HiPhi Z Test: Stvarni KITT super-sedan iz Kine na test stazi

Sjećate se KITT-a, automobila koji priča iz TV serije “Knight Rider”? Njegovo puno ime bilo je Knight Industries 2000 — Pontiac Trans Am s digitalnom unutrašnjošću, vještačkom inteligencijom i infracrvenom skenirajućom trakom iznad rešetke hladnjaka. Bio je to san svakog djeteta. Ali Pontiac nikada nije napravio ništa slično tome, čak ni do 2000. godine. Skoro četvrt vijeka kasnije, pravi KITT je konačno stigao — samo što je u pitanju električni super-sedan iz Kine: HiPhi Z.

Svjetleća vrata i branici umjesto skenirajućeg oka

Umjesto crvenog skenirajućeg oka, HiPhi Z koristi prave svjetleće ekrane ugrađene u vrata i uglove branika. Vozači mogu prikazati prilagođene poruke na bočnim ekranima, dok branik prikazuje set unaprijed programiranih svjetlosnih animacija.

_{Na bočnim ekranima možete prikazati bilo koju poruku, ali samo latiničnim pismom – u meniju nema kineskih hijeroglifa.}

Ovo nije samo zanimljiva funkcija za prikazivanje crtanih mačaka i pasa — ima i praktičnu svrhu. Nekoliko upečatljivih primjera:

Ikona pješaka koji hoda, koja se pojavljuje na zadnjem braniku kada je automobil zaustavljen na pješačkom prelazu, slično modernim tramvajima
Veliki animirani žuti palac gore na prednjem dijelu automobila, koji vozačima omogućava da drugim učesnicima u saobraćaju daju stvarni “lajk”
Prilagođena grafika, tekst i animacije na zadnjoj svjetlosnoj ploči, zahvaljujući Star-Ring ISD matričnom LED sistemu

HiPhi Z

Električni automobil HiPhi Z ima jedinstvenu Star-Ring ISD matričnu LED ploču. Zadnja svjetla mogu prikazati prilagođenu grafiku, tekst ili animaciju.

Električni automobil HiPhi Z ima interaktivne LED ploče u uglovima branika koje mogu prikazati različite slike.

Od HiPhi X do HiPhi Z: Kako je Human Horizons izgradio premium liniju električnih vozila

Human Horizons, kompanija koja stoji iza HiPhija, pokrenuta je prije šest godina s ambicioznom misijom: pametni automobili, pametni gradovi i pametan transport. Umjesto da je počela s pristupačnim, masovnim električnim vozilima, marka je odmah krenula u pravcu čistog luksuza. Krosover HiPhi X brzo je osvojio četvrtinu kineskog tržišta premium električnih automobila, ubrzo je uslijedio sedan Z, a najnovije u liniji je SUV HiPhi Y.

_{Vrata, koja se otvaraju do 90 stepeni, skrivaju vrlo širok centralni stub.}

Ono što izdvaja HiPhi Z jeste to što ne pokušava kopirati Teslu. To je istinski “hype” automobil — i među živopisnim novim talasom kineskih električnih vozila poput BYD Seal ili Zeekr 001, definitivno je najekstravagantniji. Nakon servo-pogonjenih vrata Zeekra, ništa u vezi s pomoćno pokretanim vratima me više ne može iznenaditi — iako HiPhi u potpunosti izostavlja kvake u korist izduženog dugmeta na centralnom stubu. Mehanizam se pomiče sporo, ali nagrada je rekordan ugao otvaranja. Zadnja vrata se čak otvaraju pod 90 stepeni suprotno smjeru kretanja, u stilu Rolls-Roycea. Centralni stub ostaje prisutan, što je nužno s obzirom na to koliko je teško izgraditi dovoljno krutu karoseriju oko masivne baterije montirane u podu. Ta baterija ima kapacitet od 120 kWh — a ja sam potrošio dvije trećine njenog kapaciteta u samo stotinu kilometara vožnje do test staze, jer HiPhi Z gotovo da vas moli da vozite brzo. I to ne samo zato što ovaj konkretni test primjerak nije imao registarske tablice.

_{Ne postoji odvojeni instrumentni ekran – podaci o brzini vide se u uglu glavnog ekrana ili uz pomoć projekcije na vjetrobransko staklo.}

Unutrašnjost kabine: Rotirajući ekrani i tehnološki napredna kontrolna tabla

_{Otvoreni nosač i mehanizam rotacije ekrana podsjeća na hiperauto GMA T.50 Gordona Murraya.}

_{Prednja sjedišta su uspješnog oblika, s mnoštvom podešavanja, masažom, grijanjem i ventilacijom.}

Prva stvar koju vozač primijeti jeste tehnokratska kontrolna tabla i rotirajući centralni ekran infotainment sistema HiPhi Bot. Servo-pogonjeni cilindri koji ga drže izgledaju dovoljno čvrsto da poduprijmu zadnje krilo hiperautomobila pod stotinama kilograma pritiska.

