Закройте тяжелую дверь, утоните в кресле размером с небольшой диван, потяните селектор передач вниз и почти четыре раза поверните руль от упора до упора, прежде чем плавно выехать на Dmitrovskoye Highway. Это не совсем автомобиль. Это способ путешествовать, который ушел вместе с 1990-ми. Точнее, два автомобиля: Lincoln Town Car и Cadillac Fleetwood Brougham, два титана американской роскоши, опробованные один за другим.
Оба продавались как последнее слово американской роскоши; оба теперь достаточно стары, чтобы стать чьим-то увлечением. Дальше — о том, каково с ними жить и ездить спустя тридцать лет.
Fleetwood Brougham: последний заднеприводный гигант Cadillac
Дебют Fleetwood в 1993 году был по-настоящему ослепительным. Хромированные акценты и фирменные медальоны покрывали кузов; блестящие полированные металлические накладки шли по порогам, крыльям и даже бамперам. За дополнительные $1,600 можно было получить хромированные колеса, а еще $925 добавляли виниловое покрытие крыши.
Fleetwood Brougham был квинтэссенцией Cadillac. Представленный к 90-летию марки, он был на 10 cm длиннее предшественника и сохранил классическую отдельную раму. Эта же модель стала основой официального лимузина президента Bill Clinton. При всей своей величавости он не смог соперничать с Mercedes или Lexus, и к концу 1996 General Motors прекратила его выпуск — это был конец эпохи рамного заднеприводного седана.
Как и «Титаник», Fleetwood пошел ко дну прежде, чем успел по-настоящему засиять. Новый 5.7-литровый двигатель, выдающий 264 лошадиные силы, и улучшенная трансмиссия появились в 1994 году. Наша тестовая машина, финальная модель 1996 года, — именно такой автомобиль на пике своей эволюции.
Хромированные детали — тяжелая ноша для любого владельца ретроавтомобиля. На Cadillac они находятся в самых «пескоструйных» местах. Либо нужно заказывать сменные панели из USA, либо заново хромировать старые за астрономические деньги.
Автомобиль длиной в городской квартал
Пройти вдоль Fleetwood — почти как пройти городской квартал. Это исполин, требующий внимания везде, где появляется. От длинного покатого капота до внезапно ретрохвоста он выглядит так, будто две разные машины сплавили в одну. Это не обычный седан — это заявление и свидетельство американской автомобильной изобретательности.
Эмблема с «утками» тоже стала историей. В 2000 году птицы исчезли с герба (шесть лебедей на желтых панелях), а в 2014 году исчез и венок.
Сияющая каллиграфия на кузове — лишь «стартовый набор» Cadillac: за доплату можно было получить эмблемы и надписи с покрытием из 24-каратного золота и даже позолоченный ключ зажигания.
В основе — почтенная платформа GM D-body: традиционная рама и жесткий задний мост, с пневмоэлементами для комфорта и устойчивости.
Размеры Cadillac — это не только длина капота, ширина дивана и высота передней панели. Ездовые ощущения не отстают от внешности: руль делает 3.5 оборота от упора до упора. Но почему в такой большой машине не нашлось места для площадки под левую ногу?
Пока все остальные производители гнались за аэродинамическим выигрышем, Cadillac сохранил собственный культовый силуэт — заметный и в характерном изгибе открытой двери, и в коэффициенте сопротивления 0.36.
Краткость — сестра информативности? Скорость, пробег и запас топлива — все, что нужно знать водителю. Плюс несколько сигнальных ламп.
Внутри Fleetwood: техасская гостиная на колесах
Все, к чему прикасаешься внутри Fleetwood, выглядит роскошно. Дверная ручка весит как дипломатический портфель, а пышные диванные сиденья напоминают гостиную техасской виллы. Несмотря на властное присутствие машины на дороге, посадка удивительно низкая — приглашение устроиться и смаковать поездку, а не торопливо ее завершать.
Кожаный салон требовал доплаты $570, но разделенный полудиван с полным набором электрорегулировок был стандартным оснащением. Если поднять подлокотник, здесь помещаются трое (пассажирская подушка безопасности прикрывает оба правых места). История шестиместных седанов GM закончилась только в 2011 году на модели Chevrolet Impala.
