ZF Vision Zero Prototype: El Futur de la Conducció Segura, Elèctrica i Autònoma

ZF Friedrichshafen AG, un dels proveïdors d’automoció líders al món, ha desenvolupat el prototip Vision Zero — una reimaginació radical del que pot ser un vehicle segur, sostenible i intel·ligent. Construït sobre un Volkswagen Touran àmpliament modificat, aquest cotxe concepte reuneix sistemes de seguretat d’avantguarda, tecnologia de tracció elèctrica i capacitats de conducció autònoma sota un mateix sostre. El nom ho diu tot: Zero Emissions i Zero Accidents — inscrits als laterals del prototip.

Tren de Tracció Elèctric i Xassís Redissenyat

Els enginyers de ZF van substituir el motor de combustió interna convencional del Touran per un gran paquet de bateries de liti a la part davantera del vehicle. Però la transformació no va acabar aquí — tota la suspensió posterior va ser redissenyada des de zero per allotjar la unitat ZF mSTARS (Suspensió Posterior amb Braç Semi-Tirant Modular).

El sistema mSTARS integra diverses funcions avançades en un únic mòdul compacte:

• Tracció elèctrica integrada per millorar l’eficiència i l’aprofitament de l’espai
• Direcció activa de l’eix posterior (AKC — Active Kinematics Control) per millorar tant la maniobrabilitat a baixa velocitat com l’estabilitat a alta velocitat
• Sistema d’esmorteïment actiu sMOTION, que utilitza una bomba integrada a cada unitat de suspensió per aplicar força addicional sobre la vareta de l’amortidor en qualsevol direcció

A diferència dels amortidors passius convencionals que simplement absorbeixen les vibracions, el sistema sMOTION respon activament als canvis de la superfície de la carretera en temps real, reduint significativament el balanceig de la carrosseria i millorant el confort de marxa. Segons els enginyers de ZF, aquests components actius del xassís resulten especialment valuosos en vehicles equipats amb capacitats de conducció autònoma total o parcial i sistemes de control d’emergència.

Conducció Autònoma i Integració de Sensors

ZF va desenvolupar el prototip Vision Zero en col·laboració amb diversos socis tecnològics especialitzats en maquinari i programari per a la conducció autònoma. El conjunt de sensors instal·lats al prototip inclou:

• Sensors de radar per a la detecció d’objectes a llarga distància
• Unitats LiDAR per a la cartografia tridimensional precisa de l’entorn
• Càmeres estèreo per al reconeixement de carrils i objectes
• Blocs de processament amb IA per interpretar les dades dels sensors i prendre decisions de conducció en temps real

Els propis desenvolupaments interns de ZF complementen aquest conjunt de sensors, formant un sistema totalment integrat en el qual els components actius del xassís, els assistents de seguretat i les funcions de conducció autònoma treballen de manera sincronitzada.

Assistent de Distracció del Conductor: Mantenir la Vista a la Carretera

Un dels sistemes més impressionants desenvolupats per ZF és el Driver Distraction Assist. Mitjançant una càmera d’infrarojos amb il·luminació làser — capaç de funcionar en la foscor absoluta — el sistema no només controla els ulls del conductor, sinó també la posició del cap sencer. En el moment en què detecta inatenció, activa una resposta escalonada:

1. Sona una alerta acústica i apareix un avís al tauler de bord
2. El cinturó de seguretat s’estreny automàticament i s’activa el sistema de manteniment de carril
3. Si el conductor encara no respon, el vehicle desaccelera gradualment
4. El cotxe s’orienta llavors cap al costat dret de la carretera i s’atura de manera segura

Wrong-Way Inhibit: Prevenció d’Errors Perillosos de Conducció

La fatiga i la desorientació són causes principals dels incidents de conducció en sentit contrari. El sistema Wrong-Way Inhibit de ZF aborda aquesta qüestió directament combinant mapes digitals d’alta precisió amb el reconeixement en temps real de senyals de trànsit i marques vials. Tan aviat com el sistema detecta que el conductor comença a girar cap a un carril de sentit contrari o una sortida tancada, respon de manera escalonada:

1. S’activen avisos visuals i acústics, acompanyats de vibració del cinturó de seguretat
2. Augmenta la resistència del volant per desincentivar el gir incorrecte
3. Si el conductor continua, l’electrònica pren el control total — dirigint el cotxe cap a la vora exterior de la carretera, reduint la velocitat i aturant-lo completament amb les llums d’emergència i els llums de creuer encesos
4. Un cop aturat, el sistema avalua la situació de l’entorn i permet al conductor abandonar la zona de perill — cap endavant o en marxa enrere — només quan determina que és segur fer-ho

“Només podem assolir zero accidents i zero emissions si tots els cotxes es tornen elèctrics, autònoms i integrats en una sola xarxa. Estem treballant dur per fer-ho possible”, va declarar el Dr. Stefan Sommer, conseller delegat de ZF Friedrichshafen AG, comentant la gamma de tecnologies presentades a Àustria.

Seguretat Integrada: Un Enfocament Holístic

Els enginyers de ZF subratllen que una seguretat vehicular veritablement eficaç no pot dependre de sistemes aïllats. Al contrari, tots els dispositius de seguretat actius i passius han de treballar conjuntament — responent col·lectivament a les condicions de la carretera, el comportament dels vehicles circumdants i les accions dels serveis viaris. Aquesta filosofia integrada és el nucli del concepte Vision Zero, i és el que diferencia el prototip dels vehicles que simplement acumulen funcions individuals d’assistència al conductor.

Telemàtica Openmatics: Gestió Intel·ligent de Flotes per a Flotes de Zero Emissions

Per completar la presentació de Vision Zero, ZF també va presentar la plataforma de telemàtica a bord Openmatics i la seva aplicació web Dashboard — una eina de gestió de flotes dissenyada pensant en els vehicles elèctrics. La plataforma ofereix als operadors de flotes visibilitat en temps real sobre:

• Ubicació dels vehicles de tota la flota
• Dades de càrrega de treball i utilització de cada vehicle
• Nivells de càrrega de la bateria dels vehicles elèctrics

Amb aquestes dades, els operadors poden planificar rutes basant-se en l’autonomia real de conducció, assignar el vehicle més adequat per a cada tasca i optimitzar contínuament el consum energètic global de la flota — fent que la transició cap a flotes elèctriques sigui tant pràctica com eficient.

Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/technic/595f2239ec05c4fd19000010.html