HiPhi Z: Το πραγματικό σούπερ σεντάν KITT από την Κίνα βγαίνει στην πίστα δοκιμών

Θυμάστε το KITT, το ομιλούν αυτοκίνητο από την τηλεοπτική σειρά «Knight Rider»; Το πλήρες όνομά του ήταν Knight Industries 2000 — ένα Pontiac Trans Am με ψηφιακό εσωτερικό, τεχνητή νοημοσύνη και μια λωρίδα σαρωτή υπερύθρων πάνω από τη μάσκα. Ήταν το όνειρο κάθε παιδιού. Όμως η Pontiac δεν κατασκεύασε ποτέ κάτι αντίστοιχο, ακόμη και μέχρι το έτος 2000. Σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, ένα πραγματικό KITT έφτασε επιτέλους — μόνο που πρόκειται για ένα ηλεκτρικό σούπερ σεντάν από την Κίνα: το HiPhi Z.

Φωτιζόμενες πόρτες και προφυλακτήρες αντί για μάτι σαρωτή

Αντί για ένα κόκκινο μάτι σάρωσης, το HiPhi Z χρησιμοποιεί πραγματικές οθόνες φωτισμού ενσωματωμένες στις πόρτες και στις γωνίες του προφυλακτήρα. Οι οδηγοί μπορούν να εμφανίζουν προσαρμοσμένα μηνύματα στις πλευρικές οθόνες, ενώ ο προφυλακτήρας εκτελεί μια σειρά από προκαθορισμένα εφέ φωτισμού.

_{Μπορείτε να εμφανίσετε οποιοδήποτε μήνυμα στις πλευρικές οθόνες, αλλά μόνο με λατινικούς χαρακτήρες — δεν υπάρχουν κινεζικά ιδεογράμματα στο μενού.}

Δεν πρόκειται απλώς για ένα εφέ επίδειξης για την προβολή κινούμενων γατών και σκύλων — εξυπηρετεί και πρακτικούς σκοπούς. Μερικά χαρακτηριστικά παραδείγματα:

Ένα εικονίδιο πεζού που περπατά, το οποίο εμφανίζεται στον πίσω προφυλακτήρα όταν το όχημα σταματά σε διάβαση πεζών, παρόμοιο με τα σύγχρονα τραμ
Ένας μεγάλος κινούμενος κίτρινος αντίχειρας προς τα πάνω στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, που επιτρέπει στους οδηγούς να δίνουν ένα πραγματικό «like» σε άλλους χρήστες του δρόμου
Προσαρμοσμένα γραφικά, κείμενο και κινούμενα σχέδια στο πίσω φωτιστικό πάνελ, χάρη στο σύστημα LED μήτρας Star-Ring ISD

HiPhi Z

Το ηλεκτρικό όχημα HiPhi Z διαθέτει ένα μοναδικό πάνελ LED μήτρας Star-Ring ISD. Τα πίσω φώτα μπορούν να εμφανίσουν προσαρμοσμένα γραφικά, κείμενο ή κινούμενα σχέδια.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο HiPhi Z διαθέτει διαδραστικά πάνελ LED στις γωνίες του προφυλακτήρα που μπορούν να εμφανίζουν διάφορες εικόνες.

Από το HiPhi X στο HiPhi Z: Πώς η Human Horizons έχτισε μια σειρά premium ηλεκτρικών οχημάτων

Η Human Horizons, η εταιρεία πίσω από τη HiPhi, ξεκίνησε πριν από έξι χρόνια με μια φιλόδοξη αποστολή: έξυπνα αυτοκίνητα, έξυπνες πόλεις και έξυπνες μεταφορές. Αντί να ξεκινήσει με προσιτά ηλεκτρικά οχήματα μαζικής παραγωγής, η μάρκα στράφηκε κατευθείαν στην πολυτέλεια. Το crossover HiPhi X κατέκτησε γρήγορα το ένα τέταρτο της κινεζικής αγοράς premium ηλεκτρικών αυτοκινήτων, το σεντάν Z ακολούθησε σύντομα, και πιο πρόσφατα το SUV HiPhi Y προστέθηκε στη σειρά μοντέλων.

