ana aksara Tionghoa ing menune.
Iki dudu mung fitur hiburan kanggo nampilake gambar kucing lan asu kartun — ana gunane sing praktis uga. Sawetara conto sing menonjol:
- Ikon pejalan kaki sing mlaku sing muncul ing bumper mburi nalika mandheg ing zebra cross, kaya trem modern
- Jempol kuning gedhe sing animasi ing ngarep mobil, supaya sopir bisa menehi “like” nyata marang pangguna dalan liyane
- Grafis, teks, lan animasi khusus ing panel lampu mburi, thanks marang sistem LED matriks Star-Ring ISD
Saka HiPhi X menyang HiPhi Z: Kepiye Human Horizons Mbangun Jajaran EV Premium
Human Horizons, perusahaan ing mburi HiPhi, diadegake nem taun kepungkur kanthi misi sing ambisius: mobil pinter, kutha pinter, lan transportasi pinter. Tinimbang miwiti karo EV massal sing regane murah, merek iki langsung nuju kemewahan sing sakabehe. Crossover HiPhi X cepet ngrebut seprapat pasar mobil listrik premium Tiongkok, sedan Z nusul ora suwe sawise iku, lan sing paling anyar SUV HiPhi Y gabung ing jajaran kasebut.
Lawang sing mbukak nganti 90 derajat iku ndhelikake pilar tengah sing amba banget.
Sing mbedakake HiPhi Z yaiku dheweke ora nyoba niru Tesla. Iki pancen mobil “hype” tenan — lan ing antarane gelombang anyar mobil listrik Tiongkok sing semarak kaya BYD Seal utawa Zeekr 001, iki sing paling ekstravagan. Sawise lawang servo ing Zeekr, ora ana babagan lawang bertenaga sing bisa nggumunake aku maneh — sanajan HiPhi babar pisan ora nganggo gagang lan malah nggunakake tombol dawa ing pilar tengah. Mekanisme kasebut obahe alon, nanging hadiahe yaiku sudut bukaan sing mecah rekor. Lawang mburi malah mbukak 90 derajat nglawan arah laku, gaya Rolls-Royce. Pilar tengah tetep ana, lan iku perlu amarga angel banget mbangun bodi sing cukup kaku ngubengi baterai gedhe sing dipasang ing lantai. Baterai kasebut kapasitase 120 kWh — lan aku entekake rong pertelon mung sajrone satus kilometer nyetir menyang trek uji, amarga HiPhi Z pancen kaya njaluk supaya disetir banter. Lan kuwi dudu mung amarga mobil uji iki ora nganggo pelat nomer.
Ora ana layar instrumen kapisah – angka kacepetan bisa dideleng ing pojok layar utama utawa lumantar proyeksi ing kaca ngarep.
Ing Njero Kabin: Layar Muter lan Dasbor Sing Kebak Teknologi
Dudukan sing kebuka lan mekanisme puteran layar ngelingake marang hypercar GMA T.50 gawean Gordon Murray.
Jok ngarep wujude apik, kanthi akeh pangaturan, pijet, pemanas, lan ventilasi.
Sing pisanan katon dening sopir yaiku dasbor sing teknokratis lan layar tengah sing bisa muter saka sistem infotainment HiPhi Bot. Silinder servo sing nyekel layar kasebut katon cukup kuwat kanggo nyangga sayap mburi hypercar ing tekanan atusan kilogram downforce.
Sanajan ora ngerti basa Inggris, gampang ngatur setelan sasis liwat menu, amarga grafise cetha banget.
Logika menune padha karo pola sing ditemokake ing meh kabeh mobil Tiongkok modern, malah nganti urutan setelan sasis. Sawise sampeyan maca menune sepisan nganggo penerjemah online, sabanjure gampang banget nggunakake. Sorotan pengalaman infotainment kalebu:
- Setelan kontrol iklim sing paling rinci ilustrasine ing pasaran, kalebu gambar panel ngarep sing bisa diputer
- Layar utama sing ngidini sampeyan ngontrol bukaan lan tutupan lawang saka sudut endi wae
- Menu setelan cepet kanggo ngatur setir, dikontrol liwat tombol ing jeruji tengen, amarga ora ana tuas pangaturan tradisional
Sampeyan bisa muter gambar sedan kasebut kanggo milih lawang sing dikarepake lan mbukak langsung saka layar.
Meh nggumunake nemokake tombol jendhela sing wis akrab lan tombol pangaturan jok sing prasaja ing interior sing futuristik ngono. Setire dhewe malah nggambarake desain Pontiac sing kondhang saka film kasebut.