_{Čak i bez poznavanja engleskog jezika, lako je upravljati postavkama šasije kroz meni, zahvaljujući vrlo jasnoj grafici.}

Logika menija prati isti obrazac koji se nalazi u većini modernih kineskih automobila, sve do redoslijeda postavki šasije. Nakon što jednom pročitate meni uz pomoć online prevodioca, dalje snalaženje ide bez napora. Istaknute karakteristike infotainment iskustva uključuju:

Jedne od najdetaljnije ilustrovanih postavki klima uređaja na tržištu, uključujući rotirajuću sliku prednje table
Početni ekran koji omogućava upravljanje otvaranjem i zatvaranjem vrata iz bilo kojeg ugla
Meni brzih postavki za podešavanje volana, kojim se upravlja dugmetom na desnoj poluzi volana, s obzirom na to da ne postoji tradicionalna poluga za podešavanje

Multimedijalni sistem električnog vozila HiPhi Z

Centralni kontrolni ekran u električnom vozilu HiPhi Z

_{Ilustrovani sedan možete rotirati kako biste odabrali željena vrata i otvorili ih direktno s ekrana.}

Gotovo je iznenađujuće pronaći poznate kontrole za prozore i osnovna dugmad za podešavanje sjedišta u ovako futurističkoj unutrašnjosti. Sam volan čak podsjeća na dizajn slavnog Pontiaca iz filmova.

Unutrašnje retrovizorsko ogledalo s ekranom na gornjoj konzoli

KITT, idemo! Da bi sličnost bila potpuna, naš fotograf je tokom snimanja puštao muziku iz TV serije — a ispostavilo se da je HiPhi savršeno dočarao legendarni zvuk sintisajzera pri ubrzanju kao jednu od opcija zvuka koje se mogu odabrati.

_{Glavčina volana izgleda kao nešto iz vozila budućnosti. Hvala što je sam volan ostao okrugao.}

Ne dajte da vas fotografije zavaraju — HiPhi Z na slikama izgleda prilično kompaktno, gotovo kao Octavia u sportskom paketu. U stvarnosti je dugačak koliko i Porsche Panamera i pet centimetara širi od novog Land Cruisera. Ipak, ništa od te veličine se ne osjeti iza volana. Već u prvih nekoliko stotina metara, HiPhi Z gradi prijateljsku, prisnu vezu s vozačem, kao da ste zajedno već mnogo puta prošli istim putevima.

_{“Kristalna” poluga mjenjača pomjera se s prijatnim otporom i osvijetljena je iznutra.}

Performanse: 672 KS, sprint za 3,8 sekunde i glatka isporuka snage

Ne rukuje svaki električni automobil ubrzanjem na isti način. Ranije sam se žalio na to kako ubrzanje snažnih električnih vozila može izazvati neprijatne fizičke osjećaje. HiPhi Z dokazuje da možete biti brzi i pristojni istovremeno. Njegova dva elektromotora zajedno proizvode 672 KS, uz deklarisano ubrzanje do 100 km/h za 3,8 sekundi. Deklarisani brojevi su bliski Zeekru 001, ali dok je Zeekr ostavljao mučninu, HiPhi Z isporučuje brzinu glatko i gotovo neprimjetno. Ključne performanse iz testiranja:

0-100 km/h: 3,9 sekundi
0-150 km/h: 7,8 sekundi
Maksimalna brzina: 197 km/h (elektronski ograničena)
0-60 km/h: 2,2 sekunde
60-100 km/h: 2,0 sekunde
80-120 km/h: 2,4 sekunde
0-400m: 11,8 sekundi
Kočioni put od 100 km/h: 34,5 metara
Masa praznog vozila: 2.565 kg
Raspodjela mase: 50,3% naprijed / 49,7% pozadi
Svjetlosna visina: 113-158 mm

Ubrzanje se zaustavlja na 197 km/h, jer se čak i velikodušna baterija od 120 kWh brzo prazni pri višim brzinama.

Generalno, električni pogonski sklop ne djeluje posebno efikasno, a stvarni aerodinamički otpor vjerovatno premašuje deklarisani koeficijent od 0,27 — moguće zbog velike čeone površine. Čak i tokom mirne vožnje po ruralnim putevima, HiPhi Z troši oko 25 kWh na 100 km, nešto više od Zeekra. A to je prije nego što počnete voziti na način na koji ovaj automobil to zapravo želi.

Ovo je, bez ikakve sumnje, najbolji kineski automobil koji sam do sada vozio.

HiPhi Z je ukrašen elegantnim detaljima – jedino standardna dugmad za prozore ne odgovaraju opštem ugođaju.

Odziv gasa je istinsko zadovoljstvo, do te mjere da se gradska vožnja može gotovo u potpunosti obavljati desnom papučicom. Dostupna su četiri nivoa regenerativnog kočenja, i čak i najagresivnija postavka izbjegava nagle prelaze — podešavanje ovih prelaznih faza je izvrsno.

U mraku je putnički dio kabine posebno ugodan. Nema zadnjeg prozora, ali postoji panoramski krov koji se proteže dalje od naslona, a postoje i dodatni prozori sa strane. Ipak, visoke osobe na zadnjim sjedištima neće biti oduševljene niskim jastukom i udaranjem glave o krov prilikom neravnina.

_{Tablet za zadnje putnike je neočekivano skroman po veličini i vizuelizaciji menija.}

Papučica kočnice je jednako impresivna. Do kasne večeri, nakon cijelog dana provedenog s HiPhijem Z, shvatio sam da sam kočnice svjesno primijetio samo jednom — tokom zvaničnih mjerenja. To je snažan signal: u normalnoj vožnji, kvalitet kočenja i osjećaj usporavanja ne izazivaju nikakvu zabrinutost. A brojevi to potvrđuju — 34 metra za zaustavljanje sa 100 km/h odličan je rezultat za automobil koji na našoj vagi teži 2.565 kg. Veliku zaslugu za to nose 22-inčne gume Michelin Pilot Sport EV, koje su tihe, s dobrim prijanjanjem i vizuelno upečatljive, s baršunastim umecima na bočnim stranama koji dodaju stvaran karakter osjećaju vožnje automobila.

Da, zaista je stigao — i kakav je to automobil.

_{Zadnja vrata potrebno je zatvoriti dugmadima na plafonu – kvake je gotovo nemoguće dohvatiti iz dubokih udubljenja.}

_{Servo pogon za sklapanje zadnjeg sjedišta – u sedanu! Ipak, u varijanti s četiri sjedišta, centralni dio je fiksan.}

Šasija i upravljivost: Mercedesom inspirisano ovjes koje zaista djeluje dovršeno

HiPhi platforma koristi sofisticirano pneumatsko ovjes izrađeno u potpunosti od aluminijuma. Prednje ovjes prati raspored s dvostrukim poprečnim ramenima s jednim gornjim krakom, što podsjeća na Mercedesovo rješenje, dok je zadnje višekrako ovjes postalo industrijski standard među premium proizvođačima. Kvalitet izrade, dimenzije kuglastih zglobova i cjelokupni inženjering impresivni su na svakom koraku. Continental isporučuje pneumatske amortizere, dok svaka druga komponenta ovjesa nosi HiPhi-jev ekskluzivni broj dijela. Zeekr koristi sličnu konfiguraciju, ali dok je to rješenje djelovalo nedovršeno, HiPhi Z djeluje istinski spreman za put.

_{Aluminijumsko ovjes na svim točkovima – pogledajte koliko je elegantno izvedeno prednje ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima.}

Brzina u pravoj liniji jasno je prirodno stanište HiPhija Z, a njegova relativno skromna maksimalna brzina nikada ne opterećuje šasiju. Čak i preko izbočina ili nepravilnosti na putu, automobil pouzdano drži liniju, a promjena smjera pokazuje se kao istinsko zadovoljstvo. Iznenađujuće, “Zetka” nudi zreo, dobro izbalansiran osjećaj upravljanja bez pretjerane oštrine oko centralnog položaja, koja muči mnoge kineske električne performans automobile. Odzivi ostaju dosljedni bez obzira da li se nalazite na glatkoj autoputskoj krivini ili na vijugavom seoskom putu. Nažalost, nisam mogao potpuno isprobati reaktivni volan na granici — primjetno je bolji od Zeekrovog, iako samo najlakši od tri režima djeluje realistično, i i dalje je korak iza Porsche Taycana. Ali to zapravo nije bit priče.

_{Naprijed je više nalik pretincu za rukavice nego prtljažniku – uostalom, u kabini ne postoji tradicionalni pretinac za rukavice.}

_{Visina utovara stradala je zbog dizajna, a zapremina prtljažnika mogla je biti veća s obzirom na spoljne dimenzije.}

Ovi precizni, komunikativni odzivi — u kombinaciji s blagim otporom oko centralnog položaja i logičnim narastanjem osjećaja u ekstremnim krivinama — obilježja su dobro podešene šasije. Nema neugodnih iznenađenja poput neočekivanih dubokih proklizavanja ili nezgrapnog dvostepenog ulaska u krivinu koji se javlja kod Zeekra. Čak i kada se naiđe na izbočinu ili neravninu usred krivine, HiPhi Z precizno zadržava putanju. Adaptivni amortizeri nude tri režima, a čak i Comfort izbjegava svaku labavost ili prekomjerno naginjanje karoserije, a pritom sprječava vibriranje velikih točkova preko oštrih neravnina. Normalni režim odgovara ravnomjerno dobrim kvalitetom kolovoza, gdje počinje otkrivati više teksture puta. Sport režim je, s druge strane, dovoljno tvrd da bude koristan samo na stazi — iako HiPhi Z zapravo nije napravljen za vožnju na stazi. Težak je i jasno podešen za suzdržanost, a ne za čistu agresivnost. To ga čini odličnim i sigurnim za svakodnevnu vožnju, ali dan na stazi ostavit će vas željnim više uzbuđenja. Neki oblik raspodjele obrtnog momenta odgovarao bi ovim snažnim motorima, ali kada se isključi kontrola trakcije, HiPhi Z postaje još konzervativniji, s tendencijom da na granici gura vozilo u širinu, umjesto da rotira.

_{Na raskrsnici, veliki i teški HiPhi uspio je dostići 81 km/h! Granicu je predstavljao drift prilikom vraćanja u svoju traku. Proklizavanje zadnjih točkova tabu je za “Zetku”, sistem kontrole stabilnosti djeluje suptilno.}

Nemojte pogriješiti — ovo nije sportski automobil, već veliki, brzi Gran Turismo sedan. Glatkoća vožnje bliska je Mercedesu EQE, a akustična udobnost jednako je snažna: unutar kabine jedini zvukovi koje ćete čuti su tihi razgovor ili muzika iz zvučnog sistema Meridian sa 23 zvučnika.

Čekajte — zar Meridian nije tradicionalni dobavljač audio sistema za Jaguar i Land Rover?

Elektronsko dugme za otvaranje vrata nalazi se na oplati prednjih vrata pored zvučnika premium audio sistema Meridian.

Jaguar veza: Zašto se HiPhi vozi kao britanski sportski sedan

Taj detalj s Meridianom nije slučajnost — HiPhi je, na mnogo načina, Jaguar budućnosti, barem kada je riječ o karakteru vožnje, a ne o stilu. Mark Stanton, bivši inženjer Forda i JLR-a, koji je nekada vodio Jaguarovu diviziju za specijalna vozila (SVO), na čelu je HiPhijevog inženjeringa od 2017. godine. Kada se pridružio startapu, imao je samo 50 zaposlenih, ali njegovo liderstvo isticalo se među stotinama sličnih projekata tog vremena. Izvršni direktor HiPhija, David Ding, ranije je bio predsjednik šangajske divizije General Motorsa i duboko poznaje industriju — uključujući i činjenicu da LED svjetla na braniku sama po sebi ne čine odličan automobil. Stanton je dobio potpunu nadležnost nad podešavanjem šasije i doveo je Petera Davisa, 62-godišnjeg Jaguarovog veterana stare škole dinamike vozila, kao konsultanta za dinamiku vožnje. Ne čudi da Davis u intervjuima često naglašava važnost osjećaja u volanu.

_{Retrovizori bez okvira su lijepi i praktični. Pitam se kako će se nositi sa smrznutim blatom?}

Cijena: Kako se HiPhi Z poredi s Porsche Taycanom i Audi e-tron GT-om

Možda je ovo pravi razlog uspjeha HiPhija Z: progresivni kineski dizajneri fokusirani na budućnost, koji rade zajedno s konzervativnim inženjerima starog svijeta, dok se marka priprema za ulazak u Evropu. Cijene u Njemačkoj i Norveškoj već su potvrđene:

Krosover HiPhi X: od 109.000 do 123.000 eura
Sedan HiPhi Z (raspored s pet sjedišta): od 105.000 eura
Kupe HiPhi Z (dva odvojena zadnja sjedišta): samo 2.000 eura više od verzije s pet sjedišta
Porsche Taycan 4S (uporedive performanse): otprilike 5.000 eura skuplji po osnovnoj cijeni, dok slično opremljen model košta oko trećinu više
Audi e-tron GT: cijenom sličan Taycanu 4S