لقد منحنا جيل Chevrolet Corvette C8 بالفعل ثورة المحرك الوسطي، ونظامًا هجينًا بدفع كلي، وسيارة خارقة فائقة من المصنع. لكن شركة التعديل الأمريكية Specialty Vehicle Engineering (SVE) لم تتوقف عند ذلك — إذ اتخذت Corvette E-Ray الهجينة أساسًا وبنت وحشًا ينافس Bugatti بقوة تصل إلى 1,586 حصانًا. إليك التفاصيل الكاملة.
تاريخ سريع: من C8 إلى ZR1X
ظهرت Chevrolet Corvette C8 الحالية لأول مرة في منتصف عام 2019، وكانت تلك المرة الأولى في تاريخ الطراز التي ينتقل فيها المحرك إلى وضع وسطي. وبعد أربع سنوات — بالتزامن مع الذكرى السبعين لـCorvette — قدمت Chevrolet سيارة Corvette E-Ray، أول Corvette هجينة وأول نسخة بدفع كلي على الإطلاق.
ثم في صيف 2024 كشفت Chevrolet عن Corvette ZR1X — سيارة فائقة متكاملة تجمع النظام الهجين في E-Ray مع محرك V8 LT7 سعة 5.5 لتر بشاحنين توربينيين (1,079 hp) من Corvette ZR1. وبالاشتراك، تنتج ZR1X قوة مذهلة تبلغ 1,267 hp. بالنسبة إلى معظم الناس، كان ذلك سيكون كافيًا. أما SVE فرأت الأمر بصورة مختلفة.
من هي Specialty Vehicle Engineering (SVE)؟
تبني SVE مركبات GM عالية القوة منذ عقود. ويتضمن سجلها Yenko/SC Camaro — كوبيه ونسخة مكشوفة بقوة 1,013 hp — قدمتهما قبل ست سنوات. ويتبع مشروع Corvette الفلسفة نفسها: خذ شيئًا سريعًا أصلًا واجعله أسرع بصورة جنونية.
ما الذي فعلته SVE بسيارة Corvette E-Ray؟
بدأ مهندسو SVE بسيارة Corvette E-Ray القياسية وحولوا بالكامل محركها V8 LT2 سعة 6.2 لتر بسحب طبيعي (502 hp). وهذه أبرز التغييرات تحت غطاء المحرك:
- شاحنان Garrett توربينيان بقياس 58mm مع محامل كروية من السيراميك وتبريد بالماء
- عمود مرفق وأذرع توصيل ومكابس مطروقة
- أغطية صمامات مع فواصل زيت
- أعمدة كامات أعيد تشكيلها
- مجمع سحب مطور مع تبريد بيني
- نظام وقود عالي التدفق
- وحدة إلكترونية جديدة لإدارة المحرك
- نظام عادم مخصص (مع خيار ترقية إلى الفولاذ المقاوم للصدأ)
والأهم أن المكونات الهجينة تُركت من دون تعديل. فقد احتُفظ بـالمحرك الكهربائي على المحور الأمامي (163 hp) وعلبة التخفيض الخاصة به وبطارية الجر بسعة 1.9 kWh كما هي من E-Ray القياسية — ما يعني أن السيارة تحافظ على الدفع الكلي وعلى دفعة القوة الهجينة.
ولتحمل القوة الإضافية، عززت SVE أيضًا ناقل الحركة ذي 8 سرعات والقابضين وأضافت وظيفة ضبط ضغط الشحن حسب كل سرعة. ويكيف هذا النظام خرج المحرك لكل ترس بعينه، ويحد من عزم الدوران في السرعات المنخفضة لتقليل دوران العجلات الزائد والحفاظ على إمكانية السيطرة على السيارة.
القوة: ثلاث مراحل من الجنون
تتوفر SVE Corvette C8 Yenko/SC بثلاثة مستويات من الأداء:
- المرحلة I: 1,014 hp (ارتفاعًا من 665 hp القياسية)
- المرحلة II: 1,267 hp
- المرحلة III: 1,586 hp
ولوضع هذه الأرقام في سياقها: تنتج Corvette ZR1X الفائقة من المصنع قوة 1,267 hp — وهي لا تتجاوز مستوى المرحلة II المتوسط من SVE. أما نسخة المرحلة III الأعلى فتتجاوز حتى نطاق Bugatti Chiron.