KITT, ayo mangkat! Kanggo nggenepi kemiripane, fotografer kita muter musik saka serial TV kasebut nalika pemotretan — lan jebul HiPhi wis kasil niru swara akselerasi sintesizer sing legendaris minangka salah siji pilihan swara sing bisa dipilih.
Pusat setire katon kaya barang saka kendharaan transportasi mangsa ngarep. Matur nuwun wis nglestarekake wujud setire tetep bunder.
Aja kena apus dening foto — HiPhi Z katon rada cilik ing gambar, meh kaya Octavia sing dipasangi body kit. Nyatane, dawane padha karo Porsche Panamera lan limang sentimeter luwih amba tinimbang Land Cruiser anyar. Nanging ukuran kuwi babar pisan ora krasa saka mburi setir. Sajrone atusan meter sepisanan, HiPhi Z mbangun sesambungan sing akrab lan grapyak karo sopir, kaya-kaya sampeyan wis bareng ngliwati dalan sing padha kaping pirang-pirang.
Tuas transmisi “kristal” obahe kanthi bobot sing kepenak lan disorot cahya saka njero.
Performa: 672 HP, Sprint 3,8 Detik, lan Panyaluran Tenaga Sing Alus
Ora kabeh mobil listrik nangani akselerasi kanthi cara sing padha. Aku wis tau ngeluh babagan carane akselerasi EV sing kuwat bisa nuwuhake rasa fisik sing ora kepenak. HiPhi Z mbuktekake yen sampeyan bisa cepet lan sopan bebarengan. Rong motor listrike ngasilake gunggung 672 hp, kanthi klaim sprint 3,8 detik menyang 100 km/jam. Angka sing diumumake cedhak karo Zeekr 001, nanging yen Zeekr ninggal rasa ora kepenak ing weteng, HiPhi Z nyalurake kacepetane kanthi alus lan meh ora krasa. Angka performa utama saka pengujian:
- 0-100 km/jam: 3,9 detik
- 0-150 km/jam: 7,8 detik
- Kacepetan puncak: 197 km/jam (diwatesi kanthi elektronik)
- 0-60 km/jam: 2,2 detik
- 60-100 km/jam: 2,0 detik
- 80-120 km/jam: 2,4 detik
- 0-400m: 11,8 detik
- Jarak ngerem saka 100 km/jam: 34,5 meter
- Bobot kosong: 2.565 kg
- Distribusi bobot: 50,3% ngarep / 49,7% mburi
- Jarak lemah: 113-158 mm
Akselerasi mandheg ing 197 km/jam, amarga sanajan baterai gedhe 120 kWh cepet entek ing kacepetan sing luwih dhuwur.
Sakabehe, sistem penggerak listrike katon ora efisien banget, lan hambatan aerodinamis ing donya nyata kayane ngluwihi koefisien 0,27 sing diklaim — bisa uga amarga area ngarep sing amba. Sanajan nalika nyetir kanthi tenang ing padesan, HiPhi Z ngonsumsi kira-kira 25 kWh saben 100 km, rada luwih akeh tinimbang Zeekr. Lan kuwi durung kalebu yen sampeyan wiwit nyetir kaya sing dikarepake mobil iki.
Iki, tanpa mangu-mangu, mobil Tiongkok sing paling apik sing tau daksetir nganti saiki.
HiPhi Z dihiasi perlengkapan sing elegan – mung tombol jendhela standar sing ora cocog karo swasana sakabehe.
Respons pedhal gas pancen nyenengake, nganti nyetir ing kutha meh bisa ditangani kabeh mung nganggo pedhal tengen. Ana patang tingkat pengereman regeneratif, lan sanajan setelan sing paling agresif ora nuwuhake owahan sing kasar — penyetelan fase transisi kasebut apik banget.
Ing pepeteng, bagean penumpang ing kabin krasa kepenak banget. Ora ana jendhela mburi, nanging ana atap panoramik sing mulur ngliwati kerah, lan ana jendhela tambahan ing sisih-sisihe. Nanging wong dhuwur ing mburi bakal ora seneng karo bantalan sing kurang dhuwur lan sirah sing kejeglug atap nalika ngliwati polisi tidur.
Tablet kanggo penumpang mburi ora dinyana ukurane sederhana lan visualisasi menune uga prasaja.
