Zatvorite teška vrata, utonite u sjedalo veličine malog kauča, spustite birač mjenjača i okrenite upravljač gotovo četiri puta od kraja do kraja prije nego što se lagano uključite na Dmitrovsku autocestu. To zapravo nije automobil. To je način putovanja koji su devedesete odnijele sa sobom kad su otišle. Dva automobila, zapravo: Lincoln Town Car i Cadillac Fleetwood Brougham, dva titana američkog luksuza, vožena jedan za drugim.
Oba su se prodavala kao posljednja riječ američkog luksuza; oba su danas dovoljno stara da budu nečiji hobi. Slijedi dojam o tome kakvi su zapravo za život i vožnju trideset godina kasnije.
Fleetwood Brougham: Cadillacov posljednji stražnjepogonski div
Debi Fleetwooda 1993 bio je ništa manje nego blistav. Kromirani naglasci i emblematski medaljoni prekrivali su vanjštinu; sjajne polirane metalne letvice protezale su se duž pragova i blatobrana, pa čak i preko odbojnika. Za dodatnih $1,600 mogli ste dobiti kromirane kotače, a još $925 dodavalo je vinilni krovni pokrov.
Fleetwood Brougham bio je Cadillac u destiliranom obliku. Predstavljen za obilježavanje 90. obljetnice marke, bio je 10 cm dulji od prethodnika i zadržao klasični odvojeni okvir. To je bio i model izabran kao osnova službene limuzine predsjednika Billa Clintona. Unatoč svoj raskoši nije mogao konkurirati Mercedesu ili Lexusu, pa je krajem 1996 General Motors prestao s proizvodnjom — kraj ere za limuzinu s karoserijom na okviru i stražnjim pogonom.
Poput Titanica, Fleetwood je potonuo prije nego što je doista stigao zasjati. Novi 5.7-litreni motor sa 264 KS i unaprijeđeni prijenos stigli su 1994. Naš testni automobil, posljednji model iz 1996, upravo je taj automobil na vrhuncu razvoja.
Kromirani detalji težak su teret za svakog vlasnika retro automobila. Na Cadillacu su na najviše “pjeskarenim mjestima”. Ili treba naručiti zamjenske panele iz USA, ili stare ponovno kromirati po astronomskim cijenama.
Automobil dug kao gradski blok
Hodati uzduž Fleetwooda djeluje kao prelazak cijelog gradskog bloka. To je golema pojava i traži pozornost kamo god ide. Od dugog, spuštenog poklopca motora do naglo retro stražnjeg kraja izgleda kao da su se dva različita vozila stopila u jedno. To nije obična limuzina — to je izjava i svjedočanstvo američke automobilske domišljatosti.
I amblem s “patkama” također je postao povijest. Godine 2000 ptice su nestale s amblema (šest labudova na žutim poljima), a 2014. nestao je i vijenac.
Sjajna kaligrafija na karoseriji samo je “početni paket” Cadillaca; uz nadoplatu mogli ste dobiti ambleme i natpise presvučene 24-karatnim zlatom, pa čak i pozlaćeni ključ za paljenje.
Ispod je GM-ova časna D-body platforma: tradicionalni okvir i kruta stražnja osovina, uz pneumatske elemente dodane radi udobnosti i stabilnosti.
Dimenzije Cadillaca nisu samo u duljini poklopca motora, širini kauča i visini prednje ploče. Ni iskustvo vožnje ne zaostaje za vizualnim dojmom – upravljač čini 3.5 okreta od kraja do kraja. Ali zašto u tako velikom automobilu nije bilo dovoljno mjesta za oslonac lijeve noge?
Dok su svi drugi proizvođači jurili aerodinamičke dobitke, Cadillac je zadržao vlastiti ikonični oblik — vidljiv u prepoznatljivoj krivulji otvorenih vrata i u koeficijentu otpora zraka od 0.36.
Je li sažetost sestra informativnosti? Brzina, kilometraža i rezerva goriva – sve što vozač treba znati. Plus nekoliko signalnih lampica.
U Fleetwoodu: teksaški dnevni boravak na kotačima
Sve što dodirnete u Fleetwoodu djeluje raskošno. Kvaka vrata ima težinu diplomatske aktovke, a bogata sjedala nalik kauču prizivaju dnevni boravak teksaške vile. Unatoč zapovjednoj prisutnosti automobila na cesti, položaj sjedenja iznenađujuće je nizak — poziv da se smjestite i uživate u putovanju, a ne da kroz njega žurite.
Kožna unutrašnjost zahtijevala je dodatnih $570, ali podijeljeni polukauč s potpunim električnim podešavanjem standardna je oprema. S podignutim naslonom za ruku može primiti tri osobe (zračni jastuk suvozača pokriva oba desna sjedala). Povijest šestero-sjednih GM limuzina završila je tek 2011. na modelu Chevrolet Impala.
Unutrašnjost je pomno restaurirana, a ne samo očuvana: crna koža, prošiveni kauči, kromirani naglasci i drveni umetci, uz osjećaj bezvremenske elegancije. Prostrana instrumentna ploča, nekoć presvučena kožom s utisnutim natpisom “Cadillac”, sada nosi Alcantaru. Vrijedi spomenuti da se “namještajna” arhitektura Teslinog Modela 3 vraća upravo na taj tradicionalni američki raspored kabine, u kojem vozač zauzima položaj nalik sjedenju za pisaćim stolom.
Ovaj kauč mami već samim izgledom. No najudobnije je ovdje jednostavno zavaliti se i uživati u atmosferi i izvanrednoj uglađenosti Cadillacove vožnje.
Stražnje sjedalo nije poanta
S duljinom od pet metara i sedamdeset centimetara, Fleetwood je dulji čak i od S-Classa s dugim međuosovinskim razmakom. Ipak, uz sve te dimenzije, stražnji putnici ne dobivaju ni približan komfor koji je nudila europska ili japanska direktorska limuzina toga doba. Podešavanja sjedala su minimalna i nema nikakvih zabavnih opcija; jednostavno se raskošno smjestite u mekani kauč, u polumraku iza širokih krovnih stupova. Cadillacovi prospekti govorili su isto — Mercedes, BMW i Lexus nisu bili u istoj ligi, a Lincoln Town Car stajao je kao jedini vanjski rival.
Većina tipki i joysticka za podešavanje sjedala smještena je na vratima. I naravno, svi su prekriveni imitacijom kroma.
Lincoln Town Car: trideset godina bez promjene mišljenja
Vrijeme zna razotkriti ironiju. Dizajn Town Cara ostao je gotovo nepromijenjen od 1980: isti karakteristični poklopac motora i plohe prtljažnika, visok profil kabine, turbinski kotači, impozantna maska hladnjaka i uski stražnji stup prozora. Lincoln ih je jednostavno zadržao dok se automobilski dizajn oko njega mijenjao. Tri desetljeća poslije, nasuprot suvremenijoj estetici Cadillaca, Town Car zrači bezvremenskom privlačnošću — drevni hram koji je nadživio modu oko sebe.
Grijana prednja sjedala i podešavanje lumbalne potpore dio su standardne opreme u izvedbi Brougham.
U Town Caru: kazališna loža u Currant Red
Dojmovi se brzo mijenjaju čim uđete. Ako Cadillacova unutrašnjost priziva staru vilu, može li se Town Car… usporediti s četvrti osvijetljenom crvenim svjetlima?
Uistinu, bordo unutrašnjost odaje počast kazališnoj tradiciji. Jeste li se ikad pitali zašto su sjedala u gledalištima tako često presvučena crvenim? Zato što je crvena posljednja boja koju gubimo iz vida u mraku. Lincolnove limuzine još od 1960-ih nastojale su uhvatiti ambijent velike operne dvorane, a njihova opcijska baršunasta presvlaka u bogatoj Currant Red bila je cijenjena gotovo koliko i koža.
Jedina ručica na upravljaču preopterećena je kao kod Mercedesa. Svjetla se uključuju povlačenjem ručice prema sebi, a Twilight Sentinel Cadillacov je “auto” način rada povezan sa senzorom svjetla.
Uđite i ne ulazite toliko u automobilsku kabinu koliko u kazališnu ložu. Drama se ipak ne pretvara u udobnost ili praktičnost. Prostor oko stražnjeg kauča i niži je i uži nego u Fleetwoodu, a straga nema ničega osim izvezenih amblema. Prostor za noge mrvicu je izdašniji nego u Cadillacu unatoč međuosovinskom razmaku gotovo 11 cm kraćem — i to samo zato što se prednja sjedala jedva pomiču. Njihov raspon podešavanja toliko je ograničen da visoki vozači završe neugodno blizu papučica, dok se niži moraju protezati da ih dosegnu.
Kopče sigurnosnih pojaseva prava su umjetnička djela. Cadillac ima dva inercijska namatača, a jezičak pojasa učvršćen je na mjestu.
Tanki upravljač i starinski instrumenti, u međuvremenu, vraćaju u 19. stoljeće. Town Car iz 1989 uveo je fluorescentnu digitalnu ploču, ali osnovni modeli zadržali su vintage analogne brzinomjere. Ulazak u ovaj automobil ravno iz Cadillaca vraća vas najmanje desetljeće unatrag. Promatrači mogu vidjeti bezvremenski klasik; vozač se ne može oteti dojmu da je prebačen u doba starinskih kočija.
Gume 235/70 R15 presudno pridonose uglađenosti vožnje. Ali i upravljanju. Dio kromirane obloge oko stražnjeg blatobrana uklanja se kako bi se olakšala zamjena gume.
