ZF Vision Zero ต้นแบบ: အနာဂတ်လုံခြုံသော၊ လျှပ်စစ်သုံး နှင့် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့် မောင်းနှင်မှုနည်းပညာ

ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း ကားပစ္စည်းထောက်ပံ့ရောင်းချသူများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သော ZF ဖရိဒ်ရစ်ရှာဖင် အေဂျီသည် Vision Zero ต้นแบบ ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည် — လုံခြုံသော၊ တည်တံ့ခိုင်မြဲသော နှင့် အသိဉာဏ်ကျသည့် မောင်းယာဉ်တစ်စီးမည်သို့ ဖြစ်နိုင်သည်ကို အမြစ်တကျ ပြန်လည်မြင်ယောင်သော ကွန်ဆက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကြီးစွာသောပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်ထားသော Volkswagen Touran ကို အခြေခံကာ တည်ဆောက်ထားသည့် ဤကွန်ဆက်ကားသည် ခေတ်မီသောလုံခြုံရေးစနစ်များ၊ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်ရေးနည်းပညာ နှင့် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်သောစွမ်းရည်တို့ကို တစ်နေရာတည်း ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အမည်ကပင် အရာအားလုံးကို ပြောနေသည် — ညစ်ညမ်းမှုမရှိ (Zero Emissions) နှင့် မတော်တဆမှုမရှိ (Zero Accidents) — ต้นแบบ၏ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ရေးထိုးထားသည်။

လျှပ်စစ်မောင်းနှင်ရေးစနစ် နှင့် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသော ကားဆောင်ဖွဲ့စည်းပုံ

ZF အင်ဂျင်နီယာများသည် Touran ၏ သမားရိုးကျ ရေနံဆီအင်ဂျင်ကို ကားရှေ့ပိုင်းတွင် ကြီးမားသောလစ်သီယမ်ဘက်ထရီပက်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ သို့သော် ပြောင်းလဲမှုသည် ထိုနေရာတွင် မရပ်ဘဲ — ZF mSTARS ယူနစ် (Modular Semi-Trailing Arm Rear Suspension) ကို ထည့်သွင်းနိုင်ရန် ကားနောက်ပိုင်း မဆိုင်ကြပ်ဆင်ယင်ပုံစနစ်တစ်ခုလုံးကို အစမှ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသည်။

mSTARS စနစ်သည် အဆင့်မြင့်အင်္ဂါရပ်များစွာကို သေးငယ်သောမော်ဂျူးတစ်ခုတည်းတွင် ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းထားသည်—

• ပေါင်းစပ်ထားသောလျှပ်စစ်မောင်းနှင်ရေး — ထိရောက်မှုနှင့် ပက်ကေဂ်ကောင်းမွန်ရေးအတွက်
• တက်ကြွနောက်ဝင်ရိုးဦးလှည့်ပတ်ရေး (AKC — Active Kinematics Control) — နှေးသောအမြန်နှုန်းတွင် လှည့်ပတ်နိုင်မှုနှင့် မြန်သောအမြန်နှုန်းတွင် တည်ငြိမ်မှုကို မြင့်တင်ရန်
• sMOTION တက်ကြွ အတုန်းဖိနှိမ်ရေးစနစ် — သေကြာပန်ပုပ်ချိတ်ဆင်ယင်ယူနစ်တစ်ခုချင်းစီတွင် တပ်ဆင်ထားသော ပန့်ကို အသုံးပြု၍ ရှော့ကာဘားလှံတံကို မည်သည့်ဘက်မဆို ထပ်ဆောင်းအား ပေးနိုင်သည်

တုန်ခါမှုကို ရိုးရိုးဖိနှိမ်သာ ပြုလုပ်သည့် သမားရိုးကျ passive ရှော့ကာများနှင့် မတူဘဲ sMOTION စနစ်သည် လမ်းမျက်နှာပြင် ပြောင်းလဲမှုများကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ တက်ကြွစွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းကာ ကိုယ်ထည်လိမ့်မှုကို သိသိသာသာ လျော့ချပေးပြီး စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာမှုကို တိုးမြင့်ပေးသည်။ ZF အင်ဂျင်နီယာများ၏ အဆိုအရ ဤတက်ကြွ ကားဆောင်အစိတ်အပိုင်းများသည် အပြည့်အဝ သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်သောစွမ်းရည်နှင့် အရေးပေါ်ထိန်းချုပ်ရေးစနစ်များ တပ်ဆင်ထားသည့် ကားများတွင် အထူးအဖိုးတန်လာသည်။

ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်ရေး နှင့် အာရုံခံကိရိယာ ပေါင်းစပ်မှု

ZF သည် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်ရေး ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲတွင် အထူးကျွမ်းကျင်သည့် နည်းပညာမိတ်ဖက်များနှင့် ပူးပေါင်း၍ Vision Zero ต้นแบบ ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ต้นแบบတွင် တပ်ဆင်ထားသော အာရုံခံကိရိယာများမှာ—

