HiPhi Z समीक्षा: चीनबाट आएको वास्तविक जीवनको KITT सुपर सेडान परीक्षण ट्र्याकमा

“नाइट राइडर” टिभी शृंखलाको बोल्ने कार KITT सम्झनुहुन्छ? यसको पूरा नाम नाइट इन्डस्ट्रिज २००० थियो — डिजिटल इन्टेरियर, कृत्रिम बुद्धिमत्ता र ग्रिलमाथि इन्फ्रारेड स्क्यानर पट्टी भएको एउटा पोन्टियाक ट्रान्स एम। यो हरेक बालबालिकाको सपनाको कार थियो। तर पोन्टियाकले सन् २००० सम्म पनि त्यस्तो केही बनाएन। झन्डै चौथाइ शताब्दीपछि, वास्तविक जीवनको KITT अन्ततः आइपुगेको छ — तर यो चीनको एउटा इलेक्ट्रिक सुपर-सेडान हो: HiPhi Z।

स्क्यानर आँखाको सट्टा उज्यालो हुने ढोका र बम्पर

रातो स्क्यानिङ आँखाको सट्टा, HiPhi Z ले ढोका र बम्परका कुनाहरूमा जडान गरिएका वास्तविक लाइट स्क्रिनहरू प्रयोग गर्छ। चालकहरूले साइड स्क्रिनमा आफ्नै सन्देश देखाउन सक्छन्, जबकि बम्परले पूर्वनिर्धारित लाइट एनिमेसनहरूको सेट चलाउँछ।

यो कार्टुनका बिरालो र कुकुर देखाउने नौलो सुविधा मात्र होइन — यसले व्यावहारिक उद्देश्यहरू पनि पूरा गर्छ। केही उल्लेखनीय उदाहरणहरू:

• क्रसवाकमा रोकिँदा पछाडिको बम्परमा देखा पर्ने हिँडिरहेको पैदलयात्रीको आइकन, आधुनिक ट्रामहरूमा जस्तै
• कारको अगाडिको भागमा ठूलो एनिमेटेड पहेँलो थम्ब्स-अप, जसले चालकलाई अन्य सडक प्रयोगकर्तालाई वास्तविक जीवनमै “लाइक” दिन दिन्छ
• Star-Ring ISD म्याट्रिक्स LED प्रणालीको सहायताले पछाडिको लाइट प्यानलमा आफ्नै ग्राफिक्स, पाठ र एनिमेसन

HiPhi X देखि HiPhi Z सम्म: Human Horizons ले कसरी प्रिमियम EV लाइनअप बनायो

HiPhi पछाडिको कम्पनी Human Horizons छ वर्षअघि एउटा महत्वाकांक्षी लक्ष्यसहित सुरु भएको थियो: स्मार्ट कार, स्मार्ट सहर र स्मार्ट यातायात। सस्तो जनसाधारण बजारका EV बाट सुरु गर्नुको सट्टा, ब्रान्ड सिधै पूर्ण विलासितातर्फ लाग्यो। HiPhi X क्रसओभरले चाँडै नै चिनियाँ प्रिमियम इलेक्ट्रिक कार बजारको एक चौथाइ हिस्सा ओगट्यो, त्यसपछि Z सेडान आयो, र सबैभन्दा हालसालै HiPhi Y SUV लाइनअपमा थपियो।

