Chevrolet Corvette C8-ის თაობამ უკვე მოგვიტანა შუაში განლაგებული ძრავის რევოლუცია, ჰიბრიდული სრულამძრავიანი სისტემა და ქარხნული ჰიპერქარი. თუმცა ამერიკულმა ტიუნინგ-კომპანიამ Specialty Vehicle Engineering (SVE) ამაზე შეჩერება არ ისურვა — Corvette E-Ray ჰიბრიდის საფუძველზე მათ შექმნეს Bugatti-ს კონკურენტი, რომლის სიმძლავრეც აღწევს 1 586 ცხენის ძალას. აი სრული მიმოხილვა.
მოკლე ისტორია: C8-დან ZR1X-მდე
ამჟამინდელი Chevrolet Corvette C8 2019 წლის შუა პერიოდში გამოვიდა და პირველად მოდელის ისტორიაში ძრავა შუაში განთავსდა. ოთხი წლის შემდეგ — Corvette-ის 70 წლის იუბილესთან ერთად — Chevrolet-მა წარადგინა Corvette E-Ray, პირველი ჰიბრიდული და სრულამძრავიანი Corvette.
შემდეგ, 2024 წლის ზაფხულში, Chevrolet-მა აჩვენა Corvette ZR1X — სრულფასოვანი ჰიპერქარი, რომელიც E-Ray-ის ჰიბრიდულ სისტემას აერთიანებს Corvette ZR1-ის 5,5-ლიტრიან ორტურბინიან V8 LT7 ძრავთან (1 079 ცხ.ძ.). შედეგად ZR1X ავითარებს შთამბეჭდავ 1 267 ცხ.ძ.-ს. უმეტესობისთვის ეს საკმარისი იქნებოდა. SVE-მ სხვაგვარად იფიქრა.
ვინ არის Specialty Vehicle Engineering (SVE)?
SVE უკვე ათწლეულებია ქმნის მაღალი სიმძლავრის GM ავტომობილებს. მის გამოცდილებაში შედის Yenko/SC Camaro — კუპე და კაბრიოლეტი 1 013 ცხ.ძ. სიმძლავრით — რომელიც ექვსი წლის წინ გამოჩნდა. Corvette-ის პროექტიც იმავე პრინციპს მიჰყვება: აიღე უკვე სწრაფი ავტომობილი და აბსურდულად უფრო სწრაფი გახადე.
რა გაუკეთა SVE-მ Corvette E-Ray-ს
SVE-ს ინჟინრებმა სტანდარტული Corvette E-Ray აიღეს და მისი 6,2-ლიტრიანი ატმოსფერული V8 LT2 (502 ცხ.ძ.) სრულად გადააკეთეს. კაპოტქვეშ შეიცვალა შემდეგი:
- ორი 58 მმ-იანი Garrett-ის ტურბოკომპრესორი კერამიკული ბურთულა საკისრებითა და წყლის გაგრილებით
- ყალბი ფოლადისგან დამზადებული მუხლა ლილვი, შატუნები და დგუშები
- სარქვლის თავსახურები ზეთის გამყოფებით
- ხელახლა დამუშავებული გამანაწილებელი ლილვები
- გაუმჯობესებული შემშვები კოლექტორი შუალედური გაგრილებით
- მაღალი გამტარობის საწვავის სისტემა
- ძრავის მართვის ახალი ელექტრონული ბლოკი
- ინდივიდუალური გამონაბოლქვის სისტემა, სურვილის შემთხვევაში უჟანგავი ფოლადის ვერსიით
ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ჰიბრიდული კომპონენტები უცვლელი დარჩა. წინა ღერძის ელექტროძრავა (163 ცხ.ძ.), მისი დამაქვეითებელი გადაცემათა კოლოფი და 1,9 კვტ·სთ წევის აკუმულატორი მთლიანად სტანდარტული E-Ray-დან არის გადმოტანილი — ამიტომ ავტომობილი ინარჩუნებს სრულამძრავიან სისტემასა და ჰიბრიდულ დამატებით ძალას.
გაზრდილი სიმძლავრის გასაძლებად SVE-მ ასევე გაამაგრა 8-საფეხურიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი და დაამატა გადაცემის მიხედვით ტურბოწნევის მართვის ფუნქცია. სისტემა თითოეული გადაცემისთვის ცალ-ცალკე არეგულირებს ძრავის სიმძლავრეს, დაბალ გადაცემებზე ზღუდავს ბრუნვის მომენტს ზედმეტი საბურავების მოცურების თავიდან ასაცილებლად და ავტომობილს უფრო მართვადს ხდის.
სიმძლავრე: სიგიჟის სამი საფეხური
SVE Corvette C8 Yenko/SC სამ სიმძლავრის საფეხურად არის შეთავაზებული:
- I საფეხური: 1 014 ცხ.ძ. (სტანდარტული 665 ცხ.ძ.-ის ნაცვლად)
- II საფეხური: 1 267 ცხ.ძ.
- III საფეხური: 1 586 ცხ.ძ.
ამ რიცხვების გასააზრებლად: ქარხნული Corvette ZR1X ჰიპერქარი ავითარებს 1 267 ცხ.ძ.-ს — რაც მხოლოდ SVE-ს საშუალო, II საფეხურს უტოლდება. უმაღლესი III საფეხური კი Bugatti Chiron-ის დონესაც აჭარბებს.
