Генерација Chevrolet Corvette C8 већ је донела револуцију са средишње постављеним мотором, хибридни погон на сва четири точка и фабрички хипераутомобил. Али америчка тјунерска компанија Specialty Vehicle Engineering (SVE) није стала на томе: на основу хибридног Corvette E-Ray направила је звер способну да се мери са Bugattiјем, са чак 1.586 коњских снага. Ево целог прегледа.
Кратка историја: од C8 до ZR1X
Актуелни Chevrolet Corvette C8 дебитовао је средином 2019. године и први пут у историји модела добио средишње постављен мотор. Четири године касније, поводом 70 година Corvette-а, Chevrolet је представио Corvette E-Ray — први хибридни Corvette и први Corvette са погоном на сва четири точка.
Затим је у лето 2024. Chevrolet представио Corvette ZR1X — прави хипераутомобил који спаја хибридни систем E-Ray са 5,5-литарским V8 LT7 мотором са два турбопуњача од 1.079 КС из Corvette ZR1. Заједно, ZR1X развија импресивних 1.267 КС. Већини би то било довољно. SVE је мислио другачије.
Ко је Specialty Vehicle Engineering (SVE)?
SVE већ деценијама прави GM возила велике снаге. Њихова историја укључује Yenko/SC Camaro — купе и кабриолет са 1.013 КС, представљене пре шест година. Пројекат Corvette следи исту филозофију: узети нешто што је већ брзо и учинити га апсурдно бржим.
Шта је SVE урадио са Corvette E-Ray
Инжењери SVE почели су са стандардним Corvette E-Ray и потпуно преобликовали његов атмосферски 6,2-литарски V8 LT2 од 502 КС. Ево шта је промењено испод поклопца мотора:
- Два Garrett турбопуњача од 58 мм са керамичким кугличним лежајевима и воденим хлађењем
- Ковани радилица, клипњаче и клипови
- Поклопци вентила са одвајачима уља
- Поново профилисане брегасте осовине
- Унапређена усисна грана са међухлађењем
- Систем горива великог протока
- Нови електронски управљачки уређај мотора
- Посебно израђен издувни систем, уз могућност верзије од нерђајућег челика
Најважније је да су хибридне компоненте остале нетакнуте. Предњи електромотор од 163 КС, његов редуктор и погонска батерија капацитета 1,9 kWh преузети су из стандардног E-Ray, па аутомобил задржава погон на сва четири точка и додатну хибридну снагу.
Да би поднео већу снагу, SVE је ојачао и осмостепени мењач са два квачила и додао управљање притиском турбопуњача према степену преноса . Овај систем прилагођава снагу мотора сваком степену преноса, ограничава обртни момент у нижим степенима како би спречио претерано проклизавање и задржао аутомобил под контролом.
Снага: три степена лудила
SVE Corvette C8 Yenko/SC нуди се у три нивоа снаге:
- Степен I: 1.014 КС уместо стандардних 665 КС
- Степен II: 1.267 КС
- Степен III: 1.586 КС
За поређење: фабрички хипераутомобил Corvette ZR1X развија 1.267 КС — што само изједначава средњи Степен II код SVE-а. Најјачи Степен III прелази чак и територију Bugatti Chiron-а.
Колико је брз? Очекиване перформансе
SVE још није објавио званичне податке за 0–60 миља/ч или четврт миље за Yenko/SC. Ипак, фабрички ZR1X даје добру основу за очекивања:
- 0–60 миља/ч (0–97 km/h): мање од 2 секунде
- Четврт миље: мање од 9 секунди
Пошто Yenko/SC Степена III са 1.586 КС значајно надмашује ZR1X, разумно је очекивати још боља времена, нарочито на четврт миље.
Спољашњост и могућности персонализације
SVE купцима нуди много начина да њихов Yenko/SC буде упадљивији. Доступно је:
- 10 фабричких боја каросерије на избор
- 9 варијанти боје препознатљивог графичког пакета на боковима, поклопцу мотора, крову и поклопцу пртљажника
- Додатне завршне обраде графике: уметци од угљеничних влакана или беле рефлектујуће површине
- Ексклузивни ковани точкови: 20 инча напред / 21 инч позади
Детаљи унутрашњости
У кабини Yenko/SC добија неколико посебних детаља који наглашавају његов ексклузивни карактер:
- Извезен Yenko знак на наслонима за главу
- Посебно израђене патоснице
- Додатна унутрашња облога и ознаке које истичу посебан статус аутомобила
Доступност, гаранција и цена
Corvette C8 Yenko/SC доступан је као купе и родстер и може да се наручи преко овлашћених General Motors продаваца у Сједињеним Државама и Канади.
SVE своје измене мотора покрива гаранцијом на погонски склоп од 3 године / 60.000 km (37.000 миља) — охрабрујућа обавеза за аутомобил овакве снаге.
Цена још није званично објављена. За поређење, фабрички Chevrolet Corvette ZR1X кошта од 207.000 долара, па се може очекивати да потпуно изграђени Yenko/SC, нарочито у Степену III, буде знатно скупљи.
SVE Corvette C8 Yenko/SC против Corvette ZR1X: кључне разлике
- Основна платформа: оба користе средишње постављену архитектуру Corvette C8
- Хибридни систем: оба задржавају предњи E-Ray електромотор од 163 КС и батерију од 1,9 kWh
- Мотор ZR1X: 5,5-литарски V8 LT7 са два турбопуњача и 1.079 КС — укупно 1.267 КС
- Мотор Yenko/SC: 6,2-литарски V8 LT2 са два турбопуњача — до 1.423 КС само од мотора са унутрашњим сагоревањем / 1.586 КС укупно у Степену III
- Предност у максималној снази: Yenko/SC Степен III надмашује ZR1X за 319 КС
Завршна размишљања
SVE Corvette C8 Yenko/SC је упечатљив пример америчке тјунерске културе у њеном најекстремнијем облику. Додавањем два турбопуњача већ способној хибридној платформи E-Ray, SVE је направио аутомобил који већ у Степену II понижава фабрички хипераутомобил, а у Степену III улази у заиста ретку лигу. Да ли је 1.586 КС у Corvette-у узбудљиво или застрашујуће вероватно зависи од степена преноса у којем се налазите.
Фото: Сергеј Сечњев
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Хибрид Chevrolet Corvette E-Ray постао је снажнији од хипераутомобила Corvette ZR1X
Објављено март 06, 2026 • 5m за читање
