ຕົ້ນແບບ ZF Vision Zero: ອະນາຄົດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ, ໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຂັບເຄື່ອນອັດຕະໂນມັດ

ZF Friedrichshafen AG, ໜຶ່ງໃນຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຊັ້ນນຳຂອງໂລກ, ໄດ້ພັດທະນາ ຕົ້ນແບບ Vision Zero — ການອອກແບບໃໝ່ແບບສຸດໂຕ່ງຂອງສິ່ງທີ່ລົດທີ່ປອດໄພ, ຍືນຍົງ ແລະ ສະຫຼາດ ສາມາດເປັນໄດ້. ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງລົດ Volkswagen Touran ທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງຢ່າງໜັກ, ລົດແນວຄິດຄັນນີ້ໄດ້ນຳເອົາລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄໝ, ເຕັກໂນໂລຊີຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ ມາລວມໄວ້ພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາດຽວກັນ. ຊື່ນັ້ນເວົ້າທຸກຢ່າງແລ້ວ: ການປ່ອຍມົນລະພິດເປັນສູນ (Zero Emissions) ແລະ ອຸບັດຕິເຫດເປັນສູນ (Zero Accidents) — ຊຶ່ງຖືກສະຫຼັກໄວ້ເທິງດ້ານຂ້າງຂອງຕົ້ນແບບ.

ລະບົບສົ່ງກຳລັງໄຟຟ້າ ແລະ ໂຄງລົດທີ່ອອກແບບໃໝ່

ວິສະວະກອນຂອງ ZF ໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກສັນດາບພາຍໃນແບບທຳມະດາຂອງລົດ Touran ດ້ວຍຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ສ່ວນໜ້າຂອງລົດ. ແຕ່ການປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ພຽງເທົ່ານັ້ນ — ລະບົບກັນສະເທືອນດ້ານຫຼັງທັງໝົດໄດ້ຖືກອອກແບບໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ ເພື່ອຮອງຮັບ ຊຸດ ZF mSTARS (Modular Semi-Trailing Arm Rear Suspension).

ລະບົບ mSTARS ໄດ້ປະສົມປະສານຄຸນສົມບັດທີ່ກ້າວໜ້າຫຼາຍຢ່າງເຂົ້າໄວ້ໃນໂມດູນຂະໜາດກະທັດຮັດອັນດຽວ:

• ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າແບບປະສົມປະສານ ເພື່ອປະສິດທິພາບ ແລະ ການຈັດວາງທີ່ດີຂຶ້ນ
• ລະບົບບັງຄັບລໍ້ຫຼັງແບບແອັກທິບ (AKC — Active Kinematics Control) ເພື່ອເພີ່ມທັງຄວາມຄ່ອງຕົວໃນຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງ
• ລະບົບໂຊກອັບແບບແອັກທິບ sMOTION, ຊຶ່ງໃຊ້ປໍ້າທີ່ສ້າງເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະຊຸດກັນສະເທືອນ ເພື່ອອອກແຮງເພີ່ມເຕີມໃສ່ກ້ານໂຊກອັບໃນທິດທາງໃດກໍໄດ້

ຕ່າງຈາກໂຊກອັບແບບພາສຊີບທຳມະດາທີ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ລະບົບ sMOTION ຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງໜ້າຖະໜົນແບບແອັກທິບໃນເວລາຈິງ, ຊຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການເອນຂອງຕົວລົດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ອີງຕາມວິສະວະກອນຂອງ ZF, ຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດແບບແອັກທິບເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍເປັນພິເສດໃນລົດທີ່ຕິດຕັ້ງຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງເຕັມຮູບແບບ ຫຼື ບາງສ່ວນ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມສຸກເສີນ.

ການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການປະສົມປະສານເຊັນເຊີ

ZF ໄດ້ພັດທະນາຕົ້ນແບບ Vision Zero ໂດຍຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍລາຍທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານຮາດແວ ແລະ ຊອບແວສຳລັບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ. ຊຸດເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງໃນຕົ້ນແບບປະກອບມີ:

• ເຊັນເຊີເຣດາ (Radar) ສຳລັບການກວດຫາວັດຖຸໃນໄລຍະໄກ
• ຊຸດ LiDAR ສຳລັບການສ້າງແຜນທີ່ສະພາບແວດລ້ອມ 3 ມິຕິທີ່ແມ່ນຍຳ
• ກ້ອງສະເຕີຣິໂອ (Stereo cameras) ສຳລັບການຈຳແນກເລນຖະໜົນ ແລະ ວັດຖຸ
• ໂມດູນປະມວນຜົນ AI ເພື່ອຕີຄວາມໝາຍຂໍ້ມູນເຊັນເຊີ ແລະ ຕັດສິນໃຈໃນການຂັບຂີ່ໃນເວລາຈິງ

ການພັດທະນາພາຍໃນຂອງ ZF ເອງໄດ້ເສີມເຕີມໃຫ້ກັບຊຸດເຊັນເຊີນີ້, ສ້າງເປັນລະບົບທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນ ບ່ອນທີ່ຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດແບບແອັກທິບ, ຜູ້ຊ່ວຍດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ໜ້າທີ່ການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ ເຮັດວຽກປະສານກັນ.

ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອເມື່ອຄົນຂັບເສຍສະມາທິ: ໃຫ້ສາຍຕາຈັບຢູ່ໜ້າຖະໜົນ

ໜຶ່ງໃນລະບົບທີ່ໜ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດທີ່ ZF ພັດທະນາຂຶ້ນແມ່ນ ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອເມື່ອຄົນຂັບເສຍສະມາທິ (Driver Distraction Assist). ໂດຍໃຊ້ກ້ອງອິນຟາເຣດທີ່ມີໄຟສ່ອງເລເຊີ — ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນຄວາມມືດສະນິດ — ລະບົບຈະຕິດຕາມບໍ່ພຽງແຕ່ສາຍຕາຂອງຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕິດຕາມຕຳແໜ່ງຂອງຫົວທັງໝົດ. ໃນຂະນະທີ່ກວດພົບການບໍ່ໃສ່ໃຈ, ມັນຈະກະຕຸ້ນການຕອບສະໜອງເປັນຂັ້ນຕອນ:

1. ສຽງເຕືອນດັງຂຶ້ນ ແລະ ມີຄຳເຕືອນປະກົດຢູ່ໜ້າປັດ
2. ສາຍແອວນິລະໄພຮັດແໜ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບຮັກສາເລນເຮັດວຽກ
3. ຖ້າຄົນຂັບຍັງບໍ່ຕອບສະໜອງ, ລົດຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດຄວາມໄວລົງ
4. ຈາກນັ້ນລົດຈະບັງຄັບຕົວເອງໄປຫາຂ້າງຂວາຂອງຖະໜົນ ແລະ ຢຸດຢ່າງປອດໄພ

ລະບົບປ້ອງກັນການຂັບສວນເລນ: ປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ອັນຕະລາຍ

ຄວາມເມື່ອຍລ້າ ແລະ ການສັບສົນທິດທາງ ແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງເຫດການຂັບສວນເລນ. ລະບົບປ້ອງກັນການຂັບສວນເລນ (Wrong-Way Inhibit) ຂອງ ZF ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍກົງ ໂດຍການປະສົມປະສານແຜນທີ່ດິຈິຕອນຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ກັບການຈຳແນກປ້າຍຈະລາຈອນ ແລະ ເສັ້ນແບ່ງເລນໃນເວລາຈິງ. ທັນທີທີ່ລະບົບກວດພົບວ່າຄົນຂັບກຳລັງເລີ່ມລ້ຽວເຂົ້າສູ່ເລນທີ່ມີລົດແລ່ນສວນມາ ຫຼື ທາງອອກທີ່ປິດໄວ້, ມັນຈະຕອບສະໜອງເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂຶ້ນ:

1. ຄຳເຕືອນທາງສາຍຕາ ແລະ ສຽງເຮັດວຽກ, ພ້ອມກັບການສັ່ນຂອງສາຍແອວນິລະໄພ
2. ຄວາມຕ້ານທານຂອງພວງມາໄລເພີ່ມຂຶ້ນ ເພື່ອຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລ້ຽວຜິດທາງ
3. ຖ້າຄົນຂັບຍັງສືບຕໍ່, ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຈະເຂົ້າຄວບຄຸມເຕັມຮູບແບບ — ບັງຄັບລົດໄປຫາຂອບນອກຂອງຖະໜົນ, ຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ນຳລົດໄປຫາການຢຸດສະນິດ ພ້ອມເປີດໄຟສຸກເສີນ ແລະ ໄຟໜ້າແບບໄຟຕ່ຳ
4. ເມື່ອຢຸດແລ້ວ, ລະບົບຈະປະເມີນສະຖານະການອ້ອມຂ້າງ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບອອກຈາກເຂດອັນຕະລາຍ — ບໍ່ວ່າຈະໄປໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ — ສະເພາະເມື່ອມັນຕັດສິນວ່າປອດໄພທີ່ຈະເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ

“ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸອຸບັດຕິເຫດເປັນສູນ ແລະ ການປ່ອຍມົນລະພິດເປັນສູນໄດ້ ກໍຕໍ່ເມື່ອລົດທຸກຄັນກາຍເປັນລົດໄຟຟ້າ, ຂັບເຄື່ອນອັດຕະໂນມັດ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າເປັນເຄືອຂ່າຍດຽວ. ພວກເຮົາກຳລັງເຮັດວຽກໜັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເປັນໄປໄດ້,” Dr. Stefan Sommer, CEO ຂອງ ZF Friedrichshafen AG ກ່າວ, ໃນການໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີຕ່າງໆທີ່ໄດ້ສະແດງຢູ່ປະເທດອອສເຕຣຍ.

ຄວາມປອດໄພແບບປະສົມປະສານ: ວິທີຄິດແບບອົງລວມ

ວິສະວະກອນຂອງ ZF ເນັ້ນໜັກວ່າ ຄວາມປອດໄພຂອງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບແທ້ຈິງ ບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ລະບົບທີ່ແຍກໂດດດ່ຽວໄດ້. ກົງກັນຂ້າມ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທັງແບບແອັກທິບ ແລະ ແບບພາສຊີບທັງໝົດ ຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ — ຕອບສະໜອງຮ່ວມກັນຕໍ່ສະພາບຖະໜົນ, ພຶດຕິກຳຂອງລົດອ້ອມຂ້າງ ແລະ ການກະທຳຂອງໜ່ວຍບໍລິການຖະໜົນ. ປັດຊະຍາແບບປະສົມປະສານນີ້ ແມ່ນຫົວໃຈຫຼັກຂອງແນວຄິດ Vision Zero, ແລະ ມັນເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນແບບນີ້ແຕກຕ່າງຈາກລົດທີ່ພຽງແຕ່ນຳເອົາຄຸນສົມບັດຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບແຕ່ລະຢ່າງມາວາງຊ້ອນກັນ.

ລະບົບເທເລແມຕິກ Openmatics: ການຈັດການກອງລົດອັນສະຫຼາດສຳລັບກອງລົດທີ່ປ່ອຍມົນລະພິດເປັນສູນ

ເພື່ອປິດທ້າຍການສະແດງ Vision Zero, ZF ຍັງໄດ້ນຳສະເໜີ ແພລດຟອມເທເລແມຕິກໃນຕົວລົດ Openmatics ແລະ ແອັບພລິເຄຊັນເວັບ Dashboard ທີ່ມາພ້ອມກັນ — ເຄື່ອງມືຈັດການກອງລົດທີ່ອອກແບບໂດຍຄຳນຶງເຖິງລົດໄຟຟ້າ. ແພລດຟອມນີ້ໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານກອງລົດເຫັນຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງກ່ຽວກັບ:

• ຕຳແໜ່ງຂອງລົດ ທົ່ວທັງກອງລົດ
• ຂໍ້ມູນປະລິມານວຽກ ແລະ ການນຳໃຊ້ ຂອງແຕ່ລະຄັນ
• ລະດັບການສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີ ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ

ດ້ວຍຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດວາງແຜນເສັ້ນທາງໂດຍອີງຕາມໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ຕົວຈິງ, ສົ່ງລົດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບແຕ່ລະວຽກ ແລະ ປັບປຸງການບໍລິໂພກພະລັງງານໂດຍລວມຂອງກອງລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ — ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນຜ່ານໄປສູ່ກອງລົດໄຟຟ້າ ມີຄວາມເປັນຈິງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/technic/595f2239ec05c4fd19000010.html