Užverkite sunkias duris, nugrimzkite į mažos sofos dydžio sėdynę, patraukite pavarų selektorių žemyn ir beveik keturis kartus pasukite vairą nuo atramos iki atramos, prieš ramiai išriedėdami į Dmitrovskoye Highway. Tai iš tikrųjų nėra tik automobilis. Tai keliavimo būdas, kurį 1990-ieji pasiėmė su savimi, kai išėjo. Iš tiesų du automobiliai: Lincoln Town Car ir Cadillac Fleetwood Brougham, du amerikietiškos prabangos titanai, vairuoti vienas po kito.
Abu buvo parduodami kaip paskutinis amerikietiškos prabangos žodis; dabar abu jau pakankamai seni, kad būtų kieno nors hobis. Toliau – kaip iš tikrųjų su jais gyventi ir juos vairuoti po trisdešimties metų.
Fleetwood Brougham: paskutinis didysis Cadillac galiniais ratais varomas milžinas
Fleetwood debiutas 1993 metais buvo tiesiog stulbinamas. Chromo akcentai ir embleminiai medalionai dengė išorę; blizganti poliruoto metalo apdaila ėjo palei slenksčius, sparnus ir net per buferius. Už papildomus $1,600 buvo galima gauti chromuotus ratus, o dar $925 pridėdavo vinilinį stogo dangą.
Fleetwood Brougham buvo Cadillac esmė. Pristatytas pažymėti 90-ąjį markės jubiliejų, jis buvo 10 cm ilgesnis už pirmtaką ir išlaikė klasikinį atskirą rėmą. Šis modelis taip pat buvo pasirinktas prezidento Bill Clinton oficialaus limuzino pagrindu. Nepaisant visos didybės, jis negalėjo konkuruoti su Mercedes ar Lexus, ir 1996 pabaigoje General Motors nutraukė jo gamybą – tai buvo rėminio, galiniais ratais varomo sedano eros pabaiga.
Kaip Titanic, Fleetwood nuskendo dar nespėjęs iš tiesų suspindėti. Naujas 5.7 litro variklis su 264 hp ir patobulinta transmisija pasirodė 1994 metais. Mūsų bandomasis automobilis, paskutinis 1996 modelis, yra šis automobilis savo evoliucijos viršūnėje.
Chromuotos detalės – sunki našta bet kuriam retro automobilio savininkui. Cadillac jos yra labiausiai ‘smėliasraute’ vietose. Reikia arba užsakyti pakaitinius panelius iš USA, arba senus iš naujo chromuoti astronominėmis kainomis.
Automobilis miesto kvartalo ilgio
Eiti palei Fleetwood ilgį atrodo lyg kirsti visą miesto kvartalą. Tai milžinas, reikalaujantis dėmesio visur, kur pasirodo. Nuo ilgo, nuožulnaus kapoto iki staiga retro galinės dalies jis atrodo taip, tarsi du skirtingi automobiliai būtų sulieti į vieną. Tai ne paprastas sedanas – tai pareiškimas ir amerikietiško automobilių išradingumo liudijimas.
Emblema su ‘antimis’ taip pat tapo istorija. 2000 metais paukščiai dingo iš emblemos (šešios gulbės geltonuose laukuose), o 2014 metais dingo ir vainikas.
Švytinti kaligrafija ant kėbulo yra tik Cadillac ‘pradinis rinkinys’; už papildomą mokestį buvo galima gauti 24 karatų auksu dengtų emblemų ir užrašų, net paauksuotą užvedimo raktą.
Apačioje – garbinga GM D-body platforma: tradicinis rėmas ir standus galinis tiltas, su komfortui ir stabilumui pridėtais pneumatiniais elementais.
Cadillac matmenys nėra tik kapoto ilgis, sofos plotis ir priekinės panelės aukštis. Vairavimo įspūdis taip pat neatsilieka nuo vaizdo – vairas nuo atramos iki atramos apsisuka 3.5 karto. Bet kodėl tokiame dideliame automobilyje neatsirado pakankamai vietos kairei kojai?
Kol visi kiti gamintojai vaikėsi aerodinaminės naudos, Cadillac išlaikė savo ikonines formas – matomas būdingame atidarytų durų išlinkime ir 0.36 pasipriešinimo koeficiente.
Trumpumas – informatyvumo sesuo? Greitis, rida ir degalų atsarga – viskas, ką vairuotojui reikia žinoti. Plius kelios signalinės lemputės.
Fleetwood viduje: teksasietiška svetainė ant ratų
Viskas, ką paliečiate Fleetwood salone, yra prabangu. Durų rankena turi diplomato portfelio svorį, o puošnios, sofą primenančios sėdynės kelia Teksaso vilos svetainės įspūdį. Nepaisant įsakmios automobilio laikysenos kelyje, sėdėjimo padėtis stebėtinai žema – kvietimas įsitaisyti ir mėgautis kelione, o ne skubėti per ją.
Odinis salonas reikalavo papildomo $570 mokėjimo, bet padalytas priekinis pussofis su visu elektrinių reguliavimų rinkiniu buvo standartinė įranga. Pakėlus porankį, jis gali sutalpinti tris žmones (keleivio oro pagalvė dengia abi dešines vietas). Šešiaviečių GM sedanų istorija baigėsi tik 2011 metais su Chevrolet Impala modeliu.