• ရေဒါအာရုံခံကိရိယာများ — အဝေးပိုင်း အရာဝတ္ထုသိရှိမှုအတွက်
• LiDAR ယူနစ်များ — တိကျသော သုံးဘက်ဆိုင်ရာ ပတ်ဝန်းကျင်မြေပုံဆွဲရန်
• ကင်မရာနှစ်ထပ်တွဲ — လမ်းကြောင်းနှင့် အရာဝတ္ထုသိမှတ်ရန်
• AI လုပ်ဆောင်ခြင်းဘလောက်များ — အာရုံခံဒေတာကိုအဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုပြီး အချိန်နှင့်တပြေးညီ မောင်းနှင်ရေးဆုံးဖြတ်ချက်များ ချမှတ်ရန်

ZF ၏ ကိုယ်ပိုင်တီထွင်ထုတ်လုပ်မှုများသည် ဤအာရုံခံကိရိယာစုကို ဖြည့်ဆည်းပေး၍ တက်ကြွ ကားဆောင်အစိတ်အပိုင်းများ၊ လုံခြုံရေးကူညီသူများ နှင့် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်ရေး လုပ်ဆောင်ချက်များ အပြန်အလှန်ညှိနှိုင်းလုပ်ဆောင်သည့် အပြည့်အဝ ပေါင်းစပ်ထားသောစနစ်တစ်ခုကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။

ယာဉ်မောင်သူ အာရုံပျောက်မှု ကူညီသည့်စနစ်: မျက်လုံးများကို လမ်းပေါ်တွင် ထားနိုင်ရေး

ZF မှ ဖန်တီးထားသော အထင်ကရဆုံးသောစနစ်တစ်ခုမှာ Driver Distraction Assist (ယာဉ်မောင်သူ အာရုံပျောက်မှုကူညီရေးစနစ်) ဖြစ်သည်။ လုံးဝမည်းမှောင်သောအခြေအနေတွင်ပင် လုပ်ဆောင်နိုင်သော လေဆာ အလင်းထွက်ရှိသည့် အင်ဖာရက်ကင်မရာကို အသုံးပြု၍ ဤစနစ်သည် ယာဉ်မောင်သူ၏ မျက်လုံးများကို သာမက ခေါင်းတစ်ခုလုံး၏ အနေအထားကိုပါ စောင့်ကြည့်သည်။ အာရုံပျောက်မှုကို တွေ့ရှိသည့် အမှတ်တွင် အဆင့်လိုက် တုံ့ပြန်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်—

1. အသံသတိပေးချက် မြည်ကြောင်းကာ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် သတိပေးချက် ပေါ်လာသည်
2. လုံခြုံရေးစည်းကြိုးသည် အလိုအလျောက် တင်းကျပ်ပြီး လမ်းကြောင်းထိန်းသည့်စနစ် ဖွင့်လှစ်သည်
3. ယာဉ်မောင်သူ မတုံ့ပြန်သေးပါက ကားသည် တဖြည်းဖြည်း နှေးကွေးလာသည်
4. ထို့နောက် ကားသည် ကိုယ်တိုင်လမ်း၏ ညာဘက်သို့ ဦးလှည့်ကာ လုံခြုံစွာ ရပ်တန့်သည်

Wrong-Way Inhibit: အန္တရာယ်ရှိသော မောင်းနှင်မှုအမှားများ တားဆီးရေး

ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် ဦးတည်ရာမဲ့မှုတို့သည် လမ်းမှားဝင်မောင်းနှင်မှု ဖြစ်ရပ်များ၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။ ZF ၏ Wrong-Way Inhibit System (လမ်းမှားဝင်ခြင်း တားဆီးရေးစနစ်) သည် တိကျသော ဒစ်ဂျစ်တယ်မြေပုံများနှင့် လမ်းသင်္ကေတများနှင့် လမ်းကြောင်းမှတ်ခြင်းများကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ သိရှိမှုတို့ကို ပေါင်းစပ်၍ ဤပြဿနာကို တိုက်ရိုက်ဖြေရှင်းသည်။ ယာဉ်မောင်သူသည် ဆန့်ကျင်ဘက်လမ်းကြောင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ထားသောထွက်ပေါက်ဆီ ကွေ့ဝိုက်ရန် စတင်နေကြောင်း စနစ်က တွေ့ရှိသည်နှင့် တပြိုင်နက် အဆင့်လိုက် တုံ့ပြန်မှုများ ဖြစ်ပေါ်သည်—

