¿Recuerdas a KITT, el coche parlante de la serie de televisión “El coche fantástico”? Su nombre completo era Knight Industries 2000, un Pontiac Trans Am con interior digital, inteligencia artificial y una franja de escáner infrarrojo sobre la parrilla. Era el coche soñado de cualquier niño. Pero Pontiac nunca construyó nada parecido, ni siquiera para el año 2000. Casi un cuarto de siglo después, por fin ha llegado un KITT de verdad, aunque se trate de un superturismo eléctrico procedente de China: el HiPhi Z.
Puertas y parachoques luminosos en lugar de un ojo escáner
En lugar de un ojo escáner rojo, el HiPhi Z utiliza pantallas de luz reales integradas en las puertas y en las esquinas del parachoques. Los conductores pueden mostrar mensajes personalizados en las pantallas laterales, mientras que el parachoques reproduce una serie de animaciones de luz preestablecidas.
Puedes mostrar cualquier mensaje en las pantallas laterales, pero solo en caracteres latinos: no hay jeroglíficos chinos en el menú.
No se trata solo de una función curiosa para mostrar gatos y perros animados; también cumple funciones prácticas. Algunos ejemplos destacados:
- Un icono de peatón caminando que aparece en el parachoques trasero al detenerse en un paso de peatones, similar a los tranvías modernos
- Un gran pulgar arriba animado en amarillo en la parte delantera del coche, que permite a los conductores dar un “me gusta” real a otros usuarios de la vía
- Gráficos, texto y animaciones personalizadas en el panel de luces trasero, gracias al sistema de matriz LED Star-Ring ISD
Del HiPhi X al HiPhi Z: cómo Human Horizons construyó una gama de vehículos eléctricos premium
Human Horizons, la empresa detrás de HiPhi, se lanzó hace seis años con una misión ambiciosa: coches inteligentes, ciudades inteligentes y transporte inteligente. En lugar de empezar con vehículos eléctricos asequibles para el gran público, la marca apostó directamente por el lujo puro. El crossover HiPhi X capturó rápidamente una cuarta parte del mercado chino de coches eléctricos premium, poco después llegó el sedán Z, y más recientemente se sumó a la gama el SUV HiPhi Y.
Las puertas, que se abren a 90 grados, ocultan un pilar central muy ancho.
Lo que distingue al HiPhi Z es que no intenta copiar a Tesla. Es un coche genuinamente “hype”, y entre la vibrante nueva ola de vehículos eléctricos chinos como el BYD Seal o el Zeekr 001, es sin duda el más extravagante. Después de las puertas servoasistidas del Zeekr, nada relacionado con puertas motorizadas podría sorprenderme, aunque el HiPhi prescinde por completo de las manijas en favor de un botón alargado en el pilar central. El mecanismo se mueve despacio, pero la recompensa es un ángulo de apertura récord. Las puertas traseras incluso se abren 90 grados en sentido contrario a la marcha, al estilo Rolls-Royce. Se mantiene un pilar central, algo necesario dado lo difícil que resulta construir una carrocería suficientemente rígida alrededor de una enorme batería instalada en el piso. Esa batería tiene 120 kWh, y consumí dos tercios de su capacidad en apenas cien kilómetros de conducción hasta la pista de pruebas, porque el HiPhi Z prácticamente invita a conducir rápido. Y eso no se debe únicamente a que este coche de prueba en concreto no llevara matrícula.
No hay una pantalla de instrumentos independiente: las cifras de velocidad se ven en la esquina de la pantalla principal o mediante una proyección en el parabrisas.
Dentro del habitáculo: pantallas giratorias y un tablero volcado en la tecnología
El montaje abierto y el mecanismo de rotación de la pantalla recuerdan al hiperdeportivo GMA T.50 de Gordon Murray.
Los asientos delanteros tienen una forma lograda, con multitud de ajustes, masajeador, calefacción y ventilación.
Lo primero que nota un conductor es el tablero tecnocrático y la pantalla central giratoria del sistema de infoentretenimiento HiPhi Bot. Los cilindros servoaccionados que la sostienen parecen lo bastante robustos como para soportar el alerón trasero de un hiperdeportivo bajo cientos de kilos de carga aerodinámica.
Incluso sin saber inglés, es fácil manejar los ajustes del chasis a través del menú, gracias a unos gráficos muy claros.