Pedhal rem uga padha nengsemake. Nganti sore, sawise sedina muput bareng HiPhi Z, aku sadhar yen aku mung sepisan kanthi sadar nggatekake reme — nalika pangukuran resmi. Kuwi tandha sing kuwat: ing nyetir normal, kualitas pengereman lan rasa perlambatane babar pisan ora nuwuhake kuwatir. Lan angkane ndhukung kuwi — 34 meter kanggo mandheg saka 100 km/jam iku asil sing apik banget kanggo mobil sing bobote 2.565 kg ing timbangan kita. Akeh jasane saka ban Michelin Pilot Sport EV ukuran 22 inci, sing kalem, nyengkerem, lan katon nengsemake, kanthi sisipan beludru ing dinding sisih sing nambahi karakter tenanan ing rasa nyetir mobil iki.
Iya, iki pancen wis ana tenan — lan mobil iki pancen luar biasa.
Lawang mburi kudu ditutup nganggo tombol ing plafon – meh mokal nggayuh gagange saka cerukan sing jero.
Penggerak servo kanggo nglempit jok mburi – ing sedan! Nanging, ing varian interior papat jok, bagean tengahe padhet.
Sasis lan Handling: Suspensi Sing Kaya Mercedes lan Pancen Krasa Rampung
Platform HiPhi nggunakake suspensi udara sing canggih kanthi bahan aluminium kabeh. Suspensi ngarep nggunakake tata letak double wishbone kanthi siji lengen ndhuwur, ngelingake setelan Mercedes, dene suspensi multi-link ing mburi wis dadi standar industri ing antarane produsen premium. Kualitas produksi, ukuran ball joint, lan rekayasane kabeh nengsemake. Continental nyedhiyakake strut udarane, dene saben komponen suspensi liyane nganggo nomer suku cadang eksklusif HiPhi. Zeekr nggunakake konfigurasi sing padha, nanging yen setelan kuwi krasa durung rampung, HiPhi Z krasa pancen wis siyap kanggo dalan.
Suspensi aluminium ing kabeh sisih – delengen kepiye eleganne suspensi ngarep kanthi lengen melintang ganda digarap.
Kacepetan ing lurus jelas dadi habitat alamiah HiPhi Z, lan kacepetan puncake sing relatif sedhengan ora tau menehi tekanan tenanan marang sasise. Sanajan ngliwati alur utawa dalan sing ora rata, mobil iki tetep njaga lintasane kanthi mantep, lan ganti arah dadi kesenengan sing tenanan. Sing nggumunake, “Zetka” iki nawakake setir sing mateng lan bobote pas tanpa ketajaman sing berlebihan ing sacedhake tengah, sing dadi masalah ing akeh mobil performa listrik Tiongkok. Responsne tetep konsisten, apa ing tikungan tol sing alus utawa ing dalan cilik sing kelak-kelok. Sayange, aku ora bisa nyoba setir reaktif nganti wates paling dhuwur — jelas luwih apik tinimbang duweke Zeekr, sanajan mung mode sing paling entheng saka telung mode sing krasa realistis, lan isih sak tingkat ing sangisore Porsche Taycan. Nanging kuwi pancen dudu inti perkarane.
Ing ngarep, luwih mirip laci panyimpen tinimbang bagasi – jalaran pancen ora ana laci dashboard tradisional ing kabin.
Dhuwure lantai bagasi dadi korban desain, lan volume bagasine sejatine bisa luwih gedhe yen ndeleng dimensi njabane.
Respons sing presisi lan komunikatif iki — dipadhukake karo resistensi cilik nalika lepas saka posisi tengah lan panumpukan rasa sing logis ing tikungan ekstrem — iku ciri sasis sing disetel kanthi becik. Ora ana kejutan sing ora kepenak kaya slip jero sing dadakan utawa turn-in rong tahap sing kikuk kaya ing Zeekr. Sanajan nabrak polisi tidur utawa gelombang ing tengah tikungan, HiPhi Z tetep njaga lintasane kanthi tliti. Peredam adaptif nawakake telung mode, lan sanajan Comfort ora nuwuhake rasa longgar utawa body roll sing berlebihan, nanging tetep njaga roda gedhe supaya ora getar ing polisi tidur sing landhep. Mode Normal cocog kanggo permukaan dalan sing tetep apik, ing kono mode iki wiwit ngungkapake luwih akeh tekstur dalan. Sauntara kuwi, mode Sport kaku banget nganti mung migunani ing sirkuit — sanajan HiPhi Z pancen ora digawe kanggo trek. Bobote abot lan jelas disetel kanggo kalem tinimbang agresif tenanan. Kuwi ndadekake mobil iki apik banget lan aman kanggo nyetir saben dina, nanging trek day bakal ndadekake sampeyan pengin sing luwih nggregetake. Sawetara wujud torque vectoring bakal cocog karo motor sing kuwat kuwi, nanging yen kontrol traksi dipateni, HiPhi Z malah dadi luwih konservatif, cenderung mlebar ing wates tinimbang muter.
