סגור את הדלת הכבדה, שקע במושב בגודל של ספה קטנה, הורד את בורר ההילוכים וסובב את ההגה כמעט ארבעה סיבובים מנעילה לנעילה, לפני שאתה משתלב בנחת ב-Dmitrovskoye Highway. זו לא באמת מכונית. זו צורת נסיעה ששנות ה-1990 לקחו איתן כשנעלמו. למעשה, שתי מכוניות: ה-Lincoln Town Car וה-Cadillac Fleetwood Brougham, שני טיטאנים של יוקרה אמריקאית, שנבחנו זו מול זו.
שתיהן נמכרו כמילה האחרונה ביוקרה אמריקאית; היום שתיהן כבר מבוגרות מספיק כדי להיות תחביב של מישהו. בהמשך תקבלו תמונה אמיתית של החיים איתן ושל הנהיגה בהן, שלושים שנה מאוחר יותר.
ה-Fleetwood Brougham: הענק האחרון של Cadillac עם הנעה אחורית
הבכורה של פליטווד ב-1993 הייתה לא פחות ממסנוורת. נגיעות כרום ומדליונים סמליים כיסו את החוץ; פסי מתכת מלוטשת ומבריקה רצו לאורך הספים והכנפיים, ואפילו על הפגושים. תמורת $1,600 נוספים אפשר היה לקבל גלגלי כרום, ועוד $925 הוסיפו חיפוי ויניל לגג.
ה-Fleetwood Brougham הייתה Cadillac מזוקקת. היא הוצגה לציון יום השנה ה-90 למותג, הייתה ארוכה ב-10 cm מקודמתה ושמרה על השלדה הנפרדת הקלאסית. זה היה גם הדגם שנבחר כבסיס ללימוזינה הרשמית של הנשיא Bill Clinton. למרות כל ההדר שלה, היא לא יכלה להתחרות ב-Mercedes או Lexus, ועד סוף 1996 General Motors הפסיקה לייצר אותה — סוף עידן לסדאן בעלת שלדת סולם והנעה אחורית.
בדומה לטיטאניק, ה-Fleetwood שקעה לפני שהספיקה לזהור באמת. מנוע ה-5.7 ליטר החדש, שהפיק 264 hp, ותיבת הילוכים המשודרגת הגיעו ב-1994. מכונית המבחן שלנו, מדגם 1996 האחרון, מציגה את המכונית בשיא התפתחותה.
פריטי כרום הם נטל כבד לכל בעל רכב רטרו. ב-Cadillac הם נמצאים במקומות שסופגים הכי הרבה התזת חול ושחיקה. או שמזמינים פנלים חלופיים מה-USA, או שמצפים מחדש בכרום את החלקים הישנים במחירים אסטרונומיים.
מכונית באורך של בלוק עירוני
הליכה לאורך ה-פליטווד מרגישה כמו חציית בלוק עירוני. זו מפלצת ממדים, והיא דורשת תשומת לב בכל מקום שאליו היא מגיעה. מהמכסה הארוך והמשופע ועד הזנב הרטרואי שנחתך בפתאומיות, היא נראית כאילו שני כלי רכב נפרדים הולחמו לאחד. זו לא סדאן רגילה — זו הצהרה, ועדות לכושר ההמצאה האמריקאי בתחום הרכב.
גם הסמל עם ‘הברווזים’ הפך להיסטוריה. בשנת 2000 נעלמו הציפורים מהסמל (שישה ברבורים על לוחות צהובים), וב-2014 נעלם גם הזר.
הכיתוב המבריק בסגנון קליגרפי על המרכב היה רק ‘ערכת הבסיס’ של Cadillac; בתוספת תשלום אפשר היה לקבל סמלים וכיתובים מצופים בזהב 24 קראט, ואפילו מפתח הצתה מצופה זהב.
מתחת נמצאת פלטפורמת D-body המכובדת של GM: שלדה מסורתית וסרן אחורי קשיח, עם רכיבים פנאומטיים שנוספו לנוחות וליציבות.
הממדים של Cadillac אינם רק באורך מכסה המנוע, ברוחב הספה ובגובה הפאנל הקדמי. חוויית הנהיגה אינה רחוקה מהחזות – ההגה עושה 3.5 סיבובים מנעילה לנעילה. אבל למה במכונית גדולה כל כך לא היה מספיק מקום למדרך לרגל שמאל?
בזמן שכל יצרן אחר רדף אחרי רווחים אווירודינמיים, Cadillac שמרה על צורתה האיקונית — ניכרת בעיקול המיוחד של דלת פתוחה ובמקדם גרר של 0.36.
קצר ולעניין? מהירות, מרחק נסיעה ויתרת דלק – כל מה שנהג צריך לדעת. ועוד כמה נורות אזהרה.
בתוך ה-פליטווד: סלון טקסני על גלגלים
כל מה שנוגעים בו בתוך ה-פליטווד שופע פאר. ידית הדלת כבדה כמו תיק דיפלומטים, והמושבים המפוארים דמויי הספה מזכירים סלון של וילה טקסנית. למרות הנוכחות השלטת של המכונית על הכביש, תנוחת הנהיגה נמוכה במפתיע — הזמנה להתיישב בנוחות ולהתענג על הדרך במקום למהר דרכה.
ריפוד העור דרש תוספת תשלום של $570, אבל הספסל הקדמי המפוצל, עם סט מלא של כוונונים חשמליים, היה ציוד תקני. כשמרימים את משענת היד המרכזית, הוא יכול להושיב שלושה אנשים (כרית האוויר של הנוסע מכסה את שני המושבים הימניים). ההיסטוריה של סדאני GM בעלי שישה מושבים הסתיימה רק ב-2011, בדגם Chevrolet Impala.
הפנים שוחזר בקפדנות ולא רק נשמר: עור שחור, ספות מרופדות בתיפורים, נגיעות כרום ותוספות עץ, ותחושת אלגנטיות על-זמנית. לוח המחוונים הרחב, שפעם היה מצופה עור עם כיתוב “Cadillac” מובלט, לובש כעת Alcantara. ראוי לציין שארכיטקטורת ה“ריהוט” של Tesla Model 3 חוזרת בדיוק לפריסת תא הנוסעים האמריקאית המסורתית הזאת, שבה הנהג תופס עמדה הדומה לשולחן עבודה.
הספה הזאת מפתה כבר מהמראה בלבד. אבל הדבר הנוח ביותר לעשות כאן הוא פשוט להישען לאחור וליהנות מהאווירה ומהחלקות יוצאת הדופן של הנסיעה ב-Cadillac.
המושב האחורי אינו העיקר
באורך חמישה מטרים ושבעים סנטימטרים, ה-פליטווד ארוכה אפילו מ-אס-קלאס עם בסיס גלגלים ארוך. ובכל זאת, למרות כל הממדים האלה, הנוסעים מאחור אינם מקבלים משהו הדומה לנוחות שסדאן מנהלים אירופית או יפנית מאותה תקופה הציעה. כוונוני המושבים מינימליים ואין כלל אפשרויות בידור; פשוט מתרווחים בספה הרכה, בחצי החשכה מאחורי קורות גג רחבות. החוברות של Cadillac אמרו זאת בעצמן — Mercedes, BMW ו-Lexus לא היו באותה ליגה, וה-Lincoln Town Car עמדה כיריבה החיצונית היחידה.
רוב כפתורי הכוונון והג’ויסטיקים של המושבים ממוקמים על הדלת. וכמובן, כולם מכוסים בחיקוי כרום.
Lincoln Town Car: שלושים שנה בלי לשנות את דעתה
לזמן יש דרך לחשוף אירוניה. העיצוב של Town Car נשאר כמעט ללא שינוי מאז 1980: אותן משטחות אופייניות של מכסה המנוע ותא המטען, הפרופיל הגבוה של התא, גלגלי הטורבינה, גריל הרדיאטור המרשים וקורת החלון האחורי הצרה. Lincoln פשוט שמרה אותם בזמן שעיצוב הרכב התפתח סביבה. שלושה עשורים אחר כך, מול האסתטיקה העכשווית יותר של Cadillac, ה-Town Car מקרינה קסם על-זמני — מקדש עתיק ששרד את האופנה שסביבו.
מושבים קדמיים מחוממים וכוונון תמיכת מותניים הם חלק מהציוד הסטנדרטי בגרסת בראוגהאמ.
בתוך ה-Town Car: תא תיאטרון בגוון Currant Red
התחושות משתנות במהירות ברגע שנכנסים פנימה. אם הפנים של Cadillac מזכיר וילה ישנה, אז ה-Town Car… אולי אפשר לדמות אותה לרובע מואר באורות אדומים?
למען האמת, תא הנוסעים הבורדו חולק כבוד למסורת התיאטרון. תהיתם פעם למה מושבים באולמות מרופדים לעיתים קרובות כל כך באדום? כי אדום הוא הצבע האחרון שנעלם לעינינו בחשכה. מכוניות הסלון של Lincoln משנות ה-1960 ביקשו לשחזר את אווירתו של אולם אופרה גדול, וריפוד הקטיפה האופציונלי שלהן בגוון Currant Red עשיר היה אהוב כמעט כמו עור.
המנוף היחיד על ההגה עמוס כמו ב-Mercedes. האורות נדלקים במשיכת הידית כלפי הנהג, ו-Twilight Sentinel היא מצב ה“אוטומטי” של Cadillac המחובר לחיישן האור.
היכנס פנימה ואתה לא נכנס כל כך לתא של מכונית כמו לתא תיאטרון. עם זאת, הדרמה אינה מתורגמת לנוחות או לפרקטיות. החלל סביב הספה האחורית נמוך וצר יותר מזה של פליטווד, ואין שם מאחור דבר מעבר לסמלים רקומים. מרווח הרגליים מעט נדיב יותר מאשר ב-Cadillac למרות בסיס גלגלים קצר בכמעט 11 cm — ורק משום שהמושבים הקדמיים בקושי זזים. טווח הכוונון שלהם כה מוגבל עד שנהגים גבוהים מוצאים את עצמם קרובים מדי לדוושות, בעוד נמוכים יותר צריכים להימתח כדי להגיע אליהן.
נעילות חגורות הבטיחות הן יצירת אמנות. ל-Cadillac יש שני גלילי אינרציה, ולשונית החגורה מקובעת במקומה.
ההגה הדק והמחוונים המיושנים, בינתיים, מחזירים אל המאה ה-19. ה-Town Car של 1989 הציגה לוח דיגיטלי פלואורסצנטי, אך דגמי הבסיס שמרו על מדי מהירות אנלוגיים וינטג’. כניסה למכונית הזאת ישירות מתוך ה-Cadillac זורקת אותך לפחות עשור לאחור. הצופים מבחוץ אולי יראו קלאסיקה על-זמנית; הנהג אינו יכול להשתחרר מהתחושה שהוא הועבר לעידן הכרכרות העתיקות.
צמיגי 235/70 R15 תורמים תרומה מכרעת לחלקות הנסיעה. אבל גם להתנהגות הכביש. חלק מפס הכרום סביב הכנף האחורית מוסר כדי להקל על החלפת צמיג.
על הכביש: שתי מכוניות לבעלים שנוהגים בעצמם
לא משנה איך הן נראות מבחוץ, גם ה-Town Car וגם ה-Fleetwood תוכננו מתוך מחשבה על הנהג. אלה מכוניות שנועדו לבעלים שמעדיפים לנהוג בעצמם. עם הגישה הזאת, Yaroslav Tsyplenkov ואני העמדנו אותן במבחן נהיגה מקיף, כמעט בלי הנחות בגלל גילן. אף אחת מהן לא אכזבה.
הפרופורציות של הפנסים והגריל הן קלאסיקה על-זמנית. בזכות המראה והמבנה עם השלדה, ה-Town Car יובאה רבות לרוסיה ולמדינות פוסט-סובייטיות אחרות לשימוש כלימוזינות להשכרה, ולכן, בניגוד ל-Cadillac, הרבה יותר קל למצוא חלקי תורם ל-Lincoln.
בגלל האופן שבו הן בנויות והמצב שבו הן נמצאות, שתיהן מציעות תערובת מרתקת אך אקלקטית של מאפייני נהיגה שונים ולעיתים סותרים. ברכב מודרני תכונות אלה היו משתלבות ללא תפר לחוויה אחת מגובשת; ה-Cadillac וה-Lincoln מציגות אותן לנהג בנפרד, כאילו הונחו על קרש חיתוך.
הסמל של Lincoln צנוע יותר, וכך גם כל עיטור המרכב.
תאוצה בלי משוב
חשוב על תאוצה בלי משוב — כך בדיוק מתנהגת ה-פליטווד. דוושת הגז הכבדה דורשת לחץ משמעותי. בתגובה ה-Cadillac יוצאת לדרך ברכות, ועם יותר לחץ היא מזנקת קדימה. מה שלא מקבלים הוא שליטה בתהליך תוך כדי התרחשותו. בלי מד סל”ד ובלי מחוון הילוך, אפילו להעריך את ההחלפות לפי תחושה מתגלה כאתגר, מפני שהאוטומטית בעלת ארבעת ההילוכים פועלת ברכות יוצאת דופן. העיצוב נועד לשחרר את הנהג מפרטים כאלה: לחץ על הדוושה והמתן לביצוע החלק.
כנפיים ללא קורוזיה, כרום ואלקטרוניקה מתפקדת — סט נדיר ל-Lincoln בריאה.
והתאוצה המרבית של ה-Fleetwood בהחלט מרשימה. מנוע ה-LT1 5.7 ליטר V8 מגרגר בעושר ולא חסר לו כוח לרגע: 264 hp ומומנט מרשים של 447 ניוטון-מטר. בגרסת Brougham התקינה Cadillac יחס העברה סופי קצר יותר, 2.93, במקום היחס הסטנדרטי 2.56.
החישוקים בדוגמת ‘טורבינה’ הם סגנון החתימה של Lincoln מאז שנות ה-70. הנאבות מכוסות בכיסויי מרכז דקורטיביים דמויי כיסויי נאבה.
התאוצה למאה הראשונה אורכת 10.9 שניות, כי המנוע נראה מהסס בתחילה. כשהוא נכנס לפעולה, המשיכה כה חזקה שהיא כמעט מאיימת. מד המהירות האלקטרוני מטפס דרך מאה ושבעים, מאה ושמונים ומעבר לכך, כשה-Cadillac שומרת על הקו עם רעד מורגש במצערת מלאה.
ידית משיכה צנועה מדליקה את אורות החניה ואת האורות הנמוכים.
209.5 km/h על בלמי תוף אחוריים
הערכים ממשיכים לטפס עד שהם מגיעים לנקודה שבה המספר פשוט אינו מקודד בתצוגה הדיגיטלית של פליטווד, והקריאה “מתאפסת” אחרי 200 km/h. התאוצה אינה נפסקת. Andrey Mokhov רשם מהירות מרבית של 209.5 km/h לפני שהרפיתי מהדוושה, מודע למשקל עצמי של שני טונות ולבלמי תוף אחוריים שכמעט בוודאות לא חוו מהירויות כאלה זמן רב.
שנות ה-90 מבחוץ, שנות ה-80 מבפנים. ההגה הדק והמחוונים הישנים מוסיפים ל-Lincoln שנים. אבל עם קטיפת בורדו אפשר לסלוח על הרבה. מעבר לכך, ה-Town Car מציעה הגה עם כפתורי בקרת שיוט, דבר שממנו ה-Cadillac נשללה לחלוטין.
בלמים, והאלקטרוניקה שלקחה יום חופש
להפתעתנו, הבלמים של פליטווד מתפקדים מצוין. יש משוב מרגיע מהדוושה, שמציעה התנגדות אחרי מעט מהלך חופשי ומאפשרת שליטה מדויקת בהאטה. עם זאת, לא מדדנו את מרחק הבלימה: נראה שה-ABS לקח יום חופש יחד עם כל שאר האלקטרוניקה במכונית, כולל בקרת אחיזה — וזה היה ציוד סטנדרטי.
הספסל הקדמי ב-Lincoln מתוכנן גם הוא לשלושה, והפרופיל כאן מתאים יותר לישיבה כזו. אבל כרית האוויר של הנוסע בשנת הדגם 1991 הייתה אופציונלית.
