HiPhi Z-ის მიმოხილვა: ნამდვილი KITT-ის მსგავსი სუპერსედანი ჩინეთიდან სატესტო პოლიგონზე

გახსოვთ KITT, მოლაპარაკე მანქანა სერიალიდან „მხედარი გზებზე” (Knight Rider)? მისი სრული სახელწოდება იყო Knight Industries 2000 — Pontiac Trans Am ციფრული სალონით, ხელოვნური ინტელექტითა და ინფრაწითელი სკანერის ზოლით რადიატორის ცხაურის ზემოთ. ეს იყო ყველა ბავშვის საოცნებო მანქანა. მაგრამ Pontiac-ს არასოდეს შეუქმნია მსგავსი რამ, თვით 2000 წლისთვისაც კი. თითქმის მეოთხედი საუკუნის შემდეგ ნამდვილი KITT საბოლოოდ გამოჩნდა — ოღონდ ის ელექტრული სუპერსედანია ჩინეთიდან: HiPhi Z.

განათებული კარები და ბამპერები სკანერის თვალის ნაცვლად

წითელი მოსკანირებელი თვალის ნაცვლად HiPhi Z იყენებს ნამდვილ სინათლის ეკრანებს, რომლებიც კარებსა და ბამპერის კუთხეებშია ჩაშენებული. მძღოლებს შეუძლიათ გვერდით ეკრანებზე საკუთარი შეტყობინებები გამოიტანონ, ხოლო ბამპერი წინასწარ განსაზღვრულ სინათლის ანიმაციებს ასრულებს.

_{გვერდით ეკრანებზე ნებისმიერი შეტყობინების გამოტანა შეიძლება, მაგრამ მხოლოდ ლათინური ასოებით — მენიუში ჩინური იეროგლიფები არ არის.}

ეს მხოლოდ სახალისო ფუნქცია არ არის მულტფილმის კატებისა და ძაღლების საჩვენებლად — მას პრაქტიკული დანიშნულებაც აქვს. რამდენიმე გამორჩეული მაგალითი:

მოსიარულე ქვეითის ხატულა, რომელიც უკანა ბამპერზე ჩნდება ქვეითთა გადასასვლელთან გაჩერებისას, თანამედროვე ტრამვაების მსგავსად
დიდი ანიმირებული ყვითელი „ცერა თითი ზემოთ” მანქანის წინა ნაწილზე, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს რეალურ ცხოვრებაში „მოიწონოს” სხვა მონაწილეების ქმედება
ინდივიდუალური გრაფიკა, ტექსტი და ანიმაციები უკანა სინათლის პანელზე Star-Ring ISD მატრიცული LED სისტემის წყალობით

HiPhi Z

ელექტრომობილ HiPhi Z-ს აქვს უნიკალური Star-Ring ISD მატრიცული LED პანელი. უკანა ფარები შეიძლება აჩვენებდეს ინდივიდუალურ გრაფიკას, ტექსტს ან ანიმაციას.

ელექტრომობილ HiPhi Z-ს ბამპერის კუთხეებში აქვს ინტერაქტიული LED პანელები, რომლებსაც სხვადასხვა გამოსახულების ჩვენება შეუძლიათ.

HiPhi X-იდან HiPhi Z-მდე: როგორ შექმნა Human Horizons-მა პრემიუმ ელექტრომობილების ხაზი

კომპანია Human Horizons, რომელიც HiPhi-ის უკან დგას, ექვსი წლის წინ ამბიციური მისიით დაარსდა: ჭკვიანი მანქანები, ჭკვიანი ქალაქები და ჭკვიანი ტრანსპორტი. იაფფასიანი მასობრივი ელექტრომობილებით დაწყების ნაცვლად ბრენდი პირდაპირ სრულფასოვან ფუფუნებაზე გადავიდა. კროსოვერმა HiPhi X სწრაფად დაიკავა ჩინეთის პრემიუმ ელექტრომობილების ბაზრის მეოთხედი, მალევე მოჰყვა სედანი Z, ხოლო ბოლოს ხაზს შემოუერთდა ჯიპი HiPhi Y.