Салон тщательно восстановлен, а не просто сохранен: черная кожа, простеганные диваны, хромированные акценты и деревянные вставки, ощущение неподвластной времени элегантности. Широкая передняя панель, прежде обтянутая кожей с тисненой надписью «Cadillac», теперь носит Alcantara. Стоит отметить, что «мебельная» архитектура Tesla Model 3 тоже отсылает именно к этой традиционной американской компоновке салона, где водитель сидит почти как за письменным столом.
Этот диван манит уже одним своим видом. Но самое приятное здесь — просто откинуться назад и наслаждаться атмосферой и выдающейся плавностью хода Cadillac.
Заднее сиденье — не главное
При длине пять метров семьдесят сантиметров Fleetwood длиннее даже длиннобазной S-Class. Но при всех этих размерах задние пассажиры не получают ничего похожего на комфорт европейского или японского представительского седана той эпохи. Регулировок сиденья минимум, развлечений нет вовсе; остается нежиться на мягком диване в полумраке за широкими стойками крыши. В брошюрах Cadillac говорилось примерно то же самое — Mercedes, BMW и Lexus не из той же лиги, а Lincoln Town Car оставался единственным внешним соперником.
Большинство кнопок и джойстиков регулировки сиденья расположены на двери. И разумеется, все они покрыты имитацией хрома.
Lincoln Town Car: тридцать лет без смены убеждений
Время умеет вскрывать иронию. Дизайн Town Car почти не менялся с 1980 года: те же характерные плоскости капота и багажника, высокий профиль салона, турбинные колеса, внушительная решетка радиатора и узкая задняя оконная стойка. Lincoln просто сохранял их, пока автомобильный дизайн менялся вокруг. Три десятилетия спустя на фоне более современной эстетики Cadillac, Town Car излучает вневременное очарование — древний храм, переживший окружавшую его моду.
Подогрев передних сидений и регулировка поясничной опоры входят в стандартное оснащение версии Brougham.
Внутри Town Car: театральная ложа в цвете Currant Red
Впечатление быстро меняется, стоит заглянуть внутрь. Если салон Cadillac напоминает старую виллу, то Town Car… не похоже ли это на квартал, освещенный красными фонарями?
На самом деле бордовый салон отдает дань театральной традиции. Задумывались, почему кресла в залах так часто обиты красным? Потому что красный — последний цвет, который мы теряем из виду в темноте. Салоны Lincoln с 1960-х стремились передать атмосферу большого оперного зала, а их опционная бархатная обивка насыщенного Currant Red ценилась почти так же, как кожа.
Единственный подрулевой рычаг перегружен, как на Mercedes. Свет включается потягиванием рычажка на себя, а Twilight Sentinel — это кадиллаковский режим «авто», связанный с датчиком освещенности.
Садясь внутрь, попадаешь не столько в автомобильный салон, сколько в театральную ложу. Но драматичность не превращается в комфорт или практичность. Пространство вокруг заднего дивана ниже и уже, чем у Fleetwood, а кроме вышитых эмблем там ничего нет. Места для ног чуть больше, чем в Cadillac, несмотря на почти на 11 cm меньшую колесную базу, — только потому, что передние сиденья почти не двигаются. Диапазон их регулировок настолько скромен, что высокие водители оказываются слишком близко к педалям, а невысоким приходится тянуться.
Замки ремней безопасности — произведение искусства. В Cadillac две инерционные катушки, а язычок ремня закреплен на месте.
Тонкий руль и архаичные приборы, в свою очередь, отсылают к XIX веку. В 1989 году Town Car получил флуоресцентную цифровую панель, но базовые версии сохранили винтажные аналоговые спидометры. Пересев в эту машину прямо из Cadillac, переносишься назад как минимум на десятилетие. Сторонний наблюдатель, возможно, увидит вечную классику; водитель же не может отделаться от ощущения, будто перенёсся в эпоху старинных карет.
Шины 235/70 R15 вносят решающий вклад в плавность хода. Но и в управляемость тоже. Часть хромированной накладки вокруг заднего крыла снята, чтобы упростить замену шин.