ה-Town Car מרגישה מהירה יותר מכפי שהיא
ה-Lincoln Town Car היא המקרה ההפוך: מגיבה, אבל חסרת תאוצה. ב-1990 קיבלה מנוע עילי חדש “מודולרי” מסוג V8 4.6 שהפיק 193 hp, שיפור לעומת קודמו. כמו ב-פליטווד אין מד סל”ד ואין מחוון הילוך, והאוטומטית פועלת ברכות. בהשוואה ל-Cadillac, ה-Town Car מרגישה כמעט כמו האצ’בק “חמה”, מגיבה במהירות לכל נגיעה בדוושה. הביצועים האמיתיים נופלים מכך: 11.3 שניות למאה, ומעבר לכך התאוצה מרגישה מתוחה, מגיעה למקסימום של 85 mph (136 km/h), שם סקלת מד המהירות פשוט מסתיימת. מוחוב ציין מהירות מרבית של 168 km/h.
לא הולכים לתיאטרון כל יום, וגם הפנים האדום של Lincoln אינו מתאים במיוחד לשגרה יומיומית. אבל לפחות פעם אחת בחיים צריך לשבת כאן ולנסוע כאילו אתה בדרך לבכורה של המחזמר שלך.
ההגה בלי אמצע
שתי המכוניות יכולות להרגיש דומות מאוד ממושב הנהג, אבל ב-Town Car נסיעה ישרה היא אתגר. צריך לתקן כל הזמן, והחופש בהגה מחמיר את זה. אין נקודת אפס ברורה – ההגה נע בין שתי עמדות ‘עבודה’, שאף אחת מהן אינה תואמת נסיעה בקו ישר. צריך לתקן בכל מהירות, וזה מסתבך בגלל הנטייה של ה-Lincoln לפנות ברכות ימינה אבל בחדות שמאלה, כשההגה אינו חוזר למרכז מעצמו. זהו מבחן אומץ אמיתי, וסביר שלא לכך התכוונה Ford.
Lincoln משלימה את סט המידע המינימלי במד טמפרטורת נוזל קירור. אבל מד המהירות בסגנון הישן אינו תואם את היכולות של מנוע ה-4.6 “החדש”.
רק במהירויות עד 100 km/h אפשר להירגע מעט, וגם אז התיקונים נמשכים, רק בפחות דחיפות. זהו המצב הנינוח של ה-Town Car: קצב רגוע, נהמת מנוע חרישית, החלפות הילוכים חלקות, יד אחת על ההגה והשנייה מונחת על גב הספסל הקדמי. היא מגלמת את מהותה של ‘מכונית עירונית’, לא של מכונית שנבנתה למרוצים.
לוח הבקרה של המושב החשמלי בחציו של הנהג בספסל נמצא ליד מתגי החלונות החשמליים, אבל משענת הגב ב-Lincoln מתכווננת ידנית.
איפה שה-Lincoln מנצחת
ה-Lincoln מצטיינת בבלימה, עם סידור דוושה שמרגיש מודרני ואף עדיף על זה של פליטווד. היא גם מתמודדת עם פניות טוב יותר מה-Cadillac. ה-פליטווד, לעומת זאת, נוטה לשוטט. להגה שלה אין חופש, אבל הוא מרגיש מעט ריק באפס, מה שמוביל לנדנוד לא מודע. הכריח את עצמך להחזיק אותו יציב ומתברר שהמכונית רק מתפתלת מעט מחוץ לקו — היא לא באמת משנה כיוון.
חגורות בטיחות אינרציאליות, כמו ב-Cadillac, מסופקות רק לארבעה נוסעים.
פניות: חכה עד שה-Cadillac תסכים
בפניות, תגובת ההיגוי המאוחרת של פליטווד בולטת. אתה מסובב את ההגה, נתקל בהתנגדות, והמכונית מתעקשת על מסלולה קדימה. כשהיא סוף סוף מגיבה היא קודם כל נוטה, ומשם יכולת התמרון תלויה בעיקר במהירות. במהירויות נמוכות היא פונה ברוגע; אם נכנסים מהר מדי, מאמץ ההיגוי מביא רק לצווחות צמיגים, והמשך סיבוב ההגה משיג מעט מעבר להחלקה. כדי לכוון את המכונית פנימה צריך לשחרר את הגז ולהמתין לנכונות של פליטווד לפנות.
מנוף גדול שולט באיתותים, במגבים ובאורות הגבוהים. הקטן מיועד לכוונון הטיית ההגה.
ה-Lincoln, לעומת זאת, מפגינה זריזות בתוך רדיוס פנייה רחב כמו של Cadillac. למרות גלגולים גדולים דומים והגה לא אינפורמטיבי באותה מידה, ה-Town Car מציגה תת-היגוי מינימלי ככל שמוסיפים זווית, ועוברת ברכות למסלול חד יותר. הרפיית הגז גורמת לצלילה והחלקה מורגשות — הצצה לחוויית נהיגה דינמית יותר, אלמלא הנסיעה הרכה.
שתי ידיות ההילוכים הארוכות נעות בכבדות ובדיוק משוער; אפילו מחוונים מכניים של המיקום הנבחר לא תמיד עוזרים לדעת איפה הידית נעצרה.
נוחות נסיעה: ה-Cadillac מנצחת ללא עוררין
עם קפיצים קדמיים וכריות אוויר פנאומטיות מאחור, מתלי ה-Town Car מתקשים בכל כביש שאינו חלק כמעט לחלוטין. שיבושים בינוניים וגדולים יוצרים חבטות וקרקושים, ופסי האטה חושפים את הקשיחות של אותו ‘מתלה אוויר’ לצד קפיצי הפלדה. גלים ארוכים גורמים לנדנוד, שמוחמר בסבסוב בפניות, ובסופו של דבר מבטלים את כל הקסם הדינמי שהיה למכונית.