_{Οι πόρτες, που ανοίγουν στις 90 μοίρες, κρύβουν μια πολύ φαρδιά κεντρική κολόνα.}

Αυτό που διαφοροποιεί το HiPhi Z είναι ότι δεν προσπαθεί να αντιγράψει την Tesla. Είναι ένα αυτοκίνητο «hype» με την πλήρη σημασία της λέξης — και ανάμεσα στο ζωντανό νέο κύμα κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων όπως το BYD Seal ή το Zeekr 001, είναι με διαφορά το πιο εξεζητημένο. Μετά τις σερβοκίνητες πόρτες του Zeekr, τίποτα σχετικό με τις υποβοηθούμενες πόρτες δεν μπορούσε πλέον να με εκπλήξει — αν και η HiPhi παραλείπει εντελώς τα χερούλια, προτιμώντας ένα επιμήκες κουμπί στην κεντρική κολόνα. Ο μηχανισμός κινείται αργά, όμως η ανταμοιβή είναι μια πρωτοφανής γωνία ανοίγματος. Οι πίσω πόρτες ανοίγουν μάλιστα κατά 90 μοίρες αντίθετα με την κατεύθυνση κίνησης, στο στιλ Rolls-Royce. Μια κεντρική κολόνα παραμένει, κάτι απαραίτητο δεδομένης της δυσκολίας κατασκευής ενός επαρκώς άκαμπτου αμαξώματος γύρω από μια ογκώδη μπαταρία τοποθετημένη στο δάπεδο. Αυτή η μπαταρία έχει χωρητικότητα 120 kWh — και κατανάλωσα τα δύο τρίτα της μέσα σε μόλις εκατό χιλιόμετρα οδήγησης προς την πίστα δοκιμών, επειδή το HiPhi Z σχεδόν σε προτρέπει να οδηγήσεις γρήγορα. Και αυτό δεν οφείλεται μόνο στο ότι το συγκεκριμένο δοκιμαστικό όχημα δεν είχε πινακίδες.

_{Δεν υπάρχει ξεχωριστή οθόνη οργάνων — οι τιμές ταχύτητας εμφανίζονται στη γωνία της κύριας οθόνης ή μέσω προβολής στο παρμπρίζ.}

Μέσα στην καμπίνα: Περιστρεφόμενες οθόνες και ένα ταμπλό στραμμένο στην τεχνολογία

_{Το ανοιχτό σύστημα στήριξης και περιστροφής της οθόνης θυμίζει το υπεραυτοκίνητο GMA T.50 του Gordon Murray.}

_{Τα μπροστινά καθίσματα έχουν πετυχημένη μορφή, με πλήθος ρυθμίσεων, μασάζ, θέρμανση και εξαερισμό.}

Το πρώτο πράγμα που παρατηρεί ένας οδηγός είναι το τεχνοκρατικό ταμπλό και η περιστρεφόμενη κεντρική οθόνη του συστήματος infotainment HiPhi Bot. Οι σερβοκίνητοι κύλινδροι που τη συγκρατούν φαίνονται αρκετά στιβαροί ώστε να στηρίξουν την πίσω πτέρυγα ενός υπεραυτοκινήτου κάτω από εκατοντάδες κιλά καθοδικής δύναμης.

_{Ακόμη και χωρίς γνώση αγγλικών, είναι εύκολο να διαχειριστείτε τις ρυθμίσεις του συστήματος ανάρτησης μέσω του μενού, χάρη στα πολύ ευκρινή γραφικά.}

Η λογική του μενού ακολουθεί το ίδιο μοτίβο που συναντάται στα περισσότερα σύγχρονα κινεζικά αυτοκίνητα, μέχρι και τη σειρά των ρυθμίσεων ανάρτησης. Μόλις διαβάσετε μια φορά το μενού με έναν διαδικτυακό μεταφραστή, η μετέπειτα πλοήγηση γίνεται χωρίς κόπο. Στα σημεία που ξεχωρίζουν στην εμπειρία infotainment περιλαμβάνονται:

Μερικές από τις πιο διεξοδικά απεικονισμένες ρυθμίσεις κλιματισμού στην αγορά, συμπεριλαμβανομένης μιας περιστρεφόμενης εικόνας του μπροστινού πίνακα
Μια αρχική οθόνη που επιτρέπει τον έλεγχο ανοίγματος και κλεισίματος των πορτών από οποιαδήποτε γωνία
Ένα μενού γρήγορων ρυθμίσεων για την προσαρμογή του τιμονιού, το οποίο ελέγχεται μέσω ενός κουμπιού στη δεξιά ακτίνα, καθώς δεν υπάρχει παραδοσιακός μοχλός ρύθμισης

Σύστημα πολυμέσων του ηλεκτρικού οχήματος HiPhi Z

Η κεντρική οθόνη ελέγχου στο ηλεκτρικό όχημα HiPhi Z

_{Μπορείτε να περιστρέψετε το απεικονιζόμενο σεντάν για να επιλέξετε την επιθυμητή πόρτα και να την ανοίξετε απευθείας από την οθόνη.}

Είναι σχεδόν εκπληκτικό να συναντάς οικεία χειριστήρια παραθύρων και βασικά κουμπιά ρύθμισης καθισμάτων σε ένα τόσο φουτουριστικό εσωτερικό. Το ίδιο το τιμόνι μάλιστα παραπέμπει στο σχέδιο του διάσημου Pontiac από τις ταινίες.

Εσωτερικός καθρέφτης με οθόνη στην κονσόλα οροφής

KITT, πάμε! Για να ολοκληρωθεί η ομοιότητα, ο φωτογράφος μας έπαιξε μουσική από την τηλεοπτική σειρά κατά τη διάρκεια της φωτογράφισης — και αποδεικνύεται ότι η HiPhi έχει πετύχει τέλεια τον θρυλικό ήχο επιτάχυνσης του συνθεσάιζερ ως μία από τις επιλέξιμες ρυθμίσεις ήχου.

_{Η πλήμνη του τιμονιού μοιάζει σαν να προέρχεται από ένα μελλοντικό όχημα μεταφοράς. Ευχαριστούμε που το ίδιο το τιμόνι παρέμεινε στρογγυλό.}

Μην ξεγελιέστε από τις φωτογραφίες — το HiPhi Z φαίνεται αρκετά συμπαγές στις εικόνες, σχεδόν σαν ένα Octavia με body kit. Στην πραγματικότητα, είναι εξίσου μακρύ με μια Porsche Panamera και πέντε εκατοστά πιο φαρδύ από το νέο Land Cruiser. Κι όμως τίποτα από αυτό το μέγεθος δεν γίνεται αντιληπτό πίσω από το τιμόνι. Μέσα στα πρώτα λίγα εκατοντάδες μέτρα, το HiPhi Z δημιουργεί μια φιλική, οικεία σύνδεση με τον οδηγό, σαν να είχατε διανύσει τους ίδιους δρόμους μαζί πολλές φορές στο παρελθόν.

_{Ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων «κρύσταλλο» κινείται με ευχάριστη αντίσταση και φωτίζεται εσωτερικά.}

Απόδοση: 672 ίπποι, σπριντ σε 3,8 δευτερόλεπτα και ομαλή απόδοση ισχύος

Δεν διαχειρίζονται όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα την επιτάχυνση με τον ίδιο τρόπο. Έχω παραπονεθεί στο παρελθόν για το πώς η επιτάχυνση ισχυρών ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να προκαλέσει δυσάρεστες σωματικές αισθήσεις. Το HiPhi Z αποδεικνύει ότι μπορείς να είσαι ταυτόχρονα γρήγορο και ευγενικό. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες του αποδίδουν συνολικά 672 ίππους, με δηλωμένο χρόνο επιτάχυνσης 3,8 δευτερολέπτων στα 100 χλμ/ώρα. Οι δηλωμένοι αριθμοί είναι κοντά σε αυτούς του Zeekr 001, όμως ενώ το Zeekr άφηνε μια δυσάρεστη επίγευση, το HiPhi Z αποδίδει την ταχύτητά του ομαλά και σχεδόν ανεπαίσθητα. Βασικά στοιχεία απόδοσης από τη δοκιμή:

0-100 χλμ/ώρα: 3,9 δευτερόλεπτα
0-150 χλμ/ώρα: 7,8 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα: 197 χλμ/ώρα (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
0-60 χλμ/ώρα: 2,2 δευτερόλεπτα
60-100 χλμ/ώρα: 2,0 δευτερόλεπτα
80-120 χλμ/ώρα: 2,4 δευτερόλεπτα
0-400μ: 11,8 δευτερόλεπτα
Απόσταση πέδησης από 100 χλμ/ώρα: 34,5 μέτρα
Βάρος αδειάσματος: 2.565 κιλά
Κατανομή βάρους: 50,3% εμπρός / 49,7% πίσω
Απόσταση από το έδαφος: 113-158 χιλιοστά

Η επιτάχυνση κορυφώνεται στα 197 χλμ/ώρα, καθώς ακόμη και μια γενναιόδωρη μπαταρία 120 kWh αδειάζει γρήγορα σε υψηλότερες ταχύτητες.

Συνολικά, το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης δεν φαίνεται ιδιαίτερα αποδοτικό, και η πραγματική αεροδυναμική αντίσταση πιθανότατα υπερβαίνει τον δηλωμένο συντελεστή 0,27 — πιθανώς λόγω μεγάλης μετωπικής επιφάνειας. Ακόμη και σε ήρεμη οδήγηση στην ύπαιθρο, το HiPhi Z καταναλώνει περίπου 25 kWh ανά 100 χλμ, ελαφρώς περισσότερο από το Zeekr. Και αυτό πριν ξεκινήσετε να το οδηγείτε με τον τρόπο που θέλει να οδηγηθεί.

Αυτό είναι, αναμφισβήτητα, το καλύτερο κινεζικό αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει μέχρι σήμερα.

Το HiPhi Z είναι στολισμένο με κομψές λεπτομέρειες — μόνο τα βασικά κουμπιά παραθύρων δεν ταιριάζουν με τη συνολική ατμόσφαιρα.

Η απόκριση του γκαζιού είναι πραγματική απόλαυση, σε βαθμό που η οδήγηση στην πόλη μπορεί να γίνει σχεδόν αποκλειστικά με το δεξί πεντάλ. Διατίθενται τέσσερα επίπεδα αναγεννητικής πέδησης, και ακόμη και η πιο επιθετική ρύθμιση αποφεύγει απότομες μεταβάσεις — η ρύθμιση αυτών των μεταβατικών φάσεων είναι εξαιρετική.

Στο σκοτάδι, το χώρος των πίσω επιβατών είναι ιδιαίτερα άνετος. Δεν υπάρχει πίσω παρμπρίζ, αλλά υπάρχει μια πανοραμική οροφή που εκτείνεται πέρα από το γιακά, καθώς και επιπλέον παράθυρα στα πλαϊνά. Ωστόσο, ψηλοί επιβάτες στο πίσω μέρος δεν θα εκτιμήσουν το χαμηλό μαξιλάρι και τα χτυπήματα του κεφαλιού στην οροφή σε ανωμαλίες του δρόμου.

_{Το tablet για τους πίσω επιβάτες είναι απροσδόκητα μέτριο σε μέγεθος και σε απεικόνιση μενού.}

Το πεντάλ φρένου είναι εξίσου εντυπωσιακό. Αργά το βράδυ, μετά από μια ολόκληρη μέρα με το HiPhi Z, συνειδητοποίησα ότι είχα προσέξει συνειδητά τα φρένα μόνο μία φορά — κατά τη διάρκεια των επίσημων μετρήσεων. Αυτό είναι ισχυρή ένδειξη: στην κανονική οδήγηση, η ποιότητα πέδησης και το αίσθημα επιβράδυνσης δεν προκαλούν καμία ανησυχία. Και οι αριθμοί το επιβεβαιώνουν — 34 μέτρα για ακινητοποίηση από τα 100 χλμ/ώρα είναι εξαιρετικό αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 2.565 κιλά στη ζυγαριά μας. Μεγάλο μέρος της αναγνώρισης ανήκει στα ελαστικά Michelin Pilot Sport EV των 22 ιντσών, τα οποία είναι αθόρυβα, με καλή πρόσφυση και εντυπωσιακά οπτικά, με βελούδινες ένθετες λωρίδες στα τοιχώματα που προσδίδουν πραγματικό χαρακτήρα στην αίσθηση οδήγησης του αυτοκινήτου.

