ZF Friedrichshafen AG, jeden z wiodących na świecie dostawców części samochodowych, opracował prototyp Vision Zero — radykalne przemyślenie tego, jak może wyglądać bezpieczny, zrównoważony i inteligentny pojazd. Zbudowany na bazie gruntownie zmodyfikowanego Volkswagena Tourana, ten samochód koncepcyjny łączy najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa, elektryczny układ napędowy oraz możliwości autonomicznej jazdy w jednym pojeździe. Nazwa mówi sama za siebie: Zero Emisji i Zero Wypadków — wyryte wprost na bokach prototypu.
Elektryczny Układ Napędowy i Przeprojektowane Podwozie
Inżynierowie ZF zastąpili konwencjonalny silnik spalinowy Tourana dużym pakietem akumulatorów litowych umieszczonym z przodu pojazdu. Jednak transformacja na tym się nie skończyła — cały tylny układ zawieszenia został zaprojektowany od podstaw, aby pomieścić jednostkę ZF mSTARS (Modular Semi-Trailing Arm Rear Suspension — Modułowe Tylne Zawieszenie z Wahaczami Wleczonymi).
System mSTARS integruje kilka zaawansowanych funkcji w jednym kompaktowym module:
- Zintegrowany napęd elektryczny zapewniający lepszą wydajność i ergonomię przestrzenną
- Aktywne skręcanie tylnej osi (AKC — Active Kinematics Control) poprawiające zarówno manewrowość przy niskich prędkościach, jak i stabilność przy wysokich
- Aktywny system tłumienia sMOTION, który wykorzystuje pompę wbudowaną w każdy element zawieszenia do wywierania dodatkowej siły na tłoczysko amortyzatora w dowolnym kierunku
W przeciwieństwie do konwencjonalnych pasywnych amortyzatorów, które jedynie tłumią drgania, system sMOTION aktywnie reaguje na zmiany nawierzchni drogi w czasie rzeczywistym, znacznie redukując przechyły nadwozia i poprawiając komfort jazdy. Zdaniem inżynierów ZF, aktywne elementy podwozia stają się szczególnie cenne w pojazdach wyposażonych w pełne lub częściowe systemy samojezdne oraz systemy awaryjnego sterowania.
Autonomiczna Jazda i Integracja Czujników
ZF opracowało prototyp Vision Zero we współpracy z kilkoma partnerami technologicznymi specjalizującymi się w sprzęcie i oprogramowaniu do autonomicznej jazdy. Zestaw czujników zamontowanych w prototypie obejmuje:
- Czujniki radarowe do dalekozasięgowego wykrywania obiektów
- Jednostki LiDAR do precyzyjnego trójwymiarowego mapowania otoczenia
- Kamery stereo do rozpoznawania pasów ruchu i obiektów
- Bloki przetwarzania AI interpretujące dane z czujników i podejmujące decyzje dotyczące jazdy w czasie rzeczywistym
Własne rozwiązania ZF uzupełniają tę matrycę czujników, tworząc w pełni zintegrowany system, w którym aktywne elementy podwozia, asystenci bezpieczeństwa i funkcje autonomicznej jazdy działają w synchronizacji.
Asystent Rozproszenia Uwagi Kierowcy: Oczy na Drodze
Jednym z najbardziej imponujących systemów opracowanych przez ZF jest Asystent Rozproszenia Uwagi Kierowcy (Driver Distraction Assist). Wykorzystując kamerę podczerwieni z oświetleniem laserowym — zdolną do działania w całkowitej ciemności — system monitoruje nie tylko oczy kierowcy, lecz także położenie całej głowy. W momencie wykrycia braku uwagi uruchamia kaskadową reakcję:
- Rozlega się sygnał dźwiękowy, a na desce rozdzielczej pojawia się ostrzeżenie
- Pas bezpieczeństwa automatycznie się napina, a aktywuje się system utrzymywania pasa ruchu
- Jeśli kierowca nadal nie reaguje, pojazd stopniowo zwalnia
- Samochód następnie sam kieruje się na prawą stronę drogi i zatrzymuje się w bezpiecznym miejscu
System Zapobiegania Jazdzie Pod Prąd: Ochrona Przed Niebezpiecznymi Błędami
Zmęczenie i dezorientacja są głównymi przyczynami incydentów związanych z jazdą pod prąd. System Zapobiegania Jeździe Pod Prąd (Wrong-Way Inhibit) ZF odpowiada na ten problem bezpośrednio, łącząc wysokoprecyzyjne mapy cyfrowe z rozpoznawaniem znaków drogowych i oznakowań pasów ruchu w czasie rzeczywistym. Gdy tylko system wykryje, że kierowca zaczyna skręcać na pas ruchu pojazdów jadących z naprzeciwka lub na zamknięty zjazd, reaguje w narastających etapach:
- Aktywują się ostrzeżenia wizualne i dźwiękowe wraz z wibracją pasa bezpieczeństwa
- Opór kierownicy wzrasta, zniechęcając do wykonania błędnego skrętu
- Jeśli kierowca kontynuuje manewr, elektronika przejmuje pełną kontrolę — kierując samochodem ku zewnętrznej krawędzi drogi, redukując prędkość i zatrzymując go całkowicie z włączonymi światłami awaryjnymi i mijania
- Po zatrzymaniu system ocenia sytuację wokół pojazdu i pozwala kierowcy opuścić strefę zagrożenia — zarówno do przodu, jak i do tyłu — wyłącznie wtedy, gdy uzna to za bezpieczne
„Zero wypadków i zero emisji możemy osiągnąć tylko wtedy, gdy wszystkie samochody staną się elektryczne, autonomiczne i zintegrowane w jedną sieć. Ciężko pracujemy, aby to umożliwić” — powiedział dr Stefan Sommer, prezes ZF Friedrichshafen AG, komentując szereg technologii zaprezentowanych w Austrii.
Zintegrowane Bezpieczeństwo: Podejście Holistyczne
Inżynierowie ZF podkreślają, że naprawdę skuteczne bezpieczeństwo pojazdu nie może opierać się na izolowanych systemach. Zamiast tego wszystkie aktywne i pasywne urządzenia bezpieczeństwa muszą współpracować — reagując zbiorowo na warunki drogowe, zachowanie otaczających pojazdów oraz działania służb drogowych. Ta zintegrowana filozofia leży u podstaw koncepcji Vision Zero i to właśnie odróżnia prototyp od pojazdów, które po prostu łączą ze sobą indywidualne funkcje wspomagania kierowcy.
Telematyka Openmatics: Inteligentne Zarządzanie Flotą Pojazdów Zeroemisyjnych
Dopełnieniem prezentacji Vision Zero było przedstawienie przez ZF pokładowej platformy telematycznej Openmatics wraz z towarzyszącą jej aplikacją internetową Dashboard — narzędziem do zarządzania flotą zaprojektowanym z myślą o pojazdach elektrycznych. Platforma zapewnia operatorom flot wgląd w czasie rzeczywistym w:
- Lokalizację pojazdów w całej flocie
- Dane dotyczące obciążenia i wykorzystania każdego pojazdu
- Poziom naładowania akumulatora pojazdów elektrycznych
Dzięki tym danym operatorzy mogą planować trasy w oparciu o rzeczywisty zasięg, wysyłać najbardziej odpowiedni pojazd do każdego zadania i stale optymalizować ogólne zużycie energii przez flotę — czyniąc przejście na floty elektryczne zarówno praktycznym, jak i efektywnym.
To jest tłumaczenie. Oryginał możesz przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/technic/595f2239ec05c4fd19000010.html
Opublikowano Wrzesień 23, 2021 • 5m do przeczytania