לוחות בקרת האקלים בשתי המכוניות כוללים מצבים אוטומטיים אך אינם מאפשרים כוונון ידני של חלוקת זרימת האוויר.
לעומת זאת, ה-Cadillac קובעת סטנדרט לחלקות נסיעה שמעט מכוניות מודרניות מגיעות אליו. מיקרו-פרופיל וגלים קצרים כמעט אינם נרשמים, מרוככים בדחיפה עדינה וברטט צנוע מהמסות הלא מוקפצות. היא עוברת פסי האטה בקלות, מתנדנדת קלות, וגלי מרכב כמעט לא מערערים אותה. אפילו בדרכי עפר היא נשארת מיושבת להפליא. זו אחת המכוניות הנוחות ביותר שבדקנו זה שנים.
כמקובל ב-Lincoln, החלון בקורה האחורית של המרכב נקרא “חלון אופרה”, ירושה מלימוזינות עם מושבי “אופרה” מתקפלים לנוסעים נוספים. אבל ה-Town Car איבדה את החלון הזה כבר ב-1997.
למה הפכו שתי המכוניות האלה
כריזמה, מסורת וסתירה: ביניהן, ה-Cadillac וה-Lincoln מציעות תובנות על האופן שבו מכוניות התפתחו מה-1990s עד ה-2020s. מכוניות מודרניות הרוויחו התנהגות כביש ושלמות מבנית. מה שהן הקריבו היה רוח העיצוב הזאת, ומעמד כזה של חלקות נסיעה.
בנובמבר 1990 קיבלה Lincoln את מנוע ה-Modular 4.6 העילי, עם הזרקה מבוזרת. Ford השקיעה $750 מיליון בארכיטקטורה הזו ועדיין משתמשת במנועים ‘מודולריים’ ב-Mustangs. מנועים אלה שימשו גם ב-Rover, ב-Panoz ואפילו ב-Koenigsegg. Cadillac השתמשה ב’שמינייה’ LT1 עם גל זיזים תחתון, שהתבססה על מנוע Corvette – הדור האחרון של משפחת ה-small-block האגדית.
נכון שסדאנים אמריקאיים גדולים עם שלדת מסגרת נעלמו רשמית, אבל המורשת שלהם עדיין חיה. מאחורי ההגה של ה-Cadillac קשה להשתחרר מהתחושה שאתה נוהג ברכב שטח גדול שמתחפש לסדאן – ורכבי שטח מודרניים עם שלדת מסגרת בהחלט יכולים להיחשב ליורשים הרוחניים של ה-Fleetwood וה-Town Car. לא במקרה, לאחר שייצור ה-Cadillac הופסק, המפעל הטקסני בארלינגטון העביר את המיקוד ל-Escalade ול-Suburban.
תאי מטען אינסופיים מתחרים באי-נוחות ההעמסה ובחוסר האחידות של הרצפה; Lincoln מבטיחה 631 ליטר של מקום שימושי, Cadillac — 588 ליטר. בשני המקרים המכסה מצויד בסיוע סגירה. צוואר מילוי הדלק של פליטווד נמצא מתחת ללוחית הרישוי האחורית.
גשו היום אל ה-Fleetwood כפי שניגשים לרכב שטח גדול, וייתכן שתגלו שבמובנים רבים היא עדיין רלוונטית. זה כבר רעיון שמעבר ליכולותיה של Lincoln; ה-Town Car אינה אלא שריד השמור לטיולי סוף שבוע.
בגרסת הבסיס של Town Car 4.6, עם 193 hp, היה לה צינור פליטה אחד; עם מערכת הפליטה המפוצלת האופציונלית פיתח המנוע 213 hp. אבל שני הצינורות הותקנו ב-Lincoln הזאת רק אחרי המכירה. מתחת למכסה המנוע, לעומת זאת, כבר נמצא מנוע עילי ‘מודולרי’ מעודכן, שהחל להיות מותקן ב-Town Car בנובמבר 1990.
וזה בדיוק התחום שבו היא מצטיינת. גם ה-Town Car וגם ה-Fleetwood חיות כיום אצל בעליהן כרכבי נוסטלגיה, ומשמשות כ’נסיעות חוויה טיטאניות’ בפלטפורמת autobnb.ru – המקבילה המוטורית לאגרגטורים הפופולריים להשכרת דירות.
מכוניות ספורט וביצועים אולי שולטות בשוק ההשכרה, אבל אני טוען שהתחלה עם Cadillac ו-Lincoln מציעה משהו טוב יותר: הזדמנות ייחודית לצלול לתולדות הרכב ולעקוב אחר מסלול ההתקדמות של המכונית בחמשת העשורים האחרונים.
תוצאות מדודות
מידות, משקל* וחלוקת משקל לאורך הסרנים
נתוני היצרנים מודגשים בכחול/מדידות Autoreview מודגשות בשחור. המידות במילימטרים.
*משקל רכב בפועל ללא נהג, עם מיכל דלק מלא וכל נוזלי התהליך מלאים
**למושב האחורי הימני
**רוחב פנימי בגובה הכתפיים בשורת המושבים הראשונה/השנייה.
| פרמטר | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| מהירות מרבית (km/h) | 209.5 | 168 |
| זמן תאוצה (s) 0-50 km/h 0-100 km/h מסלול 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
כמה תוצאות מדידה של Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham מול Lincoln Town Car: מפרט מלא
| פרמטר | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| קיבולת מושבים | 6 | 6 |
| נפח תא מטען (ליטרים) | 588 | 631 |
| משקל עצמי (kg) | 2034 | 1827 |
| משקל כולל (kg) | 2250 | 2180 |
| מנוע | בנזין, עם הזרקה מרכזית | בנזין, עם הזרקה מפוצלת |
| מספר וסידור הצילינדרים | 8, בצורת וי | 8, בצורת וי |
| נפח מנוע, cc | 5733 | 4601 |
| קוטר צילינדר / מהלך בוכנה, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| יחס דחיסה | 10.0:1 | 9.0:1 |
| מספר שסתומים | 16 | 16 |
| הספק מרבי, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| מומנט מרבי, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| הנעה | אחורית | אחורית |
| תיבת הילוכים | אוטומטית, ארבעה הילוכים | אוטומטית, ארבעה הילוכים |
| מתלה קדמי | עצמאי, קפיצי, עם עצמות עצה כפולות | עצמאי, קפיצי, על עצמות עצה כפולות |
| מתלה אחורי | תלוי, קפיצים, ארבע זרועות | תלוי, פנאומטי, ארבע זרועות |
| מנגנון היגוי | מסרק ופיניון | מסרק ופיניון |
| קוטר סיבוב, m | 13.6 | 12.4 |
| בלמים קדמיים | דיסק | דיסק |
| בלמים אחוריים | תוף | דיסק |
| מידת צמיג בסיסית | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| מהירות מרבית (km/h) | 173 | אין נתונים* |
| תאוצה 0-100 km/h (s) | 9 | אין נתונים |
| צריכת דלק ממוצעת, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| קיבולת מיכל דלק, l | 87 | 76 |
| דלק | בנזין AI-92 | בנזין AI-92 |
אין נתונים* – אין נתונים
לורד ו-Panther
את ההקשר ההיסטורי הזה היה מיטיב לספר Andrey Vasilyevich Khrisanfov, אך הוא הלך לעולמו ימים ספורים לפני המבחן. הוא כבר כתב את הרקע בקפדנות, כמעט בהיקף אנציקלופדי. מתוך סיפוריו הרחבים על תולדות היצרנים האמריקאים אנו למדים, למשל, ש-town car אינה סתם ‘מכונית עירונית’, אלא סוג של כרכרה רתומה לסוסים שבה הרכב יושב תחת כיפת השמים והנוסעים יושבים בתא סגור ונפרד.
מאין באים “בראוגהאמ” ו-“פליטווד”
Andrey Vasilyevich העמיק גם במקור המונח Brougham, שמקורו בשם משפחתו של הלורד האנגלי Henry Brougham. בסוף שנות ה-1830 הגה Brougham מרכב כרכרה חדש – דו-מושבי, עם חלונות בדלתות אך עם לוחות אטומים בצדי הספה, כדי להגן על הנוסעים מעיניים סקרניות. למעשה זו הייתה town car ללא חלונות צד. בראשית המאה ה-20 אימצה General Motors את המונח לציון רמת גימור יוקרתית במכוניות בעלות מרכבים סגורים רגילים, וגם יצרנים אחרים החלו להשתמש בשם Brougham.
באמצע 1992, הופעתה של ה-Fleetwood כבר לא הייתה סוד: Andrey Vasilyevich Khrisanfov הסביר מי היה מי בין מכוניות הנוסעים בשוק האמריקאי. המכונית ה’אמריקאית’ הטהורה ביותר באותה תקופה הייתה קודמתה של ה-Fleetwood – ה-Cadillac Brougham (בתמונה למעלה). שיעור הרכיבים המקומיים בה היה 99.7%.
השם Fleetwood קשור גם הוא ישירות לסוסים: זה היה שמה של החברה שהקים Henry Fleetwood בפנסילבניה, ואשר לאורך המאה ה-19 ייצרה כרכרות ועגלות. בשנות ה-1920 היא הפכה לבונת מרכבים בלעדית עבור Cadillac, לפני שנבלעה בתאגיד GM.
הכינויים “פליטווד” ו-“בראוגהאמ” הופיעו יחד לראשונה ב-1977, על סדאן גדולה בעלת הנעה אחורית שנשארה בייצור עד 1986. אחריה באה Cadillac Brougham, כששם פליטווד עבר לסדאן עם הנעה קדמית, ולבסוף, ב-1993, הופיע הגיבור שלנו: Fleetwood Brougham האחרונה עם הנעה אחורית, ששווקה כמכונית הנוסעים הגדולה ביותר ב-USA באותה עת.
החוץ שלה שאב השראה ממכוניות הקונספט Voyage ו-Solitaire, שבאמצעותן Cadillac חיפשה דימוי מודרני מרוענן בסוף שנות ה-1980. ב-1992, עם זאת, אותם רעיונות הולידו גם את ה-Seville STS סדאן, שהשתמשה בפלטפורמה מתקדמת יותר עם הנעה קדמית ונשאה תג מחיר דומה של כ-37-39 אלף דולר.