Ναι, είναι πραγματικά εδώ — και τι αυτοκίνητο είναι.

_{Οι πίσω πόρτες πρέπει να κλείνουν με κουμπιά στην οροφή — είναι σχεδόν αδύνατο να φτάσετε τα χερούλια από τις βαθιές εσοχές.}

_{Ο σερβοκινητήρας για την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος — σε σεντάν! Ωστόσο, στην τετράθεση παραλλαγή εσωτερικού, το κεντρικό τμήμα είναι συμπαγές.}

Ανάρτηση και χειρισμός: Μια ανάρτηση εμπνευσμένη από τη Mercedes που πραγματικά αισθάνεται ολοκληρωμένη

Η πλατφόρμα HiPhi χρησιμοποιεί μια εξελιγμένη πλήρως αλουμινένια αερανάρτηση. Η μπροστινή ανάρτηση ακολουθεί διάταξη διπλών ψαλιδιών με έναν άνω βραχίονα, θυμίζοντας τη διάταξη της Mercedes, ενώ η πίσω πολυσυνδεσμική ανάρτηση έχει καθιερωθεί ως πρότυπο του κλάδου μεταξύ των κατασκευαστών premium οχημάτων. Η ποιότητα κατασκευής, η διαστασιολόγηση των αρθρώσεων και η συνολική μηχανική είναι εντυπωσιακές σε όλα τα σημεία. Η Continental προμηθεύει τα αερανάρτηση, ενώ κάθε άλλο εξάρτημα ανάρτησης φέρει αριθμό ανταλλακτικού αποκλειστικό της HiPhi. Η Zeekr χρησιμοποιεί παρόμοια διαμόρφωση, όμως ενώ εκείνη η ρύθμιση φαινόταν ημιτελής, το HiPhi Z φαίνεται πραγματικά έτοιμο για τον δρόμο.

_{Αναρτήσεις πλήρως από αλουμίνιο σε όλες τις τροχούς — παρατηρήστε πόσο κομψά είναι κατασκευασμένη η μπροστινή ανάρτηση με διπλά εγκάρσια ψαλίδια.}

Η ευθύγραμμη ταχύτητα είναι σαφώς το φυσικό περιβάλλον του HiPhi Z, και η σχετικά μέτρια μέγιστη ταχύτητά του δεν ασκεί ποτέ πραγματική πίεση στο σασί. Ακόμη και πάνω από αυλακώσεις ή ανωμαλίες του δρόμου, το αυτοκίνητο κρατά την πορεία του με αυτοπεποίθηση, και η αλλαγή κατεύθυνσης αποδεικνύεται πραγματική απόλαυση. Εκπληκτικά, το «Zetka» προσφέρει ώριμο, καλά ζυγισμένο τιμόνι χωρίς την υπερβολική οξύτητα κοντά στο κέντρο που ταλαιπωρεί πολλά κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα απόδοσης. Οι αποκρίσεις παραμένουν σταθερές είτε βρίσκεστε σε μια ομαλή στροφή αυτοκινητόδρομου είτε σε έναν στριφογυριστό επαρχιακό δρόμο. Δυστυχώς, δεν κατάφερα να δοκιμάσω το αντιδραστικό τιμόνι στο όριό του — είναι αισθητά καλύτερο από αυτό του Zeekr, αν και μόνο η πιο ελαφριά από τις τρεις ρυθμίσεις του αισθάνεται ρεαλιστική, και εξακολουθεί να υστερεί σε σχέση με το Porsche Taycan. Αλλά αυτό είναι στην πραγματικότητα δευτερεύον.

