Chevrolet Corvette C8 karta jau atnešė viduryje montuojamo variklio revoliuciją, hibridinę visų varančiųjų ratų sistemą ir gamyklinį hiperautomobilį. Tačiau amerikiečių tiuningo bendrovė Specialty Vehicle Engineering (SVE) tuo neapsiribojo — Corvette E-Ray hibridą panaudojusi kaip pagrindą, ji sukūrė Bugatti varžytis galintį monstrą, kurio galia siekia 1 586 arklio galias. Štai visas paaiškinimas.
Trumpa istorija: nuo C8 iki ZR1X
Dabartinis Chevrolet Corvette C8 debiutavo 2019 m. viduryje ir pirmą kartą modelio istorijoje variklis buvo perkeltas į vidurį. Po ketverių metų — minint Corvette 70-metį — Chevrolet pristatė Corvette E-Ray, pirmąjį istorijoje hibridinį ir visais ratais varomą Corvette.
2024 m. vasarą Chevrolet pristatė Corvette ZR1X — visavertį hiperautomobilį, kuriame E-Ray hibridinė sistema sujungta su Corvette ZR1 dviejų turbokompresorių 5,5 litro V8 LT7 varikliu (1 079 AG). Bendra ZR1X galia siekia įspūdingus 1 267 AG. Daugeliui to pakaktų. SVE manė kitaip.
Kas yra Specialty Vehicle Engineering (SVE)?
SVE jau dešimtmečius kuria didelės galios GM automobilius. Tarp žinomų projektų yra Yenko/SC Camaro — 1 013 AG kupė ir kabrioletas, pristatyti prieš šešerius metus. Corvette projektas laikosi tos pačios filosofijos: paimti tai, kas jau greita, ir padaryti absurdiškai greitesnį.
Ką SVE padarė Corvette E-Ray
SVE inžinieriai pradėjo nuo standartinio Corvette E-Ray ir visiškai pertvarkė jo 6,2 litro atmosferinį V8 LT2 variklį (502 AG). Po variklio dangčiu pakeista:
- Du 58 mm Garrett turbokompresoriai su keraminiais rutuliniais guoliais ir vandens aušinimu
- Kaltas alkūninis velenas, švaistikliai ir stūmokliai
- Vožtuvų dangteliai su alyvos separatoriais
- Peršlifuoti paskirstymo velenai
- Patobulintas įsiurbimo kolektorius su tarpiniu aušinimu
- Didelio pralaidumo degalų sistema
- Naujas variklio valdymo elektroninis blokas
- Individuali išmetimo sistema; galima rinktis nerūdijančiojo plieno versiją
Svarbiausia, kad hibridiniai komponentai liko nepakeisti. Priekinės ašies elektros variklis (163 AG), jo reduktorius ir 1,9 kWh traukos baterija perimti iš standartinio E-Ray, todėl automobilis išlaiko visų varančiųjų ratų sistemą ir hibridinį galios papildymą.
Kad atlaikytų didesnę galią, SVE taip pat sustiprino 8 laipsnių dviejų sankabų transmisiją ir pridėjo slėgio valdymą pagal pavarą . Sistema pritaiko variklio galią kiekvienai pavarai, žemesnėse pavarose ribodama sukimo momentą, kad sumažintų per didelį ratų prasisukimą ir išlaikytų automobilį valdomą.
Galia: trys beprotybės pakopos
SVE Corvette C8 Yenko/SC siūlomas trimis galios lygiais:
- I pakopa: 1 014 AG (vietoje standartinių 665 AG)
- II pakopa: 1 267 AG
- III pakopa: 1 586 AG
Palyginimui: gamyklinis Corvette ZR1X hiperautomobilis išvysto 1 267 AG — tai tik prilygsta vidutinei SVE II pakopai. Aukščiausia III pakopa pranoksta net Bugatti Chiron lygį.
