La generació Chevrolet Corvette C8 ja ens ha portat una revolució amb motor central, un sistema híbrid de tracció integral i un hipercotxe de fàbrica. Però l’empresa nord-americana de preparacions Specialty Vehicle Engineering (SVE) no en tenia prou — prenent com a base el Corvette E-Ray híbrid, ha construït una bèstia capaç de rivalitzar amb Bugatti amb fins a 1.586 cavalls. Aquí teniu tots els detalls.
Història ràpida: del C8 al ZR1X
L’actual Chevrolet Corvette C8 va debutar a mitjan 2019 i va marcar la primera vegada en la història del model que el motor passava a una disposició central. Quatre anys després — coincidint amb el 70è aniversari del Corvette — Chevrolet va presentar el Corvette E-Ray, el primer Corvette híbrid i amb tracció integral.
Després, l’estiu de 2024, Chevrolet va presentar el Corvette ZR1X — un hipercotxe complet que combina el sistema híbrid de l’E-Ray amb el V8 LT7 biturbo de 5,5 litres (1.079 CV) del Corvette ZR1. En conjunt, el ZR1X ofereix uns impressionants 1.267 CV. Per a la majoria seria suficient. SVE ho va veure d’una altra manera.
Qui és Specialty Vehicle Engineering (SVE)?
SVE fa dècades que construeix vehicles GM de gran potència. Entre els seus antecedents hi ha el Yenko/SC Camaro — un cupè i un descapotable de 1.013 CV — presentat fa sis anys. El projecte Corvette segueix la mateixa filosofia: agafar una cosa ja ràpida i fer-la absurdament més ràpida.
Què va fer SVE al Corvette E-Ray
Els enginyers de SVE van partir del Corvette E-Ray estàndard i van transformar completament el seu V8 LT2 atmosfèric de 6,2 litres (502 CV). Això és el que va canviar sota el capó:
- Dos turbocompressors Garrett de 58 mm amb rodaments de boles ceràmics i refrigeració per aigua
- Cigonyal, bieles i pistons forjats
- Tapes de vàlvules amb separadors d’oli
- Arbres de lleves rectificats
- Col·lector d’admissió millorat amb intercooler
- Sistema de combustible d’alt cabal
- Nova unitat electrònica de gestió del motor
- Sistema d’escapament a mida (amb millora opcional en acer inoxidable)
És important destacar que els components híbrids no es van tocar. El motor elèctric davanter (163 CV), el seu reductor i la bateria de tracció d’1,9 kWh es mantenen del E-Ray estàndard — de manera que el cotxe conserva la tracció integral i l’assistència híbrida.
Per suportar l’augment de potència, SVE també va reforçar la transmissió de 8 velocitats amb doble embragatge i va afegir una funció de pressió de turbo segons la marxa . Aquest sistema adapta la potència del motor a cada marxa concreta, limitant el parell a les marxes baixes per evitar un excés de patinatge i mantenir el cotxe controlable.
Potència: tres nivells de bogeria
El SVE Corvette C8 Yenko/SC s’ofereix en tres nivells de prestacions:
- Etapa I: 1.014 CV (des dels 665 CV de sèrie)
- Etapa II: 1.267 CV
- Etapa III: 1.586 CV
Per posar les xifres en context: el Corvette ZR1X de fàbrica produeix 1.267 CV — exactament el mateix que l’ajust intermedi Etapa II de SVE. La versió superior Etapa III supera fins i tot el territori del Bugatti Chiron.
Com de ràpid és? Prestacions esperades
SVE encara no ha publicat xifres oficials de 0–60 mph ni de quart de milla per al Yenko/SC. Tanmateix, prendre el ZR1X de fàbrica com a referència dona una bona idea del que es pot esperar:
- 0–60 mph (0–97 km/h): menys de 2 segons
- Quart de milla: menys de 9 segons
Tenint en compte que el Yenko/SC Etapa III de 1.586 CV supera clarament el ZR1X en potència, és raonable esperar temps encara més ràpids — especialment al quart de milla.
Exterior i opcions de personalització
SVE ofereix als compradors moltes maneres de fer destacar el seu Yenko/SC. Les opcions disponibles inclouen:
- 10 colors de carrosseria de fàbrica per triar
- 9 opcions de color per al paquet gràfic característic (aplicat als laterals, capó, sostre i tapa del maleter)
- Acabats gràfics opcionals: fibra de carboni o insercions blanques reflectants
- Llandes forjades exclusives: 20 polzades davant / 21 polzades darrere
Detalls interiors
A l’interior, el Yenko/SC rep diversos detalls a mida que reforcen el seu caràcter exclusiu:
- Logotip Yenko brodat als reposacaps
- Estores a mida
- Acabats interiors i distintius addicionals que reflecteixen l’estatus especial del cotxe
Disponibilitat, garantia i preu
El Corvette C8 Yenko/SC està disponible amb carrosseria cupè i roadster i es pot demanar als concessionaris autoritzats de General Motors als Estats Units i Canadà.
SVE cobreix les modificacions del motor amb una garantia de 3 anys / 60.000 km (37.000 milles) del tren motriu — un compromís tranquil·litzador en una preparació d’aquest nivell de potència.
El preu encara no s’ha anunciat oficialment. Com a referència, el Chevrolet Corvette ZR1X de fàbrica parteix de 207.000 dòlars, així que és d’esperar que el Yenko/SC complet — especialment en Etapa III — costi sensiblement més.
SVE Corvette C8 Yenko/SC contra Corvette ZR1X: diferències principals
- Plataforma base: Tots dos utilitzen l’arquitectura de motor central del Corvette C8
- Sistema híbrid: Tots dos mantenen el motor davanter de 163 CV i la bateria d’1,9 kWh de l’E-Ray
- Motor ZR1X: V8 LT7 biturbo de 5,5 litres (1.079 CV) — 1.267 CV combinats
- Motor Yenko/SC: V8 LT2 biturbo de 6,2 litres — fins a 1.423 CV només del motor / 1.586 CV combinats a l’Etapa III
- Avantatge de potència màxima: El Yenko/SC Etapa III supera el ZR1X en 319 CV
Consideracions finals
El SVE Corvette C8 Yenko/SC és un exemple extraordinari de la cultura nord-americana de preparació portada a l’extrem. Afegint una conversió biturbo a la ja competent plataforma híbrida E-Ray, SVE ha creat un cotxe que a l’Etapa II ja deixa enrere un hipercotxe de fàbrica — i a l’Etapa III entra en un territori realment excepcional. Si 1.586 CV en un Corvette són emocionants o aterridors probablement depèn de la marxa en què us trobeu.
Foto: Sergey Sechnev
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: El Chevrolet Corvette E-Ray híbrid es va tornar més potent que l’hipercotxe Corvette ZR1X
Published March 06, 2026 • 5m to read
