HiPhi Z रिव्यू: चीन की असली-ज़िंदगी वाली KITT सुपर सेडान टेस्ट ट्रैक पर उतरी

याद है KITT, टीवी सीरीज़ “नाइट राइडर” की वह बोलने वाली कार? इसका पूरा नाम था नाइट इंडस्ट्रीज़ 2000 — एक पॉन्टिएक ट्रांस एम, जिसमें डिजिटल इंटीरियर, आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस और ग्रिल के ऊपर एक इन्फ्रारेड स्कैनर स्ट्रिप थी। यह हर बच्चे की सपनों की कार थी। लेकिन पॉन्टिएक ने साल 2000 तक भी ऐसा कुछ नहीं बनाया। लगभग एक चौथाई सदी बाद, आख़िरकार असली KITT आ ही गई है — बस फ़र्क इतना है कि यह चीन की एक इलेक्ट्रिक सुपर-सेडान है: HiPhi Z।

स्कैनर आँख की जगह जगमगाते दरवाज़े और बंपर

लाल स्कैनिंग आँख की जगह, HiPhi Z दरवाज़ों और बंपर के कोनों में लगी असली लाइट स्क्रीन का इस्तेमाल करती है। ड्राइवर साइड स्क्रीन पर कस्टम मैसेज दिखा सकते हैं, जबकि बंपर पहले से तय की गई लाइट एनिमेशन की एक सीरीज़ चलाता है।

यह सिर्फ़ कार्टून बिल्लियाँ-कुत्ते दिखाने वाला कोई नया-नवेला फ़ीचर नहीं है — इसके व्यावहारिक इस्तेमाल भी हैं। कुछ ख़ास उदाहरण:

• क्रॉसवॉक पर रुकने पर पिछले बंपर पर चलते हुए पैदल यात्री का आइकॉन दिखना, ठीक आधुनिक ट्राम की तरह
• कार के आगे एक बड़ा एनिमेटेड पीला थम्ब्स-अप, जिससे ड्राइवर दूसरे सड़क इस्तेमाल करने वालों को असल ज़िंदगी में “लाइक” दे सकते हैं
• Star-Ring ISD मैट्रिक्स LED सिस्टम की बदौलत पिछले लाइट पैनल पर कस्टम ग्राफ़िक्स, टेक्स्ट और एनिमेशन

HiPhi X से HiPhi Z तक: Human Horizons ने कैसे बनाई प्रीमियम EV लाइनअप

HiPhi के पीछे की कंपनी Human Horizons ने छह साल पहले एक महत्वाकांक्षी मिशन के साथ शुरुआत की थी: स्मार्ट कारें, स्मार्ट शहर और स्मार्ट परिवहन। किफ़ायती मास-मार्केट EV से शुरुआत करने के बजाय, इस ब्रांड ने सीधे पूरी तरह लक्ज़री सेगमेंट में कदम रखा। HiPhi X क्रॉसओवर ने जल्दी ही चीन के प्रीमियम इलेक्ट्रिक कार बाज़ार का एक चौथाई हिस्सा हथिया लिया, इसके बाद Z सेडान आई, और सबसे हाल में HiPhi Y SUV भी इस लाइनअप में जुड़ी।

HiPhi Z को अलग बनाने वाली बात यह है कि यह टेस्ला की नक़ल करने की कोशिश नहीं करती। यह सचमुच एक “हाइप” कार है — और BYD Seal या Zeekr 001 जैसी चीनी इलेक्ट्रिक व्हीकल्स की जीवंत नई लहर में यह आसानी से सबसे भड़कीली है। Zeekr के सर्वो-चालित दरवाज़ों के बाद, पावर-असिस्टेड दरवाज़ों में मुझे कुछ भी हैरान नहीं कर सकता था — हालाँकि HiPhi हैंडल पूरी तरह छोड़कर सेंट्रल पिलर पर एक लंबा बटन देती है। यह मैकेनिज़्म धीरे-धीरे चलता है, लेकिन इनाम मिलता है एक रिकॉर्ड-तोड़ खुलने के कोण के रूप में। पिछले दरवाज़े तो रोल्स-रॉयस स्टाइल में चलने की दिशा के विपरीत 90 डिग्री तक खुलते हैं। एक सेंट्रल पिलर अब भी मौजूद है, जो ज़रूरी है क्योंकि फ़र्श पर लगी एक विशाल बैटरी के इर्द-गिर्द पर्याप्त मज़बूत बॉडी बनाना कितना मुश्किल है। उस बैटरी की क्षमता 120 kWh है — और टेस्ट ट्रैक तक की सौ किलोमीटर की ड्राइव में ही मैंने इसका दो-तिहाई हिस्सा ख़त्म कर दिया, क्योंकि HiPhi Z मानो आपसे तेज़ चलाने की गुज़ारिश करती है। और यह सिर्फ़ इसलिए नहीं कि इस टेस्ट कार पर नंबर प्लेट नहीं लगी थी।

केबिन के अंदर: घूमने वाली स्क्रीन और टेक-फ़ॉरवर्ड डैशबोर्ड

ड्राइवर सबसे पहले जिस चीज़ पर ध्यान देता है वह है टेक्नोक्रेटिक डैशबोर्ड और HiPhi Bot इन्फोटेनमेंट सिस्टम की घूमने वाली सेंट्रल स्क्रीन। इसे थामे हुए सर्वो-ड्राइव सिलेंडर इतने मज़बूत दिखते हैं मानो सैकड़ों किलोग्राम डाउनफ़ोर्स के तहत किसी हाइपरकार का रियर विंग सँभाल सकें।

मेन्यू का लॉजिक वही पैटर्न फ़ॉलो करता है जो ज़्यादातर आधुनिक चीनी कारों में मिलता है, यहाँ तक कि चेसिस सेटिंग्स के क्रम में भी। एक बार ऑनलाइन ट्रांसलेटर की मदद से मेन्यू पढ़ लेने के बाद, बाद में इसमें नेविगेट करना बेहद आसान हो जाता है। इन्फोटेनमेंट अनुभव की कुछ ख़ास बातें:

• बाज़ार में सबसे ज़्यादा विस्तार से इलस्ट्रेट की गई क्लाइमेट कंट्रोल सेटिंग्स में से कुछ, जिसमें फ्रंट पैनल की घुमाई जा सकने वाली इमेज भी शामिल है
• एक होम स्क्रीन जो किसी भी एंगल से दरवाज़ों को खोलने-बंद करने की सुविधा देती है
• स्टीयरिंग व्हील एडजस्ट करने के लिए एक क्विक सेटिंग्स मेन्यू, जिसे दाहिनी स्पोक पर लगे बटन से कंट्रोल किया जाता है, क्योंकि यहाँ पारंपरिक एडजस्टमेंट लीवर नहीं है

इतने फ़्यूचरिस्टिक इंटीरियर में जाने-पहचाने विंडो कंट्रोल्स और बेसिक सीट एडजस्टमेंट बटन देखना लगभग हैरान करने वाला है। स्टीयरिंग व्हील खुद भी फ़िल्मों की मशहूर पॉन्टिएक के डिज़ाइन की झलक देता है।

KITT, चलो चलें! समानता को पूरा करने के लिए, हमारे फ़ोटोग्राफ़र ने शूट के दौरान उस टीवी सीरीज़ का संगीत बजाया — और पता चला कि HiPhi ने उस मशहूर सिंथेसाइज़र एक्सेलरेशन साउंड को अपने चुनने योग्य साउंड विकल्पों में से एक के रूप में बख़ूबी उतारा है।

तस्वीरों से धोखा मत खाइए — HiPhi Z तस्वीरों में काफ़ी कॉम्पैक्ट दिखती है, लगभग बॉडी किट लगी ऑक्टेविया जैसी। असल में, यह पोर्श पानामेरा जितनी लंबी है और नई लैंड क्रूज़र से पाँच सेंटीमीटर ज़्यादा चौड़ी है। फिर भी स्टीयरिंग व्हील के पीछे बैठने पर इसका आकार बिल्कुल महसूस नहीं होता। पहले कुछ सौ मीटर के भीतर ही, HiPhi Z ड्राइवर के साथ एक दोस्ताना, जाना-पहचाना रिश्ता बना लेती है, मानो आप पहले भी इन्हीं सड़कों पर कई बार साथ घूम चुके हों।

परफ़ॉर्मेंस: 672 HP, 3.8 सेकंड का स्प्रिंट, और स्मूद पावर डिलीवरी

हर इलेक्ट्रिक कार एक्सेलरेशन को एक जैसे तरीक़े से हैंडल नहीं करती। मैं पहले भी शिकायत कर चुका हूँ कि कैसे पावरफुल EVs का एक्सेलरेशन अप्रिय शारीरिक अनुभूतियाँ पैदा कर सकता है। HiPhi Z साबित करती है कि आप तेज़ भी हो सकते हैं और शालीन भी। इसके दो इलेक्ट्रिक मोटर्स मिलकर कुल 672 hp देते हैं, और 100 किमी/घंटा तक पहुँचने में दावा किया गया समय 3.8 सेकंड है। बताए गए आँकड़े Zeekr 001 के क़रीब हैं, लेकिन जहाँ Zeekr एक अजीब-सा बाद का एहसास छोड़ जाती है, वहीं HiPhi Z अपनी रफ़्तार को सहजता और लगभग बिना महसूस कराए डिलीवर करती है। टेस्टिंग से मिले मुख्य परफ़ॉर्मेंस आँकड़े:

• 0-100 किमी/घंटा: 3.9 सेकंड
• 0-150 किमी/घंटा: 7.8 सेकंड
• टॉप स्पीड: 197 किमी/घंटा (इलेक्ट्रॉनिकली सीमित)
• 0-60 किमी/घंटा: 2.2 सेकंड
• 60-100 किमी/घंटा: 2.0 सेकंड
• 80-120 किमी/घंटा: 2.4 सेकंड
• 0-400 मीटर: 11.8 सेकंड
• 100 किमी/घंटा से ब्रेकिंग डिस्टेंस: 34.5 मीटर
• कर्ब वेट: 2,565 किलोग्राम
• वेट डिस्ट्रिब्यूशन: 50.3% आगे / 49.7% पीछे
• ग्राउंड क्लीयरेंस: 113-158 मिमी

एक्सेलरेशन 197 किमी/घंटा पर जाकर रुक जाता है, क्योंकि 120 kWh जैसी बड़ी बैटरी भी ज़्यादा स्पीड पर तेज़ी से ख़त्म होती है।

कुल मिलाकर, इलेक्ट्रिक पावरट्रेन ख़ास तौर पर एफ़िशिएंट नहीं लगता, और असल दुनिया में एयरोडायनामिक ड्रैग शायद दावा किए गए 0.27 गुणांक से ज़्यादा होगा — शायद बड़े फ्रंटल एरिया की वजह से। शांत, ग्रामीण इलाक़ों में ड्राइविंग के दौरान भी, HiPhi Z प्रति 100 किमी पर लगभग 25 kWh की खपत करती है, जो Zeekr से थोड़ा ज़्यादा है। और यह तब है जब आपने अभी इसे उस तरह चलाना शुरू भी नहीं किया जैसा यह चाहती है।

यह बिना किसी शक़ के, अब तक चलाई गई सबसे अच्छी चीनी कार है।

थ्रॉटल रिस्पॉन्स सचमुच एक सुख देने वाला अनुभव है, यहाँ तक कि शहर की ड्राइविंग लगभग पूरी तरह सिर्फ़ दाहिने पैडल से संभाली जा सकती है। रीजनरेटिव ब्रेकिंग के चार स्तर उपलब्ध हैं, और सबसे आक्रामक सेटिंग भी झटकेदार बदलाव से बचती है — इन ट्रांज़िशन फ़ेज़ेज़ की ट्यूनिंग बेहतरीन है।

ब्रेक पैडल भी उतना ही प्रभावशाली है। शाम ढलने तक, HiPhi Z के साथ पूरा दिन बिताने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि मैंने सिर्फ़ एक ही बार जानबूझकर ब्रेक पर ध्यान दिया – वह भी आधिकारिक मापन के दौरान। यह एक मज़बूत संकेत है: सामान्य ड्राइविंग में, ब्रेकिंग की क्वालिटी और डिसेलरेशन का एहसास बिल्कुल भी चिंता पैदा नहीं करता। और आँकड़े भी इसका समर्थन करते हैं — 100 किमी/घंटा से रुकने के लिए 34 मीटर, हमारे तराज़ू पर 2,565 किलोग्राम वज़न वाली कार के लिए एक शानदार नतीजा है। इसका काफ़ी श्रेय 22-इंच के मिशलिन पायलट स्पोर्ट EV टायरों को जाता है, जो शांत, अच्छी पकड़ वाले और देखने में शानदार हैं, साथ ही मख़मली साइडवॉल इंसर्ट कार के ड्राइविंग फ़ील में असली कैरेक्टर जोड़ते हैं।

हाँ, यह सचमुच आ चुकी है — और क्या ही कार है यह।

चेसिस और हैंडलिंग: मर्सिडीज़ से प्रेरित सस्पेंशन जो सचमुच पूरी तरह तैयार महसूस होता है

HiPhi प्लैटफ़ॉर्म एक बेहतरीन ऑल-एल्युमिनियम एयर सस्पेंशन का इस्तेमाल करता है। फ्रंट सस्पेंशन एक सिंगल अपर आर्म के साथ डबल-विशबोन लेआउट फ़ॉलो करता है, जो मर्सिडीज़ के सेटअप की याद दिलाता है, जबकि रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन प्रीमियम निर्माताओं के बीच इंडस्ट्री स्टैंडर्ड बन चुका है। बिल्ड क्वालिटी, बॉल जॉइंट का साइज़ और कुल इंजीनियरिंग हर जगह प्रभावशाली है। कॉन्टिनेंटल एयर स्ट्रट्स सप्लाई करता है, जबकि बाक़ी हर सस्पेंशन कंपोनेंट का पार्ट नंबर HiPhi का ख़ुद का है। Zeekr भी एक जैसा कॉन्फ़िगरेशन इस्तेमाल करती है, लेकिन जहाँ वह सेटअप अधूरा-सा महसूस होता था, वहीं HiPhi Z सचमुच सड़क के लिए तैयार लगती है।

सीधी लाइन में स्पीड साफ़ तौर पर HiPhi Z का असली घर है, और इसकी अपेक्षाकृत मामूली टॉप स्पीड कभी चेसिस पर असली दबाव नहीं डालती। यहाँ तक कि गड्ढों या सड़क की असमानताओं पर भी, कार अपनी लाइन पर पूरे भरोसे के साथ टिकी रहती है, और दिशा बदलना सचमुच एक सुखद अनुभव साबित होता है। हैरानी की बात है कि “ज़ेटका” एक परिपक्व, अच्छी तरह संतुलित स्टीयरिंग देती है, बिना उस बढ़ा-चढ़ाकर तेज़ेपन के जो सेंटर के पास कई चीनी इलेक्ट्रिक परफ़ॉर्मेंस कारों में देखने को मिलता है। चाहे आप किसी स्मूद हाइवे कर्व पर हों या किसी घुमावदार अंदरूनी सड़क पर, रिस्पॉन्स लगातार एक जैसा रहता है। अफ़सोस, मैं रिएक्टिव स्टीयरिंग को इसकी हद तक नहीं धकेल पाया — यह Zeekr से काफ़ी बेहतर है, हालाँकि इसके तीन मोड में से सिर्फ़ सबसे हल्का ही असली महसूस होता है, और यह अब भी पोर्श टायकान से एक क़दम पीछे है। लेकिन असल में यह मुद्दा ही नहीं है।

ये सटीक, संवाद जैसे रिस्पॉन्स — सेंटर से थोड़ी दूर हल्के प्रतिरोध और तीखे मोड़ों में फ़ील के तार्किक निर्माण के साथ — एक अच्छी तरह ट्यून की गई चेसिस की पहचान हैं। यहाँ Zeekr जैसी अनचाही अप्रत्याशित गहरी फिसलन या अटपटा दो-चरण वाला टर्न-इन नहीं मिलता। यहाँ तक कि मोड़ के बीच में किसी गड्ढे या उभार से टकराने पर भी, HiPhi Z अपने रास्ते पर सटीकता से टिकी रहती है। एडैप्टिव डैंपर तीन मोड देते हैं, और कंफ़र्ट मोड में भी न तो कोई ढीलापन है और न ही बॉडी का ज़्यादा झुकाव, जबकि बड़े पहियों को तेज़ गड्ढों पर काँपने से भी बचाया जाता है। नॉर्मल मोड लगातार अच्छी सड़क सतहों के लिए उपयुक्त है, जहाँ यह सड़क की बनावट को थोड़ा ज़्यादा दिखाना शुरू करता है। दूसरी ओर, स्पोर्ट मोड इतना सख़्त है कि सिर्फ़ ट्रैक पर ही काम का है — हालाँकि HiPhi Z असल में ट्रैक ड्यूटी के लिए नहीं बनाई गई। यह भारी है और साफ़ तौर पर पूरी आक्रामकता के बजाय संयम के लिए ट्यून की गई है। इससे यह असल दुनिया की ड्राइविंग के लिए शानदार और सुरक्षित बनती है, लेकिन ट्रैक डे में आपको और उत्तेजना की चाह रहेगी। इन पावरफुल मोटर्स के लिए किसी तरह का टॉर्क वेक्टरिंग अच्छा साबित होता, लेकिन ट्रैक्शन कंट्रोल बंद करने पर, HiPhi Z और भी ज़्यादा सतर्क हो जाती है, और लिमिट पर घूमने के बजाय बाहर की ओर धकेलने की प्रवृत्ति दिखाती है।

ग़लतफ़हमी मत पालिए — यह कोई स्पोर्ट्स कार नहीं, बल्कि एक बड़ी, तेज़ ग्रैन टूरिज़्मो सेडान है। राइड की स्मूदनेस मर्सिडीज़ EQE के क़रीब है, और ध्वनिक आराम भी उतना ही मज़बूत है: केबिन के अंदर, आपको सिर्फ़ धीमी बातचीत या 23-स्पीकर वाले मेरिडियन साउंड सिस्टम का संगीत ही सुनाई देगा।

रुकिए – क्या मेरिडियन जगुआर और लैंड रोवर की पारंपरिक ऑडियो सप्लायर नहीं है?

जगुआर कनेक्शन: HiPhi क्यों एक ब्रिटिश स्पोर्ट्स सेडान जैसी चलती है

वह मेरिडियन वाली बात कोई इत्तेफ़ाक़ नहीं है — HiPhi, कई मायनों में, भविष्य की जगुआर है, कम से कम स्टाइलिंग के बजाय ड्राइविंग कैरेक्टर के लिहाज़ से। मार्क स्टैंटन, फ़ोर्ड और JLR के पूर्व इंजीनियर, जिन्होंने कभी जगुआर के स्पेशल व्हीकल ऑपरेशंस (SVO) डिवीज़न का नेतृत्व किया था, 2017 से HiPhi के इंजीनियरिंग प्रमुख हैं। जब वे इस स्टार्टअप में शामिल हुए थे, तब यहाँ सिर्फ़ 50 कर्मचारी थे, लेकिन उस दौर के सैकड़ों समान प्रोजेक्ट्स के बीच उनकी लीडरशिप का बैकग्राउंड उभरकर सामने आया। HiPhi के CEO, डेविड डिंग, पहले जनरल मोटर्स के शंघाई डिवीज़न के अध्यक्ष रह चुके हैं और इस इंडस्ट्री को गहराई से समझते हैं — जिसमें यह तथ्य भी शामिल है कि सिर्फ़ बंपर में LED लाइट्स लगा देने से कार बेहतरीन नहीं बन जाती। स्टैंटन को चेसिस ट्यूनिंग पर पूरा अधिकार दिया गया, और उन्होंने व्हीकल डायनामिक्स की पुरानी परंपरा से जुड़े 62 वर्षीय जगुआर के अनुभवी पीटर डेविस को ड्राइविंग-डायनामिक्स कंसल्टेंट के रूप में शामिल किया। यह कोई हैरानी की बात नहीं कि डेविस अक्सर इंटरव्यू में स्टीयरिंग फ़ील के महत्व पर ज़ोर देते हैं।

क़ीमत: HiPhi Z, पोर्श टायकान और ऑडी e-tron GT के मुक़ाबले कैसी है

शायद यही HiPhi Z के पीछे का असली राज़ है: भविष्य पर ध्यान केंद्रित करने वाले प्रगतिशील चीनी डिज़ाइनर, पुरानी दुनिया के परंपरावादी इंजीनियरों के साथ मिलकर काम करते हुए, जबकि ब्रांड यूरोप में क़दम रखने की तैयारी कर रहा है। जर्मनी और नॉर्वे में क़ीमतों की पुष्टि पहले ही हो चुकी है:

• HiPhi X क्रॉसओवर: 109,000 यूरो से 123,000 यूरो तक
• HiPhi Z सेडान (पाँच-सीट लेआउट): शुरुआत 105,000 यूरो से
• HiPhi Z कूप (दो अलग-अलग पिछली सीटें): पाँच-सीट वाले वर्ज़न से सिर्फ़ 2,000 यूरो ज़्यादा
• पोर्श टायकान 4S (तुलनीय परफ़ॉर्मेंस): बेस प्राइस पर लगभग 5,000 यूरो महँगी, और समान रूप से इक्विप्ड मॉडल की क़ीमत क़रीब एक-तिहाई ज़्यादा
• ऑडी e-tron GT: टायकान 4S के जैसी ही क़ीमत पर

एक नज़र में HiPhi Z के स्पेसिफ़िकेशन

• लंबाई / चौड़ाई / ऊँचाई: 5,036 मिमी / 2,018 मिमी / 1,439 मिमी
• व्हीलबेस: 3,150 मिमी
• ट्रंक वॉल्यूम: 316-654 लीटर (पिछली सीटें फ़ोल्ड करने पर)
• कर्ब वेट: 2,539 किलोग्राम
• ड्रैग गुणांक: 0.27 Cd
• ट्रैक्शन मोटर टाइप: सिंक्रोनस, परमानेंट मैग्नेट
• ट्रैक्शन मोटर की स्थिति: फ्रंट और रियर एक्सल के ऊपर आड़ा लगाई गई
• अधिकतम पावर: 672 hp / 494 kW
• अधिकतम टॉर्क: 820 Nm
• बैटरी: 120 kWh लिथियम-आयन
• ड्राइवट्रेन: हर एक्सल पर अलग मोटर के साथ फ़ोर-व्हील ड्राइव
• फ्रंट सस्पेंशन: इंडिपेंडेंट, न्यूमेटिक, फ़ोर-लीवर
• रियर सस्पेंशन: इंडिपेंडेंट, न्यूमेटिक, मल्टी-लिंक
• व्हील्स/टायर: आगे 255/45 R22, पीछे 285/40 R22
• टॉप स्पीड: 200 किमी/घंटा (इलेक्ट्रॉनिकली सीमित)
• 0-100 किमी/घंटा: 3.8 सेकंड
• WLTP रेंज: 555 किमी

फ़ोटो: दिमित्री पितेर्स्की

यह अनुवाद है। आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона