A ZF Friedrichshafen AG, a világ egyik vezető autóipari beszállítója, kifejlesztette a Vision Zero prototípust — egy gyökeres újragondolását annak, milyen lehet egy biztonságos, fenntartható és intelligens jármű. A nagyban átalakított Volkswagen Touranra épített koncepcióautó egyetlen platformon ötvözi a legkorszerűbb biztonsági rendszereket, az elektromos hajtástechnológiát és az autonóm vezetési képességeket. A név mindent elárul: Zero Emissions (nulla kibocsátás) és Zero Accidents (nulla baleset) — felirva a prototípus oldalára.
Elektromos hajtáslánc és újratervezett futómű
A ZF mérnökei a Touran hagyományos belső égésű motorját egy nagy lítiumakkumulátor-csomaggal váltották fel, amelyet a jármű elejére helyeztek. Az átalakítás azonban nem állt meg itt — a teljes hátsó futóművet az alapoktól tervezték újra, hogy elférjen benne a ZF mSTARS egység (Moduláris félbehúzókaros hátsó futómű).
Az mSTARS rendszer egyetlen kompakt modulban több fejlett funkciót is integrál:
- Integrált elektromos hajtás a jobb hatékonyság és beépíthetőség érdekében
- Aktív hátsókerék-kormányzás (AKC — Active Kinematics Control), amely javítja mind az alacsony sebességű manőverezhetőséget, mind a nagy sebességű stabilitást
- sMOTION aktív csillapítórendszer, amely minden futóműegységbe épített szivattyú segítségével mindkét irányban pótlólagos erőt képes kifejteni a lengéscsillapító rúdjára
A hagyományos passzív lengéscsillapítókkal ellentétben, amelyek csupán tompítják a rezgéseket, az sMOTION rendszer valós időben reagál az útfelszín változásaira, jelentősen csökkentve a karosszéria dőlését és javítva a menetkomfortot. A ZF mérnökei szerint ezek az aktív futóműelemek különösen értékessé válnak a teljes vagy részleges önvezető képességekkel, illetve vészhelyzeti vezérlőrendszerekkel felszerelt járművekben.
Autonóm vezetés és szenzorintegráció
A ZF a Vision Zero prototípust több, autonóm vezetési hardverre és szoftverre szakosodott technológiai partnerrel közösen fejlesztette ki. A prototípusra szerelt szenzorkészlet a következőket foglalja magában:
- Radarszenzorok a nagy hatótávolságú objektumdetektáláshoz
- LiDAR egységek a pontos 3D-s környezettérképezéshez
- Sztereokamerák a sávfelismeréshez és objektumazonosításhoz
- AI-feldolgozó egységek a szenzorAdatok értelmezéséhez és a valós idejű vezetési döntések meghozatalához
A ZF saját házon belül fejlesztett megoldásai kiegészítik ezt a szenzortömböt, egy teljesen integrált rendszert alkotva, amelyben az aktív futóműelemek, a biztonsági asszisztensek és az autonóm vezetési funkciók szinkronban működnek egymással.
Vezető figyelmetlenség-asszisztens: Tekintetet az útra!
A ZF által kifejlesztett egyik legimpresszívabb rendszer a vezető figyelmetlenség-asszisztens (Driver Distraction Assist). Egy lézeres megvilágítású infrakamerát alkalmazva — amely teljes sötétségben is képes működni — a rendszer nem csupán a vezető szemét figyeli, hanem az egész fej helyzetét is. Amint figyelmetlenséget észlel, fokozatos beavatkozási sort indít el:
- Hangjelzés szólal meg, és figyelmeztetés jelenik meg a műszerfalon
- A biztonsági öv automatikusan megfeszül, és aktiválódik a sávtartó rendszer
- Ha a vezető még mindig nem reagál, a jármű fokozatosan lassít
- Az autó ezután a maga kormányzásával az út jobb oldalára húzódik, és biztonságosan megáll
Szemközti forgalomba hajtás gátló: Veszélyes vezetési hibák megelőzése
A fáradtság és a tájékozódási zavar az egyik fő oka a szemközti forgalomba hajtásos baleseteknek. A ZF Wrong-Way Inhibit rendszere ezt a problémát közvetlenül kezeli: nagyfelbontású digitális térképeket valós idejű tábla- és útburkolati jelzésfelismeréssel párosít. Amint a rendszer észleli, hogy a vezető szemközti sávra vagy lezárt ráhajtóra kanyarodik, fokozatos lépésekben avatkozik be:
- Vizuális és hangjelzés aktiválódik, kiegészítve a biztonsági öv rezgésével
- A kormánykerék ellenállása megnő, hogy visszatartsa a helytelen kanyarodástól
- Ha a vezető mégis folytatja, az elektronika teljes irányítást vesz át — a kocsit az út külső szélére kormányozza, csökkenti a sebességet, és vészvillogóval, tompított fényszóróval teljesen megállítja
- A megállást követően a rendszer felméri a környező helyzetet, és csak akkor engedi a vezetőnek elhagyni a veszélyzónát — előre vagy tolatva —, ha megítélése szerint ez biztonságos
„Csak akkor érhetünk el nulla balesetet és nulla kibocsátást, ha minden autó elektromos, autonóm és egyetlen hálózatba integrált lesz. Keményen dolgozunk azon, hogy ezt valóra váltsuk” — mondta Dr. Stefan Sommer, a ZF Friedrichshafen AG vezérigazgatója, kommentálva az Ausztriában bemutatott technológiákat.
Integrált biztonság: Holisztikus megközelítés
A ZF mérnökei hangsúlyozzák, hogy az igazán hatékony járműbiztonság nem támaszkodhat elszigetelt rendszerekre. Ehelyett minden aktív és passzív biztonsági eszköznek együtt kell működnie — közösen reagálva az útviszonyokra, a környező járművek viselkedésére és az útszolgálatok tevékenységére. Ez az integrált szemlélet a Vision Zero koncepció alapja, és ez különbözteti meg a prototípust azoktól a járművektől, amelyek csupán egymásra halmoznak különálló vezető-asszisztencia funkciókat.
Openmatics telematika: Intelligens flottakezelés zéró kibocsátású járműflottákhoz
A Vision Zero bemutató zárásaként a ZF bemutatta az Openmatics fedélzeti telematikai platformot és a hozzá tartozó Dashboard webalkalmazást is — egy elektromos járművekre tervezett flottakezelő eszközt. A platform valós idejű rálátást biztosít a flottaüzemeltetők számára:
- Járműpozíciók az egész flottában
- Terhelési és kihasználtsági adatok minden egyes járműhöz
- Akkumulátor töltöttségi szintek az elektromos járművekhez
Ezen adatok alapján az üzemeltetők a tényleges hatótávolság figyelembevételével tervezhetnek útvonalakat, minden feladathoz a legalkalmasabb járművet oszthatják be, és folyamatosan optimalizálhatják a flotta összenergia-fogyasztását — így az elektromos járműflottára való átállás egyaránt praktikussá és hatékonnyá válik.
Ez egy fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: https://www.drive.ru/technic/595f2239ec05c4fd19000010.html
Közzététel szeptember 23, 2021 • 5 perc olvasási idő