Ing prapatan, HiPhi sing gedhe lan abot iki bisa nggayuh 81 km/jam! Watesane yaiku ngesot nalika bali menyang jalure. Nggeser roda mburi iku tabu kanggo “Zetka,” lan sistem kontrol stabilitase makarya kanthi alus.
Aja salah paham — iki dudu mobil sport, nanging sedan Gran Turismo sing gedhe lan cepet. Kelembutan kenyamanan lakune meh nyedhaki Mercedes EQE, lan kenyamanan akustike uga padha apike: ing njero kabin, siji-sijine swara sing keprungu mung obrolan lirih utawa musik saka sistem swara Meridian kanthi 23 speaker.
Enteni — apa Meridian kuwi dudu pemasok audio tradisional kanggo Jaguar lan Land Rover?
Sesambungan karo Jaguar: Kenapa HiPhi Rasane Kaya Sedan Sport Inggris
Detail Meridian kuwi dudu kebeneran — HiPhi, ing pirang-pirang babagan, iku Jaguar ing mangsa ngarep, paling ora saka segi karakter nyetir tinimbang gaya desain. Mark Stanton, tilas insinyur Ford lan JLR sing biyen mimpin divisi Special Vehicle Operations (SVO) Jaguar, wis dadi kepala rekayasa HiPhi wiwit 2017. Nalika dheweke gabung karo startup kasebut, jumlah karyawane mung 50, nanging latar mburi kepemimpinane menonjol ing antarane atusan proyek sing padha ing wektu iku. CEO HiPhi, David Ding, sadurunge dadi presiden divisi Shanghai General Motors lan ngerti industri iki kanthi jero — kalebu kasunyatan yen lampu LED ing bumper wae ora ndadekake mobil dadi hebat. Stanton diwenehi wewenang penuh babagan penyetelan sasis lan ngajak Peter Davis, veteran Jaguar umur 62 taun saka sekolah lawas dinamika kendharaan, dadi konsultan dinamika nyetir. Ora nggumunake yen Davis kerep negesake pentinge rasa setir ing wawancara-wawancarane.
Kaca spion tanpa bingkai iku ayu lan praktis. Kepiye ya nanggapi lendhut salju mengko?
Rega: Kepiye HiPhi Z Dibandhingake karo Porsche Taycan lan Audi e-tron GT
Mbokmenawa iki rahasia sejatine HiPhi Z: desainer Tiongkok sing progresif lan fokus ing mangsa ngarep, nyambut gawe bareng insinyur donya lawas sing konservatif, nalika merek iki nyiapake mlebu Eropa. Rega ing Jerman lan Norwegia wis dikonfirmasi:
- Crossover HiPhi X: saka €109.000 nganti €123.000
- Sedan HiPhi Z (tata letak limang jok): wiwit €105.000
- Coupe HiPhi Z (rong jok mburi kapisah): mung €2.000 luwih larang tinimbang versi limang jok
- Porsche Taycan 4S (performa sebanding): kira-kira €5.000 luwih larang ing rega dhasar, dene model kanthi kelengkapan sing padha regane kira-kira sapertelon luwih larang
- Audi e-tron GT: regane meh padha karo Taycan 4S
Gunggung obahe kemudi roda mburi tekan 13 derajat – luwih akeh tinimbang S-Class anyar!
Spesifikasi HiPhi Z Sacara Ringkes
- Dawa / Amba / Dhuwur: 5.036 mm / 2.018 mm / 1.439 mm
- Jarak sumbu roda: 3.150 mm
- Volume bagasi: 316-654 L (jok mburi dilempit)
- Bobot kosong: 2.539 kg
- Koefisien hambatan: 0,27 Cd
- Jinis motor traksi: Sinkron, magnet permanen
- Panggonan motor traksi: Dipasang melintang ing sadhuwure gandar ngarep lan mburi
- Tenaga maksimal: 672 hp / 494 kW
- Torsi maksimal: 820 Nm
- Baterai: 120 kWh lithium-ion
- Sistem penggerak: Penggerak papat roda kanthi motor dhewe-dhewe ing saben gandar
- Suspensi ngarep: Independen, pneumatik, papat lengen
- Suspensi mburi: Independen, pneumatik, multi-link
- Roda/ban: 255/45 R22 ngarep, 285/40 R22 mburi
- Kacepetan puncak: 200 km/jam (diwatesi kanthi elektronik)
- 0-100 km/jam: 3,8 detik
- Jangkauan WLTP: 555 km
Foto: Dmitry Pitersky
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asline ing kene: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона
Published November 08, 2023 • 12m to read