Interjeras buvo kruopščiai restauruotas, ne tik išsaugotas: juoda oda, dygsniuotos sofos, chromo akcentai ir medžio intarpai, taip pat laiko nepaveikiamos elegancijos jausmas. Platus prietaisų skydas, kadaise aptrauktas oda su reljefiniu ‘Cadillac’ užrašu, dabar vilki Alcantara. Verta pastebėti, kad Tesla Model 3 ‘baldinė’ architektūra grįžta būtent prie tokio tradicinio amerikietiško salono išdėstymo, kai vairuotojas sėdi beveik kaip prie stalo.
Ši sofa vilioja vien savo išvaizda. Bet patogiausia čia tiesiog atsilošti, mėgautis atmosfera ir išskirtiniu Cadillac važiavimo švelnumu.
Galinė sėdynė nėra esmė
Būdamas penkių metrų ir septyniasdešimties centimetrų ilgio, Fleetwood net ilgesnis už ilgos ratų bazės S-Class. Tačiau, nepaisant visų matmenų, galiniai keleiviai negauna nieko panašaus į tą komfortą, kurį siūlė to meto europietiškas ar japoniškas verslo sedanas. Sėdynių reguliavimas minimalus, pramogų nėra visai; tiesiog skendite minkštoje sofoje, pusiau tamsoje už plačių stogo statramsčių. Cadillac brošiūros sakė beveik tą patį – Mercedes, BMW ir Lexus nebuvo toje pačioje lygoje, o Lincoln Town Car liko vienintelis išorinis varžovas.
Dauguma sėdynių reguliavimo mygtukų ir vairasvirčių yra duryse. Ir, žinoma, visi jie padengti chromo imitacija.
Lincoln Town Car: trisdešimt metų nepakeitus nuomonės
Laikas moka atskleisti ironiją. Town Car dizainas nuo 1980 beveik nesikeitė: tos pačios būdingos kapoto ir bagažinės plokštumos, aukštas salono profilis, turbininiai ratai, įspūdingos radiatoriaus grotelės ir siauras galinio lango statramstis. Lincoln tiesiog juos išlaikė, kol automobilių dizainas keitėsi aplinkui. Po trijų dešimtmečių, šalia šiuolaikiškesnės Cadillac estetikos, Town Car skleidžia nesenstantį žavesį – tarsi senovinė šventykla, pergyvenusi aplinkinę madą.
Šildomos priekinės sėdynės ir juosmens atramos reguliavimas yra standartinės Brougham versijos įrangos dalis.
Town Car viduje: teatro ložė Currant Red spalva
Įspūdis greitai pasikeičia vos įsėdus. Jei Cadillac interjeras primena seną vilą, tai Town Car… ar jį būtų galima prilyginti raudonomis šviesomis apšviestam kvartalui?
Iš tiesų burgundiškas interjeras pagerbia teatro tradiciją. Ar kada susimąstėte, kodėl auditorijų sėdynės taip dažnai aptraukiamos raudonai? Nes raudona yra paskutinė spalva, kurią prarandame iš akių tamsoje. Lincoln sedanai nuo 1960-ųjų siekė pagauti didžiosios operos salės atmosferą, o jų pasirenkamas sodrios Currant Red spalvos aksominis apmušalas buvo vertinamas beveik taip pat kaip oda.
Vienintelė vairo svirtelė apkrauta kaip Mercedes. Šviesos įjungiamos traukiant svirtelę į save, o Twilight Sentinel yra Cadillac ‘auto’ režimas, susietas su šviesos jutikliu.
Įlipę vidun, patenkate ne tiek į automobilio saloną, kiek į teatro ložę. Tačiau drama nevirsta nei komfortu, nei praktiškumu. Erdvė aplink galinę sofą ir žemesnė, ir siauresnė nei Fleetwood, o gale nėra nieko, išskyrus siuvinėtas emblemas. Vietos kojoms šiek tiek daugiau nei Cadillac, nors ratų bazė beveik 11 cm trumpesnė – ir tik todėl, kad priekinės sėdynės beveik nejuda. Jų reguliavimo diapazonas toks ribotas, kad aukšti vairuotojai atsiduria nepatogiai arti pedalų, o žemesni turi temptis, kad juos pasiektų.
Saugos diržų sagtelės – meno kūrinys. Cadillac turi du inercinius ritinius, o diržo liežuvėlis pritvirtintas vietoje.
Tuo tarpu plonas vairas ir senoviniai prietaisai primena 19 amžių. 1989 Town Car jau turėjo fluorescencinį skaitmeninį skydelį, bet baziniai modeliai išlaikė senovinius analoginius spidometrus. Į šį automobilį persėdus tiesiai iš Cadillac, jus bent dešimtmečiu nubloškia atgal. Praeiviai gali matyti nesenstančią klasiką; vairuotojas negali atsikratyti jausmo, kad persikėlė į antikinių karietų laikus.
235/70 R15 padangos lemia didelę važiavimo švelnumo dalį. Bet taip pat ir valdymą. Dalis chromuotos apdailos aplink galinį sparną nuimama, kad būtų lengviau pakeisti padangą.
Kelyje: du savininkų vairuojami automobiliai
Kad ir kaip jie atrodo iš išorės, Town Car ir Fleetwood buvo sukurti galvojant apie vairuotoją. Jie priklauso owner-driven kategorijai – automobiliams savininkams, kurie neprieštarauja patys sėsti prie vairo. Turėdami tai omenyje, Yaroslav Tsyplenkov ir aš juos išbandėme išsamiai, mažai nuolaidžiaudami jų amžiui. Nė vienas nenuvylė.
Žibintų ir grotelių proporcijos – nesenstanti klasika. Dėl išvaizdos ir rėminės konstrukcijos Town Car buvo plačiai importuojamas į Rusiją ir kitas posovietines šalis limuzinų nuomai, todėl, skirtingai nei Cadillac, Lincoln donorinių dalių rasti gerokai lengviau.
Dėl konstrukcijos ir būklės abu siūlo įdomų, bet eklektišką skirtingų ir kartais prieštaringų vairavimo savybių mišinį. Šiuolaikiniame automobilyje tokios savybės būtų sklandžiai sujungtos į vieną vientisą patirtį; Cadillac ir Lincoln jas vairuotojui pateikia atskirai, tarsi išdėliotas ant pjaustymo lentos.
Lincoln emblema kuklesnė, kaip ir visas kėbulo dekoras.
Akseleracija be grįžtamojo ryšio
Įsivaizduokite akseleraciją be grįžtamojo ryšio – būtent taip elgiasi Fleetwood. Sunkų dujų pedalą reikia spausti gerokai. Atsakydamas Cadillac pajuda glotniai, o paspaudus stipriau šauna pirmyn. Ko negaunate, tai jokios kontrolės virš proceso, kol jis vyksta. Be tachometro ir pavaros indikatoriaus net pavarų perjungimus pajusti sunku, nes keturių laipsnių automatas veikia itin švelniai. Dizainas sukurtas nuimti nuo vairuotojo tokias smulkmenas: nuspauskite pedalą ir laukite sklandaus veiksmų atlikimo.
Be korozijos sparnai, chromas ir veikianti elektronika – retas rinkinys sveikam Lincoln.
O didžiausia Fleetwood akseleracija išties įspūdinga. LT1 5.7 litro V8 sodriai murkia ir niekada nestokoja galios: 264 hp ir įspūdingi 447 newton-metres sukimo momento. Brougham versijai Cadillac vietoje standartinio 2.56 sumontavo ‘sutrumpintą’ 2.93 pagrindinę pavarą.
Ratai su ‘turbinos’ raštu – Lincoln firminis stilius nuo 70-ųjų. Stebulės uždengtos dekoratyviniais imitaciniais centriniais gaubtais.
Akseleracija iki pirmojo šimto trunka 10.9 sekundės, nes variklis pradžioje tarsi dvejoja. Kai jis įsijungia, trauka tokia stipri, kad ribojasi su bauginančia. Elektroninis spidometras kyla per šimtą septyniasdešimt, šimtą aštuoniasdešimt ir toliau, Cadillac laikydamas kursą su pastebimu drebėjimu visu gazu.
Kukli ištraukiama rankenėlė įjungia gabaritines ir artimąsias šviesas.
209.5 km/h su galiniais būgniniais stabdžiais
Reikšmės kyla tol, kol pasiekia tašką, kuriame skaičius tiesiog neužkoduotas Fleetwood skaitmeniniame ekrane, ir rodmenys po 200 km/h ‘nusinulina’. Akseleracija nesibaigia. Andrey Mokhov užfiksavo 209.5 km/h maksimalų greitį, kol aš atleidau akceleratorių, prisimindamas dviejų tonų tuščią masę ir galinius būgninius stabdžius, kurie beveik tikrai seniai nebuvo patyrę tokių greičių.
90-ieji išorėje, 80-ieji viduje. Plonas vairas ir seni prietaisai sendina Lincoln. Bet su burgundišku veliūru galima daug ką atleisti. Be to, Town Car turi vairą su cruise control mygtukais, kurių Cadillac iš esmės neturėjo.
Stabdžiai ir elektronika, kuri pasiėmė laisvadienį
Keista, Fleetwood stabdžiai veikia pagirtinai. Pedalas suteikia raminantį grįžtamąjį ryšį: po nedidelės laisvos eigos atsiranda pasipriešinimas ir galima tiksliai kontroliuoti lėtėjimą. Tačiau stabdymo kelio nematavome: ABS, regis, pasiėmė laisvadienį kartu su visa kita automobilio elektronika, įskaitant traukos kontrolę – nors tai buvo standartinė įranga.
Lincoln priekinis suolas taip pat skirtas trims, ir jo profilis tokiai sėdėsenai tinkamesnis. Bet 1991 model year keleivio oro pagalvė buvo pasirenkama.
