ZF Friedrichshafen AG, uno de los principales proveedores de automoción del mundo, ha desarrollado el prototipo Vision Zero — una reinvención radical de cómo puede ser un vehículo seguro, sostenible e inteligente. Construido sobre un Volkswagen Touran profundamente modificado, este concept car reúne sistemas de seguridad de vanguardia, tecnología de propulsión eléctrica y capacidades de conducción autónoma bajo un mismo techo. El nombre lo dice todo: Cero Emisiones y Cero Accidentes — inscrito en los laterales del prototipo.
Tren de Potencia Eléctrico y Chasis Rediseñado
Los ingenieros de ZF sustituyeron el motor de combustión interna convencional del Touran por un gran paquete de baterías de litio situado en la parte delantera del vehículo. Pero la transformación no se detuvo ahí — toda la suspensión trasera fue rediseñada desde cero para integrar la unidad ZF mSTARS (Suspensión Trasera Modular de Brazo Semioscilante).
El sistema mSTARS integra varias funciones avanzadas en un único módulo compacto:
- Tracción eléctrica integrada para mayor eficiencia y compacidad
- Dirección activa del eje trasero (AKC — Control Activo de Cinemática) para mejorar tanto la maniobrabilidad a baja velocidad como la estabilidad a alta velocidad
- Sistema de amortiguación activa sMOTION, que utiliza una bomba integrada en cada unidad de suspensión para aplicar fuerza adicional sobre el vástago del amortiguador en ambas direcciones
A diferencia de los amortiguadores pasivos convencionales que simplemente amortiguan las vibraciones, el sistema sMOTION responde activamente a los cambios de la superficie de la carretera en tiempo real, reduciendo significativamente el balanceo de la carrocería y mejorando el confort de marcha. Según los ingenieros de ZF, estos componentes activos del chasis resultan especialmente valiosos en vehículos equipados con sistemas de conducción autónoma total o parcial y sistemas de control de emergencia.
Conducción Autónoma e Integración de Sensores
ZF desarrolló el prototipo Vision Zero en colaboración con varios socios tecnológicos especializados en hardware y software para la conducción autónoma. El conjunto de sensores instalados en el prototipo incluye:
- Sensores de radar para la detección de objetos a larga distancia
- Unidades LiDAR para el mapeo tridimensional preciso del entorno
- Cámaras estéreo para el reconocimiento de carriles y objetos
- Procesadores de inteligencia artificial para interpretar los datos de los sensores y tomar decisiones de conducción en tiempo real
Los desarrollos propios de ZF complementan esta red de sensores, formando un sistema totalmente integrado en el que los componentes activos del chasis, los asistentes de seguridad y las funciones de conducción autónoma trabajan de forma sincronizada.
Asistente de Distracción al Volante: Manteniendo la Vista en la Carretera
Uno de los sistemas más destacados desarrollados por ZF es el Asistente de Distracción al Volante. Mediante una cámara infrarroja con iluminación láser — capaz de funcionar en completa oscuridad — el sistema no solo monitoriza los ojos del conductor, sino también la posición de toda la cabeza. En el momento en que detecta falta de atención, activa una respuesta escalonada:
- Suena una alerta acústica y aparece una advertencia en el cuadro de instrumentos
- El cinturón de seguridad se tensa automáticamente y se activa el sistema de mantenimiento de carril
- Si el conductor sigue sin responder, el vehículo reduce la velocidad de forma gradual
- El automóvil se dirige entonces hacia el lado derecho de la carretera y se detiene de forma segura
Inhibidor de Sentido Contrario: Prevención de Errores de Conducción Peligrosos
La fatiga y la desorientación son causas principales de los incidentes por conducción en sentido contrario. El sistema Inhibidor de Sentido Contrario de ZF aborda este problema directamente combinando mapas digitales de alta precisión con el reconocimiento en tiempo real de señales de tráfico y marcas viales. En el momento en que el sistema detecta que el conductor está comenzando a girar hacia un carril de sentido contrario o una salida cerrada, responde de forma escalonada:
- Se activan avisos visuales y acústicos, acompañados de vibración del cinturón de seguridad
- Aumenta la resistencia del volante para disuadir el giro incorrecto
- Si el conductor continúa, la electrónica toma el control total — dirigiendo el coche hacia el borde exterior de la calzada, reduciendo la velocidad y deteniéndolo por completo con las luces de emergencia y los faros de cruce encendidos
- Una vez detenido, el sistema evalúa la situación circundante y permite al conductor salir de la zona de peligro — hacia adelante o en marcha atrás — únicamente cuando determina que es seguro hacerlo
«Solo podremos alcanzar cero accidentes y cero emisiones si todos los automóviles se vuelven eléctricos, autónomos e integrados en una única red. Estamos trabajando arduamente para hacer esto posible», declaró el Dr. Stefan Sommer, CEO de ZF Friedrichshafen AG, al comentar el conjunto de tecnologías presentadas en Austria.
Seguridad Integrada: Un Enfoque Global
Los ingenieros de ZF subrayan que una seguridad vehicular verdaderamente eficaz no puede depender de sistemas aislados. Al contrario, todos los dispositivos de seguridad activos y pasivos deben trabajar en conjunto — respondiendo de forma colectiva a las condiciones de la vía, al comportamiento de los vehículos circundantes y a las acciones de los servicios viales. Esta filosofía de integración es el núcleo del concepto Vision Zero y lo que diferencia al prototipo de los vehículos que simplemente acumulan funciones individuales de asistencia al conductor.
Telemática Openmatics: Gestión Inteligente de Flotas de Cero Emisiones
Para completar la presentación de Vision Zero, ZF también presentó la plataforma de telemática a bordo Openmatics y su aplicación web Dashboard — una herramienta de gestión de flotas diseñada pensando en los vehículos eléctricos. La plataforma ofrece a los operadores de flotas visibilidad en tiempo real sobre:
- Localización de los vehículos en toda la flota
- Datos de carga de trabajo y utilización de cada vehículo
- Niveles de carga de la batería de los vehículos eléctricos
Con estos datos, los operadores pueden planificar rutas en función de la autonomía real, asignar el vehículo más adecuado para cada tarea y optimizar continuamente el consumo energético global de la flota — haciendo que la transición hacia flotas eléctricas sea tanto práctica como eficiente.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/technic/595f2239ec05c4fd19000010.html
Publicado Septiembre 23, 2021 • 5m para leer
