ZF Vision Zero Prototype: De Toekomst van Veilig, Elektrisch en Autonoom Rijden

ZF Friedrichshafen AG, een van ‘s werelds toonaangevende toeleveranciers voor de automobielindustrie, heeft het Vision Zero-prototype ontwikkeld — een radicale herinventie van wat een veilig, duurzaam en intelligent voertuig kan zijn. Gebouwd op een sterk aangepaste Volkswagen Touran, brengt dit conceptvoertuig geavanceerde veiligheidssystemen, elektrische aandrijftechnologie en autonome rijmogelijkheden samen onder één dak. De naam zegt het al: Zero Emissies en Zero Ongelukken — letterlijk op de zijkanten van het prototype aangebracht.

Elektrische Aandrijflijn en Herontworpen Chassis

ZF-ingenieurs vervingen de conventionele verbrandingsmotor van de Touran door een groot lithiumbatterijpakket aan de voorzijde van het voertuig. Maar de transformatie stopte daar niet — de volledige achterophanging werd van de grond af opnieuw ontworpen om de ZF mSTARS-eenheid (Modulaire Semi-Trailing Arm Achterophanging) te huisvesten.

Het mSTARS-systeem integreert meerdere geavanceerde functies in één compact module:

• Geïntegreerde elektrische aandrijving voor verbeterde efficiëntie en ruimtebenutting
• Actieve achteras-besturing (AKC — Active Kinematics Control) om zowel de manouvreerbaarheid op lage snelheid als de stabiliteit op hoge snelheid te verbeteren
• sMOTION actief dempingssysteem, dat gebruikmaakt van een pomp in elke ophangingseenheid om extra kracht op de schokdemperstaaf uit te oefenen in beide richtingen

In tegenstelling tot conventionele passieve schokdempers die trillingen slechts dempen, reageert het sMOTION-systeem actief op veranderingen in het wegdek in realtime, waardoor carrosseriebewegingen aanzienlijk worden verminderd en het rijcomfort verbetert. Volgens ZF’s ingenieurs zijn deze actieve chassiscomponenten bijzonder waardevol in voertuigen uitgerust met volledige of gedeeltelijke zelfrijdende mogelijkheden en noodbesturingssystemen.

Autonoom Rijden en Sensorintegratie

ZF ontwikkelde het Vision Zero-prototype in samenwerking met diverse technologiepartners die gespecialiseerd zijn in hardware en software voor autonoom rijden. De sensorreeks op het prototype omvat:

• Radarsensoren voor objectdetectie op lange afstand
• LiDAR-eenheden voor nauwkeurige 3D-omgevingskartering
• Stereocamera’s voor rijstrook- en objectherkenning
• AI-verwerkingseenheden voor het interpreteren van sensorgegevens en het nemen van rijbeslissingen in realtime

ZF’s eigen interne ontwikkelingen vullen deze sensorreeks aan en vormen een volledig geïntegreerd systeem waarin actieve chassiscomponenten, veiligheidsassistenten en autonome rijfuncties synchroon samenwerken.

Bestuurderafleidingsassistent: Ogen op de Weg Houden

Een van de meest indrukwekkende systemen die ZF heeft ontwikkeld, is de Bestuurderafleidingsassistent. Met behulp van een infraroodcamera met laserverlichting — die ook in volledige duisternis werkt — bewaakt het systeem niet alleen de ogen van de bestuurder, maar ook de positie van het volledige hoofd. Op het moment dat het onoplettendheid detecteert, activeert het een gefaseerde reactie:

1. Er klinkt een geluidssignaal en er verschijnt een waarschuwing op het dashboard
2. De veiligheidsgordel spant automatisch aan en het rijstrookhoudsysteem activeert
3. Als de bestuurder nog steeds niet reageert, vertraagt het voertuig geleidelijk
4. De auto stuurt zichzelf vervolgens naar de rechterkant van de weg en komt tot een veilige stop

Spookrijderpreventie: Gevaarlijke Rijfouten Voorkomen

Vermoeidheid en desoriëntatie zijn veelvoorkomende oorzaken van spookrijden. ZF’s Spookrijderpreventiesysteem pakt dit direct aan door hoognauwkeurige digitale kaarten te combineren met realtime herkenning van verkeersborden en rijstrookmarkeringen. Zodra het systeem detecteert dat de bestuurder begint af te slaan naar een tegemoetkomende rijstrook of een afgesloten afrit, reageert het in escalerende stappen:

1. Visuele en geluidswaarschuwingen activeren, vergezeld van trilfuncties in de veiligheidsgordel
2. De weerstand van het stuurwiel neemt toe om de verkeerde afslag te ontmoedigen
3. Als de bestuurder doorgaat, nemen de elektronica de volledige controle over — het voertuig wordt naar de buitenrand van de weg gestuurd, de snelheid wordt verlaagd en het voertuig wordt volledig tot stilstand gebracht met knipperlichten en dimlichten aan
4. Na het stoppen evalueert het systeem de omliggende situatie en staat de bestuurder toe de gevarenzone te verlaten — vooruit of achteruit — maar alleen wanneer het systeem dit veilig acht

“We kunnen alleen nul ongelukken en nul emissies bereiken als alle auto’s elektrisch, autonoom en geïntegreerd in één netwerk worden. We werken hard om dit mogelijk te maken,” aldus Dr. Stefan Sommer, CEO van ZF Friedrichshafen AG, in een toelichting op de reeks technologieën die in Oostenrijk werden gepresenteerd.

Geïntegreerde Veiligheid: Een Holistische Aanpak

ZF’s ingenieurs benadrukken dat werkelijk effectieve voertuigveiligheid niet op afzonderlijke systemen kan steunen. In plaats daarvan moeten alle actieve en passieve veiligheidsvoorzieningen samenwerken — gezamenlijk reagerend op wegomstandigheden, het gedrag van omliggende voertuigen en de acties van wegdiensten. Deze geïntegreerde filosofie staat centraal in het Vision Zero-concept en onderscheidt het prototype van voertuigen die individuele rijhulpsystemen simpelweg op elkaar stapelen.

Openmatics Telematica: Slim Wagenparkbeheer voor Emissievrije Vloten

Als afsluiting van de Vision Zero-presentatie introduceerde ZF ook het Openmatics boordtelematicaplatform en de bijbehorende Dashboard-webapplicatie — een wagenparkbeheertool speciaal ontworpen voor elektrische voertuigen. Het platform geeft wagenparkbeheerders realtime inzicht in:

• Voertuiglocatie voor de gehele vloot
• Werkbelasting- en benuttingsgegevens per voertuig
• Batterijlaadniveaus voor elektrische voertuigen

Met deze gegevens kunnen beheerders routes plannen op basis van het werkelijke rijbereik, het meest geschikte voertuig voor elke taak inzetten en het totale energieverbruik van de vloot continu optimaliseren — waardoor de overstap naar elektrische vloten zowel praktisch als efficiënt wordt.

Dit is een vertaling. Het origineel is hier te lezen: https://www.drive.ru/technic/595f2239ec05c4fd19000010.html