HiPhi Z लाई फरक बनाउने कुरा भनेको यसले टेस्लाको नक्कल गर्ने प्रयास गर्दैन। यो साँच्चिकै “हाइप” कार हो — र BYD Seal वा Zeekr 001 जस्ता चिनियाँ इलेक्ट्रिक गाडीहरूको जीवन्त नयाँ लहरमध्ये यो सजिलै सबैभन्दा भव्य हो। Zeekr का सर्भो-चालित ढोकाहरूपछि, पावर-असिस्टेड ढोकाले मलाई अचम्मित पार्ने कुनै कुरा थिएन — यद्यपि HiPhi ले ह्यान्डललाई पूरै हटाएर केन्द्रीय पिलरमा लामो बटन राखेको छ। संयन्त्र बिस्तारै चल्छ, तर पुरस्कार भनेको रेकर्ड तोड्ने खुल्ने कोण हो। पछाडिका ढोकाहरू त रोल्स-रोयस शैलीमा यात्राको दिशाविपरीत ९० डिग्रीसम्म खुल्छन्। केन्द्रीय पिलर भने रहन्छ, जुन आवश्यक छ किनभने भुइँमा जडान गरिएको विशाल ब्याट्रीवरिपरि पर्याप्त कडा बडी बनाउन निकै कठिन हुन्छ। त्यो ब्याट्रीको क्षमता १२० kWh छ — र परीक्षण ट्र्याकसम्म सय किलोमिटर चलाउँदै गर्दा मैले त्यसको दुई तिहाइ सकिसकेको थिएँ, किनभने HiPhi Z ले तपाईंलाई छिटो चलाउन झन्डै बिन्ती नै गर्छ। र त्यो यो परीक्षण कारमा नम्बर प्लेट नभएकाले मात्र होइन।

क्याबिनभित्र: घुम्ने स्क्रिन र प्रविधि-केन्द्रित ड्यासबोर्ड

चालकले पहिलो पटक देख्ने कुरा भनेको प्रविधि-प्रधान ड्यासबोर्ड र HiPhi Bot इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको घुम्ने केन्द्रीय स्क्रिन हो। यसलाई समात्ने सर्भो-ड्राइभ सिलिन्डरहरू सयौं किलोग्राम डाउनफोर्समुनि हाइपरकारको पछाडिको विङ थाम्न सक्ने जति बलिया देखिन्छन्।

मेनुको तर्क अधिकांश आधुनिक चिनियाँ कारहरूमा पाइने ढाँचाजस्तै छ, चेसिस सेटिङको क्रमसम्म पनि। एक पटक अनलाइन अनुवादकको सहायताले मेनु पढिसकेपछि, त्यसपछि यसमा घुम्न कुनै मिहिनेत लाग्दैन। इन्फोटेनमेन्ट अनुभवका मुख्य विशेषताहरू:

• बजारमै सबैभन्दा राम्ररी चित्रित क्लाइमेट कन्ट्रोल सेटिङमध्ये केही, अगाडिको प्यानलको घुमाउन मिल्ने चित्रसहित
• कुनै पनि कोणबाट ढोका खोल्ने र बन्द गर्ने नियन्त्रण दिने होम स्क्रिन
• स्टियरिङ ह्विल मिलाउनका लागि द्रुत सेटिङ मेनु, जुन दायाँ स्पोकको बटनबाट नियन्त्रण हुन्छ, किनभने परम्परागत एडजस्टमेन्ट लिभर छैन

यस्तो भविष्यमुखी इन्टेरियरमा परिचित झ्यालका नियन्त्रण र आधारभूत सिट एडजस्टमेन्ट बटनहरू भेट्टाउनु झन्डै अचम्मको कुरा हो। स्टियरिङ ह्विल आफैंले चलचित्रका प्रसिद्ध पोन्टियाकको डिजाइनको प्रतिध्वनि दिन्छ।

KITT, जाऔं! समानता पूरा गर्न, हाम्रा फोटोग्राफरले सुटिङका क्रममा टिभी शृंखलाको संगीत बजाए — र थाहा भयो कि HiPhi ले त्यो प्रख्यात सिन्थेसाइजर एक्सिलेरेसन ध्वनिलाई आफ्ना छनोट योग्य ध्वनि विकल्पमध्ये एउटाका रूपमा एकदमै मिलाएको रहेछ।

फोटोले तपाईंलाई झुक्याउन नदिनुहोस् — तस्बिरमा HiPhi Z निकै सानो देखिन्छ, झन्डै बडी किट लगाएको ओक्टाभियाजस्तो। वास्तवमा, यो पोर्शे पानामेरा जत्तिकै लामो र नयाँ ल्यान्ड क्रुजरभन्दा पाँच सेन्टिमिटर चौडा छ। तैपनि स्टियरिङपछाडि बस्दा त्यो आकारको कुनै अनुभूति हुँदैन। पहिलो केही सय मिटरभित्रै, HiPhi Z ले चालकसँग मित्रवत् र परिचित सम्बन्ध बनाउँछ, मानौं तपाईंले उही सडकहरूमा सँगै धेरै पटक यात्रा गरिसक्नुभएको छ।

