HiPhi Z umfjöllun: Raunverulegur KITT-ofursedan frá Kína á reynslubrautinni

Manstu eftir KITT, talandi bílnum úr sjónvarpsþáttunum „Knight Rider”? Fullt heiti hans var Knight Industries 2000 — Pontiac Trans Am með stafrænu innréttingunni, gervigreind og innrauðri skannaræmu fyrir ofan grillið. Þetta var draumabíll allra krakka. En Pontiac smíðaði aldrei neitt þessu líkt, ekki einu sinni árið 2000. Tæpri aldarfjórðungi síðar er raunverulegur KITT loksins kominn — nema hvað hann er rafknúinn ofursedan frá Kína: HiPhi Z.

Upplýstar hurðir og stuðarar í stað skannaauga

Í stað rauðs skannaauga notar HiPhi Z raunverulega ljósskjái sem eru innbyggðir í hurðirnar og stuðarahornin. Ökumenn geta birt eigin skilaboð á hliðarskjánum en stuðarinn keyrir röð fyrirfram forritaðra ljósmynda.

_{Þú getur birt hvaða skilaboð sem er á hliðarskjánum, en aðeins með latneskum stöfum — það eru engin kínversk myndletur í valmyndinni.}

Þetta er ekki bara skemmtiatriði til að sýna teiknimyndakisur og -hunda — það þjónar líka hagnýtum tilgangi. Nokkur áberandi dæmi:

Tákn af gangandi vegfaranda sem birtist á afturstuðaranum þegar stöðvað er við gangbraut, svipað og á nútímasporvögnum
Stór hreyfimynd af gulum þumli upp á framenda bílsins, sem gerir ökumönnum kleift að gefa öðrum vegfarendum „læk” í raunveruleikanum
Sérsniðin grafík, texti og hreyfimyndir á afturljósaspjaldinu, þökk sé Star-Ring ISD fylki-LED kerfinu

HiPhi Z

Rafbíllinn HiPhi Z er búinn einstöku Star-Ring ISD fylki-LED spjaldi. Afturljósin geta birt sérsniðna grafík, texta eða hreyfimyndir.

Rafbíllinn HiPhi Z er með gagnvirk LED spjöld í hornum stuðarans sem geta birt ýmsar myndir.

Frá HiPhi X til HiPhi Z: Hvernig Human Horizons byggði upp lúxus-rafbílalínu

Human Horizons, fyrirtækið á bak við HiPhi, var stofnað fyrir sex árum með metnaðarfullt markmið: snjalla bíla, snjallar borgir og snjallar samgöngur. Í stað þess að byrja á ódýrum fjöldaframleiddum rafbílum fór vörumerkið beint í fullkominn lúxus. Jepplingurinn HiPhi X náði fljótt fjórðungi kínverska lúxusrafbílamarkaðarins, sedaninn Z fylgdi skömmu síðar og nýlega bættist jeppinn HiPhi Y við línuna.

_{Hurðirnar, sem opnast í 90 gráður, fela mjög breiða miðjustoð.}

Það sem greinir HiPhi Z frá öðrum er að hann reynir ekki að herma eftir Tesla. Þetta er sannarlega „hæp”-bíll — og meðal líflegu nýju bylgjunnar af kínverskum rafbílum eins og BYD Seal eða Zeekr 001 er hann tvímælalaust sá glæsilegasti. Eftir sjálfvirku hurðirnar á Zeekr gat ekkert við rafknúnar hurðir komið mér á óvart — þótt HiPhi sleppi handföngum alveg og noti í staðinn aflangan hnapp á miðjustoðinni. Búnaðurinn hreyfist hægt, en verðlaunin eru metopnunarhorn. Afturhurðirnar opnast meira að segja 90 gráður á móti akstursstefnu, í Rolls-Royce stíl. Miðjustoð er þó til staðar, sem er nauðsynlegt í ljósi þess hve erfitt er að byggja nægilega stífa yfirbyggingu utan um risastóra rafhlöðu í gólfinu. Sú rafhlaða rúmar 120 kWst — og ég tæmdi tvo þriðju hluta hennar á aðeins hundrað kílómetra akstri að reynslubrautinni, því HiPhi Z hreinlega biður mann um að aka hratt. Og það er ekki bara vegna þess að þetta tiltekna reynslueintak var ónúmerað.

_{Það er enginn sérstakur mælaskjár — hraðatölurnar sjást í horni aðalskjásins eða með framvarpi á framrúðuna.}

Inni í farþegarýminu: Snúningsskjáir og tæknivætt mælaborð

_{Opna festingin og snúningsbúnaður skjásins kallar fram hugrenningatengsl við ofurbílinn GMA T.50 eftir Gordon Murray.}

_{Framsætin eru vel löguð, með fjölda stillinga, nuddi, hitun og loftræstingu.}

Það fyrsta sem ökumaður tekur eftir er tæknilegt mælaborðið og snúningsskjárinn í miðjunni sem tilheyrir HiPhi Bot afþreyingarkerfinu. Sjálfvirku strokkarnir sem halda honum líta út fyrir að vera nógu sterkir til að bera afturvæng ofurbíls undir hundruðum kílóa af niðurkrafti.

_{Jafnvel án enskukunnáttu er auðvelt að stjórna undirvagnsstillingunum í valmyndinni, þökk sé mjög skýrri grafík.}

Rökfræði valmyndarinnar fylgir sama mynstri og í flestum nútíma kínverskum bílum, allt niður í röð undirvagnsstillinganna. Þegar þú hefur einu sinni lesið þig í gegnum valmyndina með netþýðingarforriti er auðvelt að rata um hana eftir það. Meðal þess besta í afþreyingarkerfinu er:

Ein best myndskreyttu loftkælingarstillingar á markaðnum, þar á meðal snúanleg mynd af framborðinu
Heimaskjár sem gerir þér kleift að stjórna opnun og lokun hurða frá hvaða sjónarhorni sem er
Flýtivalmynd til að stilla stýrið, stjórnað með hnappi á hægri stýrisarmi, þar sem hefðbundin stillistöng er ekki til staðar

Margmiðlunarkerfi rafbílsins HiPhi Z

Miðlægi stjórnskjárinn í rafbílnum HiPhi Z

_{Þú getur snúið myndskreytta sedaninum til að velja réttu hurðina og opnað hana beint af skjánum.}

Það kemur næstum á óvart að finna kunnuglega rúðustýringu og einfalda sætisstillingarhnappa í svo framtíðarlegri innréttingu. Sjálft stýrið kallast meira að segja á við hönnun hins fræga Pontiac úr kvikmyndunum.

Baksýnisspegill að innan með skjá á loftkonsólunni

KITT, af stað! Til að fullkomna líkindin spilaði ljósmyndarinn okkar tónlistina úr þáttunum meðan á myndatökunni stóð — og það kemur í ljós að HiPhi hefur hitt naglann á höfuðið með goðsagnakennda hljóðgervlahröðunarhljóðinu sem einum af valkvæðu hljóðvalkostunum.

_{Stýrisnafið lítur út eins og úr framtíðarfarartæki. Takk fyrir að hafa stýrið sjálft áfram kringlótt.}

Láttu ekki myndirnar blekkja þig — HiPhi Z virðist frekar nettur á myndum, næstum eins og Octavia með aukabúnaðarpakka. Í raun er hann jafn langur og Porsche Panamera og fimm sentimetrum breiðari en nýi Land Cruiser. Samt finnst ekkert af þessari stærð undir stýri. Innan fyrstu hundruð metranna myndar HiPhi Z vinalegt og kunnuglegt samband við ökumanninn, eins og þið hafið oft áður ekið sömu vegi saman.

_{„Kristals”-gírstöngin hreyfist með þægilegu átaki og er lýst innan frá.}

Aksturseiginleikar: 672 hestöfl, 3,8 sekúndna spretti og mjúk aflskil

Ekki taka allir rafbílar á hröðuninni með sama hætti. Ég hef áður kvartað yfir því hvernig hröðun kraftmikilla rafbíla getur valdið óþægilegri líkamlegri tilfinningu. HiPhi Z sannar að hægt er að vera bæði hraður og kurteis. Rafmótorarnir tveir skila samtals 672 hestöflum og uppgefinn sprettur í 100 km/klst er 3,8 sekúndur. Uppgefnu tölurnar eru nálægt Zeekr 001, en þar sem Zeekr skildi eftir sig ónotalegt eftirbragð skilar HiPhi Z hraðanum mjúklega og nánast ómerkjanlega. Helstu mælingar úr prófuninni:

0-100 km/klst: 3,9 sekúndur
0-150 km/klst: 7,8 sekúndur
Hámarkshraði: 197 km/klst (rafrænt takmarkaður)
0-60 km/klst: 2,2 sekúndur
60-100 km/klst: 2,0 sekúndur
80-120 km/klst: 2,4 sekúndur
0-400 m: 11,8 sekúndur
Hemlunarvegalengd úr 100 km/klst: 34,5 metrar
Eigin þyngd: 2.565 kg
Þyngdardreifing: 50,3% að framan / 49,7% að aftan
Veghæð: 113-158 mm

Hröðunin nær hámarki við 197 km/klst, því jafnvel rausnarleg 120 kWst rafhlaða tæmist hratt á miklum hraða.

Á heildina litið virðist rafdrifrásin ekki sérlega sparneytin og raunverulegt loftmótstöðuviðnám fer líklega yfir uppgefinn stuðul upp á 0,27 — hugsanlega vegna stórs framflatar. Jafnvel í rólegum akstri um sveitir eyðir HiPhi Z um 25 kWst á hverja 100 km, örlítið meira en Zeekr. Og það er áður en þú byrjar að aka honum eins og hann vill láta aka sér.

Þetta er, án nokkurs vafa, besti kínverski bíllinn sem ég hef ekið til þessa.

HiPhi Z er prýddur glæsilegum búnaði — aðeins staðlaðir rúðuhnapparnir passa ekki við heildarstemninguna.

Viðbrögð eldsneytisgjafarinnar eru hrein ánægja, svo mjög að hægt er að sjá um borgarakstur nánast alfarið með hægri fætinum. Fjögur stig endurheimtuhemlunar eru í boði og jafnvel stífasta stillingin forðast snögg umskipti — fínstilling þessara umbreytingarfasa er framúrskarandi.

Í myrkri er farþegahluti innréttingarinnar sérlega notalegur. Það er engin afturrúða, en það er víðáttumikið þak sem nær aftur fyrir kragann og aukagluggar á hliðunum. En hávaxið fólk í aftursætinu kann illa við lága setuna og að reka höfuðið upp í þakið á ójöfnum.

_{Spjaldtölvan fyrir aftursætisfarþega er óvænt hógvær bæði að stærð og í valmyndarútliti.}

Bremsupetillinn er jafn áhrifamikill. Seint um kvöld, eftir heilan dag með HiPhi Z, áttaði ég mig á því að ég hafði aðeins einu sinni tekið meðvitað eftir bremsunum — við formlegar mælingar. Það er sterk vísbending: í venjulegum akstri vekja hemlunargæði og hraðaminnkun engar áhyggjur. Og tölurnar staðfesta það — 34 metrar til að stöðva úr 100 km/klst er frábær árangur fyrir bíl sem vó 2.565 kg á voginni okkar. Stóran hluta heiðursins eiga 22 tommu Michelin Pilot Sport EV dekkin, sem eru hljóðlát, gripmikil og sjónrænt áberandi, með flauelskenndum innskotum á hliðunum sem gefa akstursupplifun bílsins raunverulegan karakter.

Já, hann er sannarlega kominn — og þvílíkur bíll.

_{Afturhurðirnar þarf að loka með hnöppum í loftinu — það er nánast ómögulegt að ná í handföngin úr djúpu sætunum.}

_{Rafdrifin felling á aftursætinu — í sedan! Í fjögurra sæta útfærslunni er miðhlutinn þó heill.}

Undirvagn og aksturseiginleikar: Mercedes-innblásin fjöðrun sem virkar raunverulega fullkláruð

HiPhi undirvagninn notar háþróaða loftfjöðrun úr áli í heild sinni. Framfjöðrunin fylgir tvöfaldri þverarmauppsetningu með einum efri armi, sem minnir á lausn Mercedes, en fjöltengja afturfjöðrunin er orðin iðnaðarstaðall meðal lúxusframleiðenda. Byggingargæði, stærð kúluliða og verkfræðin í heild eru áhrifamikil alls staðar. Continental sér um loftpúðana en allir aðrir fjöðrunarhlutar bera vörunúmer sem er einstakt fyrir HiPhi. Zeekr notar svipaða uppsetningu, en þar sem sú lausn virkaði ókláruð finnst HiPhi Z sannarlega tilbúinn fyrir veginn.

_{Álfjöðrun allan hringinn — sjáið hversu smekklega framfjöðrunin með tvöföldum þverörmum er útfærð.}

Hraðakstur á beinum vegi er greinilega náttúrulegt umhverfi HiPhi Z og tiltölulega hógvær hámarkshraði hans reynir aldrei verulega á undirvagninn. Jafnvel yfir hjólför eða ójöfnur heldur bíllinn stefnunni af öryggi og að skipta um stefnu reynist hrein ánægja. Það kemur á óvart að „Zetkan” býður upp á þroskaða, vel þyngda stýringu án ýktrar hvassleika nálægt miðju sem hrjáir marga kínverska kraftmikla rafbíla. Viðbrögðin haldast samkvæm hvort sem þú ert í mjúkri hraðbrautarbeygju eða á hlykkjóttum sveitavegi. Því miður náði ég ekki að reyna virku stýringuna til hins ýtrasta — hún er greinilega betri en í Zeekr, þótt aðeins léttasta stillingin af þremur virki raunhæf, og hún er enn skrefi á eftir Porsche Taycan. En það skiptir í raun ekki máli.

_{Að framan er þetta frekar hanskahólf en farangursrými — enda er ekkert hefðbundið hanskahólf inni í bílnum.}

_{Hleðsluhæðin varð hönnuninni að bráð og farangursrýmið hefði mátt vera stærra miðað við ytri mál bílsins.}

Þessi nákvæmu, upplýsandi viðbrögð — ásamt lítilsháttar mótstöðu utan miðju og rökréttri uppbyggingu tilfinningar í kröppum beygjum — eru einkenni vel stillts undirvagns. Það eru engar óþægilegar uppákomur eins og óvænt djúp skrik eða klaufalegt tveggja þrepa innkast eins og í Zeekr. Jafnvel þótt hann lendi á ójöfnu eða öldu í miðri beygju heldur HiPhi Z stefnunni nákvæmlega. Aðlögunarhæfu dempararnir bjóða upp á þrjár stillingar og jafnvel Comfort forðast alla lausung eða óhóflega veltu um leið og stóru hjólin eru varin fyrir titringi á hvössum ójöfnum. Normal hentar jafnt góðu vegyfirborði, þar sem hún fer að miðla meiri áferð vegarins. Sport-stillingin er aftur á móti svo stíf að hún nýtist aðeins á brautinni — þótt HiPhi Z sé í raun ekki byggður fyrir brautarakstur. Hann er þungur og greinilega stilltur fyrir yfirvegun frekar en hreina árásargirni. Það gerir hann frábæran og öruggan í raunverulegum akstri, en brautardagur skilur mann eftir í leit að meiri spennu. Einhvers konar togvigrun myndi henta þessum kraftmiklu mótorum vel, en með stöðugleikastýringu aftengda verður HiPhi Z enn íhaldssamari og hneigist til að ýta út á mörkunum frekar en að snúa sér.

_{Í hjáveitunni náði stóri og þungi HiPhi 81 km/klst! Takmörkin voru skrikið þegar snúið var aftur í eigin akrein. Að láta afturhjólin skríka er bannorð fyrir „Zetkuna”, stöðugleikakerfið vinnur mjúklega.}

Misskiljið þetta ekki — þetta er ekki sportbíll heldur stór og hraðskreiður Gran Turismo sedan. Mýkt aksturs kemst nálægt Mercedes EQE og hljóðvistin er jafn góð: inni í bílnum heyrir þú aðeins lágvært spjall eða tónlist úr 23 hátalara Meridian hljóðkerfinu.

Bíddu — er Meridian ekki hefðbundinn hljóðbúnaðarbirgir Jaguar og Land Rover?

Rafræni hurðaopnunarhnappurinn er á klæðningu framhurðarinnar við hliðina á hátalara Meridian lúxushljóðkerfisins.

Jaguar-tengingin: Hvers vegna HiPhi ekur eins og breskur sportsedan

Þetta Meridian-smáatriði er engin tilviljun — HiPhi er á margan hátt Jaguar framtíðarinnar, að minnsta kosti hvað varðar akstursupplifun frekar en útlit. Mark Stanton, fyrrverandi verkfræðingur hjá Ford og JLR sem eitt sinn stýrði sérverkefnadeild Jaguar (SVO), hefur verið yfirmaður verkfræðimála hjá HiPhi frá árinu 2017. Þegar hann gekk til liðs við sprotafyrirtækið voru starfsmennirnir aðeins 50, en leiðtogareynsla hans skar sig úr meðal hundraða svipaðra verkefna á þeim tíma. Forstjóri HiPhi, David Ding, var áður forseti Shanghai-deildar General Motors og þekkir greinina út í hörgul — þar á meðal þá staðreynd að LED-ljós í stuðurum duga ekki ein og sér til að skapa frábæran bíl. Stanton fékk fullt vald yfir stillingu undirvagnsins og fékk til liðs við sig Peter Davis, 62 ára Jaguar-öldung úr gamla skólanum í akstursvirkni, sem ráðgjafa um aksturseiginleika. Það kemur ekki á óvart að Davis leggur í viðtölum ítrekað áherslu á mikilvægi stýristilfinningar.

_{Rammalausu baksýnisspeglarnir eru fallegir og þægilegir. Ég velti fyrir mér hvernig þeir ráða við krapa?}

Verð: Hvernig HiPhi Z stendur gagnvart Porsche Taycan og Audi e-tron GT

Kannski er þetta hið raunverulega leyndarmál HiPhi Z: framsæknir kínverskir hönnuðir með augun á framtíðinni, í samstarfi við íhaldssama verkfræðinga úr gamla heiminum, á sama tíma og vörumerkið býr sig undir innkomu á Evrópumarkað. Verð í Þýskalandi og Noregi hafa þegar verið staðfest:

Jepplingurinn HiPhi X: frá 109.000 til 123.000 evrur
Sedaninn HiPhi Z (fimm sæta útfærsla): frá 105.000 evrum
HiPhi Z coupé (tvö aðskilin aftursæti): aðeins 2.000 evrum dýrari en fimm sæta útgáfan
Porsche Taycan 4S (sambærileg afköst): um það bil 5.000 evrum dýrari í grunnverði, en sambærilega búinn bíll kostar um þriðjungi meira
Audi e-tron GT: á svipuðu verði og Taycan 4S