Test HiPhi Z: pravi KITT super limuzina iz Kitajske na preizkusni progi

Se spomnite KITT-a, govorečega avtomobila iz serije “Knight Rider”? Njegovo polno ime je bilo Knight Industries 2000 — Pontiac Trans Am z digitalno notranjostjo, umetno inteligenco in infrardečim skenerjem nad hladilno masko. Bil je sanjski avtomobil vsakega otroka. A Pontiac ni nikoli izdelal ničesar podobnega, niti do leta 2000. Skoraj četrt stoletja pozneje je končno prispel pravi KITT — le da gre za električno super limuzino iz Kitajske: HiPhi Z.

Osvetljena vrata in odbijači namesto skenirajočega očesa

Namesto rdečega skenirajočega očesa ima HiPhi Z prave svetlobne zaslone, vgrajene v vrata in vogale odbijačev. Vozniki lahko na stranskih zaslonih prikažejo poljubna sporočila, medtem ko odbijač predvaja niz vnaprej pripravljenih svetlobnih animacij.

_{Na stranskih zaslonih lahko prikažete katerokoli sporočilo, vendar samo v latinici – kitajskih pismenk v meniju ni.}

To ni le zabavna funkcija za prikazovanje risanih mačk in psov — ima tudi praktično vrednost. Nekaj izstopajočih primerov:

Ikona pešca, ki se pojavi na zadnjem odbijaču ob ustavljanju na prehodu za pešce, podobno kot pri sodobnih tramvajih
Velik animiran rumen palec navzgor na sprednjem delu avtomobila, s katerim lahko vozniki drugim udeležencem v prometu podelijo pravi “všeček”
Prilagojene grafike, besedilo in animacije na zadnji svetlobni plošči, zahvaljujoč matričnemu LED sistemu Star-Ring ISD

HiPhi Z

Električno vozilo HiPhi Z ima edinstveno matrično LED ploščo Star-Ring ISD. Zadnje luči lahko prikažejo prilagojeno grafiko, besedilo ali animacijo.

Električni avtomobil HiPhi Z ima interaktivne LED plošče v vogalih odbijača, ki lahko prikazujejo različne slike.

Od HiPhi X do HiPhi Z: kako je Human Horizons ustvaril premijsko ponudbo električnih vozil

Podjetje Human Horizons, ki stoji za znamko HiPhi, je bilo ustanovljeno pred šestimi leti z ambicioznim poslanstvom: pametni avtomobili, pametna mesta in pameten promet. Namesto da bi začeli s cenovno dostopnimi električnimi vozili za množični trg, se je znamka takoj usmerila v pravi luksuz. Križanec HiPhi X si je hitro pridobil četrtino kitajskega trga premijskih električnih avtomobilov, kmalu je sledila limuzina Z, nedavno pa se je ponudbi pridružil še HiPhi Y SUV.

_{Vrata, ki se odpirajo do 90 stopinj, skrivajo zelo širok srednji steber.}

Kar HiPhi Z loči od drugih, je dejstvo, da ne poskuša posnemati Tesle. Gre za resnično “hype” avto — in med živahnim novim valom kitajskih električnih vozil, kot sta BYD Seal ali Zeekr 001, je zagotovo najbolj ekstravaganten. Po servo-krmiljenih vratih Zeekra me servo podprta vrata niso mogla več presenetiti — vendar se HiPhi povsem odpove ročajem v korist podolgovatega gumba na srednjem stebru. Mehanizem se premika počasi, a nagrada je rekorden kot odpiranja. Zadnja vrata se celo odprejo do 90 stopinj v nasprotni smeri vožnje, po vzoru Rolls-Royca. Srednji steber ostaja, kar je nujno glede na to, kako zahtevno je zgraditi dovolj togo karoserijo okoli masivne baterije, nameščene v tleh. Ta baterija ima kapaciteto 120 kWh — jaz pa sem izpraznil dve tretjini že v prvih sto kilometrih vožnje do preizkusne proge, saj HiPhi Z praktično kliče po hitri vožnji. In to ne le zato, ker ta konkretni testni avto ni imel registrskih tablic.

_{Ločenega merilniškega zaslona ni – podatke o hitrosti vidite v kotu glavnega zaslona ali s pomočjo projekcije na vetrobransko steklo.}

V notranjosti kabine: vrtljivi zasloni in tehnološko usmerjena armaturna plošča

_{Odprta pritrditev in vrtilni mehanizem zaslona spominjata na hiperavto GMA T.50 Gordona Murrayja.}

_{Sprednji sedeži so uspešno oblikovani, z množico nastavitev, masažo, ogrevanjem in prezračevanjem.}

Prva stvar, ki jo voznik opazi, je tehnokratska armaturna plošča in vrtljivi osrednji zaslon infozabavnega sistema HiPhi Bot. Servo pogonjeni valji, ki ga držijo, izgledajo dovolj čvrsto, da bi lahko prenesli celo zadnje krilo hiperavtomobila pod stotinami kilogramov pritisne sile.