प्रदर्शन: ६७२ HP, ३.८ सेकेन्डको स्प्रिन्ट, र सहज पावर डेलिभरी

हरेक इलेक्ट्रिक कारले एक्सिलेरेसनलाई एउटै तरिकाले सम्हाल्दैन। शक्तिशाली EV को एक्सिलेरेसनले कस्तो अप्रिय शारीरिक अनुभूति दिन्छ भनेर मैले पहिले पनि गुनासो गरेको छु। HiPhi Z ले प्रमाणित गर्छ कि तपाईं छिटो र शिष्ट दुवै हुन सक्नुहुन्छ। यसका दुई इलेक्ट्रिक मोटरले संयुक्त रूपमा ६७२ hp उत्पादन गर्छन्, र १०० किमी/घण्टासम्म ३.८ सेकेन्डको स्प्रिन्ट दाबी गरिएको छ। घोषित अंकहरू Zeekr 001 सँग नजिक छन्, तर जहाँ Zeekr ले अलिकति वाकवाकी लाग्ने स्वाद छोड्यो, HiPhi Z ले आफ्नो गति सहज र झन्डै अनुभवै नहुने गरी दिन्छ। परीक्षणबाट प्राप्त मुख्य प्रदर्शन अंकहरू:

• ०-१०० किमी/घण्टा: ३.९ सेकेन्ड
• ०-१५० किमी/घण्टा: ७.८ सेकेन्ड
• अधिकतम गति: १९७ किमी/घण्टा (इलेक्ट्रोनिक रूपमा सीमित)
• ०-६० किमी/घण्टा: २.२ सेकेन्ड
• ६०-१०० किमी/घण्टा: २.० सेकेन्ड
• ८०-१२० किमी/घण्टा: २.४ सेकेन्ड
• ०-४०० मिटर: ११.८ सेकेन्ड
• १०० किमी/घण्टाबाट ब्रेकिङ दूरी: ३४.५ मिटर
• कर्ब वजन: २,५६५ किलोग्राम
• वजन वितरण: ५०.३% अगाडि / ४९.७% पछाडि
• ग्राउन्ड क्लियरेन्स: ११३-१५८ मिमी

एक्सिलेरेसन १९७ किमी/घण्टामा टुंगिन्छ, किनभने १२० kWh जत्तिको उदार ब्याट्री पनि उच्च गतिमा छिटै सकिन्छ।

समग्रमा, इलेक्ट्रिक पावरट्रेन खासै दक्ष देखिँदैन, र वास्तविक संसारको वायुगतिकीय प्रतिरोध सम्भवतः दाबी गरिएको ०.२७ गुणांकभन्दा बढी छ — सम्भवतः ठूलो फ्रन्टल क्षेत्रका कारण। शान्त ग्रामीण ड्राइभिङमा पनि, HiPhi Z ले प्रति १०० किमीमा करिब २५ kWh खपत गर्छ, जुन Zeekr भन्दा अलिकति बढी हो। र त्यो त तपाईंले यसलाई यसले चाहेजस्तो गरी चलाउन सुरु गर्नुअघिको कुरा हो।

यो, निस्सन्देह, मैले आजसम्म चलाएको सबैभन्दा राम्रो चिनियाँ कार हो।

थ्रोटल प्रतिक्रिया साँच्चिकै आनन्ददायी छ, यहाँसम्म कि सहरी ड्राइभिङ झन्डै पूरै दायाँ प्याडलले मात्र सम्हाल्न सकिन्छ। रिजेनेरेटिभ ब्रेकिङका चार तह उपलब्ध छन्, र सबैभन्दा आक्रामक सेटिङमा पनि झट्का लाग्ने सङ्क्रमण हुँदैन — यी सङ्क्रमणकालीन चरणहरूको ट्युनिङ उत्कृष्ट छ।