Koks jis greitas? Laukiami rezultatai
SVE dar nepaskelbė oficialių Yenko/SC 0–60 ar ketvirčio mylios rezultatų. Tačiau gamyklinis ZR1X kaip atskaitos taškas leidžia susidaryti gerą vaizdą:
- 0–60 mylių/val. (0–97 km/val.): mažiau nei 2 sekundės
- Ketvirtis mylios: mažiau nei 9 sekundės
Kadangi III pakopos Yenko/SC su 1 586 AG gerokai pranoksta ZR1X, logiška tikėtis dar geresnių rezultatų, ypač ketvirčio mylios distancijoje.
Eksterjeras ir individualizavimo galimybės
SVE pirkėjams suteikia daug būdų išskirti Yenko/SC. Galima rinktis:
- 10 gamyklinių kėbulo spalvų pasirinkimui
- 9 spalvų variantus firminiam grafikos paketui, kuris dedamas ant šonų, variklio dangčio, stogo ir bagažinės dangčio
- Papildomi grafikos variantai: anglies pluoštas arba šviesą atspindintys balti intarpai
- Išskirtiniai kaltiniai ratai: 20 colių priekyje / 21 colis gale
Interjero akcentai
Viduje Yenko/SC gauna kelias individualias detales, pabrėžiančias jo išskirtinumą:
- Išsiuvinėtas Yenko logotipas ant galvos atramų
- Individualūs grindų kilimėliai
- Papildoma interjero apdaila ir ženkleliai, atspindintys ypatingą automobilio statusą
Prieinamumas, garantija ir kaina
Corvette C8 Yenko/SC siūlomas tiek kupė, tiek rodsterio kėbulu ir gali būti užsakomas per įgaliotus General Motors atstovus Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Kanadoje.
SVE savo variklio modifikacijoms suteikia 3 metų / 60 000 km (37 000 mylių) jėgos agregato garantiją — rimtas įsipareigojimas tokio galios lygio automobiliui.
Kaina dar oficialiai nepaskelbta. Palyginimui, gamyklinio Chevrolet Corvette ZR1X kaina prasideda nuo 207 000 dolerių, todėl visiškai paruoštas Yenko/SC, ypač III pakopos versija, tikėtina, kainuos gerokai daugiau.
SVE Corvette C8 Yenko/SC prieš Corvette ZR1X: pagrindiniai skirtumai
- Bazinė platforma: Abu naudoja Corvette C8 viduryje montuojamo variklio architektūrą
- Hibridinė sistema: Abu išlaiko E-Ray 163 AG priekinį elektros variklį ir 1,9 kWh bateriją
- ZR1X variklis: Dviejų turbokompresorių 5,5 l V8 LT7 (1 079 AG) — bendrai 1 267 AG
- Yenko/SC variklis: Dviejų turbokompresorių 6,2 l V8 LT2 — iki 1 423 AG tik iš vidaus degimo variklio / bendrai 1 586 AG III pakopoje
- Didžiausios galios pranašumas: Yenko/SC III pakopa pranoksta ZR1X 319 AG
Baigiamosios mintys
SVE Corvette C8 Yenko/SC yra išskirtinis amerikietiškos tiuningo kultūros pavyzdys pačioje ekstremaliausioje jos formoje. Prie jau pajėgios E-Ray hibridinės platformos pridėjus dviejų turbokompresorių pertvarkymą, SVE sukūrė automobilį, kuris II pakopoje pranoksta gamyklinį hiperautomobilį, o III pakopoje patenka į išties retą lygį. Ar 1 586 AG Corvette yra jaudinantis, ar bauginantis dalykas, tikriausiai priklauso nuo to, kokia pavara įjungta.
Nuotrauka: Sergejus Sečnevas
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Chevrolet Corvette E-Ray hibridas tapo galingesnis už Corvette ZR1X hiperautomobilį
Paskelbta Kovas 06, 2026 • 5m perskaityti