ما مدى سرعتها؟ الأداء المتوقع
لم تنشر SVE بعد أرقامًا رسمية للتسارع 0–60 أو الربع ميل لـYenko/SC. لكن استخدام ZR1X المصنع كمرجع يعطي مؤشرًا قويًا لما يمكن توقعه:
- 0–60 mph (0–97 km/h): أقل من ثانيتين
- الربع ميل: أقل من 9 ثوانٍ
وبما أن Yenko/SC المرحلة III بقوة 1,586 hp تتفوق بوضوح في القوة على ZR1X، فمن المعقول توقع أزمنة أسرع — وخاصة في الربع ميل.
المظهر الخارجي وخيارات التخصيص
تمنح SVE المشترين وسائل عديدة لجعل Yenko/SC الخاصة بهم مميزة. وتشمل خيارات التخصيص المتاحة:
- 10 ألوان مصنع للهيكل للاختيار منها
- 9 خيارات ألوان للحزمة الرسومية المميزة (تُطبق على الجوانب وغطاء المحرك والسقف وغطاء صندوق الأمتعة)
- تشطيبات رسومية اختيارية: ألياف كربون أو تطعيمات بيضاء عاكسة
- عجلات مطروقة حصرية: 20 بوصة أمامًا / 21 بوصة خلفًا
لمسات المقصورة
في الداخل تحصل Yenko/SC على عدة تفاصيل مصممة خصيصًا تعزز طابعها الحصري:
- شعار Yenko مطرز على مساند الرأس
- حصائر أرضية مخصصة
- زخارف وشعارات إضافية في المقصورة تعكس المكانة الخاصة للسيارة
التوافر والضمان والسعر
تتوفر Corvette C8 Yenko/SC بهيكلَي كوبيه وroadster ويمكن طلبها من خلال وكلاء General Motors المعتمدين في الولايات المتحدة وكندا.
تدعم SVE تعديلات المحرك بـضمان لمجموعة نقل الحركة لمدة 3 سنوات / 60,000 km (37,000 mile) — وهو التزام مطمئن في سيارة بهذه القوة.
لم يُعلن السعر رسميًا بعد. وللمقارنة، تبدأ Chevrolet Corvette ZR1X المصنع من $207,000، لذا يُتوقع أن تحمل Yenko/SC المكتملة — وخاصة في تجهيز المرحلة III — علاوة سعرية كبيرة فوق ذلك.
SVE Corvette C8 Yenko/SC مقابل Corvette ZR1X: الفروق الأساسية
- المنصة الأساسية: كلتاهما تستخدمان بنية Corvette C8 ذات المحرك الوسطي
- النظام الهجين: كلتاهما تحتفظان بمحرك E-Ray الأمامي بقوة 163 hp وبطارية 1.9 kWh
- محرك ZR1X: V8 LT7 سعة 5.5L بشاحنين توربينيين (1,079 hp) — قوة مجمعة 1,267 hp
- محرك Yenko/SC: V8 LT2 سعة 6.2L بشاحنين توربينيين — حتى 1,423 hp (محرك الاحتراق فقط) / قوة مجمعة 1,586 hp في المرحلة III
- أفضلية القوة القصوى: تتفوق Yenko/SC المرحلة III على ZR1X بمقدار 319 hp
الخلاصة
تُعد SVE Corvette C8 Yenko/SC مثالًا لافتًا على ثقافة التعديل الأمريكية في أقصى صورها. فمن خلال إضافة نظام بشاحنين توربينيين إلى منصة E-Ray الهجينة القادرة أصلًا، صنعت SVE سيارة تتفوق على سيارة فائقة من المصنع في المرحلة II — وتدخل مستوى نادرًا حقًا في المرحلة III. أما ما إذا كانت قوة 1,586 hp في Corvette مثيرة أم مرعبة، فربما يعتمد على الترس الذي تستخدمه.
الصورة: سيرغي سيتشنيف
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: أصبحت Chevrolet Corvette E-Ray الهجينة أقوى من السيارة الفائقة Corvette ZR1X
نُشرت آذار / مارس 06, 2026 • 4m للقراءة