1. မြင်ကွင်းနှင့် အသံသတိပေးချက်များ ဖွင့်လှစ်ပြီး လုံခြုံရေးစည်းကြိုး တုန်ခါမှုဖြင့် အတူပါလာသည်
2. မှားယွင်းသောကွေ့ဝိုက်မှုကို မပြုလုပ်ရန် စတီယာရင်ဘီး ဆန့်ကျင်ဆွဲအား တိုးလာသည်
3. ယာဉ်မောင်သူ ဆက်လက်မောင်းနှင်ပါက အီလက်ထရောနစ်များသည် အပြည့်အဝ ထိန်းချုပ်မှုကို ယူ၍ ကားကို လမ်း၏ အပြင်ဘက်ကျပ်ကပ်သို့ မောင်းနှင်ကာ အမြန်နှုန်း လျော့ချပြီး အန္တရာယ်သတိပေးမီးနှင့် မောင်းမှုမီးများ ဖွင့်ကာ လုံးဝရပ်တန့်စေသည်
4. ရပ်တန့်ပြီးနောက် စနစ်သည် ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေကို ဆန်းစစ်ကာ အန္တရာယ်ကင်းရှင်းသည်ဟု မှတ်ယူသည့်အခါမှသာ — ရှေ့ဘက်ဖြစ်ဖြစ် နောက်ဆုတ်ဖြစ်ဖြစ် — ယာဉ်မောင်သူကို အန္တရာယ်ဇုန်မှ ထွက်ခွာနိုင်ကြောင်း ခွင့်ပြုသည်

“ကားများအားလုံး လျှပ်စစ်သုံး၊ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ကွန်ရက်တစ်ခုတည်းတွင် ချိတ်ဆက်ထားမှသာ မတော်တဆဆိုင်ရာ သုညနှင့် ညစ်ညမ်းမှုဆိုင်ရာ သုညကို ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤသို့ ဖြစ်နိုင်ရန် ကျွန်ုပ်တို့ ကြိုးပမ်းနေသည်” ဟု ဩစတြီးယား တွင် ပြသထားသောနည်းပညာများအပေါ် မှတ်ချက်ပြုကာ ZF ဖရိဒ်ရစ်ရှာဖင် အေဂျီ ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် ဒေါက်တာ စတက်ဖန် ဆောမာ ပြောဆိုခဲ့သည်။

ပေါင်းစပ်ထားသောလုံခြုံရေး: ညွှန်းဆိုချင်းဆိုင်ရာ ချဉ်းကပ်မှု

ZF ၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် တကယ့်ထိရောက်သော ကားလုံခြုံရေးသည် သီးသန့်ခွဲထားသောစနစ်များကိုသာ မမှီခိုနိုင်ကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြသည်။ ယင်းအစား တက်ကြွနှင့် passive လုံခြုံရေးကိရိယာများအားလုံးသည် လမ်းအခြေအနေ၊ ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ ကားများ၏ အပြုအမူ နှင့် လမ်းဝန်ဆောင်မှုများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်တို့ကို ပူးတွဲတုံ့ပြန်ကာ အတူတကွ လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဤပေါင်းစပ်ထားသောဒဿနသည် Vision Zero ကွန်ဆက်၏ အနှစ်သာရဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်သူကူညီရေးအင်္ဂါရပ်တစ်ခုချင်းစီကိုသာ ထပ်ထပ်ပေါင်းထည့်ထားသည့် ကားများနှင့် ต้นแบบ ကို ကွဲပြားစေသည်။

Openmatics Telematics: သုညနှင့်ညီသော ညစ်ညမ်းမှုရှိ ယာဉ်အမောင်းများအတွက် အသိဉာဏ်ကျသော မောင်းနှင်ယာဉ်စီမံခန့်ခွဲမှု

Vision Zero ပြသမှုကို ဖြည့်ဆည်းရာတွင် ZF သည် Openmatics on-board telematics platform နှင့် ၎င်း၏ Dashboard web application ကိုလည်း တင်ပြခဲ့သည် — လျှပ်စစ်ကားများကို ဦးတည်ဒီဇိုင်းဆွဲထားသော မောင်းနှင်ယာဉ်စီမံခန့်ခွဲမှုကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပလက်ဖောင်းသည် မောင်းနှင်ယာဉ် ထုတ်လုပ်သူများကို အောက်ပါတို့နှင့် ပတ်သက်၍ အချိန်နှင့်တပြေးညီ မြင်သာမှုကို ပေးသည်—

• ကားနေရာ — မောင်းနှင်ယာဉ်တစ်ခုလုံးနှင့် ပတ်သက်သည်
• အလုပ်ပမာဏနှင့် အသုံးပြုမှုဒေတာ — ကားတစ်စီးချင်းစီအတွက်
• ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအဆင့် — လျှပ်စစ်ကားများအတွက်

ဤဒေတာများဖြင့် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် တကယ့်မောင်းနှင်နိုင်သောအကွာအဝေးအပေါ် အခြေခံ၍ လမ်းကြောင်းများကို စီစဉ်နိုင်ကာ အလုပ်တစ်ခုချင်းစီအတွက် အသင့်တော်ဆုံးကားကို စေလွှတ်နိုင်ပြီး မောင်းနှင်ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို စဉ်ဆက်မပြတ် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်နိုင်သည် — လျှပ်စစ်မောင်းနှင်ယာဉ်များသို့ ကူးပြောင်းရေးကို လက်တွေ့ကျပြီး ထိရောက်အောင် ပြုလုပ်နိုင်ရေးအတွက်ဖြစ်သည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်— https://www.drive.ru/technic/595f2239ec05c4fd19000010.html