_{Tudi brez znanja angleščine je zaradi zelo pregledne grafike enostavno upravljati nastavitve podvozja prek menija.}

Logika menija sledi enakemu vzorcu, ki ga najdemo pri večini sodobnih kitajskih avtomobilov, vse do vrstnega reda nastavitev podvozja. Ko meni enkrat preberete s pomočjo spletnega prevajalnika, je nadaljnja navigacija povsem preprosta. Med vrhunci izkušnje z infozabavnim sistemom so:

Nekatere izmed najbolj podrobno ponazorjenih nastavitev klimatske naprave na trgu, vključno z vrtljivo sliko sprednje plošče
Domači zaslon, ki omogoča upravljanje odpiranja in zapiranja vrat iz katerega koli kota
Meni hitrih nastavitev za prilagajanje volana, ki se upravlja z gumbom na desni prečki, saj tradicionalne ročice za nastavitev ni

Multimedijski sistem električnega vozila HiPhi Z

Osrednji nadzorni zaslon v električnem vozilu HiPhi Z

_{Prikazano limuzino lahko zavrtite, da izberete želena vrata, in jih odprete neposredno na zaslonu.}

Skoraj presenetljivo je v tako futuristični notranjosti najti znane upravljalnike oken in osnovne gumbe za nastavitev sedežev. Sam volan celo spominja na oblikovanje slavnega Pontiaca iz filmov.

Notranje vzvratno ogledalo z zaslonom na stropni konzoli

KITT, gremo! Da bi bila podobnost popolna, je naš fotograf med snemanjem predvajal glasbo iz serije — in izkazalo se je, da je HiPhi med izbirnimi zvočnimi načini natančno ujel tudi legendarni sintesajzerski zvok pospeševanja.

_{Pesto volana je videti kot iz prihodnjega prevoznega sredstva. Hvala, da je sam obroč ostal okrogel.}

Ne pustite se zavesti fotografijam — HiPhi Z na njih deluje precej kompaktno, skoraj kot Octavia s telesnim kompletom. V resnici je enako dolg kot Porsche Panamera in pet centimetrov širši od novega Land Cruiserja. A nič od te velikosti se ne čuti izza volana. V prvih nekaj sto metrih HiPhi Z z voznikom zgradi prijazno, domačno povezavo, kot bi skupaj že mnogokrat prevozila iste ceste.

_{“Kristalna” ročica menjalnika se premika s prijetnim uporom in je osvetljena od znotraj.}

Zmogljivost: 672 KM, šprint v 3,8 sekunde in gladko dovajanje moči

Vsi električni avtomobili ne obravnavajo pospeševanja enako. Že prej sem se pritoževal, da lahko pospeševanje močnih električnih avtomobilov povzroči neprijetne fizične občutke. HiPhi Z dokazuje, da je mogoče biti hkrati hiter in vljuden. Njegova dva elektromotorja skupaj razvijeta 672 KM, z navedenim časom pospeševanja na 100 km/h v 3,8 sekunde. Navedene številke so blizu tistim pri Zeekru 001, a medtem ko je Zeekr puščal rahlo neprijeten priokus, HiPhi Z svojo hitrost dovaja gladko in skoraj neopazno. Ključni podatki o zmogljivosti iz testiranja:

0–100 km/h: 3,9 sekunde
0–150 km/h: 7,8 sekunde
Najvišja hitrost: 197 km/h (elektronsko omejena)
0–60 km/h: 2,2 sekunde
60–100 km/h: 2,0 sekunde
80–120 km/h: 2,4 sekunde
0–400 m: 11,8 sekunde
Zavorna pot iz 100 km/h: 34,5 metra
Masa vozila: 2.565 kg
Porazdelitev teže: 50,3 % spredaj / 49,7 % zadaj
Talna svetlost: 113–158 mm

Pospeševanje se ustavi pri 197 km/h, saj se tudi radodarna baterija s kapaciteto 120 kWh pri višjih hitrostih hitro prazni.

Na splošno se električni pogonski sklop ne zdi posebej učinkovit, dejanski aerodinamični upor pa verjetno presega navedeni koeficient 0,27 — morda zaradi velike čelne površine. Tudi pri umirjeni vožnji po podeželskih cestah HiPhi Z porabi približno 25 kWh na 100 km, nekoliko več kot Zeekr. In to še preden ga začnete voziti tako, kot si to želi.

To je brez dvoma najboljši kitajski avtomobil, ki sem ga doslej vozil.

HiPhi Z krasijo elegantni detajli – le standardni gumbi za okna ne ustrezajo celotnemu vzdušju.

Odzivnost plinskega pedala je pravi užitek, do te mere, da lahko mestno vožnjo obvladate skoraj izključno z desno nogo. Na voljo so štiri stopnje regenerativnega zaviranja, in tudi najbolj agresivna nastavitev se izogiba sunkovitim prehodom – uglasitev teh prehodnih faz je odlična.

V temi je potniški del kabine še posebej prijeten. Zadnjega okna ni, je pa panoramska streha, ki sega čez ovratnik, in dodatna okna ob straneh. Visoki potniki zadaj pa ne bodo navdušeni nad nizko blazino sedeža in udarci glave ob strop pri neravninah.

_{Tablica za potnike zadaj je nepričakovano skromna po velikosti in prikazu menija.}

Enako impresiven je zavorni pedal. Pozno zvečer, po celem dnevu z HiPhi Z, sem ugotovil, da sem zavore zavestno opazil le enkrat – med uradnim merjenjem. To je močan pokazatelj: pri normalni vožnji kakovost zaviranja in občutek pojemka ne vzbujata nobenih pomislekov. Številke to potrjujejo – 34 metrov za ustavitev iz 100 km/h je odličen rezultat za avto, ki je na naši tehtnici stehtal 2.565 kg. Velika zasluga gre 22-palčnim pnevmatikam Michelin Pilot Sport EV, ki so tihe, oprijemljive in vizualno izstopajoče, z žametnimi vstavki na bokih, ki avtomobilu dodajo pravi značaj vožnje.

Da, res je tukaj – in kakšen avtomobil je to.

_{Zadnja vrata je treba zapreti z gumbi na stropu – iz globokih vdolbin je ročaje skoraj nemogoče doseči.}

_{Servo pogon za zlaganje zadnjega sedeža – v limuzini! Pri štirisedežni različici notranjosti pa je osrednji del trden.}

Podvozje in vozne lastnosti: z Mercedesom navdihnjeno vzmetenje, ki resnično deluje dodelano

Platforma HiPhi uporablja izpopolnjeno, povsem aluminijasto zračno vzmetenje. Sprednje vzmetenje sledi razporeditvi dvojnih prečnih vodil z eno zgornjo ročico, kar spominja na Mercedesovo zasnovo, medtem ko je zadnje večvodilno vzmetenje postalo industrijski standard med premijskimi proizvajalci. Kakovost izdelave, dimenzioniranje kroglastih zglobov in splošna tehnična zasnova so ves čas impresivni. Zračne vzmeti dobavlja Continental, medtem ko ima vsak drug del vzmetenja ekskluzivno HiPhi-jevo kataloško številko. Zeekr uporablja podobno zasnovo, a kjer je ta delovala nedodelano, HiPhi Z deluje resnično pripravljen za cesto.

_{Povsem aluminijasto vzmetenje na vseh kolesih – poglejte, kako elegantno je izvedeno sprednje vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili.}

Hitrost v ravni črti je jasno naravno okolje HiPhi Z, njegova razmeroma skromna najvišja hitrost pa nikoli resnično ne obremeni podvozja. Tudi čez kolesnice ali neravnine na cesti avto samozavestno drži smer, menjava smeri pa se izkaže za pravi užitek. Presenetljivo “Zetka” ponuja zrelo, dobro uravnoteženo krmiljenje brez pretirane ostrine v bližini sredine, ki muči številne kitajske zmogljivostne električne avtomobile. Odzivi ostajajo dosledni, ne glede na to, ali ste na gladkem avtocestnem ovinku ali vijugasti stranski cesti. Žal reaktivnega krmiljenja nisem mogel preizkusiti do skrajnih meja – opazno je boljše kot pri Zeekru, čeprav realno deluje le najlažji od treh načinov, in še vedno zaostaja za Porsche Taycanom. A to je pravzaprav nepomembno.

_{Spredaj je to bolj predal za rokavice kot prtljažnik – navsezadnje v kabini ni tradicionalnega predala za rokavice.}

_{Nakladalna višina je žrtev oblikovanja, prostornina prtljažnika pa bi glede na zunanje mere lahko bila večja.}

Ti natančni, komunikativni odzivi – v kombinaciji z rahlim uporom ob sredinski legi in logičnim naraščanjem občutka v skrajnih ovinkih – so znaki dobro uglašenega podvozja. Ni neprijetnih presenečenj, kot so nepričakovani globoki zdrsi ali nerodno dvostopenjsko zavijanje, kakršno poznamo pri Zeekru. Tudi ob udarcu ali valoviti podlagi sredi ovinka HiPhi Z natančno drži svojo trajektorijo. Prilagodljivi blažilniki ponujajo tri načine, in tudi Comfort se izogiba kakršni koli ohlapnosti ali čezmernemu nagibanju karoserije, hkrati pa preprečuje vibriranje velikih koles ob ostrih neravninah. Normalni način ustreza stalno dobri kakovosti cestišča, kjer začne razkrivati več teksture ceste. Šport pa je dovolj tog, da je uporaben le na stezi – čeprav HiPhi Z v resnici ni zasnovan za dirkalno stezo. Je težak in jasno uglašen bolj za zadržanost kot čisto agresivnost. Zaradi tega je odličen in varen za resnično vožnjo, a dan na stezi bo pustil željo po večjem vznemirjenju. Neka oblika vektoriranja navora bi tem zmogljivim motorjem dobro pristajala, a z izklopljeno nadzorom vleke HiPhi Z postane še bolj konzervativen in ima na meji nagnjenost k podkrmarjenju namesto vrtenja.

_{Na križišču je veliki in težki HiPhi dosegel 81 km/h! Omejitev je predstavljal zdrs pri vračanju v svoj pas. Zdrs zadnjih koles je za “Zetko” tabu, sistem za nadzor stabilnosti deluje nežno.}

Ne pustite se zavesti – to ni športni avto, temveč velika, hitra limuzina Gran Turismo. Gladkost vožnje se približuje Mercedesu EQE, prav tako pa je enako močno akustično udobje: v kabini boste slišali le tih pogovor ali glasbo iz zvočnega sistema Meridian z 23 zvočniki.

Trenutek – ali ni Meridian tradicionalni dobavitelj zvoka za Jaguar in Land Rover?

Gumb za elektronsko odpiranje vrat se nahaja na oblogi sprednjih vrat poleg zvočnika premijskega zvočnega sistema Meridian.

Povezava z Jaguarjem: zakaj se HiPhi vozi kot britanska športna limuzina

Ta podrobnost z Meridianom ni naključje – HiPhi je v marsičem Jaguar prihodnosti, vsaj kar zadeva voznostni značaj, ne pa oblikovanja. Mark Stanton, nekdanji inženir Forda in JLR, ki je nekoč vodil Jaguarjevo divizijo Special Vehicle Operations (SVO), je od leta 2017 vodja inženiringa pri HiPhiju. Ko se je pridružil startupu, je ta imel le 50 zaposlenih, a njegova vodstvena preteklost je takrat izstopala med stotinami podobnih projektov. Izvršni direktor HiPhija, David Ding, je prej opravljal funkcijo predsednika šanghajske divizije General Motorsa in industrijo dobro pozna – vključno z dejstvom, da same LED lučke na odbijaču še ne naredijo odličnega avtomobila. Stanton je dobil polno pristojnost nad uglaševanjem podvozja in kot svetovalca za voznostno dinamiko pripeljal Petra Davisa, 62-letnega veterana Jaguarja stare šole voznostne dinamike. Ni presenetljivo, da Davis v intervjujih pogosto poudarja pomen občutka krmiljenja.

_{Vzvratna ogledala brez okvirja so lepa in praktična. Zanima me, kako se bodo obnesla ob sodrgi.}

Cene: kako se HiPhi Z primerja s Porsche Taycanom in Audi e-tron GT

Morda je to pravi vzrok za HiPhi Z: napredni kitajski oblikovalci, osredotočeni na prihodnost, ki delujejo skupaj s konzervativnimi inženirji starega sveta, medtem ko se znamka pripravlja na vstop v Evropo. Cene v Nemčiji in na Norveškem so že potrjene:

Križanec HiPhi X: od 109.000 € do 123.000 €
Limuzina HiPhi Z (petsedežna izvedba): od 105.000 €
Kupe HiPhi Z (dva ločena zadnja sedeža): le 2.000 € več od petsedežne različice
Porsche Taycan 4S (primerljiva zmogljivost): približno 5.000 € dražji po osnovni ceni, podobno opremljen model pa je dražji za približno tretjino
Audi e-tron GT: podobno cenovno razmerje kot Taycan 4S