_{კარები, რომლებიც 90 გრადუსით იღება, ძალიან განიერ ცენტრალურ სვეტს მალავს.}

HiPhi Z-ს გამორჩეულს ის ხდის, რომ ის არ ცდილობს Tesla-ს კოპირებას. ეს ნამდვილად „ჰაიპური” მანქანაა — და ჩინური ელექტრომობილების ახალ, ფერად ტალღაში, როგორიცაა BYD Seal ან Zeekr 001, ის უდავოდ ყველაზე ექსტრავაგანტურია. Zeekr-ის სერვოამძრავიანი კარების შემდეგ ელექტროამძრავიან კარებში ვეღარაფერი გამაკვირვებდა — თუმცა HiPhi საერთოდ უარს ამბობს სახელურებზე ცენტრალურ სვეტზე განთავსებული წაგრძელებული ღილაკის სასარგებლოდ. მექანიზმი ნელა მოძრაობს, სამაგიეროდ ჯილდო რეკორდული გაღების კუთხეა. უკანა კარები 90 გრადუსით მოძრაობის საწინააღმდეგო მიმართულებით იღება, Rolls-Royce-ის სტილში. ცენტრალური სვეტი შენარჩუნებულია, რაც აუცილებელია, ვინაიდან რთულია იატაკში ჩამონტაჟებული უზარმაზარი ბატარეის გარშემო საკმარისად ხისტი ძარის აგება. ეს ბატარეა 120 კვტ·სთ-ს იტევს — და მისი ორი მესამედი მე სულ რაღაც ასი კილომეტრის გავლისას დავხარჯე პოლიგონისკენ მიმავალ გზაზე, რადგან HiPhi Z პრაქტიკულად გთხოვს, სწრაფად იმოძრაო. და ეს მხოლოდ იმიტომ არ არის, რომ ამ კონკრეტულ სატესტო ეგზემპლარს ნომრები არ ჰქონდა.

_{ცალკე ხელსაწყოების ეკრანი არ არის — სიჩქარის ციფრები ჩანს მთავარი დისპლეის კუთხეში ან საქარე მინაზე პროექციის საშუალებით.}

სალონის შიგნით: მბრუნავი ეკრანები და ტექნოლოგიური პანელი

_{ეკრანის ღია სამაგრი და ბრუნვის მექანიზმი გორდონ მიურეის ჰიპერმანქანა GMA T.50-თან ასოციაციებს იწვევს.}

_{წინა სავარძლები წარმატებული ფორმისაა, უამრავი რეგულირებით, მასაჟით, გათბობითა და ვენტილაციით.}

პირველი, რასაც მძღოლი ამჩნევს, არის ტექნოკრატიული ხელსაწყოების პანელი და HiPhi Bot საინფორმაციო-გასართობი სისტემის მბრუნავი ცენტრალური ეკრანი. სერვოამძრავის ცილინდრები, რომლებიც მას იჭერენ, საკმარისად მტკიცედ გამოიყურებიან იმისთვის, რომ ჰიპერმანქანის უკანა ფრთა ასეულობით კილოგრამი დაწოლის ძალის ქვეშ დაიჭირონ.

_{ინგლისურის ცოდნის გარეშეც კი ადვილია შასის პარამეტრების მართვა მენიუში, ძალიან გასაგები გრაფიკის წყალობით.}

მენიუს ლოგიკა იმავე სქემას მიჰყვება, რომელიც თანამედროვე ჩინური მანქანების უმეტესობაშია, შასის პარამეტრების თანმიმდევრობის ჩათვლით. მას შემდეგ, რაც ერთხელ ონლაინ თარჯიმნით გადაიკითხავთ მენიუს, შემდგომი ნავიგაცია სრულიად უპრობლემოა. საინფორმაციო-გასართობი სისტემის მთავარი ღირსებებია:

ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე დეტალურად ილუსტრირებული კლიმატ-კონტროლის პარამეტრები, წინა პანელის მბრუნავი გამოსახულების ჩათვლით
მთავარი ეკრანი, რომელიც კარების გაღებისა და დახურვის მართვის საშუალებას ნებისმიერი კუთხიდან იძლევა
საჭის რეგულირების სწრაფი მენიუ, რომელიც მარჯვენა სპიცაზე არსებული ღილაკით იმართება, ვინაიდან ტრადიციული სარეგულირებელი ბერკეტი არ არსებობს

ელექტრომობილ HiPhi Z-ის მულტიმედიური სისტემა

ცენტრალური მართვის ეკრანი ელექტრომობილ HiPhi Z-ში

_{შეგიძლიათ მოაბრუნოთ ილუსტრირებული სედანი, აირჩიოთ სასურველი კარი და გააღოთ ის პირდაპირ ეკრანიდან.}

თითქმის გასაკვირია, რომ ასეთ ფუტურისტულ სალონში ნაცნობი შუშების მართვის ღილაკები და სავარძლების ჩვეულებრივი რეგულირების ღილაკებია. თავად საჭეც კი ეხმიანება ფილმებიდან ცნობილი Pontiac-ის დიზაინს.

