HiPhi Z apskats: īstenā dzīvē pieejamais KITT super sedans no Ķīnas dodas uz testa trasi

Vai atceries KITT — runājošo automašīnu no televīzijas seriāla “Naktsjātnieks” (Knight Rider)? Tā pilnais nosaukums bija Knight Industries 2000 — Pontiac Trans Am ar digitālu salonu, mākslīgo intelektu un infrasarkano skeneru virs radiatora restes. Tas bija katra bērna sapņu auto. Taču Pontiac nekad neuzbūvēja neko līdzīgu, pat ne līdz 2000. gadam. Gandrīz ceturtdaļgadsimtu vēlāk īstenais KITT beidzot ir klāt — tikai šoreiz tas ir elektriskais super sedans no Ķīnas: HiPhi Z.

Mirdzošas durvis un bamperi skenējošās acs vietā

Sarkanās skenējošās acs vietā HiPhi Z izmanto īstus gaismas ekrānus, kas iebūvēti durvīs un bampera stūros. Vadītāji sānu ekrānos var attēlot pielāgotus ziņojumus, savukārt bamperis atskaņo virkni iepriekš iestatītu gaismas animāciju.

_{Sānu ekrānos var attēlot jebkuru ziņojumu, taču tikai ar latīņu burtiem — izvēlnē nav ķīniešu hieroglifu.}

Tā nav vienkārši dekoratīva funkcija zīmētu kaķu un suņu rādīšanai — tai ir arī praktisks pielietojums. Daži spilgtākie piemēri:

Ejoša gājēja ikona, kas parādās aizmugurējā bamperī, apstājoties pie gājēju pārejas — līdzīgi mūsdienu tramvajiem
Liels animēts dzeltens īkšķis uz automašīnas priekšpuses, ļaujot vadītājiem citiem ceļa satiksmes dalībniekiem izteikt reālu “patīk” atzīmi
Pielāgota grafika, teksts un animācijas aizmugurējā gaismas panelī, pateicoties Star-Ring ISD matricas LED sistēmai

HiPhi Z

Elektromobilim HiPhi Z ir unikāls Star-Ring ISD matricas LED panelis. Aizmugurējās gaismas var attēlot pielāgotu grafiku, tekstu vai animāciju.

Elektromobilim HiPhi Z bampera stūros ir interaktīvi LED paneļi, kas var attēlot dažādus attēlus.

No HiPhi X līdz HiPhi Z: kā Human Horizons izveidoja premium klases elektromobiļu līniju

Uzņēmums Human Horizons, kas stāv aiz HiPhi, tika dibināts pirms sešiem gadiem ar vērienīgu misiju: gudras automašīnas, gudras pilsētas un gudru transportu. Tā vietā, lai sāktu ar pieejamiem masu tirgus elektromobiļiem, zīmols uzreiz devās luksusa segmentā. Krosovers HiPhi X strauji ieņēma ceturto daļu Ķīnas premium elektromobiļu tirgus, drīz vien sekoja sedans Z, un pavisam nesen līnijai pievienojās apvidus automobilis HiPhi Y.

_{Durvis, kas atveras līdz 90 grādiem, slēpj ļoti platu centrālo statni.}

Tas, kas HiPhi Z izceļ no citiem, ir fakts, ka tas necenšas atdarināt Tesla. Tas ir patiesi “hype” auto — un starp jauno un dinamisko Ķīnas elektromobiļu vilni, piemēram, BYD Seal vai Zeekr 001, tas neapšaubāmi ir visekstravagantākais. Pēc Zeekr servo piedziņas durvīm mani vairs nekas par elektriski piedzītām durvīm nepārsteidz — tomēr HiPhi pilnībā atsakās no rokturiem, tā vietā izmantojot iegarenu pogu uz centrālā statņa. Mehānisms kustas lēni, taču atalgojums ir rekordliels atvēršanas leņķis. Aizmugurējās durvis pat atveras 90 grādos pret braukšanas virzienu, Rolls-Royce stilā. Centrālais statnis paliek nepieciešams, ņemot vērā, cik grūti ir uzbūvēt pietiekami stingru virsbūvi ap masīvu, grīdā iemontētu akumulatoru. Šis akumulators ietver 120 kWh — un es izlietoju divas trešdaļas no tā vien pēdējos simts kilometros brauciena uz testa trasi, jo HiPhi Z praktiski liek braukt ātri. Un tas nav vienīgi tāpēc, ka šai konkrētajai testa mašīnai nebija numura zīmju.