מכוניות הקונספט Voyage (1988) וקופה Solitaire (1989) הבטיחו ל-Cadillac תחייה של ‘קלאסיקה כבדה’ בעיצוב מודרני. למרכב היעיל היה מקדם גרר של 0.28 – לשם כך כוסו הגלגלים הקדמיים במגינים אקטיביים שנפתחו החוצה בפניות. מלפנים השתמש המתלה בתמוכות McPherson, ומאחור היה קפיץ רוחבי. המבנה היה מסורתי, אבל לסדאן היה מנוע V8 4.5 (275 hp) ומערכת הנעה כפולה, בעוד לקופה בעלת ההנעה האחורית היה מנוע V12 6.6 (430 hp) שפותח בשיתוף Lotus. המהירות המרבית המשוערת הייתה עד 320 km/h. המנוע הזה לא הגיע לייצור, אבל שיתוף הפעולה של GM עם הבריטים הוליד את שמיניית LT5 עבור Corvette.
ה-Seville הייתה הדגם שאנשי השיווק של Cadillac ראו כמתחרה לסדאנים הדגל של אירופה ויפן. היא צוידה בכל הטכנולוגיה החדשה ביותר, כולל מנוע Northstar 4.6 בעל 32 שסתומים (223-305 hp) ומתלים אדפטיביים.
בשנות ה-1990, שלדת מסגרת בסדאן כבר הייתה שריד לעבר, אבל עדיין היה לה ערך מעשי: לפני פריחת הקרוסאוברים, סדאנים גדולים שימשו לעיתים קרובות כרכבי גרירה לנגררים. לדוגמה, Fleetwood עם יחס העברה סופי אופציונלי של 3.42 במקום 2.56 יכלה לגרור יותר משלושה טון. השלדה גם הקלה על ייצור גרסאות מסחריות, שעל בסיסן נבנו לימוזינות ורכבי לוויות.
ואז, ב-1994, Cadillac הציגה את DeVille בעלת ההנעה הקדמית, המכוונת בדיוק לחובבי הסדאן האמריקאית בגודל מלא. למרות דמיון בולט ל-פליטווד, ה-DeVille התהדרה בבקרת אקלים נפרדת, כפתורים על ההגה, בולמים אדפטיביים ותא מרווח באותה מידה. מכוניות Cadillac אלה נמכרו בקצב של 100-120 אלף יחידות בשנה, בעוד הייצור הכולל של פליטווד בקושי עבר 90 אלף מכוניות בפחות מארבע שנים.
גם Cadillac DeVille התפתחה מקונספט Voyage, אך לא קיבלה V12 או הנעה כפולה; במקום זאת קיבלה פלטפורמת K-body עם הנעה קדמית ש-GM השתמשה בה מתחילת שנות ה-1980.
מנוע LT1 5.7 כלל מערכת קירור “הפוכה” (ראש תחילה, אחר כך בלוק) ומפלג הצתה “אופטי” OptiSpark, שהוצף בקביעות בנוזל קירור ממשאבת מערכת הקירור.
למה ה-Town Car הישנה יותר נמכרה יותר
מפתיעה עוד יותר הייתה הפופולריות המתמשכת של ה-Town Car השמרנית והישנה יותר באותה תקופה. לאורך שנות ה-1990 היא השיגה בעקביות מכירות של כ-100 אלף מכוניות בשנה. Ford קיצצה בעלויות פיתוח ה-Lincoln החדשה באמצעות שימוש חוזר בפלטפורמת Panther הישנה מדגם 1980, והמכונית שגשגה בכל זאת. ההנדסה הגולמית הגיעה מהחברה הבריטית IAD (שנבלעה מאוחר יותר ב-Daewoo), וייצור פנלי המרכב מהחברה היפנית Ogihara Iron Works.
למתלה האחורי של Lincoln יש שתי כריות אוויר פנאומטיות שמוזנות על ידי מדחס נשלט אלקטרונית. חיבור הסרן האחורי למרכב נעשה באמצעות שתי זרועות אורכיות ושתי זרועות אלכסוניות. מתלי הקפיצים של Cadillac מסודרים באופן דומה, כאשר כריות האוויר משמשות רק לשמירת מרווח הגחון.
מעצבי Ford ידעו מה הם עושים — Jack Telnack, הידוע בזכות Taurus סדאן, ו-Gale Halderman, יוצר ה-Mustang המקורית — וגם החלטות השיווק היו נבונות באותה מידה. ה-Town Car הציעה מחיר מעט נמוך יותר, בלמי דיסק בכל הגלגלים, בקרת שיוט, מתלים אדפטיביים ותא המטען הגדול ביותר מכל מכונית נוסעים בשוק האמריקאי.
ההחלטה של GM להפסיק את ה-פליטווד לצד הסדאנים שחלקו איתה פלטפורמה, Buick Roadmaster ו-Chevrolet Caprice Classic, חיזקה עוד יותר את שליטת Town Car. עם היעלמות הדגמים הללו, ה-Town Car החזירה לעצמה את מעמדה כמכונית הגדולה ביותר ב-USA וחוותה התאוששות במכירות.
כך נראה הפנים של דגם 1990, עם לוח מחוונים אלקטרוני ומערכת סטריאו JBL.
רק ב-1994 קיבלה ה-Town Car תא נוסעים שהתאים לרוח התקופה — עם קווי מתאר חלקים של הפאנל הקדמי והגה דו-חישורי.
בסוף 1994 עברה Lincoln מתיחת פנים שכללה פנסים חדשים ותא נוסעים חדש. עד סוף 1997 הופיע הדור הבא על אותה פלטפורמה, מעוגל יותר וללא חלונות אופרה, אך מצויד במנגנון Watts במתלה האחורי. ב-2003 קיבלה פלטפורמת Panther היגוי מסרק ופיניון. בסוף 2007 סגרה Ford את מפעל Wixom ב-Michigan והעבירה את ייצור Lincoln לקנדה, לצד Ford Crown Victoria ו-Mercury Grand Marquis, ושם הורכבה ה-Town Car האחרונה ב-2011.