სალონის უკანხედვის სარკე დისპლეით ჭერის კონსოლზე

KITT, წავედით! მსგავსების დასასრულებლად ჩვენმა ფოტოგრაფმა გადაღების დროს სერიალის მუსიკა ჩართო — და აღმოჩნდა, რომ HiPhi-მ ზუსტად აღადგინა ლეგენდარული სინთეზატორული აჩქარების ხმა, როგორც ერთ-ერთი ასარჩევი ხმოვანი ვარიანტი.

_{საჭის ცენტრალური ნაწილი მომავლის სატრანსპორტო საშუალებიდან გამოტანილს ჰგავს. მადლობა იმისთვის, რომ თავად საჭე მრგვალი დატოვეს.}

ნუ მოგატყუებთ ფოტოები — HiPhi Z სურათებზე საკმაოდ კომპაქტურად გამოიყურება, თითქმის როგორც Octavia ბოდიკიტში. სინამდვილეში ის ისეთივე გრძელია, როგორც Porsche Panamera და ხუთი სანტიმეტრით განიერი ახალ Land Cruiser-ზე. თუმცა ეს ზომები საჭესთან ჯდომისას სულაც არ იგრძნობა. პირველივე ასეულ მეტრზე HiPhi Z მძღოლთან მეგობრულ, ნაცნობ კავშირს ამყარებს, თითქოს ერთად ბევრჯერ გქონდეთ იგივე გზები გავლილი.

_{„კრისტალის” ტრანსმისიის ჯოისტიკი სასიამოვნო ძალისხმევით მოძრაობს და შიგნიდან არის განათებული.}

დინამიკა: 672 ცხ.ძ., 3.8 წამიანი სპრინტი და გლუვი ტრაქციის მიწოდება

ყველა ელექტრომობილი აჩქარებას ერთნაირად როდი ართმევს თავს. მე უკვე ვჩიოდი იმაზე, რომ მძლავრი ელექტრომობილების აჩქარებამ შეიძლება უსიამოვნო ფიზიკური შეგრძნებები გამოიწვიოს. HiPhi Z ამტკიცებს, რომ შეიძლება იყო ერთდროულად სწრაფიც და თავაზიანიც. მისი ორი ელექტროძრავა ჯამში 672 ცხ.ძ. გამოიმუშავებს, დეკლარირებული 3.8-წამიანი სპრინტით 100 კმ/სთ-მდე. გაცხადებული ციფრები Zeekr 001-თან ახლოსაა, მაგრამ იქ, სადაც Zeekr-ს გულისრევის შეგრძნება რჩებოდა, HiPhi Z თავის სიჩქარეს გლუვად და თითქმის შეუმჩნევლად ავითარებს. ტესტირების ძირითადი მაჩვენებლები:

0-100 კმ/სთ: 3.9 წამი
0-150 კმ/სთ: 7.8 წამი
მაქსიმალური სიჩქარე: 197 კმ/სთ (ელექტრონულად შეზღუდული)
0-60 კმ/სთ: 2.2 წამი
60-100 კმ/სთ: 2.0 წამი
80-120 კმ/სთ: 2.4 წამი
0-400 მ: 11.8 წამი
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ/სთ-დან: 34.5 მეტრი
საკუთარი მასა: 2,565 კგ
წონის განაწილება: 50.3% წინ / 49.7% უკან
საგზაო კლირენსი: 113-158 მმ

აჩქარება 197 კმ/სთ-ზე მთავრდება, ვინაიდან თვით ვრცელი 120 კვტ·სთ ბატარეაც კი სწრაფად იცლება მაღალ სიჩქარეებზე.

საერთო ჯამში, ელექტრული ძალური აგრეგატი განსაკუთრებით ეფექტური არ ჩანს და რეალური აეროდინამიკური წინაღობა, სავარაუდოდ, აღემატება გაცხადებულ 0.27 კოეფიციენტს — შესაძლოა დიდი შუბლის ფართობის გამო. თვით მშვიდი სოფლის გზებზე მოძრაობისასაც კი HiPhi Z ხარჯავს დაახლოებით 25 კვტ·სთ-ს 100 კმ-ზე, ოდნავ მეტს, ვიდრე Zeekr. და ეს მანამ, სანამ ისე დაიწყებდეთ მართვას, როგორც მას სურს.