_{Atsevišķa mērinstrumentu ekrāna nav — ātruma rādītājus var redzēt galvenā displeja stūrī vai izmantojot projekciju uz priekšējā stikla.}

Salonā: rotējoši ekrāni un tehnoloģiski vērsts panelis

_{Ekrāna atklātais stiprinājums un rotācijas mehānisms rada asociācijas ar hiperauto GMA T.50 no Gordona Marija (Gordon Murray).}

_{Priekšējiem sēdekļiem ir izdevusies forma, ar daudzām regulēšanas iespējām, masāžu, sildīšanu un ventilāciju.}

Pirmais, ko vadītājs pamana, ir tehnokrātiskais panelis un HiPhi Bot izklaides sistēmas rotējošais centrālais ekrāns. Servo piedziņas cilindri, kas to notur, izskatās pietiekami izturīgi, lai zem simtiem kilogramu piespiedējspēka noturētu hiperauto aizmugurējo spārnu.

_{Pat nezinot angļu valodu, ir viegli pārvaldīt šasijas iestatījumus caur izvēlni, pateicoties ļoti skaidrai grafikai.}

Izvēlnes loģika seko tam pašam modelim, kāds sastopams lielākajā daļā mūsdienu Ķīnas automašīnu, ieskaitot pat šasijas iestatījumu secību. Kad izvēlni reiz izlasa ar tiešsaistes tulkotāju, turpmāka navigācija kļūst gandrīz automātiska. Izklaides sistēmas galvenās iezīmes ietver:

Vienu no visdetalizētāk ilustrētajiem klimata kontroles iestatījumiem tirgū, ieskaitot rotējamu priekšējā paneļa attēlu
Sākuma ekrānu, kas ļauj vadīt durvju atvēršanu un aizvēršanu no jebkura leņķa
Ātro iestatījumu izvēlni stūres regulēšanai, kas tiek kontrolēta ar pogu labajā spieķī, jo tradicionālas regulēšanas svira nav pieejama

Elektromobiļa HiPhi Z multimediju sistēma

Centrālais vadības ekrāns elektromobilī HiPhi Z

_{Ilustrēto sedanu var pagriezt, lai izvēlētos vēlamās durvis un tās atvērtu tieši no ekrāna.}

Ir gandrīz pārsteidzoši šādā futuristiskā salonā atrast pazīstamas stiklu vadības un pamata sēdekļu regulēšanas pogas. Pati stūre pat atgādina slavenā filmu Pontiac dizainu.

Salona atpakaļskata spogulis ar displeju griestu konsolē

KITT, dodamies! Lai pilnveidotu līdzību, mūsu fotogrāfs uzņemšanas laikā atskaņoja mūziku no televīzijas seriāla — un izrādās, ka HiPhi ir precīzi iemūžinājis leģendāro sintezatora paātrinājuma skaņu kā vienu no izvēlamajām skaņas opcijām.

_{Stūres rumba izskatās kā no nākotnes transportlīdzekļa. Paldies, ka pati stūre ir palikusi apaļa.}

Neļaujies fotogrāfijām maldināt — attēlos HiPhi Z izskatās gana kompakts, gandrīz kā Octavia ar body kitu. Realitātē tas ir tikpat garš kā Porsche Panamera un par pieciem centimetriem platāks nekā jaunais Land Cruiser. Tomēr aiz stūres neviens no šiem izmēriem nejūtas. Jau pirmajos simtos metru HiPhi Z izveido draudzīgu, pazīstamu saikni ar vadītāju, it kā jūs pa tiem pašiem ceļiem kopā jau daudzas reizes būtu braukuši.

_{“Kristāla” pārnesumu kārbas svira kustas ar patīkamu piepūli un no iekšpuses tiek izgaismota.}

Veiktspēja: 672 zirgspēki, 3,8 sekunžu sprints un vienmērīga jaudas nodošana

Ne katra elektromobiļa paātrinājums rada vienādu sajūtu. Iepriekš esmu sūdzējies par to, kā spēcīgu elektromobiļu paātrinājums var radīt nepatīkamas fiziskas sajūtas. HiPhi Z pierāda, ka var būt gan ātrs, gan pieklājīgs. Divi elektromotori kopā rada 672 zs, ar deklarēto 3,8 sekunžu sprintu līdz 100 km/h. Deklarētie skaitļi ir tuvu Zeekr 001, taču, kamēr Zeekr atstāja nedaudz nepatīkamu piegaršu, HiPhi Z savu ātrumu nodod vienmērīgi un gandrīz nemanāmi. Galvenie veiktspējas rādītāji no testēšanas:

0–100 km/h: 3,9 sekundes
0–150 km/h: 7,8 sekundes
Maksimālais ātrums: 197 km/h (elektroniski ierobežots)
0–60 km/h: 2,2 sekundes
60–100 km/h: 2,0 sekundes
80–120 km/h: 2,4 sekundes
0–400 m: 11,8 sekundes
Bremzēšanas ceļš no 100 km/h: 34,5 metri
Pašmasa: 2565 kg
Masas sadalījums: 50,3% priekšā / 49,7% aizmugurē
Klīrenss: 113–158 mm

Paātrinājums sasniedz griestus pie 197 km/h, jo pat dāsnais 120 kWh akumulators augstākos ātrumos izlādējas ātri.

Kopumā elektriskā piedziņas sistēma nešķiet īpaši efektīva, un reālās pretestības koeficients, visticamāk, pārsniedz deklarēto 0,27 — iespējams, liela priekšējā laukuma dēļ. Pat mierīgā braucienā pa lauku ceļiem HiPhi Z patērē aptuveni 25 kWh uz 100 km, nedaudz vairāk nekā Zeekr. Un tas vēl pirms sāc to braukt tā, kā tas grib tikt braukts.

Tas neapšaubāmi ir labākais Ķīnas ražojuma auto, ko līdz šim esmu vadījis.

HiPhi Z ir izrotāts ar elegantiem elementiem — tikai standarta stiklu pacelšanas pogas neiederas kopējā noskaņā.

Gāzes pedāļa reakcija sagādā patiesu prieku, tiktāl, ka pilsētas braukšanu var gandrīz pilnībā vadīt tikai ar labo pedāli. Pieejami četri reģeneratīvās bremzēšanas līmeņi, un pat visagresīvākais iestatījums izvairās no raustītiem pārejas brīžiem — šo pāreju noskaņošana ir izcila.

Tumsā pasažieru daļa salonā ir īpaši mājīga. Aizmugurējā stikla nav, taču ir panorāmas jumts, kas sniedzas tālāk par kakla līniju, un sānos ir papildu logi. Taču gariem cilvēkiem aizmugurē nepatiks zemais spilvens un galvas sitieni pret jumtu uz nelīdzenumiem.

_{Aizmugurējo pasažieru planšetdators pēc izmēra un izvēlnes vizualizācijas ir negaidīti pieticīgs.}

Bremžu pedālis ir tikpat iespaidīgs. Vēlā vakarā, pēc pilnas dienas ar HiPhi Z, sapratu, ka apzināti bremzes esmu pamanījis tikai vienreiz — oficiālo mērījumu laikā. Tas ir spēcīgs signāls: parastā braukšanā bremzēšanas kvalitāte un bremzēšanas sajūta neraisa nekādas bažas. To apstiprina arī skaitļi — 34 metri, lai apstātos no 100 km/h, ir izcils rezultāts automašīnai, kas uz mūsu svariem sver 2565 kg. Liela daļa nopelnu pieder 22 collu Michelin Pilot Sport EV riepām, kas ir klusas, saķeres bagātas un vizuāli iespaidīgas, ar samtainiem sānu ieliktņiem, kas piešķir automašīnas braukšanas sajūtai patiesu raksturu.

Jā, tas tiešām ir klāt — un kāda tā ir automašīna.

_{Aizmugurējās durvis jāaizver ar pogām griestos — no dziļajām nišām gandrīz nav iespējams aizsniegt rokturus.}

_{Servo piedziņa aizmugurējā sēdekļa nolaišanai — sedanā! Tomēr četrvietīgā salona versijā centrālā daļa ir vienlaidus.}

Šasija un vadāmība: pēc Mercedes iedvesmota balstiekārta, kas patiešām šķiet pabeigta

HiPhi platforma izmanto izsmalcinātu, pilnībā alumīnija pneimatisko balstiekārtu. Priekšējā balstiekārta seko dubultā šķērssvira izkārtojumam ar vienu augšējo sviru, kas atgādina Mercedes risinājumu, savukārt aizmugurējā daudzsaišu balstiekārta ir kļuvusi par nozares standartu premium ražotāju vidū. Izgatavošanas kvalitāte, lodveida šarnīru izmēri un vispārējais inženiertehniskais risinājums ir iespaidīgs visur. Continental piegādā gaisa amortizatorus, savukārt visām pārējām balstiekārtas sastāvdaļām ir HiPhi ekskluzīvs detaļu numurs. Zeekr izmanto līdzīgu konfigurāciju, taču, kamēr tā šķita nepabeigta, HiPhi Z jūtas patiesi gatavs ceļam.