La lógica del menú sigue el mismo patrón que se encuentra en la mayoría de los coches chinos modernos, incluso en el orden de los ajustes del chasis. Una vez que has recorrido el menú una vez con un traductor en línea, navegarlo después resulta sencillo. Algunos aspectos destacados de la experiencia de infoentretenimiento:
- Algunos de los ajustes de climatización más detallados del mercado, incluida una imagen giratoria del panel delantero
- Una pantalla de inicio que permite controlar la apertura y el cierre de las puertas desde cualquier ángulo
- Un menú de ajustes rápidos para el volante, controlado mediante un botón en el radio derecho, ya que no existe una palanca de ajuste tradicional
Puedes girar el sedán ilustrado para seleccionar la puerta deseada y abrirla directamente desde la pantalla.
Resulta casi sorprendente encontrar mandos de ventanillas y botones básicos de ajuste de asientos tan familiares en un interior tan futurista. El propio volante recuerda incluso al diseño del famoso Pontiac de las películas.
¡Vamos, KITT! Para completar el parecido, nuestro fotógrafo puso música de la serie de televisión durante la sesión, y resulta que HiPhi ha logrado reproducir el legendario sonido de aceleración del sintetizador como una de sus opciones de sonido seleccionables.
El núcleo del volante parece sacado de un vehículo de transporte futuro. Gracias por mantener el propio volante redondo.
No te dejes engañar por las fotos: el HiPhi Z parece bastante compacto en las imágenes, casi como un Octavia con un kit de carrocería. En realidad, es tan largo como un Porsche Panamera y cinco centímetros más ancho que el nuevo Land Cruiser. Sin embargo, nada de ese tamaño se percibe al volante. En los primeros cientos de metros, el HiPhi Z establece una conexión amistosa y familiar con el conductor, como si hubieras recorrido las mismas carreteras junto a él muchas veces antes.
La palanca de cambios de “cristal” se mueve con un esfuerzo agradable y está retroiluminada desde el interior.
Prestaciones: 672 CV, un sprint de 3,8 segundos y una entrega de potencia suave
No todos los coches eléctricos gestionan la aceleración de la misma manera. Anteriormente me he quejado de cómo la aceleración de los eléctricos potentes puede producir sensaciones físicas desagradables. El HiPhi Z demuestra que se puede ser rápido y educado al mismo tiempo. Sus dos motores eléctricos generan un total combinado de 672 CV, con un sprint declarado de 3,8 segundos hasta los 100 km/h. Las cifras declaradas son cercanas a las del Zeekr 001, pero mientras el Zeekr dejaba un regusto desagradable, el HiPhi Z entrega su velocidad con suavidad y casi de forma imperceptible. Cifras clave de rendimiento obtenidas en las pruebas:
- 0-100 km/h: 3,9 segundos
- 0-150 km/h: 7,8 segundos
- Velocidad máxima: 197 km/h (limitada electrónicamente)
- 0-60 km/h: 2,2 segundos
- 60-100 km/h: 2,0 segundos
- 80-120 km/h: 2,4 segundos
- 0-400 m: 11,8 segundos
- Distancia de frenado desde 100 km/h: 34,5 metros
- Peso en orden de marcha: 2565 kg
- Distribución de peso: 50,3 % delante / 49,7 % detrás
- Distancia al suelo: 113-158 mm
La aceleración se limita a 197 km/h, ya que incluso una generosa batería de 120 kWh se agota rápidamente a velocidades más altas.
En conjunto, el tren motriz eléctrico no parece especialmente eficiente, y es probable que la resistencia aerodinámica real supere el coeficiente declarado de 0,27, posiblemente debido a una gran superficie frontal. Incluso conduciendo con calma por carretera, el HiPhi Z consume alrededor de 25 kWh cada 100 km, algo más que el Zeekr. Y eso antes de empezar a conducirlo como realmente pide ser conducido.
Este es, sin duda, el mejor coche chino que he conducido hasta la fecha.
El HiPhi Z está adornado con acabados elegantes; solo los botones estándar de las ventanillas desentonan con el ambiente general.
La respuesta del acelerador es un auténtico placer, hasta el punto de que la conducción urbana puede gestionarse casi por completo con el pedal derecho. Hay cuatro niveles de frenado regenerativo disponibles, y hasta el ajuste más agresivo evita transiciones bruscas: el ajuste fino de estas fases de transición es excelente.
En la oscuridad, la parte trasera del habitáculo resulta especialmente acogedora. No hay luneta trasera, pero sí un techo panorámico que se extiende más allá del reposacabezas, y hay ventanas adicionales en los laterales. Sin embargo, a las personas altas en la parte trasera no les gustará el cojín bajo ni los golpes de cabeza contra el techo en los baches.
La tableta para los pasajeros traseros resulta inesperadamente modesta en tamaño y en visualización del menú.
El pedal de freno resulta igualmente impresionante. Al final de la tarde, tras un día completo con el HiPhi Z, me di cuenta de que solo había reparado conscientemente en los frenos una vez, durante las mediciones oficiales. Esa es una señal muy positiva: en la conducción normal, la calidad del frenado y la sensación de deceleración no generan ninguna inquietud. Y las cifras lo confirman: 34 metros para detenerse desde 100 km/h es un resultado excelente para un coche que pesó 2565 kg en nuestra báscula. Buena parte del mérito corresponde a los neumáticos Michelin Pilot Sport EV de 22 pulgadas, silenciosos, con buen agarre y visualmente llamativos, con insertos aterciopelados en los laterales que aportan verdadero carácter a la sensación de conducción del coche.
Sí, realmente ha llegado, y vaya coche que es.
Las puertas traseras deben cerrarse con botones en el techo; es casi imposible alcanzar las manijas desde los huecos profundos.
El accionamiento servo para plegar el asiento trasero, ¡en un sedán! Sin embargo, en la variante de habitáculo para cuatro plazas, la sección central es fija.
Chasis y comportamiento dinámico: una suspensión de inspiración Mercedes que realmente parece acabada
La plataforma HiPhi utiliza una sofisticada suspensión neumática totalmente de aluminio. La suspensión delantera sigue un esquema de doble triángulo con un solo brazo superior, que recuerda a la configuración de Mercedes, mientras que la suspensión multibrazo trasera se ha convertido en el estándar de la industria entre los fabricantes premium. La calidad de fabricación, el dimensionado de las rótulas y la ingeniería general resultan impresionantes en todos los aspectos. Continental suministra los amortiguadores neumáticos, mientras que el resto de componentes de la suspensión llevan una referencia exclusiva de HiPhi. El Zeekr utiliza una configuración similar, pero donde aquel esquema resultaba inacabado, el HiPhi Z se siente genuinamente listo para la carretera.
Suspensiones de aluminio en las cuatro ruedas: fíjate en la elegancia con la que está ejecutada la suspensión delantera con brazos transversales dobles.
La velocidad en línea recta es claramente el hábitat natural del HiPhi Z, y su velocidad máxima relativamente modesta nunca somete al chasis a un estrés real. Incluso sobre roderas o irregularidades del pavimento, el coche mantiene su trayectoria con confianza, y cambiar de dirección resulta un auténtico placer. Sorprendentemente, el “Zetka” ofrece una dirección madura y bien calibrada, sin la nitidez exagerada cerca del centro que aqueja a muchos eléctricos deportivos chinos. Las respuestas se mantienen coherentes tanto en una curva suave de autopista como en una carretera secundaria sinuosa. Por desgracia, no pude llevar al límite la dirección reactiva; es notablemente mejor que la del Zeekr, aunque solo el más suave de sus tres modos resulta realista, y todavía queda un paso por detrás del Porsche Taycan. Pero eso, en realidad, no es lo importante.
En la parte delantera, se parece más a una guantera que a un maletero; al fin y al cabo, no hay una guantera tradicional en el habitáculo.
La altura de carga se sacrificó por el diseño, y el volumen del maletero podría haber sido mayor dadas las dimensiones exteriores.
Estas respuestas precisas y comunicativas, junto con una ligera resistencia cerca del centro y una progresión lógica de la sensación en curvas extremas, son el sello de un chasis bien afinado. No hay sorpresas desagradables como deslizamientos profundos inesperados o el incómodo viraje en dos fases que se encuentra en el Zeekr. Incluso al golpear un bache u ondulación en mitad de una curva, el HiPhi Z mantiene su trayectoria con precisión. Los amortiguadores adaptativos ofrecen tres modos, e incluso el modo Confort evita cualquier holgura o balanceo excesivo de la carrocería, al tiempo que impide que las grandes ruedas vibren sobre baches pronunciados. El modo Normal se adapta a superficies de carretera consistentemente buenas, donde empieza a revelar más textura del asfalto. El modo Sport, por su parte, es lo bastante rígido como para resultar útil solo en circuito, aunque el HiPhi Z no está realmente pensado para el circuito. Es pesado y está claramente calibrado hacia la contención más que hacia la agresividad pura. Eso lo hace excelente y seguro para la conducción real, pero un día de circuito dejará con ganas de más emoción. Algún tipo de vectorización de par le vendría muy bien a esos motores potentes, pero con el control de tracción desactivado, el HiPhi Z se vuelve todavía más conservador, tendiendo a irse ancho en el límite en lugar de rotar.
En el cruce, el HiPhi, grande y pesado, ¡logró alcanzar los 81 km/h! El límite fue la deriva al volver a su carril. Deslizar las ruedas traseras es tabú para el “Zetka”: el control de estabilidad actúa con suavidad.
Que quede claro: no es un coche deportivo, sino un gran turismo grande y rápido tipo sedán. La suavidad de marcha se acerca a la del Mercedes EQE, y el confort acústico es igual de destacado: dentro del habitáculo, los únicos sonidos que se escuchan son una conversación tranquila o música del sistema de sonido Meridian de 23 altavoces.
Un momento, ¿no es Meridian el proveedor tradicional de audio de Jaguar y Land Rover?
La conexión con Jaguar: por qué el HiPhi se conduce como un sedán deportivo británico
Ese detalle de Meridian no es una coincidencia: HiPhi es, en muchos sentidos, el Jaguar del futuro, al menos en cuanto a carácter de conducción más que a estilo. Mark Stanton, un antiguo ingeniero de Ford y JLR que llegó a dirigir la división de Vehículos Especiales (SVO) de Jaguar, es el jefe de ingeniería de HiPhi desde 2017. Cuando se unió a la startup, esta tenía apenas 50 empleados, pero su trayectoria como líder destacaba entre los cientos de proyectos similares que existían en aquel momento. David Ding, el director ejecutivo de HiPhi, fue anteriormente presidente de la división de Shanghái de General Motors y conoce el sector a fondo, incluido el hecho de que las luces LED en el parachoques por sí solas no bastan para hacer un gran coche. Stanton recibió plena autoridad sobre el ajuste del chasis e incorporó a Peter Davis, un veterano de Jaguar de 62 años formado en la vieja escuela de la dinámica vehicular, como consultor de dinámica de conducción. No sorprende que Davis suela subrayar en las entrevistas la importancia de la sensación de dirección.
Los espejos retrovisores sin marco son bonitos y prácticos. Me pregunto cómo se comportarán con el aguanieve.
Precios: cómo se posiciona el HiPhi Z frente al Porsche Taycan y el Audi e-tron GT
Quizás este sea el verdadero secreto detrás del HiPhi Z: diseñadores chinos progresistas centrados en el futuro, trabajando junto a ingenieros conservadores del viejo mundo, mientras la marca se prepara para entrar en Europa. Los precios en Alemania y Noruega ya están confirmados:
- Crossover HiPhi X: desde 109 000 € hasta 123 000 €
- Sedán HiPhi Z (configuración de cinco plazas): desde 105 000 €
- Coupé HiPhi Z (dos asientos traseros independientes): solo 2000 € más que la versión de cinco plazas
- Porsche Taycan 4S (prestaciones comparables): aproximadamente 5000 € más caro en el precio base, con una versión equipada de forma similar que cuesta alrededor de un tercio más
- Audi e-tron GT: precio similar al del Taycan 4S
El ángulo combinado de la dirección de las ruedas traseras llega hasta 13 grados, ¡más que el nuevo Clase S!
Ficha técnica del HiPhi Z de un vistazo
- Longitud / Anchura / Altura: 5036 mm / 2018 mm / 1439 mm
- Distancia entre ejes: 3150 mm
- Volumen del maletero: 316-654 L (con los asientos traseros plegados)
- Peso en orden de marcha: 2539 kg
- Coeficiente aerodinámico: 0,27 Cx
- Tipo de motor de tracción: Síncrono, de imanes permanentes
- Ubicación del motor de tracción: Montado transversalmente sobre los ejes delantero y trasero
- Potencia máxima: 672 CV / 494 kW
- Par máximo: 820 Nm
- Batería: 120 kWh de iones de litio
- Transmisión: Tracción total con un motor independiente en cada eje
- Suspensión delantera: Independiente, neumática, de cuatro brazos
- Suspensión trasera: Independiente, neumática, multibrazo
- Ruedas/neumáticos: 255/45 R22 delante, 285/40 R22 detrás
- Velocidad máxima: 200 km/h (limitada electrónicamente)
- 0-100 km/h: 3,8 segundos
- Autonomía WLTP: 555 km
Foto: Dmitry Pitersky
Esta es la traducción. Puedes leer el artículo original aquí: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона
Publicado Noviembre 08, 2023 • 14m para leer