ეს უდავოდ საუკეთესო ჩინური მანქანაა, რომელიც დღემდე მიმართავს.

HiPhi Z ელეგანტური ფურნიტურითაა მორთული — მხოლოდ სტანდარტული შუშების ღილაკები არ ერგება საერთო განწყობას.

აქსელერატორის რეაქცია ნამდვილი სიამოვნებაა, იმდენად, რომ ქალაქში მოძრაობა თითქმის მთლიანად მარჯვენა პედლით შეიძლება. ხელმისაწვდომია რეკუპერაციული დამუხრუჭების ოთხი დონე და თვით ყველაზე აგრესიული რეჟიმიც კი მკვეთრ გადასვლებს გაურბის — ამ გარდამავალი ფაზების დაყენება შესანიშნავია.

სიბნელეში სალონის სამგზავრო ნაწილი განსაკუთრებით მყუდროა. უკანა შუშა არ არის, სამაგიეროდ არის პანორამული ჭერი, რომელიც საყელოს მიღმა ვრცელდება, და გვერდებზე დამატებითი შუშებია. მაგრამ მაღალ ადამიანებს უკან არ მოეწონებათ დაბალი ბალიში და თავის დარტყმა ჭერზე უსწორმასწორო გზაზე.

_{უკანა მგზავრებისთვის განკუთვნილი ტაბლეტი მოულოდნელად მოკრძალებულია ზომითა და მენიუს ვიზუალიზაციით.}

სამუხრუჭე პედალიც ასეთივე შთამბეჭდავია. გვიან საღამოს, HiPhi Z-თან ერთად სრული დღის შემდეგ, მივხვდი, რომ მუხრუჭები მხოლოდ ერთხელ შემიმჩნევია შეგნებულად — ოფიციალური გაზომვების დროს. ეს ძლიერი ნიშანია: ჩვეულებრივ მოძრაობაში დამუხრუჭების ხარისხი და შენელების შეგრძნება არანაირ შეკითხვას არ ბადებს. და ციფრებიც ამას ადასტურებს — 34 მეტრი 100 კმ/სთ-დან გასაჩერებლად შესანიშნავი შედეგია ჩვენს სასწორზე 2,565 კგ-იანი მანქანისთვის. დამსახურების დიდი ნაწილი 22-დიუმიან Michelin Pilot Sport EV საბურავებს ეკუთვნის, რომლებიც ჩუმი, კარგად მჭიდი და ვიზუალურად ეფექტურია, ხავერდოვანი ჩანართებით გვერდით კედლებზე, რაც მანქანის მართვის შეგრძნებას ნამდვილ ხასიათს მატებს.

დიახ, ის ნამდვილად აქაა — და რა მანქანაა!

_{უკანა კარები ჭერზე განთავსებული ღილაკებით უნდა დაიხუროს — ღრმა ჩაღრმავებიდან სახელურებამდე მიწვდომა თითქმის შეუძლებელია.}

_{უკანა სავარძლის დასაკეცი სერვოამძრავი — სედანში! თუმცა ოთხადგილიან სალონის ვარიანტში ცენტრალური სექცია მთლიანია.}

შასი და მართვადობა: Mercedes-ისგან შთაგონებული სავალი ნაწილი, რომელიც ნამდვილად დასრულებულად აღიქმება

HiPhi-ის პლატფორმა იყენებს დახვეწილ სრულად ალუმინის პნევმატურ სავალ ნაწილს. წინა სავალი ნაწილი ორბერკეტიან სქემას მიჰყვება ერთი ზედა ბერკეტით, რაც Mercedes-ის კონსტრუქციას მოგვაგონებს, ხოლო უკანა მრავალბერკეტიანი სავალი ნაწილი პრემიუმ მწარმოებლებში ინდუსტრიულ სტანდარტად იქცა. აწყობის ხარისხი, სახსრების ზომები და საერთო ინჟინერია ყველგან შთამბეჭდავია. პნევმატურ ამორტიზატორებს Continental აწვდის, ხოლო სავალი ნაწილის ყველა სხვა კომპონენტს HiPhi-ის ექსკლუზიური ნაწილის ნომერი აქვს. Zeekr მსგავს კონფიგურაციას იყენებს, მაგრამ იქ, სადაც ის დაუსრულებლად აღიქმებოდა, HiPhi Z ნამდვილად გზისთვის მზადაა.

_{სრულად ალუმინის სავალი ნაწილი — შეხედეთ, რა ელეგანტურადაა შესრულებული წინა სავალი ნაწილი ორმაგი განივი ბერკეტებით.}

სწორხაზოვანი სიჩქარე აშკარად HiPhi Z-ის ბუნებრივი გარემოა და მისი შედარებით მოკრძალებული მაქსიმალური სიჩქარე შასის არასოდეს უქმნის რეალურ დატვირთვას. თვით ღარებსა და გზის უსწორმასწორობებზეც კი მანქანა თავის ტრაექტორიას თავდაჯერებულად ინარჩუნებს, ხოლო მიმართულების შეცვლა ნამდვილ სიამოვნებად იქცევა. გასაკვირია, მაგრამ „ზეტკა” მოწიფულ, კარგად შეწონილ მართვას გვთავაზობს იმ გაზვიადებული სიმკვეთრის გარეშე ცენტრთან, რომელიც ბევრ ჩინურ მაღალმწარმოებლურ ელექტრომობილს აწუხებს. რეაქციები თანმიმდევრულია, სულერთია, გლუვ ავტობანის მოსახვევში ხართ თუ ხვეულ სოფლის გზაზე. სამწუხაროდ, ვერ შევძელი რეაქტიული საჭის ზღვრამდე მიყვანა — ის შესამჩნევად უკეთესია Zeekr-ისაზე, თუმცა მისი სამი რეჟიმიდან მხოლოდ ყველაზე მსუბუქი ჩანს რეალისტური და ის მაინც ჩამორჩება Porsche Taycan-ს. მაგრამ ეს, ფაქტობრივად, არც არის მთავარი.

_{წინ ის უფრო ხელთათმანების ყუთს ჰგავს, ვიდრე საბარგულს — ბოლოს და ბოლოს, სალონში ტრადიციული ბარდაჩოკი არ არის.}

_{დატვირთვის სიმაღლე დიზაინის მსხვერპლი გახდა, ხოლო საბარგულის მოცულობა გარე ზომების გათვალისწინებით უფრო დიდიც შეიძლებოდა ყოფილიყო.}

ეს ზუსტი, კომუნიკაბელური რეაქციები — ცენტრიდან გადახრისას მსუბუქ წინააღმდეგობასთან და ექსტრემალურ მოსახვევებში შეგრძნების ლოგიკურ ზრდასთან ერთად — კარგად დაყენებული შასის ნიშნებია. არ არის უსიამოვნო სიურპრიზები, როგორიცაა მოულოდნელი ღრმა სრიალი ან უხერხული ორეტაპიანი შესვლა მოსახვევში, რაც Zeekr-ს ახასიათებდა. თვით მოსახვევის შუაში მუწუკზე ან ტალღაზე მოხვედრისასაც კი HiPhi Z ზუსტად ინარჩუნებს ტრაექტორიას. ადაპტიური ამორტიზატორები სამ რეჟიმს გვთავაზობს და Comfort-იც კი გაურბის ნებისმიერ ფხვიერებას ან ძარის ზედმეტ დახრას, ამავდროულად კი დიდ თვლებს მკვეთრ მუწუკებზე ვიბრაციისგან იცავს. Normal რეჟიმი სტაბილურად კარგ საგზაო საფარს შეესაბამება, სადაც ის გზის ტექსტურას უფრო მეტად ავლენს. Sport რეჟიმი კი იმდენად ხისტია, რომ მხოლოდ ტრასაზეა სასარგებლო — თუმცა HiPhi Z ნამდვილად არ არის ტრეკისთვის შექმნილი. ის მძიმეა და აშკარად თავშეკავებულობაზეა დაყენებული და არა პირდაპირ აგრესიაზე. ეს მას შესანიშნავს და უსაფრთხოს ხდის რეალურ პირობებში მოძრაობისთვის, მაგრამ ტრეკზე გატარებული დღე მეტი ემოციის სურვილს დაგიტოვებთ. რაიმე სახის ტორკ-ვექტორინგი კარგად მოუხდებოდა ამ მძლავრ ძრავებს, მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვისას HiPhi Z კიდევ უფრო კონსერვატიული ხდება და ზღვარზე ტრიალის ნაცვლად გარეთ გასრიალებისკენ იხრება.

_{„გადაადგილებაზე” დიდმა და მძიმე HiPhi-მ 81 კმ/სთ-ს მიაღწია! შეზღუდვა თავის ზოლში დაბრუნებისას მოცურება იყო. უკანა თვლების სრიალი „ზეტკასთვის” ტაბუა, სტაბილიზაციის სისტემა ნაზად მუშაობს.}

ნუ შეცდებით — ეს არ არის სპორტული მანქანა, არამედ დიდი, სწრაფი Gran Turismo სედანი. სვლის სირბილე Mercedes EQE-ს უახლოვდება, ხოლო აკუსტიკური კომფორტიც ასევე ძლიერია: სალონში მხოლოდ წყნარ საუბარს ან 23-დინამიკიან Meridian აუდიოსისტემიდან მუსიკას მოისმენთ.

მოიცადეთ — განა Meridian არ არის Jaguar-ისა და Land Rover-ის ტრადიციული აუდიომომწოდებელი?

კარის ელექტრონული გამღები ღილაკი წინა კარის გარსაცმზეა განთავსებული, პრემიუმ Meridian აუდიოსისტემის დინამიკის გვერდით.

Jaguar-ის კავშირი: რატომ მოძრაობს HiPhi ბრიტანული სპორტული სედანივით

Meridian-ის ეს დეტალი შემთხვევითი არ არის — HiPhi ბევრი თვალსაზრისით მომავლის Jaguar-ია, სულ მცირე მართვის ხასიათით და არა სტილისტიკით. მარკ სტენტონი, Ford-ისა და JLR-ის ყოფილი ინჟინერი, რომელიც ერთ დროს Jaguar-ის სპეციალური ავტომობილების განყოფილებას (SVO) ხელმძღვანელობდა, 2017 წლიდან HiPhi-ის საინჟინრო მიმართულების ხელმძღვანელია. როდესაც ის სტარტაპს შეუერთდა, იქ სულ 50 თანამშრომელი იყო, მაგრამ მისი ლიდერული გამოცდილება იმ დროს ასეულობით მსგავს პროექტს შორის გამოირჩეოდა. HiPhi-ის აღმასრულებელი დირექტორი, დევიდ დინი, ადრე General Motors-ის შანხაის განყოფილების პრეზიდენტი იყო და ინდუსტრიას ღრმად იცნობს — მათ შორის იმას, რომ მხოლოდ ბამპერის LED განათებით კარგი მანქანა არ იქმნება. სტენტონს შასის დაყენებაზე სრული უფლებამოსილება მიენიჭა და მან მართვის დინამიკის კონსულტანტად მოიწვია პიტერ დევისი, 62 წლის Jaguar-ის ვეტერანი ავტომობილის დინამიკის ძველი სკოლიდან. გასაკვირი არ არის, რომ დევისი ინტერვიუებში ხშირად ხაზს უსვამს საჭის შეგრძნების მნიშვნელობას.

_{უჩარჩო უკანხედვის სარკეები ლამაზი და მოსახერხებელია. საინტერესოა, როგორ გაუმკლავდებიან თოვლის სლოტს?}

ფასები: როგორ გამოიყურება HiPhi Z Porsche Taycan-სა და Audi e-tron GT-ის ფონზე

შესაძლოა სწორედ ეს არის HiPhi Z-ის ნამდვილი საიდუმლო: პროგრესული ჩინელი დიზაინერები, რომლებიც მომავალზე არიან ორიენტირებულნი, მუშაობენ კონსერვატიულ ძველი სამყაროს ინჟინრებთან ერთად, სანამ ბრენდი ევროპაში შესვლას ემზადება. გერმანიასა და ნორვეგიაში ფასები უკვე დადასტურებულია:

კროსოვერი HiPhi X: 109,000-დან 123,000 ევრომდე
სედანი HiPhi Z (ხუთადგილიანი კომპონოვკა): 105,000 ევროდან
კუპე HiPhi Z (ორი ცალკე უკანა სავარძელი): მხოლოდ 2,000 ევროთი ძვირი ხუთადგილიან ვერსიაზე
Porsche Taycan 4S (შესადარისი მაჩვენებლებით): საბაზო ფასში დაახლოებით 5,000 ევროთი ძვირი, ხოლო ანალოგიურად აღჭურვილი მოდელი დაახლოებით მესამედით მეტი ღირს
Audi e-tron GT: Taycan 4S-ის მსგავსი ფასი