ZF Vision Zero frumgerðin: Framtíð öruggrar, rafknúinnar og sjálfstjórandi aksturs

ZF Friedrichshafen AG, einn af fremstu bílahlutabúnaðarframleiðendum heims, hefur þróað Vision Zero frumgerðina — róttæka endurhugsun á því hvernig öruggt, sjálfbært og gáfað farartæki getur litið út. Byggt á umfangsmikið breytta Volkswagen Touran, sameinar þetta hugmyndafarartæki nýjustu öryggiskerfi, rafknúna driftækni og sjálfstjórandi akstursgetu undir eitt. Nafnið segir allt: Engar losun og Engin slys — skrifað beint á hliðar frumgerðarinnar.

Rafknúið drifkerfi og endurhönnuð undirvagn

Verkfræðingar ZF skiptu út hefðbundnum brunahreyfli Tourans fyrir stóra litíum rafhlöðupakka að framan í farartækinu. En umbreytingin stöðvaðist ekki þar — öll aftursviðfesting var endurhönnuð frá grunni til að gera ráð fyrir ZF mSTARS einingunum (Modular Semi-Trailing Arm Rear Suspension — einingalegt hálfdragnarmsaftursviðfestingarkerfi).

mSTARS kerfið sameinar nokkrar háþróaðar aðgerðir í eina þétta einingu:

• Samþætt rafknúið drif fyrir bættar skilvirkni og pökkun
• Virk afturásstýring (AKC — Active Kinematics Control) til að bæta bæði lághraða meðferð og háhraða stöðugleika
• sMOTION virkt dempunarkerfi, sem notar dælu sem er innbyggð í hverja sviðfestingarningu til að beita viðbótarflæði á höggdeyfirinn í hvora átt sem er

Ólíkt hefðbundnum hlutlægum höggdeyfjum sem einfaldlega dempa titring, bregst sMOTION kerfið virkt við breytingum á vegyfirborði í rauntíma, dregur verulega úr hliðarhreyfingum karossíunnar og bætir akstursþægindi. Samkvæmt verkfræðingum ZF verða þessir virku undirvagnshlutar sérstaklega dýrmætir í farartækjum sem eru búin fullum eða hlutlegum sjálfstjórnunargetu og neyðarstjórnunarkerfum.

Sjálfstjórandi akstur og skynjarsamþætting

ZF þróaði Vision Zero frumgerðina í samstarfi við nokkra tæknifélaga sem sérhæfa sig í vélbúnaði og hugbúnaði sjálfstjórandi aksturs. Skynjaragrunnurinn sem er settur á frumgerðina inniheldur:

• Ratsjárskynjara fyrir langtíma hlutgreiningu
• LiDAR einingar fyrir nákvæma þrívíddarkortalagningu umhverfisins
• Víðsýnismyndavélar fyrir akrein- og hlutaþekkingu
• Gervigreind vinnslueiningar til að túlka skynjaragögn og taka akstursákvarðanir í rauntíma

Eigin þróun ZF bætir við þennan skynjaragrunn og myndar fullkomlega samþætt kerfi þar sem virkir undirvagnshlutar, öryggisaðstoðarkerfi og sjálfstjórandi akstursvirkni vinna í takt.

Ökumannsáhyggjuhjálp: Að halda augum á veginum

Eitt af þeim áhrifamestu kerfum sem ZF hefur þróað er ökumannsáhyggjuhjálpin. Með því að nota innrauða myndavél með leysarlýsingu — sem getur unnið í fullkomnum myrkri — fylgist kerfið ekki aðeins með augum ökumannsins, heldur einnig stöðu alls höfuðsins. Um leið og það greinir óhyggjusemi, kveikir það á stigskiptu svari:

1. Hljóðviðvörun hljómar og viðvörun birtist á mælaborðinu
2. Öryggisbelti stighertist sjálfkrafa og akreinishaldskerfi virkjast
3. Ef ökumaðurinn svarar enn ekki, hægir farartækið smám saman á sér
4. Bíllinn stýrir sér síðan að hægri hlið vegarins og stoppar á öruggan hátt

Rönguleiðartálmun: Að koma í veg fyrir hættulegar akstursmistök

Þreyta og rugl eru helstu orsakir slysa af völdum aksturs í ranga átt. Rönguleiðartálmunarkerfi ZF tekst á við þetta beint með því að sameina hákvæmar stafrænar kort með rauntímaþekkingu á vegaskilti og akreinsmerkingum. Um leið og kerfið greinir að ökumaðurinn er að fara að beygja inn á mótvegsgein eða lokaðan útgang, bregst það við með stigvaxandi hætti:

1. Sjón- og hljóðviðvaranir virkjast, ásamt titringi öryggisbeltisins
2. Stýrimótstöðu eykst til að hindra ranga beygju
3. Ef ökumaðurinn heldur áfram, tekur rafrænt kerfi fulla stjórn — stýrir bílnum að ytri brún vegarins, dregur úr hraða og stoppar hann alveg með varalysum og lágtfara framljósum kveikt
4. Þegar stöðvað er, metur kerfið aðstæður í kring og leyfir ökumanninum að yfirgefa hættusvæðið — annað hvort fram eða til baka — aðeins þegar það telur það öruggt

„Við getum náð núll slysum og núll losun aðeins ef allir bílar verða rafknúnir, sjálfstjórnandi og samþættir í eitt net. Við vinnum hörðuklega að því að gera þetta mögulegt,” sagði Dr. Stefan Sommer, forstjóri ZF Friedrichshafen AG, þegar hann fjallaði um úrval tækninnar sem var kynnt fram í Austurríki.

Samþætt öryggi: Heildræn nálgun

Verkfræðingar ZF leggja áherslu á að virkt farartækjaöryggi getur ekki treyst á einangruð kerfi. Þess í stað verða öll virk og óvirk öryggistæki að vinna saman — svara sameiginlega vegaðstæðum, hegðun umliggjandi farartækja og aðgerðum vegaþjónustu. Þessi samþætta heimspeki er kjarni Vision Zero hugmyndarinnar og það er það sem greinir frumgerðina frá farartækjum sem stapla einfaldlega einstaka ökumannaaðstoðareiginleika ofan á hvort annað.

Openmatics fjarskiptakerfi: Snjall flotisstjórnun fyrir losunarlausar flota

Til að ljúka Vision Zero sýningunni kynnti ZF einnig Openmatics borðtengda fjarskiptapallin og meðfylgjandi Dashboard vefforritið — flotisstjórnunartæki hannað með rafknúin farartæki í huga. Pallurinn gefur flotisstjórum rauntímasýn á:

• Staðsetningu farartækja um allan flotann
• Vinnuálag og nýtingargögn fyrir hvert farartæki
• Rafhlöðuhleðslustig rafknúinna farartækja

Með þessum gögnum geta rekstraraðilar skipulagt leiðir á grundvelli raunverulegs aksturssviðs, sent frá sér hentugustu farartæki fyrir hvert verkefni og stöðugt fínstillt heildarorkunotkun flotans — sem gerir umskiptin yfir í rafknúna flota bæði hagkvæm og skilvirk.

Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumritið hér: https://www.drive.ru/technic/595f2239ec05c4fd19000010.html