Na cesti: dva automobila za vlasnike koji voze sami
Kako god izgledali izvana, i Town Car i Fleetwood projektirani su s vozačem na umu. Pripadaju kategoriji owner-driven — automobili za vlasnike kojima ne smeta da sami sjednu za upravljač. S tim na umu, Yaroslav Tsyplenkov i ja podvrgnuli smo ih sveobuhvatnom testu vožnje, uz malo popusta za njihovu dob. Nijedan nije razočarao.
Proporcije farova i maske hladnjaka bezvremenski su klasici. Zahvaljujući izgledu i konstrukciji s okvirom, Town Car se masovno uvozio u Rusiju i druge postsovjetske zemlje za najam kao limuzina, pa je, za razliku od Cadillaca, mnogo lakše pronaći donorske dijelove za Lincoln.
Zbog načina na koji su izrađeni i stanja u kojem se nalaze, oba nude fascinantnu, ali eklektičnu mješavinu različitih i ponekad proturječnih voznih osobina. U modernom vozilu te bi osobine bile besprijekorno integrirane u jedno povezano iskustvo; Cadillac i Lincoln prezentiraju ih vozaču odvojeno, kao da su posložene na dasci za sječenje.
Lincolnov amblem skromniji je, kao i čitav ukras karoserije.
Ubrzanje bez povratne informacije
Uzmite ubrzanje bez povratne informacije — upravo se tako ponaša Fleetwood. Teška papučica gasa traži znatan pritisak. Kao odgovor Cadillac kreće glatko, a s većim pritiskom jurne naprijed. Ono što ne dobivate jest kontrola nad procesom dok se odvija. Bez mjerača okretaja i bez pokazivača stupnja prijenosa, čak je i procjena promjena po osjećaju zahtjevna, jer četverostupanjski automatik radi iznimno glatko. Dizajn je prilagođen oslobađanju vozača od takvih sitnica: pritisnite papučicu i čekajte besprijekorno izvršenje.
Blatobrani bez korozije, krom i funkcionalna elektronika — rijedak skup za zdrav Lincoln.
A maksimalno ubrzanje Fleetwooda doista je izvanredno. LT1 5.7-litreni V8 bogato prede i nikad mu ne nedostaje snage: 264 KS i impresivnih 447 Nm okretnog momenta. Za izvedbu Brougham Cadillac je ugradio skraćeni prijenosni omjer glavnog para 2.93 umjesto standardnog 2.56.
Kotači s uzorkom “turbine” Lincolnov su prepoznatljiv stil još od 70-ih. Glavčine su prekrivene ukrasnim imitacijama središnjih poklopaca.
Ubrzanje do prve stotke traje 10.9 sekundi, jer motor na startu djeluje kao da oklijeva. Kad se uključi, povlačenje je toliko snažno da graniči sa zastrašujućim. Elektronički brzinomjer penje se preko sto sedamdeset, sto osamdeset i dalje, dok Cadillac drži smjer uz ponešto primjetnog podrhtavanja pri punom gasu.
Skromna izvlačna ručka uključuje pozicijska i kratka svjetla.
209.5 km/h na stražnjim bubanj kočnicama
Vrijednosti nastavljaju rasti dok ne dosegnu točku na kojoj broj jednostavno nije kodiran na digitalnom zaslonu Fleetwooda, pa se očitanja “resetiraju” nakon 200 km/h. Ubrzanje ne prestaje. Andrey Mokhov zabilježio je najveću brzinu od 209.5 km/h prije nego što sam pustio gas, imajući na umu masu praznog vozila od dvije tone i stražnje bubanj kočnice koje takve brzine gotovo sigurno dugo nisu doživjele.
Devedesete izvana, osamdesete iznutra. Tanak upravljač i stari instrumenti dodaju godine Lincolnu. Ali s bordo velurom mnogo se toga može oprostiti. Štoviše, Town Car nudi upravljač s tipkama tempomata, čega je Cadillac načelno bio lišen.
Kočnice i elektronika koja je uzela slobodan dan
Iznenađujuće, Fleetwoodove kočnice rade izvrsno. Papučica daje umirujuću povratnu informaciju, pruža otpor nakon malog praznog hoda i omogućuje preciznu kontrolu usporavanja. Ipak, nismo mjerili zaustavni put: ABS je izgledao kao da je uzeo slobodan dan zajedno sa svom ostalom elektronikom u automobilu, uključujući kontrolu proklizavanja — a to je bila standardna oprema.
Prednja klupa u Lincolnu također je projektirana za troje, a profil je ovdje bolje prilagođen takvom sjedenju. No zračni jastuk suvozača u modelskoj godini 1991 bio je opcijski.
