ZF Friedrichshafen AG, l’un des principaux équipementiers automobiles mondiaux, a développé le prototype Vision Zero — une réinvention radicale de ce que peut être un véhicule sûr, durable et intelligent. Construit sur une base de Volkswagen Touran profondément modifiée, ce concept-car réunit des systèmes de sécurité de pointe, une technologie de propulsion électrique et des capacités de conduite autonome sous un même toit. Le nom dit tout : Zéro Émission et Zéro Accident — inscrit sur les flancs mêmes du prototype.
Groupe Motopropulseur Électrique et Châssis Repensé
Les ingénieurs de ZF ont remplacé le moteur à combustion interne du Touran par un grand pack de batteries lithium à l’avant du véhicule. Mais la transformation ne s’est pas arrêtée là — toute la suspension arrière a été repensée de zéro pour accueillir l’unité ZF mSTARS (Suspension Arrière Modulaire à Bras Semi-Tirés).
Le système mSTARS intègre plusieurs fonctionnalités avancées dans un module compact unique :
- Entraînement électrique intégré pour une meilleure efficacité et une compacité accrue
- Direction active de l’essieu arrière (AKC — Active Kinematics Control) pour améliorer la maniabilité à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse
- Système d’amortissement actif sMOTION, qui utilise une pompe intégrée dans chaque unité de suspension pour appliquer une force supplémentaire sur la tige d’amortisseur dans l’une ou l’autre direction
Contrairement aux amortisseurs passifs classiques qui se contentent d’atténuer les vibrations, le système sMOTION réagit activement en temps réel aux changements de la surface de la route, réduisant considérablement le roulis de caisse et améliorant le confort de conduite. Selon les ingénieurs de ZF, ces composants de châssis actifs prennent toute leur valeur dans les véhicules équipés de systèmes de conduite autonome totale ou partielle et de systèmes de contrôle d’urgence.
Conduite Autonome et Intégration des Capteurs
ZF a développé le prototype Vision Zero en collaboration avec plusieurs partenaires technologiques spécialisés dans le matériel et les logiciels de conduite autonome. La suite de capteurs installée sur le prototype comprend :
- Capteurs radar pour la détection d’objets à longue portée
- Unités LiDAR pour la cartographie 3D précise de l’environnement
- Caméras stéréo pour la reconnaissance des voies et des objets
- Blocs de traitement par IA pour interpréter les données des capteurs et prendre des décisions de conduite en temps réel
Les développements internes de ZF complètent ce réseau de capteurs, formant un système entièrement intégré où les composants de châssis actifs, les assistants de sécurité et les fonctions de conduite autonome opèrent en parfaite synergie.
Aide à la Détection de Distraction : Gardez les Yeux sur la Route
L’un des systèmes les plus impressionnants développés par ZF est l’Aide à la Détection de Distraction du Conducteur. À l’aide d’une caméra infrarouge à illumination laser — capable de fonctionner dans l’obscurité totale — le système surveille non seulement les yeux du conducteur, mais aussi la position de toute la tête. Dès qu’il détecte une inattention, il déclenche une réponse progressive :
- Une alerte sonore retentit et un avertissement s’affiche sur le tableau de bord
- La ceinture de sécurité se resserre automatiquement et le système de maintien de voie s’active
- Si le conducteur ne réagit toujours pas, le véhicule décélère progressivement
- La voiture se dirige ensuite d’elle-même vers le côté droit de la route et s’immobilise en toute sécurité
Système Anti-Contresens : Prévenir les Erreurs de Conduite Dangereuses
La fatigue et la désorientation sont les principales causes des accidents liés à la conduite à contresens. Le système Anti-Contresens de ZF y répond directement en combinant des cartes numériques haute précision avec la reconnaissance en temps réel des panneaux de signalisation et des marquages au sol. Dès que le système détecte que le conducteur commence à s’engager sur une voie en sens inverse ou sur une sortie fermée, il réagit par étapes progressives :
- Des avertissements visuels et sonores s’activent, accompagnés d’une vibration de la ceinture de sécurité
- La résistance du volant augmente pour décourager la mauvaise manœuvre
- Si le conducteur persiste, l’électronique prend le contrôle total — guidant la voiture vers le bord extérieur de la chaussée, réduisant la vitesse et l’immobilisant complètement avec les feux de détresse et les feux de croisement allumés
- Une fois arrêté, le système évalue la situation environnante et autorise le conducteur à quitter la zone de danger — en avant ou en marche arrière — uniquement lorsqu’il détermine que cela est sûr
« Nous ne pourrons atteindre zéro accident et zéro émission que si toutes les voitures deviennent électriques, autonomes et intégrées dans un seul réseau. Nous travaillons dur pour y parvenir », a déclaré le Dr. Stefan Sommer, PDG de ZF Friedrichshafen AG, en commentant la gamme de technologies présentées en Autriche.
Sécurité Intégrée : Une Approche Globale
Les ingénieurs de ZF soulignent qu’une sécurité véhicule véritablement efficace ne peut reposer sur des systèmes isolés. Au contraire, tous les dispositifs de sécurité actifs et passifs doivent fonctionner ensemble — en réagissant collectivement aux conditions de la route, au comportement des véhicules environnants et aux actions des services routiers. Cette philosophie intégrée est au cœur du concept Vision Zero, et c’est ce qui distingue le prototype des véhicules qui se contentent d’empiler les fonctionnalités d’aide à la conduite les unes sur les autres.
Télématique Openmatics : Gestion Intelligente des Flottes Zéro Émission
Pour compléter la présentation Vision Zero, ZF a également dévoilé la plateforme télématique embarquée Openmatics et son application web Dashboard — un outil de gestion de flotte conçu en pensant aux véhicules électriques. La plateforme offre aux gestionnaires de flotte une visibilité en temps réel sur :
- La localisation des véhicules sur l’ensemble de la flotte
- Les données de charge et d’utilisation pour chaque véhicule
- Les niveaux de charge des batteries pour les véhicules électriques
Grâce à ces données, les opérateurs peuvent planifier les itinéraires en fonction de l’autonomie réelle, affecter le véhicule le plus adapté à chaque mission et optimiser en continu la consommation énergétique globale de la flotte — rendant ainsi la transition vers les flottes électriques à la fois pratique et efficace.
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/technic/595f2239ec05c4fd19000010.html
Publié Septembre 23, 2021 • 6m à lire