_{Visapkārt alumīnija balstiekārtas — paskaties, cik eleganti izpildīta priekšējā balstiekārta ar dubultajām šķērssvirām.}

Ātrums taisnā līnijā nepārprotami ir HiPhi Z dabiskā vide, un tā relatīvi pieticīgais maksimālais ātrums nekad nerada šasijai reālu slodzi. Pat pāri sliežu vai ceļa nelīdzenumiem automašīna pārliecinoši tur savu trajektoriju, un virziena maiņa izrādās patiess prieks. Pārsteidzoši, ka “Zetka” piedāvā nobriedušu, labi nosvērtu stūri bez pārspīlētas asuma centrā, kas mocīsies daudziem Ķīnas elektriskajiem sportiskās veiktspējas auto. Reakcijas paliek vienmērīgas gan uz gludas šosejas līknes, gan uz līkumainā lauku ceļa. Diemžēl nevarēju izmēģināt reaktīvo stūri līdz pašai robežai — tas ir manāmi labāks nekā Zeekr, tomēr reālistiski jūtas tikai vieglākais no trim tā režīmiem, un tas joprojām ir soli aiz Porsche Taycan. Bet tas patiesībā nav galvenais.

_{Priekšā tas vairāk atgādina cimdu nodalījumu nekā bagāžnieku — galu galā salonā nav tradicionālā cimdu nodalījuma.}

_{Kraušanas augstums kritis dizaina upurī, un bagāžnieka tilpumam, ņemot vērā ārējos izmērus, varēja būt lielākam.}

Šīs precīzās, komunikablas reakcijas — apvienotas ar nelielu pretestību tuvu centram un loģisku sajūtas pieaugumu ekstremālos pagriezienos — ir labi noregulētas šasijas pazīmes. Nav nepatīkamu pārsteigumu, piemēram, negaidītas dziļas slīdēšanas vai neveiklas divpakāpju ieejas pagriezienā, kāda vērojama Zeekr. Pat trāpot uz nelīdzenumu vai bedri pagrieziena vidū, HiPhi Z precīzi notur savu trajektoriju. Adaptīvie amortizatori piedāvā trīs režīmus, un pat komforta režīms izvairās no jebkādas nestabilitātes vai pārmērīgas virsbūves sasvēršanās, vienlaikus neļaujot lielajiem riteņiem vibrēt uz asiem nelīdzenumiem. Normāls režīms piemērots vienmērīgi labai ceļa virsmai, kur tas sāk atklāt vairāk ceļa faktūras. Sporta režīms savukārt ir pietiekami stingrs, lai būtu noderīgs vien trasē — lai gan HiPhi Z patiesībā nav paredzēts trases lietošanai. Tas ir smags un acīmredzami noregulēts savaldībai, nevis atklātai agresivitātei. Tas padara to izcilu un drošu reālai braukšanai, taču trases diena liks vēlēties vairāk aizraušanās. Kāda torque vectoring forma šiem jaudīgajiem motoriem der lieliski, taču, izslēdzot vilces kontroli, HiPhi Z kļūst vēl konservatīvāks, robežas situācijā tiecoties izslīdēt uz āru, nevis rotēt.

_{Krustojumā lielais un smagais HiPhi spēja sasniegt 81 km/h! Robeža bija nošļūkšana, atgriežoties savā joslā. Aizmugurējo riteņu slīdēšana “Zetkai” ir tabu, stabilitātes kontroles sistēma darbojas maigi.}

Nepārprotiet — tas nav sporta auto, bet gan liels, ātrs Grand Turismo klases sedans. Braukšanas gluduma ziņā tas tuvojas Mercedes EQE, un arī akustiskais komforts ir tikpat spēcīgs: salonā vienīgais, ko dzirdi, ir kluss saruna vai mūzika no 23 skaļruņu Meridian skaņu sistēmas.