_{Στο μπροστινό μέρος, μοιάζει περισσότερο με ντουλαπάκι παρά με πορτ μπαγκάζ — άλλωστε, δεν υπάρχει παραδοσιακό ντουλαπάκι συνοδηγού στην καμπίνα.}

_{Το ύψος φόρτωσης θυσιάστηκε στο βωμό του σχεδιασμού, και ο όγκος του πορτ μπαγκάζ θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερος δεδομένων των εξωτερικών διαστάσεων.}

Αυτές οι ακριβείς, επικοινωνιακές αποκρίσεις — σε συνδυασμό με ελαφριά αντίσταση εκτός κέντρου και μια λογική διαβάθμιση της αίσθησης σε ακραίες στροφές — είναι τα χαρακτηριστικά ενός καλά ρυθμισμένου σασί. Δεν υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις όπως απροσδόκητα βαθιά γλιστρήματα ή η αδέξια διφασική είσοδος σε στροφή που συναντάται στο Zeekr. Ακόμη και όταν χτυπά μια ανωμαλία στη μέση μιας στροφής, το HiPhi Z διατηρεί με ακρίβεια την τροχιά του. Τα προσαρμοστικά αποσβεστήρες προσφέρουν τρεις ρυθμίσεις, και ακόμη και η Comfort αποφεύγει οποιαδήποτε χαλαρότητα ή υπερβολική κλίση αμαξώματος, ενώ παράλληλα εμποδίζει τους μεγάλους τροχούς να δονούνται πάνω σε απότομες ανωμαλίες. Η κανονική ρύθμιση ταιριάζει σε σταθερά καλές επιφάνειες δρόμου, όπου αρχίζει να αποκαλύπτει περισσότερη υφή του δρόμου. Η ρύθμιση Sport, από την άλλη, είναι αρκετά σκληρή ώστε να είναι χρήσιμη μόνο σε πίστα — αν και το HiPhi Z δεν είναι πραγματικά κατασκευασμένο για χρήση σε πίστα. Είναι βαρύ και σαφώς ρυθμισμένο για συγκράτηση παρά για ωμή επιθετικότητα. Αυτό το καθιστά εξαιρετικό και ασφαλές για την καθημερινή οδήγηση, όμως μια μέρα στην πίστα θα σας αφήσει να θέλετε περισσότερη ένταση. Κάποια μορφή διανομής ροπής θα ταίριαζε καλά σε αυτούς τους ισχυρούς κινητήρες, όμως με απενεργοποιημένο τον έλεγχο πρόσφυσης, το HiPhi Z γίνεται ακόμη πιο συντηρητικό, τείνοντας να γλιστρά προς τα έξω στο όριο αντί να περιστρέφεται.

_{Στη διασταύρωση, το μεγάλο και βαρύ HiPhi κατάφερε να φτάσει τα 81 χλμ/ώρα! Το όριο ήταν η ολίσθηση κατά την επιστροφή στη λωρίδα του. Η ολίσθηση των πίσω τροχών είναι ταμπού για το «Zetka», το σύστημα ελέγχου ευστάθειας λειτουργεί με ήπιο τρόπο.}

Μην κάνετε λάθος — αυτό δεν είναι σπορ αυτοκίνητο, αλλά ένα μεγάλο, γρήγορο σεντάν τύπου Gran Turismo. Η ομαλότητα της κίνησης πλησιάζει αυτή της Mercedes EQE, και η ακουστική άνεση είναι εξίσου εντυπωσιακή: μέσα στην καμπίνα, οι μόνοι ήχοι που θα ακούσετε είναι ήσυχη συζήτηση ή μουσική από το σύστημα ήχου Meridian με τα 23 ηχεία.

Στάσου — δεν είναι η Meridian ο παραδοσιακός προμηθευτής ήχου για τη Jaguar και τη Land Rover;

Το ηλεκτρονικό κουμπί ανοίγματος πόρτας βρίσκεται στην επένδυση της μπροστινής πόρτας δίπλα στο ηχείο του premium συστήματος ήχου Meridian.

Η σύνδεση με τη Jaguar: Γιατί η HiPhi οδηγεί σαν βρετανικό σπορ σεντάν

Αυτή η λεπτομέρεια με τη Meridian δεν είναι σύμπτωση — η HiPhi είναι, από πολλές απόψεις, η Jaguar του μέλλοντος, τουλάχιστον όσον αφορά τον χαρακτήρα οδήγησης και όχι το σχέδιο. Ο Mark Stanton, πρώην μηχανικός της Ford και της JLR που κάποτε ηγήθηκε του τμήματος Ειδικών Οχημάτων (SVO) της Jaguar, είναι επικεφαλής μηχανικής της HiPhi από το 2017. Όταν εντάχθηκε στη νεοφυή εταιρεία, αυτή είχε μόλις 50 εργαζομένους, όμως το ηγετικό του υπόβαθρο ξεχώριζε ανάμεσα σε εκατοντάδες παρόμοια έργα εκείνης της εποχής. Ο διευθύνων σύμβουλος της HiPhi, David Ding, υπηρέτησε προηγουμένως ως πρόεδρος του τμήματος της General Motors στη Σαγκάη και κατανοεί βαθιά τον κλάδο — συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι τα φώτα LED στον προφυλακτήρα από μόνα τους δεν κάνουν ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Ο Stanton έλαβε πλήρη εξουσία επί της ρύθμισης του σασί και έφερε τον Peter Davis, έναν 62χρονο βετεράνο της Jaguar από την παλιά σχολή της δυναμικής οχημάτων, ως σύμβουλο δυναμικής οδήγησης. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Davis τονίζει συχνά τη σημασία της αίσθησης του τιμονιού σε συνεντεύξεις.

_{Οι καθρέφτες χωρίς πλαίσιο είναι όμορφοι και βολικοί. Αναρωτιέμαι πώς θα αντιμετωπίσουν το χιονόνερο.}

Τιμές: Πώς συγκρίνεται το HiPhi Z με το Porsche Taycan και το Audi e-tron GT

Ίσως αυτό είναι το πραγματικό μυστικό πίσω από το HiPhi Z: προοδευτικοί Κινέζοι σχεδιαστές εστιασμένοι στο μέλλον, που συνεργάζονται με συντηρητικούς μηχανικούς του παλιού κόσμου, καθώς η μάρκα προετοιμάζεται να εισέλθει στην Ευρώπη. Οι τιμές στη Γερμανία και τη Νορβηγία έχουν ήδη επιβεβαιωθεί:

HiPhi X crossover: από 109.000 € έως 123.000 €
HiPhi Z σεντάν (διάταξη πέντε θέσεων): από 105.000 €
HiPhi Z κουπέ (δύο ξεχωριστά πίσω καθίσματα): μόλις 2.000 € περισσότερο από την έκδοση πέντε θέσεων
Porsche Taycan 4S (συγκρίσιμη απόδοση): περίπου 5.000 € ακριβότερο στη βασική τιμή, με ένα παρόμοια εξοπλισμένο μοντέλο να κοστίζει περίπου ένα τρίτο περισσότερο
Audi e-tron GT: παρόμοια τιμολόγηση με το Taycan 4S

_{Η συνδυασμένη κινητικότητα της πίσω διεύθυνσης φτάνει τις 13 μοίρες — περισσότερο από τη νέα S-Class!}

HiPhi Z

Τεχνικά χαρακτηριστικά HiPhi Z με μια ματιά

Μήκος / Πλάτος / Ύψος: 5.036 χιλ. / 2.018 χιλ. / 1.439 χιλ.
Μεταξόνιο: 3.150 χιλ.
Όγκος πορτ μπαγκάζ: 316-654 λίτρα (με αναδιπλωμένα πίσω καθίσματα)
Βάρος αδειάσματος: 2.539 κιλά
Συντελεστής αντίστασης αέρα: 0,27 Cd
Τύπος κινητήρα έλξης: Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη
Θέση κινητήρα έλξης: Εγκάρσια τοποθετημένος πάνω από τον μπροστινό και τον πίσω άξονα
Μέγιστη ισχύς: 672 ίπποι / 494 kW
Μέγιστη ροπή: 820 Nm
Μπαταρία: 120 kWh ιόντων λιθίου
Σύστημα κίνησης: Τετρακίνηση με ξεχωριστό κινητήρα σε κάθε άξονα
Μπροστινή ανάρτηση: Ανεξάρτητη, πνευματική, τεσσάρων βραχιόνων
Πίσω ανάρτηση: Ανεξάρτητη, πνευματική, πολυσυνδεσμική
Τροχοί/ελαστικά: 255/45 R22 εμπρός, 285/40 R22 πίσω
Μέγιστη ταχύτητα: 200 χλμ/ώρα (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
0-100 χλμ/ώρα: 3,8 δευτερόλεπτα
Αυτονομία WLTP: 555 χλμ