რამდენად სწრაფია? მოსალოდნელი დინამიკა
SVE-ს Yenko/SC-ისთვის ჯერ არ გამოუქვეყნებია ოფიციალური 0–60 mph ან მეოთხედი მილის შედეგები. თუმცა ქარხნული ZR1X კარგ საწყის მაჩვენებელს გვაძლევს:
- 0–60 mph (0–97 კმ/სთ): 2 წამზე ნაკლები
- მეოთხედი მილი: 9 წამზე ნაკლები
იმის გათვალისწინებით, რომ III საფეხურის Yenko/SC 1 586 ცხ.ძ.-ით მნიშვნელოვნად აჭარბებს ZR1X-ს, მოსალოდნელია კიდევ უკეთესი შედეგები — განსაკუთრებით მეოთხედ მილზე.
ექსტერიერი და ინდივიდუალური გაფორმების ვარიანტები
SVE მყიდველებს უამრავ საშუალებას აძლევს, რომ მათი Yenko/SC გამორჩეული იყოს. ინდივიდუალური გაფორმება მოიცავს:
- ქარხნულ 10 ძარის ფერს არჩევანისთვის
- 9 ფერის ვარიანტს დამახასიათებელი გრაფიკული პაკეტისთვის, რომელიც გვერდებზე, კაპოტზე, სახურავსა და საბარგულის თავსახურზე თავსდება
- გრაფიკის დამატებითი შესრულება: კარბონის ან ამრეკლი თეთრი ჩანართები
- ექსკლუზიური ყალბი დისკები: 20 დიუმი წინ / 21 დიუმი უკან
ინტერიერის დეტალები
სალონში Yenko/SC იღებს რამდენიმე ინდივიდუალურ ელემენტს, რომელიც მის განსაკუთრებულ ხასიათს უსვამს ხაზს:
- Yenko-ს ნაქარგი ლოგო თავსაყრდენებზე
- ინდივიდუალური იატაკის ხალიჩები
- დამატებითი მოპირკეთება და ემბლემები, რომლებიც ავტომობილის განსაკუთრებულ სტატუსს ასახავს
ხელმისაწვდომობა, გარანტია და ფასი
Corvette C8 Yenko/SC ხელმისაწვდომია როგორც კუპეს, ისე როდსტერის ძარით და მისი შეკვეთა შესაძლებელია General Motors-ის ავტორიზებულ დილერებთან შეერთებულ შტატებსა და კანადაში.
SVE ძრავის მოდიფიკაციებს უზრუნველყოფს 3-წლიანი / 60 000 კმ (37 000 მილი) ძალოვანი დანადგარის გარანტიით — დამამშვიდებელი ვალდებულება ამ დონის სიმძლავრის ავტომობილისთვის.
ფასი ჯერ ოფიციალურად არ გამოცხადებულა. შედარებისთვის, ქარხნული Chevrolet Corvette ZR1X იწყება 207 000 დოლარიდან, ამიტომ სრულად მომზადებული Yenko/SC — განსაკუთრებით III საფეხურზე — მნიშვნელოვნად უფრო ძვირი იქნება.
SVE Corvette C8 Yenko/SC და Corvette ZR1X: მთავარი განსხვავებები
- საბაზო პლატფორმა: ორივე იყენებს Corvette C8-ის შუაძრავიან არქიტექტურას
- ჰიბრიდული სისტემა: ორივე ინარჩუნებს E-Ray-ის 163 ცხ.ძ.-იან წინა ელექტროძრავასა და 1,9 კვტ·სთ აკუმულატორს
- ZR1X-ის ძრავა: 5,5-ლიტრიანი ორტურბინიანი V8 LT7 (1 079 ცხ.ძ.) — ჯამში 1 267 ცხ.ძ.
- Yenko/SC-ის ძრავა: 6,2-ლიტრიანი ორტურბინიანი V8 LT2 — მხოლოდ შიდაწვის ძრავით 1 423 ცხ.ძ.-მდე / III საფეხურზე ჯამში 1 586 ცხ.ძ.
- უმაღლესი სიმძლავრის უპირატესობა: Yenko/SC III საფეხური ZR1X-ს აჭარბებს 319 ცხ.ძ.-ით
საბოლოო შეფასება
SVE Corvette C8 Yenko/SC ამერიკული ტიუნინგის კულტურის უკიდურესი გამოვლინების გამორჩეული მაგალითია. უკვე შესაძლებლობებით მდიდარ E-Ray ჰიბრიდულ პლატფორმაზე ორი ტურბოკომპრესორის დამატებით SVE-მ შექმნა ავტომობილი, რომელიც II საფეხურზეც კი ქარხნულ ჰიპერქარს სჯობნის — ხოლო III საფეხურზე მართლაც გამორჩეულ კლასში გადადის. 1 586 ცხენის ძალა Corvette-ში აღფრთოვანებას იწვევს თუ შიშს — ალბათ იმაზეა დამოკიდებული, რომელ გადაცემაში ხართ.
ფოტო: სერგეი სეჩნევი
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: ჰიბრიდული Chevrolet Corvette E-Ray ჰიპერქარ Corvette ZR1X-ზე უფრო ძლიერი გახდა
გამოქვეყნდა მარტი 06, 2026 • 5 წთ. საკითხავი