Pagaidi — vai Meridian nav tradicionālais audio piegādātājs Jaguar un Land Rover?

Elektroniskā durvju atvēršanas poga atrodas priekšējo durvju apdarē blakus premium Meridian audio sistēmas skaļrunim.

Jaguar saikne: kāpēc HiPhi brauc kā britu sporta sedans

Šī Meridian detaļa nav nejaušība — HiPhi daudzējādā ziņā ir nākotnes Jaguar, vismaz braukšanas rakstura, nevis dizaina ziņā. Marks Stentons (Mark Stanton), bijušais Ford un JLR inženieris, kurš savulaik vadīja Jaguar Speciālo transportlīdzekļu nodaļu (SVO), kopš 2017. gada ir HiPhi inženierijas vadītājs. Kad viņš pievienojās šim jaunuzņēmumam, tajā bija tikai 50 darbinieku, taču viņa vadības pieredze izcēlās uz simtiem tā laika līdzīgu projektu fona. HiPhi izpilddirektors Deivids Dins (David Ding) iepriekš vadīja General Motors Šanhajas nodaļu un labi izprot nozari — arī to, ka pašas LED bampera gaismas vien nepadara automašīnu izcilu. Stentonam tika piešķirtas pilnas pilnvaras šasijas noregulēšanā, un viņš piesaistīja Piteru Deivisu (Peter Davis), 62 gadus vecu Jaguar veterānu no vecās skolas transportlīdzekļu dinamikas jomas, kā braukšanas dinamikas konsultantu. Nav pārsteidzoši, ka Deiviss intervijās bieži uzsver stūres sajūtas nozīmi.

_{Rāmja bez atpakaļskata spoguļi ir skaisti un ērti. Interesanti, kā tie tiks galā ar sniega šķīdoni?}

Cenas: kā HiPhi Z salīdzinās ar Porsche Taycan un Audi e-tron GT

Iespējams, tas ir īstais HiPhi Z noslēpums: progresīvi Ķīnas dizaineri, kas fokusējušies uz nākotni, strādā kopā ar konservatīvākiem vecās pasaules inženieriem, kamēr zīmols gatavojas ienākt Eiropā. Cenas Vācijā un Norvēģijā jau ir apstiprinātas:

HiPhi X krosovers: no 109 000 līdz 123 000 eiro
HiPhi Z sedans (piecvietīgs salons): sākot no 105 000 eiro
HiPhi Z kupeja (divas atsevišķas aizmugurējās sēdvietas): tikai par 2000 eiro dārgāka nekā piecvietīgā versija
Porsche Taycan 4S (līdzīga veiktspēja): aptuveni par 5000 eiro dārgāks bāzes cenā, savukārt līdzīgi aprīkots modelis maksā aptuveni par trešdaļu vairāk
Audi e-tron GT: līdzīga cena kā Taycan 4S

_{Aizmugurējo riteņu stūrēšanas kopējā kustība ir līdz pat 13 grādiem — vairāk nekā jaunajai S-klasei!}

HiPhi Z

HiPhi Z tehniskie parametri īsumā

Garums / platums / augstums: 5036 mm / 2018 mm / 1439 mm
Riteņu bāze: 3150 mm
Bagāžnieka tilpums: 316–654 l (nolaistiem aizmugurējiem sēdekļiem)
Pašmasa: 2539 kg
Pretestības koeficients: 0,27 Cd
Vilces motora tips: Sinhronais, ar pastāvīgajiem magnētiem
Vilces motora novietojums: Šķērseniski uzstādīts virs priekšējās un aizmugurējās ass
Maksimālā jauda: 672 zs / 494 kW
Maksimālais griezes moments: 820 Nm
Akumulators: 120 kWh litija jonu
Piedziņa: Pilnpiedziņa ar atsevišķu motoru katrai asij
Priekšējā balstiekārta: Neatkarīga, pneimatiskā, četru sviru
Aizmugurējā balstiekārta: Neatkarīga, pneimatiskā, daudzsaišu
Riteņi/riepas: 255/45 R22 priekšā, 285/40 R22 aizmugurē
Maksimālais ātrums: 200 km/h (elektroniski ierobežots)
0–100 km/h: 3,8 sekundes
WLTP nobraukums: 555 km