Town Car atrodo greitesnis, nei yra
Lincoln Town Car yra priešingas atvejis: jautrus, bet stokojantis akseleracijos. 1990 jis gavo naują ‘modular’ viršutinio paskirstymo V8 4.6 variklį su 193 hp, geresnį už pirmtaką. Kaip Fleetwood, nėra tachometro ir pavaros indikatoriaus, o automatas dirba sklandžiai. Palyginti su Cadillac, Town Car beveik primena ‘karštą’ hečbeką, greitai reaguodamas į kiekvieną akceleratoriaus palietimą. Tikrasis pajėgumas menkesnis: 11.3 sekundės iki šimto, o toliau akseleracija tampa įtempta, pasiekdama daugiausia 85 mph (136 km/h), kur spidometro skalė tiesiog baigiasi. Mokhov pažymėjo 168 km/h maksimalų greitį.
Į teatrą neini kasdien, o raudonas Lincoln salonas irgi ne geriausias pasirinkimas kasdienai. Bet bent kartą gyvenime reikia čia atsisėsti ir važiuoti taip, lyg vyktum į savo paties miuziklo premjerą.
Vairas be vidurio
Iš vairuotojo vietos abu automobiliai gali atrodyti labai panašūs, bet Town Car kelia iššūkį važiuojant tiesiai. Reikia nuolat koreguoti, o tai blogina vairo laisvumas. Aiškios nulinės padėties nėra – vairas svyruoja tarp dviejų ‘darbo’ padėčių, nė viena jų nesutampa su tiesia eiga. Korekcijų reikia bet kokiu greičiu, jas komplikuoja Lincoln polinkis sklandžiai sukti į dešinę, bet aštriai į kairę, vairui pačiam negrįžtant į centrą. Tai tikras drąsos testas, ir vargu ar Ford to siekė.
Lincoln minimalų informacijos rinkinį papildo aušinimo skysčio temperatūros matuokliu. Tačiau senojo stiliaus spidometras neatitinka ‘naujojo’ 4.6 variklio galimybių.
Tik važiuojant iki 100 km/h galima šiek tiek atsipalaiduoti, ir net tada korekcijos tęsiasi, tik mažiau skubiai. Tai Town Car ramus registras: švelnus tempas, subtilus variklio ūžesys, sklandūs perjungimai, viena ranka ant vairo, kita užmesta ant priekinio suolo atlošo. Jis įkūnija ‘city car’ esmę, o ne lenktynėms sukurtą automobilį.
Vairuotojo pusės suolo elektrinio sėdynės valdymo panelė yra šalia langų jungiklių, bet Lincoln atlošas reguliuojamas rankiniu būdu.
Kur Lincoln laimi
Lincoln išsiskiria stabdymu: pedalo derinys atrodo modernus ir net geresnis už Fleetwood. Posūkius jis taip pat įveikia geriau nei Cadillac. Fleetwood, priešingai, linkęs klajoti. Vairas neturi laisvumo, bet ties nuliu atrodo kiek tuščias, todėl nesąmoningai priverčia linguoti. Prisiverskite jį laikyti nejudantį, ir paaiškės, kad automobilis tik šiek tiek vinguriuoja nuo kurso – krypties jis iš tikrųjų nekeičia.
Inerciniai saugos diržai, kaip Cadillac, numatyti tik keturiems keleiviams.
Posūkyje: palauk, kol Cadillac sutiks
Posūkiuose uždelstas Fleetwood vairo atsakas labai ryškus. Pasuki vairą, pajunti pasipriešinimą, o automobilis toliau laikosi savo tiesios trajektorijos. Kai galiausiai sureaguoja, pirmiausia pasvyra, o tada manevringumas daugiausia priklauso nuo greičio. Mažu greičiu jis suka ramiai; įvažiuok per greitai, ir vairo pastangos sukelia tik cypiančias padangas, o tolesnis sukimasis mažai ką duoda, išskyrus slydimą. Nukreipti automobilį į vidų reiškia atleisti gazą ir laukti, kol Fleetwood bus pasiruošęs pasukti.
Didelė svirtis valdo posūkių signalus, valytuvus ir ilgąsias šviesas. Mažoji skirta vairo pasvirimui reguliuoti.
Lincoln, kita vertus, demonstruoja vikrumą tokiame pačiame plačiame apsisukimo spindulyje kaip Cadillac. Nepaisant panašių didelių kėbulo pasvirimų ir tokio pat neinformatyvaus vairo, Town Car didinant pasukimą rodo minimalų nepakankamą pasukamumą, sklandžiai pereidamas į statesnę trajektoriją. Gazo atleidimas sukelia juntamą nėrimą ir slydimą – užuominą į dinamiškesnį važiavimą, jei ne minkšta eiga.
Abu ‘žarstekliai’ juda standžiai ir apytikriu tikslumu; net mechaniniai pasirinktos padėties indikatoriai ne visada padeda suprasti, kur svirtis nusileido.
Važiavimo komfortas: Cadillac laimi be ginčų
Su priekinėmis spyruoklėmis ir galiniais pneumatiniais balionais Town Car pakaba sunkiai susidoroja su bet kuo, kas didesnis už mikroprofilio kelius. Vidutiniai ir dideli nelygumai sukelia smūgius ir barškėjimą, o greičio kalneliai atskleidžia tos ‘oro pakabos’ standumą šalia plieninių spyruoklių. Ilgos bangos skatina siūbavimą, papildytą svyravimu posūkiuose, ir galiausiai panaikina bet kokį valdymo žavesį.
Abiejų automobilių klimato kontrolės panelės turi automatinius režimus, bet neleidžia rankiniu būdu reguliuoti oro srauto paskirstymo.
Priešingai, Cadillac nustato važiavimo švelnumo standartą, kurį pasiekia tik nedaugelis šiuolaikinių automobilių. Mikroprofilis ir trumpos bangos beveik nepastebimi, sugerti švelniu postūmiu ir kuklia nespyruokliuotų masių vibracija. Jis lengvai pervažiuoja greičio kalnelius, lengvai siūbuodamas, o kėbulo bangos beveik neišmuša iš pusiausvyros. Net žvyrkeliuose jis išlieka stebėtinai ramus. Tai vienas patogiausių automobilių, kuriuos bandėme per daugelį metų.
Lincoln tradiciškai langas galiniame kėbulo statramstyje vadinamas ‘opera window’, paveldėtas iš limuzinų su sulankstomomis ‘opera’ sėdynėmis papildomiems keleiviams. Tačiau Town Car šį langą prarado jau 1997 metais.
Kuo virto šie du automobiliai
Charizma, tradicija ir prieštara: tarp jų Cadillac ir Lincoln leidžia suprasti, kaip automobiliai vystėsi nuo 1990-ųjų iki 2020-ųjų. Šiuolaikiniai automobiliai įgijo valdymą ir konstrukcinį vientisumą. Paaukota buvo ši dizaino dvasia ir tokios klasės važiavimo švelnumas.
1990 m. lapkritį Lincoln gavo viršutinio paskirstymo Modular 4.6 variklį su paskirstytu įpurškimu. Ford investavo $750 milijonų į šią architektūrą ir vis dar naudoja ‘modular’ variklius Mustang modeliuose. Šie varikliai taip pat buvo naudojami Rover, Panoz ir net Koenigsegg. Cadillac naudojo apatiniame bloke esantį LT1 ‘aštuonetą’, paremtą Corvette varikliu – paskutinę legendinės small-block šeimos kartą.
Tiesa, dideli amerikietiški rėminiai sedanai formaliai išnyko, bet jų palikimas gyvas. Už Cadillac vairo sunku atsikratyti jausmo, kad vairuoji didelį SUV, apsimetantį sedanu – o šiuolaikiniai rėminiai SUV pagrįstai gali būti laikomi Fleetwood ir Town Car dvasiniais įpėdiniais. Neatsitiktinai, kai Cadillac gamyba nutrūko, Teksaso Arlingtono gamykla persiorientavo į Escalade ir Suburban.
Begalinės bagažinės varžosi dėl nepatogaus pakrovimo ir nelygių grindų; Lincoln žada 631 litrą naudingo tūrio, Cadillac – 588 litrus. Abiem atvejais dangtis turi uždarymo pagalbininką. Fleetwood degalų pylimo kaklelis yra po galiniu numerio ženklu.
Šiandien prie Fleetwood prieikite kaip prie didelio SUV, ir galite pastebėti, kad daugeliu atžvilgių jis tebėra aktualus. Tai koncepcija, viršijanti Lincoln galimybes; Town Car atveju tai ne daugiau kaip reliktas savaitgalio išvykoms.
Bazinėje 193 hp Town Car 4.6 versijoje buvo vienas išmetimo vamzdis, o su pasirenkamu dvigubu išmetimu variklis išvystydavo 213 hp. Tačiau du vamzdžiai šiame Lincoln sumontuoti jau po pardavimo. Po kapotu jau yra modernizuotas viršutinio paskirstymo ‘modular’ variklis, kuris Town Car pradėtas montuoti 1990 m. lapkritį.
Būtent tame jis ir puikus. Tiek Town Car, tiek Fleetwood dabar gyvena su savininkais kaip nostalgijos transporto priemonės, tarnaujančios kaip ‘Titanic joyrides’ autobnb.ru platformoje – automobilių atitikmuo populiariems būsto nuomos agregatoriams.
Sportiniai ir didelio pajėgumo automobiliai gali dominuoti nuomos rinkoje, bet aš teigčiau, kad pradėti nuo Cadillac ir Lincoln siūlo kai ką geresnio: unikalią galimybę pasinerti į automobilių istoriją ir atsekti automobilių pažangos trajektoriją per pastaruosius penkis dešimtmečius.
Išmatuoti rezultatai
Matmenys, svoris* ir svorio pasiskirstymas pagal ašis
Gamintojų duomenys pažymėti mėlynai/Autoreview matavimai pažymėti juodai. Matmenys milimetrais.
*Faktinis automobilio svoris be vairuotojo, su pilnu degalų baku ir visais darbiniais skysčiais
**Dešinei galinei sėdynei
**Vidaus plotis pečių lygyje pirmoje/antroje sėdynių eilėje.
| Parametras | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Maksimalus greitis (km/h) | 209.5 | 168 |
| Akseleracijos laikas (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m atkarpa 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Kai kurie Autoreview matavimo rezultatai
Cadillac Fleetwood Brougham prieš Lincoln Town Car: pilnos specifikacijos
| Parametras | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Sėdimų vietų skaičius | 6 | 6 |
| Bagažinės tūris (litrai) | 588 | 631 |
| Tuščio automobilio svoris (kg) | 2034 | 1827 |
| Bendras svoris (kg) | 2250 | 2180 |
| Variklis | Benzininis, su centriniu įpurškimu | Benzininis, su paskirstytu įpurškimu |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 8, V formos | 8, V formos |
| Darbinis tūris, cc | 5733 | 4601 |
| Cilindro diametras / stūmoklio eiga, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Vožtuvų skaičius | 16 | 16 |
| Maks. galia, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Maks. sukimo momentas, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Pavara | Galinė | Galinė |
| Transmisija | Automatinė, keturių laipsnių | Automatinė, keturių laipsnių |
| Priekinė pakaba | Nepriklausoma, spyruoklinė, dvigubų skersinių svirčių | Nepriklausoma, spyruoklinė, dvigubų skersinių svirčių |
| Galinė pakaba | Priklausoma, spyruoklinė, keturių svirčių | Priklausoma, pneumatinė, keturių svirčių |
| Vairo mechanizmas | Krumpliastiebis ir krumpliaratis | Krumpliastiebis ir krumpliaratis |
| Apsisukimo diametras, m | 13.6 | 12.4 |
| Priekiniai stabdžiai | Diskiniai | Diskiniai |
| Galiniai stabdžiai | Būgniniai | Diskiniai |
| Bazinis padangų dydis | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Maksimalus greitis (km/h) | 173 | n/d* |
| Akseleracija 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Vidutinės degalų sąnaudos, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Degalų bako talpa, l | 87 | 76 |
| Degalai | Benzinas AI-92 | Benzinas AI-92 |
n/d* – nėra duomenų
Lordas ir Panther
Šį istorinį kontekstą iškalbingiausiai būtų papasakojęs Andrey Vasilyevich Khrisanfov, tačiau jis mirė vos kelios dienos prieš bandymą. Jis jau buvo kruopščiai parašęs foną, beveik enciklopedinės apimties. Per jo plačius pasakojimus apie Amerikos gamintojų istoriją sužinome, pavyzdžiui, kad town car nėra tiesiog ‘city car’, o arklinio vežimo tipas, kuriame vežikas sėdi po atviru dangumi, o keleiviai užima atskirą uždarą kabiną.
Iš kur atsirado ‘Brougham’ ir ‘Fleetwood’
Andrey Vasilyevich taip pat gilinosi į termino ‘Brougham’ kilmę; jis kyla iš anglų lordo Henry Brougham pavardės. 1830-ųjų pabaigoje Brougham sugalvojo naują vežimo kėbulą – dvivietį su langais duryse, bet vientisais paneliais sofos šonuose, kad keleiviai būtų apsaugoti nuo smalsių žvilgsnių. Iš esmės tai buvo town car be langų šonuose. 20 amžiaus pradžioje General Motors perėmė šį terminą prabangiam uždarų kėbulų automobilių apdailos lygiui žymėti, o paskui sekė ir kitų gamintojų brougham.
1992 viduryje Fleetwood išvaizda nebebuvo paslaptis: Andrey Vasilyevich Khrisanfov aiškino, kas yra kas tarp JAV rinkos lengvųjų automobilių. Gryniausias ‘amerikietiškas’ automobilis tuo metu buvo Fleetwood pirmtakas – Cadillac Brougham (nuotraukoje viršuje). Vietinių komponentų dalis siekė 99.7%.
Pavadinimas ‘Fleetwood’ taip pat tiesiogiai susijęs su arkliais: jis priklausė Henry Fleetwood Pensilvanijoje įkurtai bendrovei, kuri per 19 amžių gamino karietas ir vežimus. 1920-aisiais ji tapo išskirtiniu Cadillac kėbulų gamintoju, kol buvo absorbuota GM corporation.
Pavadinimai ‘Fleetwood’ ir ‘Brougham’ pirmą kartą kartu pasirodė 1977 metais, ant didelio galiniais ratais varomo sedano, gaminto iki 1986. Jį pakeitė Cadillac Brougham, Fleetwood vardui persikėlus į priekiniais ratais varomą sedaną, ir galiausiai 1993 pasirodė mūsų herojus: paskutinis galiniais ratais varomas Fleetwood Brougham, tuo metu reklamuotas kaip didžiausias keleivinis automobilis USA.
Jo išorė sėmėsi įkvėpimo iš Voyage ir Solitaire koncepcinių automobilių, per kuriuos Cadillac 1980-ųjų pabaigoje ieškojo atnaujinto modernaus įvaizdžio. Tačiau 1992 tos pačios koncepcijos pagimdė ir Seville STS sedaną, naudojusį pažangesnę priekinės pavaros platformą ir turėjusį panašią, apie 37-39 tūkst. dolerių kainą.
Voyage koncepciniai automobiliai (1988) ir Solitaire kupė (1989) Cadillac žadėjo ‘sunkiųjų klasikų’ renesansą su moderniu veidu. Aptakus kėbulas turėjo 0.28 pasipriešinimo koeficientą – todėl priekiniai ratai buvo dengiami aktyviais skydais, posūkiuose išsikišančiais į išorę. Priekinė pakaba naudojo McPherson statramsčius, gale buvo skersinė lingė. Išdėstymas buvo tradicinis, bet sedanas turėjo V8 4.5 variklį (275 hp) ir all-wheel-drive transmisiją, o galiniais ratais varomas kupė – V12 6.6 variklį (430 hp), sukurtą kartu su Lotus. Numatomas maksimalus greitis siekė iki 320 km/h. Šis variklis į gamybą nepateko, bet GM bendradarbiavimas su britais atnešė Corvette modeliui LT5 ‘aštuonetą’.
Seville buvo modelis, kurį Cadillac rinkodaros specialistai matė kaip Europos ir Japonijos flagmanų sedanų konkurentą. Jame buvo visa naujausia technika, įskaitant 32 vožtuvų Northstar 4.6 variklį (223-305 hp) ir adaptyvią pakabą.
1990-aisiais sedanų rėmas jau buvo praeities reliktas, bet dar turėjo praktinę vertę: prieš crossover bumą dideli sedanai dažnai naudoti priekaboms tempti. Pavyzdžiui, Fleetwood su pasirenkama 3.42 pagrindine pora vietoj 2.56 galėjo tempti daugiau nei tris tonas. Rėmas taip pat palengvino komercinių versijų gamybą, kurių pagrindu buvo kuriami limuzinai ir katafalkai.
Tada, 1994 metais, Cadillac pristatė priekiniais ratais varomą DeVille, tiksliai nutaikytą į amerikietiško pilno dydžio sedano entuziastus. Nepaisant ryškaus panašumo į Fleetwood, DeVille turėjo atskirą klimato kontrolę, vairo mygtukus, adaptyvius amortizatorius ir tokį pat erdvų saloną. Šie Cadillac buvo parduodami 100-120 tūkst. vienetų per metus tempu, o bendra Fleetwood gamyba per mažiau nei ketverius metus vos viršijo 90 tūkst. automobilių.
Cadillac DeVille taip pat evoliucionavo iš Voyage koncepcijos, bet negavo nei V12, nei all-wheel drive; vietoj to gavo priekinės pavaros K-body platformą, kurią GM naudojo nuo 1980-ųjų pradžios.
LT1 5.7 variklis turėjo ‘atvirkštinę’ aušinimo sistemą (pirmiausia galvos, tada blokas) ir ‘optinį’ OptiSpark uždegimo skirstytuvą, kurį reguliariai užliedavo aušinimo skystis iš sistemos siurblio.
Kodėl senesnis Town Car jį aplenkė pardavimais
Dar labiau stebino konservatyvesnio ir senesnio Town Car ilgalaikis populiarumas tuo pačiu laikotarpiu. Per visus 1990-uosius jis nuolat pasiekdavo apie 100 tūkst. automobilių per metus pardavimus. Ford sumažino naujo Lincoln kūrimo išlaidas panaudodamas seną Panther platformą iš 1980 modelio, ir automobilis vis tiek klestėjo. Grubioji inžinerija atkeliavo iš britų IAD (vėliau absorbuotos Daewoo), o kėbulo panelių gamyba – iš Japonijos Ogihara Iron Works.
Lincoln galinėje pakaboje yra du pneumatiniai balionai, maitinami elektroniniu būdu valdomo kompresoriaus. Galinis tiltas prie kėbulo tvirtinamas dviem išilginėmis ir dviem įstrižomis svirtimis. Cadillac spyruoklinė pakaba išdėstyta panašiai, kur pneumatiniai balionai tik palaiko prošvaisą.
Ford dizaineriai žinojo, ką daro – Jack Telnack, žinomas dėl Taurus sedano, ir Gale Halderman, originalaus Mustang kūrėjas – o rinkodaros sprendimai buvo tokie pat gudrūs. Town Car siūlė kiek mažesnę kainą, diskinius stabdžius ant visų ratų, cruise control, adaptyvią pakabą ir didžiausią bagažinę iš bet kurio lengvojo automobilio Amerikos rinkoje.
GM sprendimas nutraukti Fleetwood kartu su platformą dalijusiais Buick Roadmaster ir Chevrolet Caprice Classic dar labiau įtvirtino Town Car dominavimą. Šiems modeliams išnykus, Town Car susigrąžino didžiausio USA automobilio statusą ir patyrė pardavimų atgimimą.
Taip atrodė 1990 modelio interjeras su elektroniniu prietaisų skydeliu ir JBL stereo sistema.
Tik 1994 metais Town Car gavo laikmečio dvasią atitikusį saloną – su glotniais priekinės panelės kontūrais ir dviejų stipinų vairu.
Vėlyvais 1994 Lincoln patyrė facelift su naujais žibintais ir nauju interjeru. Iki 1997 pabaigos toje pačioje platformoje pasirodė kita karta, apvalesnė ir be opera windows, bet su Watts mechanizmu galinėje pakaboje. 2003 Panther platforma gavo krumpliastiebinį vairavimą. 2007 pabaigoje Ford uždarė Wixom gamyklą Mičigane ir perkėlė Lincoln gamybą į Kanadą kartu su Ford Crown Victoria ir Mercury Grand Marquis; ten paskutinis Town Car buvo surinktas 2011.
1994 facelift rezultatas buvo Town Car su siaurais priekiniais žibintais, į priekį pastumtais veidrodėliais ir nauju ‘automatic’. Tačiau ant variklio buvo sumontuotas plastikinis įsiurbimo kolektorius, sukėlęs daug problemų senų Lincoln savininkams.
Pažymėtina, kad šio sedano paklausa nenukrito žemiau 50 tūkst. vienetų per metus iki 2000-ųjų vidurio. Palyginimui, 2021 Lincoln USA sugebėjo parduoti daugiausia tik 87 tūkst. automobilių.
Ar šiandien verta pirkti?
Retesnis Cadillac Fleetwood yra įdomesnis pasiūlymas kaip investicija į tikrą amerikietišką youngtimer kultūrą. JAV šie sedanai su rida iki 100 tūkst. kilometrų paprastai kainuoja apie dešimt tūkstančių dolerių, o iki 150 tūkst. kilometrų galima rasti už penkis-septynis tūkstančius. Yra pigesnių pasiūlymų, bet tokį automobilį restauruoti ir kovoti su korozija mūsų sąlygomis gali būti sunki misija, nes daug dalių nebegaminama.
Fleetwood pagrindu sukurtas šarvuotas automobilis vežiojo Bill Clinton nuo 1993 iki 2001 metų (jo pirmtakas George Bush pirmenybę teikė Lincoln Town Car), o 21 amžiuje prezidentiniai Cadillac buvo perkelti ant specialios pikapų ir sunkvežimių važiuoklės.
Ankstyvųjų 90-ųjų Lincoln Town Car yra gerokai pigesnis – JAV kainuoja iki 3000 dolerių. Tačiau nors Cadillac labiausiai problematiškas komponentas yra variklis, Lincoln reikalauja dėmesio aušinimo sistemai, pneumatinei pakabai, elektros instaliacijai ir daugeliui kėbulo elementų, linkusių rūdyti.
Svarbiausi faktai trumpai
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, keturių laipsnių automatas, galinė pavara, D-body rėminė platforma
- Lincoln Town Car (Panther platforma, nuo 1980): ‘modular’ 4.6 V8 nuo 1990, 193 hp, keturių laipsnių automatas, galinė pavara
- Išmatuota Autoreview: Cadillac 10.9 s iki 100 km/h ir 209.5 km/h visu greičiu; Lincoln 11.3 s ir 168 km/h
- Dydis: Fleetwood yra penkių metrų ir septyniasdešimties centimetrų ilgio – ilgesnis už ilgos bazės S-Class – su 0.36 pasipriešinimo koeficientu
- Po šešias vietas kiekviename, dėl priekinių ir galinių suolų; paskutinis šešiavietis GM sedanas buvo Chevrolet Impala, 2011 metais
- Bagažinė: Lincoln 631 litras, Cadillac 588 litrai
- JAV kainos šiandien: Fleetwood apie dešimt tūkstančių dolerių; Town Car iki 3000
Dažnai užduodami klausimai
Kuris greitesnis, Cadillac Fleetwood Brougham ar Lincoln Town Car? Cadillac, užtikrintai. Jis pasiekia 100 km/h per 10.9 sekundės ir buvo išmatuotas 209.5 km/h greičiu; Lincoln reikia 11.3 sekundės ir jis pasiekė 168 km/h.
Kodėl Cadillac nutraukė Fleetwood gamybą? Jis negalėjo konkuruoti su Mercedes ir Lexus, ir per mažiau nei ketverius metus buvo parduota vos apie 90 tūkst. automobilių, o priekinės pavaros DeVille per metus parduodavo 100-120 tūkst. GM nutraukė gamybą 1996 pabaigoje kartu su platformą dalijusiais Buick Roadmaster ir Chevrolet Caprice Classic.
Ką iš tikrųjų reiškia ‘Brougham’? Pavadinimas kilęs iš anglų lordo Henry Brougham, kuris 1830-ųjų pabaigoje suprojektavo uždarą dvivietį vežimą su langais tik duryse. General Motors 20 amžiaus pradžioje pasiskolino šį žodį kaip prabangaus apdailos lygio pavadinimą.
O kodėl jis vadinamas Town Car? Town car yra arklinio vežimo tipas, kuriame vežikas sėdi atvirai, o keleiviai važiuoja atskiroje uždaroje kabinoje.
Kuris iš dviejų patogesnis? Cadillac, be diskusijų. Jo važiavimo švelnumas yra standartas, kurį pasiekia nedaug šiuolaikinių automobilių, o Lincoln orinė galinė dalis tranko ir barška ant visko, kas didesnis už mikroprofilio kelius.
Kurį šiandien verta pirkti? Fleetwood yra geresnis automobilis ir geresnė investicija, apie dešimt tūkstančių dolerių JAV už gerai prižiūrėtą egzempliorių. Town Car – pigesnis įėjimas iki 3000 dolerių, bet numatykite biudžetą aušinimo sistemai, pneumatinei pakabai, instaliacijai ir rūdims.
Nuotrauka: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Ekspertų grupė: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Paskelbta Kovas 21, 2024 • 24m perskaityti