Town Car se čini bržim nego što jest
Lincoln Town Car suprotan je slučaj: odzivan je, ali mu nedostaje ubrzanja. Godine 1990 dobio je novi modularni motor V8 4.6 s bregastom osovinom u glavi i 193 KS, što je bilo poboljšanje u odnosu na prethodnika. Kao i u Fleetwoodu, nema mjerača okretaja ni pokazivača stupnja prijenosa, a automatik radi glatko. U usporedbi s Cadillacem, Town Car djeluje gotovo kao sportski hatchback, brzo reagirajući na svaki dodir gasa. Stvarne performanse zaostaju: 11.3 sekundi do stotke, a nakon toga ubrzanje djeluje napregnuto i doseže najviše 85 mph (136 km/h), gdje skala brzinomjera jednostavno završava. Mokhov je zabilježio najveću brzinu od 168 km/h.
Ne ide se u kazalište svaki dan, a crvena unutrašnjost Lincolna nije najbolji izbor ni za svakodnevnu rutinu. Ali barem jednom u životu treba sjesti ovdje i voziti se kao da idete na premijeru vlastitog mjuzikla.
Upravljač bez sredine
Oba automobila mogu iz vozačkog sjedala djelovati vrlo slično, ali Town Car predstavlja izazov pri vožnji ravno. Stalne korekcije su nužne, pojačane zračnosti u upravljaču. Nema jasnog nultog položaja — upravljač oscilira između dva “radna” položaja, od kojih nijedan ne odgovara pravocrtnom kretanju. Korekcije su potrebne pri svakoj brzini, komplicirane Lincolnvom sklonošću da glatko skreće udesno, ali oštro ulijevo, dok se upravljač ne vraća sam u sredinu. To je pravi test hrabrosti i vjerojatno nije bilo Fordovo namjerno rješenje.
Lincoln minimalni skup informacija dopunjuje mjeračem temperature rashladne tekućine. Ali starinski brzinomjer ne odgovara mogućnostima “novog” 4.6 motora.
Tek pri brzinama do 100 km/h može se malo opustiti, iako korekcije i tada traju, samo manje hitno. To je ležerni registar Town Cara: blag tempo, suptilno brujanje motora, glatke promjene, jedna ruka na upravljaču, druga prebačena preko naslona prednje klupe. On utjelovljuje bit “city car”, a ne automobila izgrađenog za utrkivanje.
Ploča za električno podešavanje vozačeve polovice klupe nalazi se uz prekidače podizača prozora, ali naslon Lincolna podešava se ručno.
Gdje Lincoln pobjeđuje
Lincoln briljira pri kočenju, s postavom papučice koja djeluje moderno i čak je bolja od Fleetwoodove. Bolje od Cadillaca prolazi i zavoje. Fleetwood, nasuprot tome, ima tendenciju lutanja. Upravljač nema zračnosti, ali oko nule djeluje pomalo prazno, što potiče nesvjesno njihanje. Prisilite se držati ga mirno i ispostavi se da automobil samo malo vijuga izvan smjera — nikada zapravo ne mijenja pravac.
Inercijski sigurnosni pojasevi, kao u Cadillacu, predviđeni su samo za četiri putnika.
Zavoji: pričekajte da se Cadillac složi
U zavojima je odgođena reakcija upravljača Fleetwooda izražena. Okrenete upravljač, naiđete na otpor, a automobil ustraje u svojoj putanji prema naprijed. Kad napokon reagira, najprije se nagne, a odatle upravljivost uvelike ovisi o brzini. Pri malim brzinama skreće mirno; unesite previše brzine i napor na upravljaču donosi samo cviljenje guma, dok daljnje okretanje malo postiže osim zanošenja. Usmjeriti automobil prema unutra znači pustiti gas i čekati da Fleetwood bude spreman skrenuti.
Velika ručica upravlja pokazivačima smjera, brisačima i dugim svjetlima. Mala služi za podešavanje nagiba upravljača.
Lincoln, s druge strane, pokazuje okretnost unutar radijusa okretanja širokog poput Cadillacova. Unatoč sličnim velikim naginjanjima i jednako neinformativnom upravljaču, Town Car pokazuje minimalno podupravljanje kako se kut povećava i glatko prelazi u strmiju putanju. Puštanje gasa izaziva primjetan zaron i klizanje — tračak dinamičnijeg vozačkog iskustva, da nije meke vožnje.
Oba “žarača” kreću se teško i približno precizno; čak ni mehanički pokazivači odabranog položaja ne pomažu uvijek utvrditi gdje je ručica završila.
Udobnost vožnje: Cadillac pobjeđuje potpuno
Opremljen prednjim oprugama i stražnjim pneumatskim balonima, ovjes Town Cara muči se sa svime iznad mikroprofilnih cesta. Srednje i velike neravnine proizvode udarce i zveckanje, dok uspornici otkrivaju tvrdoću te “zračne suspenzije” uz čelične opruge. Dugi valovi izazivaju ljuljanje, pojačano zanošenjem u zavojima, i na kraju poništavaju svaki šarm upravljanja koji je automobil imao.
Ploče klimatizacije u oba automobila imaju automatske načine rada, ali ne dopuštaju ručno podešavanje raspodjele zraka.
Nasuprot tome, Cadillac postavlja standard uglađenosti vožnje koji malo modernih automobila doseže. Mikroprofil i kratki valovi jedva se primjećuju, ublaženi blagim potiskom i skromnom vibracijom neovješenih masa. Uspornike svladava lako, lagano se ljuljajući, a valovi karoserije jedva ga uznemiruju. Čak i na zemljanim cestama ostaje iznimno sabran. To je jedan od najudobnijih automobila koje smo testirali posljednjih godina.
Tradicionalan za Lincolne, prozor u stražnjem stupu karoserije zove se “opera window”, naslijeđen od limuzina sa sklopivim “opera” sjedalima za dodatne putnike. No Town Car izgubio je taj prozor već 1997.
U što su se ova dva automobila pretvorila
Karizma, tradicija i proturječje: između njih Cadillac i Lincoln nude uvid u to kako su se automobili razvili od 1990-ih do 2020-ih. Moderni automobili dobili su upravljivost i strukturnu čvrstoću. Ono što su žrtvovali bio je ovaj dizajnerski duh i ova klasa uglađenosti vožnje.
U studenom 1990. Lincoln je dobio nadglavni motor Modular 4.6 s distribuiranim ubrizgavanjem. Ford je u tu arhitekturu uložio 750 milijuna dolara i još koristi modularne motore u Mustangima. Ti su se motori koristili i u Roveru, Panozu, pa čak i u Koenigseggu. Cadillac je koristio donji LT1 osmak temeljen na motoru Corvette – posljednju generaciju legendarne obitelji motora s malim blokom.
Istina je da su velike američke okvirne limuzine formalno nestale, ali njihovo nasljeđe živi dalje. Za upravljačem Cadillaca ne možete se oteti dojmu da pilotirate velikim SUV-om prerušenim u sedan — a moderni okvirni SUV-ovi mogu se pošteno smatrati duhovnim nasljednicima Fleetwooda i Town Cara. Nije slučajno da se, nakon prestanka Cadillacove proizvodnje, teksaška tvornica u Arlingtonu usmjerila na Escalade i Suburban.
Beskonačni prtljažnici natječu se u nezgodnom utovaru i neravnom podu; Lincoln obećava 631 litru korisnog prostora, Cadillac — 588 litara. U oba slučaja poklopac ima pomoć pri zatvaranju. Grlo spremnika goriva Fleetwooda nalazi se ispod stražnje registarske pločice.
Pristupite danas Fleetwoodu kao velikom SUV-u i možete otkriti da u mnogočemu ostaje relevantan. To je koncept izvan Lincolnova dosega; za Town Car to nije ništa više od relikta rezerviranog za vikend-izlete.
U osnovnoj verziji Town Cara 4.6 sa 193 KS imao je jednu ispušnu cijev, a s opcijskim dvostrukim ispuhom motor je razvijao 213 hp. No dvije cijevi na ovom Lincolnu ugrađene su tek nakon prodaje. Pod poklopcem je, međutim, već modernizirani modularni nadglavni motor koji se u Town Car počeo ugrađivati u studenom 1990.
I upravo u tome briljira. I Town Car i Fleetwood danas žive sa svojim vlasnicima kao vozila nostalgije, služeći kao “Titanic izleti” na platformi autobnb.ru — automobilski pandan popularnim agregatorima za najam stanova.
Sportski i performansni automobili možda dominiraju tržištem najma, ali rekao bih da početak s Cadillacem i Lincolnom nudi nešto bolje: jedinstvenu priliku da se zaroni u automobilsku povijest i prati putanja automobilskog napretka kroz posljednjih pet desetljeća.
Izmjereni rezultati
Dimenzije, težina* i raspodjela težine po osima
Podaci proizvođača istaknuti su plavom/Autoreview mjerenja istaknuta su crnom. Dimenzije su u milimetrima.
*Stvarna težina vozila bez vozača, s punim spremnikom goriva i punim radnim tekućinama
**Za desno stražnje sjedalo
**Unutarnja širina u visini ramena u prvom/drugom redu sjedala.
| Parametar | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Maksimalna brzina (km/h) | 209.5 | 168 |
| Vrijeme ubrzanja (s) 0-50 km/h 0-100 km/h Put od 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Neki rezultati mjerenja Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: potpune specifikacije
| Parametar | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Broj sjedala | 6 | 6 |
| Obujam prtljažnika (litara) | 588 | 631 |
| Masa praznog vozila (kg) | 2034 | 1827 |
| Ukupna masa (kg) | 2250 | 2180 |
| Motor | Benzin, sa središnjim ubrizgavanjem | Benzin, s distribuiranim ubrizgavanjem |
| Broj i raspored cilindara | 8, V-oblik | 8, V-oblik |
| Obujam, cc | 5733 | 4601 |
| Promjer cilindra / hod klipa, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Omjer kompresije | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Broj ventila | 16 | 16 |
| Maks. snaga, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Maks. okretni moment, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Pogon | Stražnji | Stražnji |
| Prijenos | Automatski, četverostupanjski | Automatski, četverostupanjski |
| Prednji ovjes | Neovisan, opružni, na dvostrukim ramenima | Neovisan, opružni, na dvostrukim ramenima |
| Stražnji ovjes | Ovisan, opružni, četverovezni | Ovisan, pneumatski, četverovezni |
| Upravljački mehanizam | Zupčasta letva i zupčanik | Zupčasta letva i zupčanik |
| Promjer okretanja, m | 13.6 | 12.4 |
| Prednje kočnice | Disk | Disk |
| Stražnje kočnice | Bubanj | Disk |
| Osnovna dimenzija guma | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Maksimalna brzina (km/h) | 173 | n/d* |
| Ubrzanje 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Prosječna potrošnja goriva, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Kapacitet spremnika goriva, l | 87 | 76 |
| Gorivo | Benzin AI-92 | Benzin AI-92 |
n/d* – nema podataka
Lord i Panther
Taj bi povijesni kontekst najrječitije ispričao Andrey Vasilyevich Khrisanfov, ali preminuo je samo nekoliko dana prije testa. Već je pomno napisao pozadinu, gotovo enciklopedijske duljine. Kroz njegove opsežne pripovijesti o povijesti američkih proizvođača doznajemo, primjerice, da town car nije jednostavno “city car”, nego vrsta kočije u kojoj kočijaš sjedi pod otvorenim nebom, dok putnici zauzimaju zasebnu zatvorenu kabinu.
Odakle potječu “Brougham” i “Fleetwood”
Andrey Vasilyevich bavio se i podrijetlom izraza “Brougham”, koji potječe od prezimena engleskog lorda Henryja Broughama. Krajem 1830-ih Brougham je osmislio novu kočijsku karoseriju — dvosjed s prozorima u vratima, ali čvrstim panelima sa strana kauča, kako bi putnici bili zaštićeni od znatiželjnih pogleda. U biti, to je bio town car bez bočnih prozora. Početkom 20. stoljeća General Motors preuzeo je pojam za označavanje luksuzne razine opreme kod automobila s konvencionalnim zatvorenim karoserijama, a slijedili su ga broughami drugih proizvođača.
Sredinom 1992 izgled Fleetwooda više nije bio tajna: Andrey Vasilyevich Khrisanfov objašnjavao je tko je tko među osobnim automobilima na US tržištu. Najčišći “američki” automobil tada bio je prethodnik Fleetwooda — Cadillac Brougham (na slici gore). Udio lokalnih komponenti iznosio je 99.7%.
Ime “Fleetwood” također ima izravne veze s konjima: pripadalo je tvrtki koju je Henry Fleetwood osnovao u Pennsylvaniji, a koja je kroz 19. stoljeće proizvodila kočije i kola. Do 1920-ih postala je ekskluzivni karoserist za Cadillac, prije nego što ju je preuzela GM korporacija.
Oznake “Fleetwood” i “Brougham” prvi su se put zajedno pojavile 1977 na velikoj limuzini sa stražnjim pogonom koja je ostala u proizvodnji do 1986. Naslijedio ju je Cadillac Brougham, dok se ime Fleetwood preselilo na limuzinu s prednjim pogonom, i konačno se 1993 pojavio naš protagonist: posljednji stražnjepogonski Fleetwood Brougham, oglašavan kao najveći osobni automobil u USA u to vrijeme.
Vanjski dizajn crpio je inspiraciju iz konceptnih automobila Voyage i Solitaire, kojima je Cadillac krajem 1980-ih tražio osvježen moderan imidž. Godine 1992, međutim, iz istih je koncepata nastala i limuzina Seville STS, koja je koristila progresivniju platformu s prednjim pogonom i imala sličnu cijenu od oko 37-39 tisuća dolara.
Konceptni automobili Voyage (1988) i kupe Solitaire (1989) obećavali su Cadillacu renesansu “teških klasika” s modernim licem. Aerodinamična karoserija imala je koeficijent otpora 0.28 — zbog toga su prednji kotači bili prekriveni aktivnim štitovima koji su se u zavojima izvlačili prema van. Prednji ovjes koristio je McPhersonove opružne noge, dok je straga bila poprečna opruga. Raspored je bio tradicionalan, ali limuzina je imala V8 4.5 motor (275 hp) i pogon na sve kotače, dok je kupe sa stražnjim pogonom imao V12 6.6 motor (430 hp) razvijen u suradnji s Lotusom. Procijenjena najveća brzina bila je do 320 km/h. Taj motor nije ušao u proizvodnju, ali GM-ova suradnja s Britancima donijela je LT5 “osmak” za Corvette.
Seville je bio model koji su Cadillacovi marketinški stručnjaci zamišljali kao konkurenta vodećim limuzinama Europe i Japana. Bio je opremljen najnovijom tehnologijom, uključujući 32-ventilski motor Northstar 4.6 (223-305 hp) i adaptivni ovjes.
U 1990-ima je okvir na limuzinama već bio relikt prošlosti, ali je još zadržao praktičnu vrijednost: prije crossover-booma velike limuzine često su služile kao vučna vozila za prikolice. Primjerice, Fleetwood s opcijskim glavnim parom 3.42 umjesto 2.56 mogao je vući više od tri tone. Okvir je također olakšavao proizvodnju komercijalnih verzija, na čijoj su se osnovi gradile limuzine i pogrebna vozila.
Zatim je 1994 Cadillac predstavio DeVille s prednjim pogonom, namijenjen upravo ljubiteljima američkih limuzina pune veličine. Unatoč upadljivoj sličnosti s Fleetwoodom, DeVille se mogao pohvaliti odvojenom klimatizacijom, tipkama na upravljaču, adaptivnim amortizerima i jednako prostranom kabinom. Ti su se Cadillaci prodavali tempom od 100-120 tisuća primjeraka godišnje, dok je ukupna proizvodnja Fleetwooda jedva premašila 90 tisuća automobila u manje od četiri godine.
Cadillac DeVille također se razvio iz koncepta Voyage, ali nije dobio V12 ni pogon na sve kotače; umjesto toga dobio je K-body platformu s prednjim pogonom koju je GM koristio od ranih 1980-ih.
Motor LT1 5.7 imao je “obrnuti” sustav hlađenja (najprije glava, zatim blok) i “optički” razvodnik paljenja OptiSpark, koji se redovito zalijevao rashladnom tekućinom iz pumpe sustava hlađenja.
Zašto ga je stariji Town Car nadmašio prodajom
Još je iznenađujuća bila trajna popularnost konzervativnijeg i starijeg Town Cara u istom razdoblju. Tijekom 1990-ih stalno je ostvarivao prodaju od oko 100 tisuća automobila godišnje. Ford je smanjio troškove razvoja novog Lincolna ponovnom uporabom stare platforme Panther iz modela 1980, a automobil je svejedno uspio. Temeljni inženjering došao je iz britanske tvrtke IAD (kasnije ju je preuzeo Daewoo), a proizvodnja karoserijskih panela iz japanske tvrtke Ogihara Iron Works.
Stražnji ovjes Lincolna ima dva pneumatska balona koje pokreće elektronički kontroliran kompresor. Pričvršćenje stražnje osovine na karoseriju ide preko dvije uzdužne i dvije dijagonalne poluge. Cadillacov opružni ovjes slično je izveden, pri čemu pneumatski baloni služe samo za održavanje razmaka od tla.
Fordovi dizajneri znali su što rade — Jack Telnack, poznat po sedanu Taurus, i Gale Halderman, tvorac originalnog Mustanga — a marketinške odluke bile su jednako promišljene. Town Car imao je nešto nižu cijenu, disk kočnice na svim kotačima, tempomat, adaptivni ovjes i najveći prtljažnik bilo kojeg osobnog automobila na američkom tržištu.
GM-ova odluka da ukine Fleetwood zajedno s limuzinama koje su dijelile platformu, Buick Roadmasterom i Chevrolet Caprice Classicom, dodatno je učvrstila dominaciju Town Cara. Kad su ti modeli nestali, Town Car vratio je status najvećeg automobila u USA i doživio oporavak prodaje.
Ovako je izgledala unutrašnjost modela iz 1990, s elektroničkom instrumentnom pločom i JBL stereo sustavom.
Tek 1994 Town Car dobio je kabinu koja je odgovarala duhu vremena — s glatkim konturama prednje ploče i dvokrakim upravljačem.
Krajem 1994 Lincoln je prošao facelift koji je uključivao nove farove i novu unutrašnjost. Do kraja 1997 pojavila se sljedeća generacija na istoj platformi, zaobljenija i bez opera windows, ali opremljena Wattsovim mehanizmom u stražnjem ovjesu. Godine 2003 platforma Panther dobila je upravljanje zupčastom letvom. Krajem 2007 Ford je zatvorio tvornicu Wixom u Michiganu i premjestio proizvodnju Lincolna u Kanadu, uz Ford Crown Victoria i Mercury Grand Marquis, i ondje je posljednji Town Car sastavljen 2011.
Rezultat facelifta 1994 bio je Town Car s uskim farovima, pomaknutim retrovizorima prema naprijed i novim “automatikom”. No na motor je ugrađen plastični usisni razvodnik, što je vlasnicima starijih Lincolna donijelo mnoge probleme.
Zanimljivo, potražnja za ovom limuzinom nije pala ispod 50 tisuća primjeraka godišnje sve do sredine 2000-ih. Za usporedbu, 2021 Lincoln je u SAD-u uspio prodati najviše samo 87 tisuća automobila.
Treba li ga danas kupiti?
Rjeđi Cadillac Fleetwood intrigantnija je ponuda, kao ulaganje u istinsku američku youngtimer kulturu. U SAD-u te limuzine s kilometražom do 100 tisuća kilometara obično stoje oko deset tisuća dolara, dok se one do 150 tisuća kilometara mogu naći za pet do sedam tisuća dolara. Ima i jeftinijih ponuda, ali restauracija takvog automobila i borba s korozijom u našim uvjetima mogu se pokazati mukotrpnom misijom, jer se mnogi dijelovi više ne proizvode.
Oklopno vozilo temeljeno na Fleetwoodu prevozilo je Billa Clintona od 1993 do 2001 (njegov prethodnik George Bush preferirao je Lincoln Town Car), a u 21. stoljeću predsjednički Cadillaci prebačeni su na posebno podvozje iz pickupova i kamiona.
Lincoln Town Car iz ranih 90-ih znatno je jeftiniji – u SAD-u stoji do 3000 dolara. No dok je motor najproblematičnija komponenta na Cadillacu, Lincoln traži pažnju za sustav hlađenja, pneumatski ovjes, električno ožičenje i brojne karoserijske elemente sklone koroziji.
Ključne činjenice ukratko
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, četverostupanjski automatik, stražnji pogon, D-body platforma s okvirom
- Lincoln Town Car (platforma Panther, od 1980): “modular” 4.6 V8 od 1990, 193 hp, četverostupanjski automatik, stražnji pogon
- Izmjerio Autoreview: Cadillac 10.9 s do 100 km/h i 209.5 km/h punom brzinom; Lincoln 11.3 s i 168 km/h
- Veličina: Fleetwood je dug pet metara i sedamdeset centimetara — dulji od S-Classa s dugim međuosovinskim razmakom — s koeficijentom otpora 0.36
- Po šest sjedala svaki, zahvaljujući prednjim i stražnjim klupama; posljednja GM limuzina sa šest sjedala bio je Chevrolet Impala, 2011
- Prtljažnik: Lincoln 631 litara, Cadillac 588 litara
- Današnje cijene u SAD-u: Fleetwood oko deset tisuća dolara; Town Car do 3000
Često postavljana pitanja
Koji je brži, Cadillac Fleetwood Brougham ili Lincoln Town Car? Cadillac, uvjerljivo. Do 100 km/h stiže za 10.9 sekundi i izmjeren je na 209.5 km/h; Lincolnu treba 11.3 sekundi i uspio je postići 168 km/h.
Zašto je Cadillac prestao proizvoditi Fleetwood? Nije mogao konkurirati Mercedesu i Lexusu, a prodao se u jedva 90 tisuća automobila za manje od četiri godine, dok se DeVille s prednjim pogonom prodavao u 100-120 tisuća primjeraka godišnje. GM je završio proizvodnju krajem 1996, zajedno s Buick Roadmasterom i Chevrolet Caprice Classicom koji su dijelili platformu.
Što “Brougham” zapravo znači? Dolazi od engleskog lorda Henryja Broughama, koji je krajem 1830-ih projektirao zatvorenu dvosjednu kočiju s prozorima samo u vratima. General Motors posudio je riječ početkom 20. stoljeća kao oznaku luksuzne opreme.
A zašto se zove Town Car? Town car je vrsta kočije u kojoj kočijaš sjedi vani na otvorenom, dok putnici putuju u odvojenoj zatvorenoj kabini.
Koji je od ta dva udobniji? Cadillac, bez rasprave. Njegova uglađenost vožnje standard je koji rijetki moderni automobili dosežu, dok Lincolnova zračna stražnja osovina poskakuje i zveči preko svega većeg od mikroprofilnih cesta.
Koji se danas isplati kupiti? Fleetwood je bolji automobil i bolja investicija, oko deset tisuća dolara u SAD-u za dobro očuvan primjerak. Town Car je jeftiniji ulaz do 3000 dolara, ali računajte na sustav hlađenja, pneumatski ovjes, ožičenje i hrđu.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Stručna skupina: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Objavljeno ožujak 21, 2024 • 23m za čitanje