ब्रेक प्याडल पनि उत्तिकै प्रभावशाली छ। HiPhi Z सँग पूरा दिन बिताएपछि साँझमा मैले महसुस गरेँ कि मैले ब्रेकको बारेमा सचेत रूपमा एक पटक मात्र सोचेको रहेछु — आधिकारिक मापनका बेला। यो बलियो संकेत हो: सामान्य ड्राइभिङमा, ब्रेकिङ गुणस्तर र सुस्त हुने अनुभूतिले कुनै चिन्ता उब्जाउँदैन। र अंकहरूले पनि यसलाई पुष्टि गर्छन् — हाम्रो तराजुमा २,५६५ किलोग्राम तौल भएको कारका लागि १०० किमी/घण्टाबाट रोकिन ३४ मिटर उत्कृष्ट परिणाम हो। धेरैजसो श्रेय २२-इन्चका मिचेलिन पाइलट स्पोर्ट EV टायरहरूलाई जान्छ, जो शान्त, पकड बलियो र हेर्दा आकर्षक छन्, र तिनका मखमली साइडवाल इन्सर्टहरूले कारको ड्राइभिङ अनुभूतिमा वास्तविक चरित्र थप्छन्।

हो, यो साँच्चिकै यहाँ छ — र कस्तो कार हो यो!

चेसिस र ह्यान्डलिङ: मर्सिडिजबाट प्रेरित सस्पेन्सन जुन साँच्चै पूर्ण लाग्छ

HiPhi प्लेटफर्मले परिष्कृत सम्पूर्ण-एल्युमिनियम एयर सस्पेन्सन प्रयोग गर्छ। अगाडिको सस्पेन्सनले एउटै माथिल्लो आर्मसहितको डबल-विशबोन ढाँचा अपनाउँछ, जुन मर्सिडिजको सेटअपको सम्झना दिलाउँछ, जबकि पछाडिको मल्टि-लिङ्क सस्पेन्सन प्रिमियम निर्माताहरूबीच उद्योग मानक बनिसकेको छ। बिल्ड क्वालिटी, बल जोइन्टको आकार र समग्र इन्जिनियरिङ सर्वत्र प्रभावशाली छ। कन्टिनेन्टलले एयर स्ट्रटहरू आपूर्ति गर्छ, जबकि अन्य हरेक सस्पेन्सन कम्पोनेन्टमा HiPhi कै विशेष पार्ट नम्बर छ। Zeekr ले पनि उस्तै संरचना प्रयोग गर्छ, तर त्यो सेटअप अधुरो लाग्थ्यो भने HiPhi Z साँच्चिकै सडकका लागि तयार लाग्छ।

सीधा रेखाको गति स्पष्ट रूपमा HiPhi Z को प्राकृतिक क्षेत्र हो, र यसको तुलनात्मक रूपमा सामान्य अधिकतम गतिले चेसिसमा कहिल्यै वास्तविक दबाब पार्दैन। खाल्डाखुल्डी वा सडकका असमानतामाथि पनि कारले आत्मविश्वासका साथ आफ्नो रेखा समात्छ, र दिशा परिवर्तन गर्नु साँच्चिकै आनन्ददायी हुन्छ। अचम्मको कुरा, “जेत्का” ले धेरै चिनियाँ इलेक्ट्रिक पर्फर्मेन्स कारहरूमा पाइने केन्द्रनजिकको अतिरञ्जित तीक्ष्णताविना परिपक्व र राम्ररी तौलिएको स्टियरिङ दिन्छ। चिल्लो हाइवेको मोडमा होस् वा घुमाउरो गाउँले सडकमा, प्रतिक्रिया एकनास रहन्छ। दुर्भाग्यवश, मैले रिएक्टिभ स्टियरिङलाई यसको सीमासम्म धकेल्न सकिनँ — यो Zeekr को भन्दा उल्लेख्य रूपमा राम्रो छ, यद्यपि यसका तीन मोडमध्ये सबैभन्दा हल्का मात्र यथार्थपरक लाग्छ, र यो अझै पोर्शे टेकानभन्दा एक पाइला पछाडि छ। तर त्यो साँच्चै मुख्य कुरा होइन।

यी सटीक र सञ्चारशील प्रतिक्रियाहरू — केन्द्रबाहिर हल्का प्रतिरोध र चरम मोडहरूमा अनुभूतिको तार्किक वृद्धिसँग जोडिँदा — राम्ररी ट्युन गरिएको चेसिसका पहिचान हुन्। Zeekr मा पाइने अप्रत्याशित गहिरो स्लाइड वा असहज दुई-चरणको टर्न-इनजस्ता अप्रिय आश्चर्यहरू यहाँ छैनन्। मोडको बीचमै ह्याम्प वा उतारचढाव ठोक्किँदा पनि HiPhi Z ले आफ्नो पथ सटीक रूपमा समात्छ। एडाप्टिभ ड्याम्परहरूले तीन मोड दिन्छन्, र कम्फर्ट मोडले पनि कुनै ढिलापन वा अत्यधिक बडी रोल हुन दिँदैन, साथै ठूला पाङ्ग्राहरूलाई तीखा ह्याम्पमा कम्पन गर्नबाट जोगाउँछ। नर्मल मोड निरन्तर राम्रो सडक सतहका लागि उपयुक्त छ, जहाँ यसले सडकको बनावट बढी देखाउन थाल्छ। अर्कोतर्फ, स्पोर्ट मोड यति कडा छ कि यो ट्र्याकमा मात्र उपयोगी हुन्छ — यद्यपि HiPhi Z साँच्चै ट्र्याकका लागि बनेको होइन। यो गह्रौं छ र स्पष्ट रूपमा आक्रामकताभन्दा संयमका लागि ट्युन गरिएको छ। त्यसले यसलाई वास्तविक संसारको ड्राइभिङका लागि उत्कृष्ट र सुरक्षित बनाउँछ, तर ट्र्याक डेले तपाईंलाई थप रोमाञ्चको चाहना बाँकी नै राख्नेछ। ती शक्तिशाली मोटरहरूलाई कुनै किसिमको टर्क भेक्टरिङ सुहाउँथ्यो, तर ट्र्याक्सन कन्ट्रोल बन्द गर्दा HiPhi Z झनै रूढिवादी बन्छ, र सीमामा घुम्नुको सट्टा बाहिरतिर धकेलिने प्रवृत्ति देखाउँछ।

गलत नबुझ्नुहोस् — यो स्पोर्ट्स कार होइन, बरु ठूलो र छिटो ग्रान टुरिस्मो सेडान हो। सवारीको सहजता मर्सिडिज EQE को नजिक पुग्छ, र ध्वनिक आराम पनि उत्तिकै बलियो छ: क्याबिनभित्र तपाईंले सुन्ने आवाज भनेको शान्त कुराकानी वा २३-स्पिकरको मेरिडियन साउन्ड सिस्टमको संगीत मात्रै हो।

पर्ख — मेरिडियन त ज्यागुआर र ल्यान्ड रोभरको परम्परागत अडियो आपूर्तिकर्ता होइन र?

ज्यागुआर सम्बन्ध: किन HiPhi ब्रिटिस स्पोर्ट्स सेडानजस्तै चल्छ

त्यो मेरिडियन विवरण संयोग होइन — HiPhi धेरै हिसाबले भविष्यको ज्यागुआर हो, कम्तीमा स्टाइलिङभन्दा ड्राइभिङ चरित्रका हिसाबले। फोर्ड र JLR का पूर्व इन्जिनियर तथा ज्यागुआरको स्पेसल भेहिकल अपरेसन्स (SVO) डिभिजनको नेतृत्व गरिसकेका मार्क स्ट्यान्टन सन् २०१७ देखि HiPhi का इन्जिनियरिङ प्रमुख छन्। उनी यो स्टार्टअपमा जोडिँदा यसमा केवल ५० कर्मचारी थिए, तर त्यतिबेलाका सयौं उस्तै परियोजनाहरूमध्ये उनको नेतृत्व पृष्ठभूमि उत्कृष्ट थियो। HiPhi का सीईओ डेभिड डिङ यसअघि जनरल मोटर्सको सांघाई डिभिजनका अध्यक्ष रहिसकेका छन् र उद्योगलाई गहिरो रूपमा बुझ्छन् — यो तथ्यसहित कि LED बम्पर लाइटले मात्रै राम्रो कार बन्दैन। स्ट्यान्टनलाई चेसिस ट्युनिङमा पूर्ण अधिकार दिइयो र उनले भेहिकल डाइनामिक्सको पुरानो विद्यालयका ६२ वर्षीय ज्यागुआर अनुभवी पिटर डेभिसलाई ड्राइभिङ-डाइनामिक्स सल्लाहकारका रूपमा ल्याए। अन्तर्वार्ताहरूमा डेभिसले पटक-पटक स्टियरिङ अनुभूतिको महत्त्वमा जोड दिनु अचम्मको कुरा होइन।

मूल्य: HiPhi Z पोर्शे टेकान र अडी e-tron GT सँग कसरी तुलना हुन्छ

सायद यही नै HiPhi Z को वास्तविक रहस्य हो: भविष्यमा केन्द्रित प्रगतिशील चिनियाँ डिजाइनरहरू, पुरानो संसारका रूढिवादी इन्जिनियरहरूसँगै काम गरिरहेका छन्, र ब्रान्ड युरोप प्रवेश गर्ने तयारीमा छ। जर्मनी र नर्वेमा मूल्य पहिल्यै तय भइसकेको छ:

• HiPhi X क्रसओभर: €१०९,००० देखि €१२३,००० सम्म
• HiPhi Z सेडान (पाँच सिटे संरचना): €१०५,००० बाट सुरु
• HiPhi Z कुपे (दुई अलग पछाडिका सिट): पाँच सिटे संस्करणभन्दा मात्र €२,००० बढी
• पोर्शे टेकान 4S (तुलनायोग्य प्रदर्शन): आधार मूल्यमा करिब €५,००० महँगो, र उस्तै उपकरणसहितको मोडेल करिब एक तिहाइ बढी महँगो
• अडी e-tron GT: टेकान 4S कै हाराहारीको मूल्य

HiPhi Z का प्राविधिक विशेषताहरू एकै नजरमा

• लम्बाइ / चौडाइ / उचाइ: ५,०३६ मिमी / २,०१८ मिमी / १,४३९ मिमी
• ह्विलबेस: ३,१५० मिमी
• ट्रंक आयतन: ३१६-६५४ लिटर (पछाडिका सिट पट्याएपछि)
• कर्ब वजन: २,५३९ किलोग्राम
• ड्र्याग गुणांक: ०.२७ Cd
• ट्र्याक्सन मोटरको प्रकार: सिंक्रोनस, स्थायी चुम्बक
• ट्र्याक्सन मोटरको स्थान: अगाडि र पछाडिका एक्सलमाथि तेर्सो रूपमा जडान
• अधिकतम शक्ति: ६७२ hp / ४९४ kW
• अधिकतम टर्क: ८२० Nm
• ब्याट्री: १२० kWh लिथियम-आयन
• ड्राइभट्रेन: प्रत्येक एक्सलमा छुट्टै मोटरसहितको फोर-ह्विल ड्राइभ
• अगाडिको सस्पेन्सन: स्वतन्त्र, न्युमेटिक, चार-लिभर
• पछाडिको सस्पेन्सन: स्वतन्त्र, न्युमेटिक, मल्टि-लिङ्क
• पाङ्ग्रा/टायर: अगाडि २५५/४५ R२२, पछाडि २८५/४० R२२
• अधिकतम गति: २०० किमी/घण्टा (इलेक्ट्रोनिक रूपमा सीमित)
• ०-१०० किमी/घण्टा: ३.८ सेकेन्ड
• WLTP दूरी: ५५५ किमी

फोटो: दिमित्री पितेर्स्की

यो अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона