ZF ਫ੍ਰੀਡਰਿਕਸ਼ਾਫ਼ਨ AG, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਨੇ ਵਿਜ਼ਨ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਲਪਨਾ। ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਸੋਧੇ ਗਏ Volkswagen Touran ‘ਤੇ ਬਣਿਆ ਇਹ ਕਾਂਸੈਪਟ ਕਾਰ, ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੱਤ ਹੇਠ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਮ ਸਭ ਕੁਝ ਕਹਿ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ — ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ‘ਤੇ ਉੱਕਰੇ ਹੋਏ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਚੈਸੀ
ZF ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ Touran ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਪਰ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਇੱਥੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ — ZF mSTARS ਯੂਨਿਟ (ਮੋਡਿਊਲਰ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਆਰਮ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿਫ਼ਰ ਤੋਂ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
mSTARS ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਪੈਕਟ ਮੋਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਿਹਤਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਲਈ
- ਐਕਟਿਵ ਰੀਅਰ-ਐਕਸਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (AKC — ਐਕਟਿਵ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕਸ ਕੰਟਰੋਲ) ਘੱਟ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ
- sMOTION ਐਕਟਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਰਾਡ ‘ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬਲ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਸਿਵ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਬਣੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, sMOTION ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ZF ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਐਕਟਿਵ ਚੈਸੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਸੈਲਫ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਏਕੀਕਰਨ
ZF ਨੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੌਫ਼ਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰ ਕਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਜ਼ਨ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰ ਲੰਮੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਵਸਤੂ ਖੋਜ ਲਈ
- LiDAR ਯੂਨਿਟਾਂ ਸਟੀਕ 3D ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੈਪਿੰਗ ਲਈ
- ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰੇ ਲੇਨ ਅਤੇ ਵਸਤੂ ਪਛਾਣ ਲਈ
- AI ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਬਲੌਕਸ ਸੈਂਸਰ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫ਼ੈਸਲੇ ਲੈਣ ਲਈ
ZF ਦੇ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਾਸ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਐਰੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਐਕਟਿਵ ਚੈਸੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਡਰਾਈਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਸਿਸਟ: ਨਜ਼ਰ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਰੱਖੋ
ZF ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਸਿਸਟ। ਲੇਜ਼ਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਇਨਫ੍ਰਾਰੈੱਡ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ — ਜੋ ਪੂਰੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ — ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਅਣਧਿਆਨਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
- ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੱਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਨ-ਕੀਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਕਾਰ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਰੌਂਗ-ਵੇ ਇਨਹੀਬਿਟ: ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ
ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਭਟਕਣਾ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ। ZF ਦਾ ਰੌਂਗ-ਵੇ ਇਨਹੀਬਿਟ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਡਿਜੀਟਲ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਲੇਨ ਮਾਰਕਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਖੋਜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਐਗਜ਼ਿਟ ‘ਤੇ ਮੁੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਧਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ
- ਗਲਤ ਮੋੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ
- ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਪੂਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ — ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ‘ਤੇ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਗਤੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਜ਼ਾਰਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਲੋ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
- ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ — ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਮਝੇ
“ਅਸੀਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਤਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਜਾਣ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ,” — ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਡਾ. ਸਟੀਫ਼ਨ ਸੌਮਰ, ZF ਫ੍ਰੀਡਰਿਕਸ਼ਾਫ਼ਨ AG ਦੇ CEO ਨੇ ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਹੇ।
ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਇੱਕ ਸਮੁੱਚਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ
ZF ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਕੱਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਰੇ ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ, ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਵਿਜ਼ਨ ਜ਼ੀਰੋ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਢੇਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Openmatics ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ: ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ ਫ਼ਲੀਟਾਂ ਲਈ ਸਮਾਰਟ ਫ਼ਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਵਿਜ਼ਨ ਜ਼ੀਰੋ ਸ਼ੋਕੇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ZF ਨੇ Openmatics ਆਨ-ਬੋਰਡ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਪਲੇਟਫ਼ਾਰਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਦੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੈੱਬ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ — ਇੱਕ ਫ਼ਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਟੂਲ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਲੇਟਫ਼ਾਰਮ ਫ਼ਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਪੂਰੇ ਫ਼ਲੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
- ਹਰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵਰਕਲੋਡ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਡੇਟਾ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ
ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਆਪਰੇਟਰ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵ ਰੇਂਜ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਰੂਟ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਕੰਮ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਵਾਹਨ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫ਼ਲੀਟ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫ਼ਲੀਟਾਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲੀ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/technic/595f2239ec05c4fd19000010.html
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜੂਨ 13, 2026 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 5m