На дороге: две машины для владельца за рулем
Как бы они ни выглядели снаружи, и Town Car, и Fleetwood проектировались с учетом водителя. Они относятся к категории автомобилей, которыми владелец управляет сам, — для тех, кто не против лично сесть за руль. С этим в уме Yaroslav Tsyplenkov и я подвергли их полноценному ездовому тесту, почти не делая скидок на возраст. Ни одна не разочаровала.
Пропорции фар и решетки — вечная классика. Благодаря внешности и рамной конструкции Town Car широко ввозили в Россию и другие постсоветские страны как прокатные лимузины, поэтому, в отличие от Cadillac, для Lincoln намного проще найти донорские детали.
Из-за своей конструкции и нынешнего состояния обе машины дают захватывающую, но эклектичную смесь разнородных и порой противоречивых ездовых свойств. В современном автомобиле эти черты органично сложились бы в цельное впечатление; Cadillac и Lincoln показывают их водителю по отдельности, словно разложив на разделочной доске.
Эмблема Lincoln скромнее, как и весь кузовной декор.
Разгон без обратной связи
Представьте разгон без обратной связи — именно так ведет себя Fleetwood. Тяжелая педаль газа требует заметного усилия. В ответ Cadillac плавно трогается, а при большем нажатии бросается вперед. Но контроля над процессом в развитии вы не получаете. Без тахометра и индикатора передачи даже оценить переключения по ощущениям трудно, потому что четырехступенчатый автомат работает исключительно гладко. Конструкция призвана избавить водителя от таких мелочей: нажмите педаль и ждите безупречного исполнения.
Крылья без коррозии, хром и исправная электрика — редкий набор для здорового Lincoln.
А когда Fleetwood разгоняется в полную силу, он по-настоящему впечатляет. LT1 5.7-литровый V8 густо урчит и никогда не испытывает нехватки мощности: 264 лошадиные силы и внушительные 447 ньютон-метров крутящего момента. Для версии Brougham Cadillac установил «укороченную» главную пару 2.93 вместо стандартной 2.56.
Колеса с «турбинным» рисунком — фирменный стиль Lincoln с 70-х. Ступицы закрыты декоративной имитацией центральных колпаков.
Разгон до первой сотни занимает 10.9 секунды, потому что двигатель словно медлит на старте. Когда он включается, тяга становится настолько сильной, что почти пугает. Электронный спидометр перескакивает сто семьдесят, сто восемьдесят и дальше, Cadillac держит курс с заметной дрожью на полном газу.
Скромная выдвижная ручка включает габариты и ближний свет.
209.5 km/h на задних барабанных тормозах
Цифры растут, пока не доходят до точки, где значение просто не закодировано на цифровом дисплее Fleetwood, и после 200 km/h показания «сбрасываются». Разгон не прекращается. Andrey Mokhov зафиксировал максимальную скорость 209.5 km/h, прежде чем я отпустил акселератор, помня о двухтонной снаряженной массе и задних барабанных тормозах, почти наверняка давно не видевших таких скоростей.
Снаружи 90-е, внутри 80-е. Тонкий руль и старые приборы добавляют Lincoln возраста. Но с бордовым велюром многое можно простить. К тому же Town Car предлагает руль с кнопками круиз-контроля, которых Cadillac был принципиально лишен.
Тормоза и электроника, взявшая выходной
Удивительно, но тормоза Fleetwood работают достойно. Педаль дает уверенную обратную связь: после небольшого свободного хода появляется сопротивление, позволяющее точно дозировать замедление. Тормозной путь мы, однако, не измеряли: ABS, похоже, взяла выходной вместе со всей остальной электроникой машины, включая противобуксовочную систему, — а это было стандартное оснащение.
Передняя скамья Lincoln тоже рассчитана на троих, и профиль здесь лучше подходит для такой посадки. Но пассажирская подушка безопасности в 1991 модельном году была опцией.
Town Car кажется быстрее, чем есть
Lincoln Town Car — противоположный случай: он отзывчив, но разгоняется не слишком быстро. В 1990 году он получил новый верхневальный «модульный» двигатель V8 4.6, выдающий 193 лошадиные силы, — заметный шаг вперед по сравнению с предшественником. Как и у Fleetwood, тахометра и индикатора передачи нет, автомат работает плавно. По сравнению с Cadillac, Town Car кажется почти «заряженным» хэтчбеком, сразу реагируя на каждое касание акселератора. Но реальные показатели скромнее: 11.3 секунды до сотни, а дальше разгон идет натужно, достигая максимума в 85 mph (136 km/h), где шкала спидометра просто заканчивается. Mokhov отметил максимальную скорость 168 km/h.
В театр не ходят каждый день, и красный салон Lincoln тоже не лучший выбор для рутины. Но хотя бы раз в жизни здесь нужно посидеть и проехать так, будто едешь на премьеру собственного мюзикла.
Руль без середины
С водительского места обе машины могут казаться похожими, но Town Car бросает вызов при движении прямо. Постоянные подруливания необходимы, и люфт в руле усугубляет ситуацию. Четкого нулевого положения нет — руль колеблется между двумя «рабочими» положениями, ни одно из которых не совпадает с прямолинейным движением. Коррекции нужны на любой скорости, а склонность Lincoln плавно уходить вправо и резко влево усложняет дело, причем руль сам не возвращается к центру. Это настоящее испытание храбрости, и вряд ли Ford задумывал его специально.
Lincoln дополняет минимальный набор информации указателем температуры охлаждающей жидкости. Но спидометр старого образца не соответствует возможностям «нового» двигателя 4.6.
Лишь на скоростях до 100 km/h можно немного расслабиться, да и тогда подруливания продолжаются, просто не так срочно. Это неторопливый регистр Town Car: мягкий темп, едва слышный гул двигателя, бесшовные переключения, одна рука на руле, другая лежит на спинке переднего дивана. В ней воплощена суть «городского автомобиля», а не машины для гонок.
Панель электропривода сиденья водительской половины дивана находится рядом с клавишами стеклоподъемников, но спинка Lincoln регулируется вручную.
Где Lincoln выигрывает
Lincoln хороша в торможении: настройка педали ощущается современной и даже превосходит Fleetwood. В поворотах она тоже лучше Cadillac. Fleetwood, напротив, склонен бродить по полосе. Люфта в руле нет, но около нуля он кажется пустоватым, что вызывает подсознательное покачивание. Заставьте себя держать его неподвижно, и выяснится, что автомобиль лишь немного ерзает относительно курса — направление он фактически не меняет.
Инерционные ремни безопасности, как и в Cadillac, предусмотрены только для четырех пассажиров.
Повороты: ждите, пока Cadillac согласится
В поворотах задержка реакции Fleetwood на руль выражена отчетливо. Вы поворачиваете руль, встречаете сопротивление, а машина продолжает двигаться вперед. Когда она наконец отвечает, сначала кренится, и дальше маневренность во многом зависит от скорости. На малой скорости поворачивает спокойно; возьмите лишнюю скорость — и усилие на руле даст лишь визг шин, а непрерывное доворачивание мало что добавит кроме сноса. Направить машину внутрь значит отпустить газ и дождаться готовности Fleetwood повернуть.
Большой рычаг управляет указателями поворота, дворниками и дальним светом. Маленький — регулировкой наклона рулевой колонки.
Lincoln, напротив, демонстрирует проворство при таком же большом радиусе разворота, как у Cadillac. Несмотря на похожие крупные крены и столь же малоинформативный руль, Town Car по мере увеличения угла показывает минимальную недостаточную поворачиваемость и плавно переходит на более крутую траекторию. Сброс газа вызывает заметный клевок и скольжение — проблеск более динамичного ездового характера, если бы не мягкость хода.
Обе «кочерги» ходят туго и с приблизительной точностью; даже механические индикаторы выбранного положения не всегда помогают понять, куда попал рычаг.
Комфорт хода: Cadillac побеждает безоговорочно
С передними пружинами и задними пневмобаллонами подвеска Town Car с трудом переваривает все, что крупнее микропрофильной дороги. Средние и крупные неровности дают удары и дребезг, а лежачие полицейские показывают жесткость этой «пневмоподвески» рядом со стальными пружинами. Длинные волны вызывают раскачку, усиленную рысканьем в поворотах, и в итоге перечеркивают все очарование управляемости.
Панели климат-контроля в обеих машинах имеют автоматические режимы, но не позволяют вручную распределять потоки воздуха.
Напротив, Cadillac задает стандарт плавности хода, до которого добираются немногие современные автомобили. Микропрофиль и короткие волны почти не ощущаются, растворяясь в мягком толчке и скромной вибрации неподрессоренных масс. Лежачие полицейские он проходит легко, слегка покачиваясь, а кузовные волны почти не выбивают его из равновесия. Даже на грунтовых дорогах он остается удивительно собранным. Это один из самых комфортных автомобилей, которые мы тестировали за последние годы.
Традиционное для Lincoln окно в задней стойке кузова называется «оперным окном» — наследием лимузинов со складными «оперными» сиденьями для дополнительных пассажиров. Но Town Car лишился этого окна уже в 1997 году.
Во что превратились эти две машины
Харизма, традиция и противоречие: вместе Cadillac и Lincoln показывают, как автомобили эволюционировали с 1990-х до 2020-х. Современные машины получили управляемость и структурную цельность. Они пожертвовали именно этим духом дизайна и таким классом плавности хода.
В ноябре 1990 года Lincoln получил верхневальный модульный двигатель 4.6 с распределенным впрыском. Ford вложил в эту архитектуру $750 миллионов и до сих пор использует «модульные» двигатели в Mustangs. Эти двигатели применялись также в Rover, Panoz и даже Koenigsegg. Cadillac использовал нижневальный LT1 «восьмерку» на базе двигателя Corvette — последнее поколение легендарного семейства малого блока.
Правда, большие американские рамные седаны формально исчезли, но их наследие живет. За рулем Cadillac не отделаться от чувства, что управляешь большим SUV, замаскированным под седан, — и современные рамные внедорожники вполне можно считать духовными наследниками Fleetwood и Town Car. Не случайно после прекращения выпуска Cadillac завод в Arlington, Texas переключился на Escalade и Suburban.
Бесконечные багажники соревнуются в неудобстве загрузки и неровности пола; Lincoln обещает 631 литр полезного объема, Cadillac — 588 литров. В обоих случаях крышка снабжена доводчиком. Горловина топливного бака Fleetwood находится под задним номерным знаком.
Подойдите сегодня к Fleetwood как к большому SUV, и окажется, что во многих отношениях он все еще актуален. Для Lincoln это недостижимая концепция; Town Car — не более чем реликт для выездов выходного дня.
В базовой 193-сильной версии Town Car 4.6 имел одну выхлопную трубу, а с опциональным раздельным выпуском двигатель развивал 213 hp. Но две трубы на этом Lincoln появились уже после продажи. Зато под капотом уже модернизированный верхневальный «модульный» двигатель, который начали ставить на Town Car в ноябре 1990 года.
Именно в этом он и силен. И Town Car, и Fleetwood теперь живут со своими владельцами как автомобили ностальгии, выступая «титаниковыми прогулками» на платформе autobnb.ru — автомобильным аналогом популярных агрегаторов аренды жилья.
Спортивные и быстрые машины могут доминировать на рынке аренды, но я бы сказал, что начать с Cadillac и Lincoln лучше: это уникальная возможность погрузиться в автомобильную историю и проследить траекторию автомобильного прогресса за последние пять десятилетий.
Измеренные результаты
Габариты, масса* и распределение массы по осям
Данные производителей выделены синим/измерения Autoreview выделены черным. Размеры указаны в миллиметрах.
*Фактическая масса автомобиля без водителя, с полным топливным баком и всеми рабочими жидкостями
**Для правого заднего места
**Внутренняя ширина на уровне плеч в первом/втором ряду сидений.
| Параметр | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Максимальная скорость (km/h) | 209.5 | 168 |
| Время разгона (с) 0–50 км/ч 0–100 км/ч Дистанция 400 м 60–100 км/ч (D) 80–120 км/ч (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Некоторые результаты измерений Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham против Lincoln Town Car: полные технические характеристики
| Параметр | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Количество мест | 6 | 6 |
| Объем багажника (литры) | 588 | 631 |
| Снаряженная масса (kg) | 2034 | 1827 |
| Полная масса (kg) | 2250 | 2180 |
| Двигатель | Бензиновый, с центральным впрыском | Бензиновый, с распределенным впрыском |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образное | 8, V-образное |
| Рабочий объем, cc | 5733 | 4601 |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Степень сжатия | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Макс. мощность, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Макс. крутящий момент, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Привод | Задний | Задний |
| Трансмиссия | Автоматическая, четырехступенчатая | Автоматическая, четырехступенчатая |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | Зависимая, пружинная, четырехрычажная | Зависимая, пневматическая, четырехрычажная |
| Рулевой механизм | Реечный | Реечный |
| Диаметр разворота, m | 13.6 | 12.4 |
| Передние тормоза | Дисковые | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные | Дисковые |
| Базовый размер шин | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Максимальная скорость (km/h) | 173 | n/d* |
| Разгон 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Средний расход топлива, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Емкость топливного бака, l | 87 | 76 |
| Топливо | Бензин AI-92 | Бензин AI-92 |
n/d* — нет данных
Lord and Panther
Этот исторический контекст лучше всех рассказал бы Andrey Vasilyevich Khrisanfov, но он ушел всего за несколько дней до теста. Он уже тщательно написал предысторию, почти энциклопедического объема. Из его больших рассказов об истории американских производителей мы узнаем, например, что городской экипаж — не просто «городской автомобиль», а тип конного экипажа, где кучер сидит под открытым небом, а пассажиры занимают отдельную закрытую кабину.
Откуда взялись «Brougham» и «Fleetwood»
Андрей Васильевич также углубился в происхождение термина «Brougham», который восходит к фамилии английского лорда Генри Брума. В конце 1830-х годов Брум придумал новый тип кузова кареты — двухместный, с окнами в дверях, но глухими панелями по бокам дивана, чтобы пассажиры были скрыты от посторонних глаз. По сути, это был городской экипаж без боковых окон. К началу XX века General Motors переняла этот термин для обозначения роскошного уровня отделки автомобилей с обычными закрытыми кузовами, и за ней последовали брумы других производителей.
К середине 1992 года внешность Fleetwood уже не была секретом: Andrey Vasilyevich Khrisanfov объяснял, кто есть кто среди легковых машин на рынке США. Самым чистым «американским» автомобилем тогда был предшественник Fleetwood — Cadillac Brougham (на фото выше). Доля местных компонентов составляла 99.7%.
Название «Fleetwood» также напрямую связано с лошадьми: оно принадлежало компании, основанной Генри Флитвудом в Пенсильвании, которая на протяжении XIX века выпускала кареты и повозки. К 1920-м годам она стала эксклюзивным кузовным ателье для Cadillac, прежде чем была поглощена корпорацией GM.
Обозначения «Fleetwood» и «Brougham» впервые появились вместе в 1977 году на большом заднеприводном седане, выпускавшемся до 1986 года. Ему на смену пришел Cadillac Brougham, имя Fleetwood перешло к переднеприводному седану, и наконец в 1993 году появился наш герой: последний заднеприводный Fleetwood Brougham, объявленный крупнейшим легковым автомобилем USA того времени.
Его внешность вдохновлялась концепт-карами Voyage и Solitaire, через которые Cadillac искал обновленный современный образ в конце 1980-х. Однако в 1992 году те же идеи дали и седан Seville STS, использовавший более прогрессивную переднеприводную платформу и имевший похожую цену около 37-39 тысяч долларов.
Концепты Voyage (1988) и купе Solitaire (1989) обещали Cadillac возрождение «тяжелой классики» с современным лицом. Обтекаемый кузов имел коэффициент сопротивления 0.28 — ради этого передние колеса закрывались активными щитками, выдвигавшимися в поворотах. Спереди использовались стойки McPherson, сзади — поперечная рессора. Компоновка была традиционной, но седан имел двигатель V8 4.5 (275 hp) и полноприводную трансмиссию, а заднеприводное купе — двигатель V12 6.6 (430 hp), разработанный совместно с Lotus. Расчетная максимальная скорость достигала 320 km/h. Этот двигатель не пошел в серию, но сотрудничество GM с британцами принесло LT5 «восьмерку» для Corvette.
Seville был моделью, которую маркетологи Cadillac видели конкурентом флагманских седанов Европы и Японии. Он оснащался всей новейшей техникой, включая 32-клапанный двигатель Northstar 4.6 (223-305 hp) и адаптивную подвеску.
В 1990-х рама на седанах уже была пережитком, но сохраняла практическую ценность: до бума кроссоверов большие седаны часто служили тягачами для прицепов. Например, Fleetwood с опционной главной парой 3.42 вместо 2.56 мог тянуть более трех тонн. Рама также облегчала выпуск коммерческих версий, на базе которых строили лимузины и катафалки.
Затем, в 1994 году, Cadillac представил переднеприводный DeVille, нацеленный именно на поклонников американского полноразмерного седана. Несмотря на сильное сходство с Fleetwood, DeVille имел раздельный климат-контроль, кнопки на руле, адаптивные амортизаторы и столь же просторный салон. Эти Cadillac продавались темпом 100-120 тысяч единиц в год, тогда как общий выпуск Fleetwood едва превысил 90 тысяч автомобилей менее чем за четыре года.
Cadillac DeVille тоже вырос из концепта Voyage, но не получил ни V12, ни полного привода: вместо этого ему досталась переднеприводная платформа K-body, которую GM использовала с начала 1980-х.
Двигатель LT1 5.7 имел «обратную» систему охлаждения (сначала головка, затем блок) и «оптический» распределитель зажигания OptiSpark, который регулярно заливало охлаждающей жидкостью от насоса системы охлаждения.
Почему более старый Town Car продавался лучше
Еще удивительнее была устойчивая популярность более консервативного и более старого Town Car в тот же период. На протяжении 1990-х он стабильно достигал продаж около 100 тысяч автомобилей в год. Ford снизил расходы на разработку нового Lincoln, повторно использовав старую платформу Panther от модели 1980 года, и машина все равно имела успех. Черновую инженерную проработку выполнила британская компания IAD (позже поглощенная Daewoo), а кузовные панели производила японская компания Ogihara Iron Works.
Задняя подвеска Lincoln имеет два пневмобаллона, питаемые компрессором с электронным управлением. Задний мост крепится к кузову двумя продольными и двумя диагональными рычагами. Пружинная подвеска Cadillac устроена похоже, но пневмобаллоны служат только для поддержания клиренса.
Дизайнеры Ford знали свое дело — Jack Telnack, известный по седану Taurus, и Gale Halderman, создатель оригинального Mustang, — а маркетинговые решения были столь же расчетливыми. Town Car предлагал чуть более низкую цену, дисковые тормоза на всех колесах, круиз-контроль, адаптивную подвеску и самый большой багажник среди легковых автомобилей на американском рынке.
Решение GM снять с производства Fleetwood вместе с соплатформенными седанами Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice Classic еще сильнее закрепило превосходство Town Car. После ухода этих моделей Town Car вернул себе статус самого крупного автомобиля в США и пережил новый подъем продаж.
Так выглядел салон модели 1990 года — с электронной приборной панелью и стереосистемой JBL.
Только в 1994 году Town Car получил салон, соответствовавший духу времени, — с плавными очертаниями передней панели и двухспицевым рулем.
В конце 1994 года Lincoln прошел рестайлинг с новыми фарами и новым салоном. К концу 1997 года на той же платформе появилось следующее поколение, более округлое и без оперных окон, но с механизмом Watts в задней подвеске. В 2003 году платформа Panther получила реечное рулевое управление. В конце 2007 года Ford закрыл завод Wixom в Michigan и перенес производство Lincoln в Canada, рядом с Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis; там последний Town Car был собран в 2011 году.
Результатом рестайлинга 1994 года стал Town Car с узкими фарами, сдвинутыми вперед зеркалами и новым «автоматом». Но на двигатель установили пластиковый впускной коллектор, который принес владельцам пожилых Lincoln немало проблем.
Примечательно, что спрос на этот седан не опускался ниже 50 тысяч единиц в год до середины 2000-х. Для сравнения, в 2021 году Lincoln сумел продать в США максимум лишь 87 тысяч автомобилей.
Стоит ли покупать такой сегодня?
Более редкий Cadillac Fleetwood выглядит интереснее как вложение в подлинную американскую культуру янгтаймеров. В US такие седаны с пробегом до 100 тысяч километров обычно стоят около десяти тысяч долларов, а экземпляры до 150 тысяч километров можно найти за пять-семь тысяч. Есть и более дешевые предложения, но восстановление такой машины и борьба с коррозией в наших условиях могут оказаться трудной миссией, поскольку многие детали уже не выпускаются.
Бронированный автомобиль на базе Fleetwood возил Билла Клинтона с 1993 по 2001 год (его предшественник Джордж Буш предпочитал Lincoln Town Car), а в XXI веке президентские Cadillac перевели на специальное шасси от пикапов и грузовиков.
Lincoln Town Car начала 90-х заметно дешевле — в US до 3000 долларов. Но если у Cadillac самым проблемным узлом является двигатель, то Lincoln требует внимания к системе охлаждения, пневмоподвеске, электропроводке и многочисленным кузовным элементам, склонным к коррозии.
Ключевые факты вкратце
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, четырехступенчатый автомат, задний привод, рамная платформа D-body
- Lincoln Town Car (платформа Panther, с 1980): «модульный» 4.6 V8 с 1990 года, 193 hp, четырехступенчатый автомат, задний привод
- Замеры Autoreview: Cadillac — 10,9 с до 100 км/ч и 209,5 км/ч на максимальной скорости; Lincoln — 11,3 с и 168 км/ч
- Размер: Fleetwood длиной пять метров семьдесят сантиметров — длиннее длиннобазной S-Class — с коэффициентом сопротивления 0.36
- По шесть мест в каждом, благодаря передним и задним диванам; последним шестиместным седаном GM был Chevrolet Impala, в 2011 году
- Багажник: Lincoln — 631 л, Cadillac — 588 л
- Цены в US сегодня: Fleetwood около десяти тысяч долларов; Town Car до 3000
Частые вопросы
Что быстрее, Cadillac Fleetwood Brougham или Lincoln Town Car? Cadillac, уверенно. Он набирает 100 km/h за 10.9 секунды и был измерен на 209.5 km/h; Lincoln требует 11.3 секунды и смог показать 168 km/h.
Почему Cadillac прекратил выпуск Fleetwood? Он не смог соперничать с Mercedes и Lexus, и за неполные четыре года было продано едва ли 90 тысяч машин, тогда как переднеприводный DeVille расходился тиражом 100-120 тысяч в год. GM завершила производство в конце 1996 года вместе с соплатформенными Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice Classic.
Что на самом деле означает «Brougham»? Слово происходит от имени английского лорда Генри Брума, который в конце 1830-х годов спроектировал закрытую двухместную карету с окнами только в дверях. General Motors позаимствовала это слово в начале XX века как обозначение люксового уровня отделки.
А почему он называется Town Car? Городской экипаж — тип конного экипажа, в котором кучер сидит на открытом месте, а пассажиры едут в отдельной закрытой кабине.
Какая из двух комфортнее? Cadillac, без всяких сомнений. Его плавность хода — эталон, до которого дотягиваются немногие современные машины, тогда как задняя пневмоподвеска Lincoln бьет и гремит на любых неровностях крупнее микропрофиля дороги.
Какую стоит купить сегодня? Fleetwood — лучшая машина и лучшее вложение: около десяти тысяч долларов в US за хорошо сохраненный экземпляр. Town Car — более дешевый вход до 3000 долларов, но закладывайте бюджет на систему охлаждения, пневмоподвеску, проводку и ржавчину.
Фото: Дмитрий Питерский | компания Ford | компания GM
Экспертная группа: Андрей Мохов | Ярослав Цыпленков
Это перевод. Оригинал статьи можно прочитать здесь: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Опубликовано Март 21, 2024 • 23м на чтение