תוצאת מתיחת הפנים של 1994 הייתה Town Car עם פנסים צרים, מראות שהוזזו קדימה ו’אוטומט’ חדש. אבל על המנוע הותקנה סעפת יניקה מפלסטיק, שהביאה בעיות רבות לבעלי מכוניות Lincoln ישנות.
באופן ראוי לציון, הביקוש לסדאן הזאת לא ירד מתחת ל-50 אלף יחידות בשנה עד אמצע שנות ה-2000. לשם השוואה, ב-2021 הצליחה Lincoln למכור לכל היותר רק 87 אלף מכוניות ב-USA.
לקנות אחת היום?
ה-Cadillac פליטווד הנדירה יותר היא הצעה מסקרנת יותר, כהשקעה בתרבות יאנגטיימר אמריקאית אמיתית. ב-US, הסדאנים הללו עם קילומטראז’ עד 100 אלף קילומטרים עולים בדרך כלל סביב עשרת אלפים דולר, בעוד כאלה עד 150 אלף קילומטרים אפשר למצוא ב-חמישה עד שבעה אלפים. יש הצעות זולות יותר, אך שיקום מכונית כזו ומאבק בקורוזיה בתנאים שלנו עשויים להיות משימה מפרכת, כי חלקים רבים כבר אינם מיוצרים.
הרכב המשוריין שהתבסס על פליטווד נשא את Bill Clinton מ-1993 עד 2001 (קודמו George Bush העדיף את Lincoln Town Car), ובמאה ה-21 Cadillacs נשיאותיות הועברו לשלדה מיוחדת מטנדרים ומשאיות.
Lincoln Town Car של תחילת שנות ה-90 זולה במידה ניכרת — במחיר עד 3000 דולר ב-US. אבל בעוד המנוע הוא הרכיב הבעייתי ביותר ב-Cadillac, ה-Lincoln דורשת תשומת לב למערכת הקירור, למתלים הפנאומטיים, לחיווט החשמלי ולרכיבי מרכב רבים הנוטים לקורוזיה.
עובדות מפתח במבט חטוף
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, אוטומטית ארבעה הילוכים, הנעה אחורית, פלטפורמת שלדת D-body
- Lincoln Town Car (פלטפורמת Panther, מ-1980): “מודולרי” 4.6 V8 מ-1990, 193 hp, אוטומטית ארבעה הילוכים, הנעה אחורית
- נמדד על ידי Autoreview: Cadillac 10.9 s ל-100 km/h ו-209.5 km/h במהירות מרבית; Lincoln 11.3 s ו-168 km/h
- גודל: ה-פליטווד באורך חמישה מטרים ושבעים סנטימטרים — ארוכה מ-אס-קלאס עם בסיס גלגלים ארוך — עם מקדם גרר 0.36
- שישה מושבים בכל אחת, בזכות ספסלים קדמיים ואחוריים; הסדאן האחרונה של GM עם שישה מושבים הייתה Chevrolet Impala, ב-2011
- תא מטען: Lincoln 631 ליטר, Cadillac 588 ליטר
- מחירי US כיום: פליטווד סביב עשרת אלפים דולר; Town Car עד 3000
שאלות נפוצות
איזו מהירה יותר, Cadillac Fleetwood Brougham או Lincoln Town Car? ה-Cadillac, בנוחות. היא מגיעה ל-100 km/h ב-10.9 שניות ונמדדה ב-209.5 km/h; ה-Lincoln צריכה 11.3 שניות והגיעה ל-168 km/h.
למה Cadillac הפסיקה לבנות את פליטווד? היא לא יכלה להתחרות ב-Mercedes וב-Lexus, ומכרה בקושי 90 אלף מכוניות בפחות מארבע שנים בזמן שה-DeVille בעלת ההנעה הקדמית מכרה 100-120 אלף בשנה. GM סיימה את הייצור בסוף 1996, יחד עם Buick Roadmaster ו-Chevrolet Caprice Classic שחלקו את אותה פלטפורמה.
מה באמת פירוש “בראוגהאמ”? הוא מגיע מהלורד האנגלי Henry Brougham, שתכנן בסוף שנות ה-1830 כרכרה סגורה לשני נוסעים עם חלונות רק בדלתות. General Motors שאילה את המילה בראשית המאה ה-20 ככינוי לרמת גימור יוקרתית.
ולמה היא נקראת Town Car? Town car היא סוג של כרכרה רתומה לסוסים שבה הרכב יושב בחוץ, תחת כיפת השמים, ואילו הנוסעים יושבים בתא סגור ונפרד.
איזו מהשתיים נוחה יותר? ה-Cadillac, ללא ויכוח. חלקות הנסיעה שלה היא רף שמעט מכוניות מודרניות מגיעות אליו, בעוד החלק האחורי בעל מתלי האוויר של ה-Lincoln חובט ומקרקש על כל דבר שאינו כביש חלק כמעט לחלוטין.
איזו מהן שווה לקנות היום? ה-פליטווד היא המכונית הטובה יותר וההשקעה הטובה יותר, סביב עשרת אלפים דולר ב-US לדוגמה שמורה היטב. ה-Town Car היא הדרך הזולה יותר פנימה עד 3000 דולר, אבל יש לתקצב את מערכת הקירור, המתלים הפנאומטיים, החיווט והחלודה.
צילום: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM Company
קבוצת מומחים: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המאמר המקורי כאן: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
פורסם מרץ 21, 2024 • 19 דק' לקריאה
