Зачиніть важкі двері, проваліться в сидіння розміром із невеликий диван, потягніть селектор передач униз і майже чотири рази поверніть кермо від упору до упору, перш ніж плавно виїхати на Дмитровське шосе. Це не зовсім автомобіль. Це спосіб подорожувати, який 1990-ті забрали із собою, коли пішли. Насправді автомобілі два: Lincoln Town Car і Cadillac Fleetwood Brougham, два титани американської розкоші, випробувані один за одним.
Обидва продавали як останнє слово американської розкоші; обидва тепер достатньо старі, щоб стати чиїмось захопленням. Далі — про те, якими вони насправді є у повсякденному житті та за кермом через тридцять років.
Fleetwood Brougham: останній задньопривідний гігант Cadillac
Дебют Fleetwood у 1993 році був по-справжньому сліпучим. Хромовані акценти й емблемні медальйони вкривали кузов; блискучі поліровані металеві накладки тягнулися вздовж порогів і крил, навіть через бампери. За додаткові $1,600 можна було отримати хромовані колеса, а ще $925 додавали вінілове покриття даху.
Fleetwood Brougham був Cadillac у концентрованому вигляді. Представлений до 90-річчя марки, він був на 10 cm довшим за попередника і зберіг класичну окрему раму. Саме цю модель також обрали основою для офіційного лімузина президента Bill Clinton. Попри всю велич, він не зміг конкурувати з Mercedes або Lexus, і до кінця 1996 General Motors припинила його випуск — це був кінець епохи рамного задньопривідного седана.
Подібно до Titanic, Fleetwood пішов на дно раніше, ніж устиг по-справжньому засяяти. Новий 5.7-літровий двигун потужністю 264 кінські сили і модернізована трансмісія з’явилися у 1994 році. Наш тестовий автомобіль, фінальна модель 1996 року, — це саме ця машина на піку своєї еволюції.
Хромовані деталі — важкий тягар для будь-якого власника ретроавтомобіля. На Cadillac вони розташовані в найбільш “піскоструминних місцях”. Або потрібно замовляти замінні панелі з USA, або заново хромувати старі за астрономічними цінами.
Автомобіль завдовжки з міський квартал
Пройти вздовж Fleetwood — майже як перетнути міський квартал. Це велетень, який вимагає уваги скрізь, де з’являється. Від довгого похилого капота до раптово ретро-задка він виглядає так, ніби два різні автомобілі сплавили в один. Це не звичайний седан — це заява і свідчення американської автомобільної винахідливості.
Емблема з “качками” теж стала історією. У 2000 році птахи зникли з емблеми (шість лебедів на жовтих панелях), а у 2014 році — і вінок.
Сяйлива каліграфія на кузові — лише “стартовий набір” Cadillac: за доплату можна було отримати емблеми й написи, вкриті 24-каратним золотом, і навіть позолочений ключ запалювання.
В основі — поважна платформа GM D-body: традиційна рама і жорсткий задній міст, з пневматичними елементами, доданими для комфорту та стійкості.
Розміри Cadillac — це не лише довжина капота, ширина дивана й висота передньої панелі. Відчуття за кермом не відстають від візуального образу: кермо робить 3.5 оберта від упору до упору. Але чому в такому великому автомобілі не знайшлося місця для підставки під ліву ногу?
Поки всі інші виробники гналися за аеродинамічними виграшами, Cadillac зберіг власну культову форму — помітну і в характерному вигині відчинених дверей, і в коефіцієнті опору 0.36.
Стислість — сестра інформативності? Швидкість, пробіг і запас пального — усе, що потрібно знати водієві. Плюс кілька сигнальних ламп.
Усередині Fleetwood: техаська вітальня на колесах
Усе, до чого торкаєшся всередині Fleetwood, виглядає розкішно. Дверна ручка має вагу дипломатичного портфеля, а пишні диваноподібні сидіння нагадують вітальню техаської вілли. Попри владну присутність автомобіля на дорозі, посадка напрочуд низька — запрошення вмоститися й смакувати поїздку, а не поспішати крізь неї.
Шкіряний салон вимагав доплати $570, але розділений напівдиван із повним набором електрорегулювань був стандартним оснащенням. З піднятим підлокітником він уміщує трьох людей (пасажирська подушка безпеки накриває обидва праві місця). Історія шестимісних седанів GM завершилася лише у 2011 році на моделі Chevrolet Impala.
Інтер’єр ретельно відреставрований, а не просто збережений: чорна шкіра, стьобані дивани, хромовані акценти й дерев’яні вставки, а також відчуття позачасової елегантності. Широка передня панель, колись обтягнута шкірою з тисненим написом “Cadillac”, тепер носить Alcantara. Варто зауважити, що “меблева” архітектура Tesla Model 3 відсилає саме до такого традиційного американського компонування салону, де водій займає позицію, подібну до місця за письмовим столом.
Цей диван спокушає вже самим виглядом. Але найзручніше тут просто відкинутися назад і насолоджуватися атмосферою та видатною плавністю ходу Cadillac.
Заднє сидіння — не головне
Маючи п’ять метрів і сімдесят сантиметрів довжини, Fleetwood довший навіть за довгобазний S-Class. Та попри всі ці габарити задні пасажири не отримують комфорту, подібного до того, що пропонували європейські чи японські представницькі седани тієї епохи. Регулювань сидінь мінімум, розваг немає взагалі; ви просто розкошуєте на м’якому дивані, у напівтемряві за широкими стійками даху. Брошури Cadillac казали це прямо — Mercedes, BMW і Lexus були не в тій самій лізі, а Lincoln Town Car залишався єдиним зовнішнім суперником.
Більшість кнопок і джойстиків регулювання сидінь розташовані на дверях. І, звісно, усі вони вкриті імітацією хрому.
Lincoln Town Car: тридцять років без зміни думки
Час уміє розкривати іронію. Дизайн Town Car залишався майже незмінним із 1980 року: ті самі характерні плити капота й багажника, високий профіль салону, турбінні колеса, велична решітка радіатора і вузька задня стійка вікна. Lincoln просто зберіг їх, поки автомобільний дизайн еволюціонував довкола. Три десятиліття потому, на тлі сучаснішої естетики Cadillac, Town Car випромінює позачасову привабливість — стародавній храм, що пережив моду навколо себе.
Підігрів передніх сидінь і регулювання поперекової підтримки входять до стандартного оснащення версії Brougham.
Усередині Town Car: театральна ложа в кольорі Currant Red
Сприйняття швидко змінюється, щойно ви заходите всередину. Якщо салон Cadillac нагадує стару віллу, то Town Car… чи можна його порівняти з кварталом, освітленим червоними вогнями?
Насправді бордовий інтер’єр віддає шану театральній традиції. Замислювалися, чому сидіння в залах так часто оббиті червоним? Тому що червоний — останній колір, який ми втрачаємо з поля зору в темряві. Седани Lincoln із 1960-х намагалися передати атмосферу великого оперного залу, а їхня додаткова оксамитова оббивка насиченого кольору Currant Red цінувалася майже так само, як шкіра.
Єдиний важіль на кермі перевантажений, як на Mercedes. Світло вмикається потягуванням важеля на себе, а Twilight Sentinel — це режим “авто” Cadillac, прив’язаний до датчика світла.
Зайшовши всередину, ви потрапляєте не стільки в автомобільний салон, скільки в театральну ложу. Проте драма не перетворюється на комфорт чи практичність. Простір навколо заднього дивана і нижчий, і вужчий, ніж у Fleetwood, а ззаду немає нічого, крім вишитих емблем. Місця для ніг трохи більше, ніж у Cadillac, попри колісну базу майже на 11 cm коротшу — і лише тому, що передні сидіння майже не рухаються. Діапазон їх регулювання настільки обмежений, що високі водії опиняються незручно близько до педалей, а нижчим доводиться тягнутися до них.
Замки ременів безпеки — витвір мистецтва. У Cadillac два інерційні котушки, а язичок ременя зафіксований на місці.
Тонке кермо й застарілі прилади тим часом відсилають до 19-го століття. Town Car 1989 року запровадив флуоресцентну цифрову панель, але базові моделі зберегли вінтажні аналогові спідометри. Пересісти в цей автомобіль одразу з Cadillac — означає відкотитися щонайменше на десятиліття. Глядачі можуть бачити позачасову класику; водій не може позбутися відчуття, ніби його перенесли в епоху старовинних екіпажів.
Шини 235/70 R15 роблять визначальний внесок у плавність ходу. Але також і в керованість. Частину хромованої накладки навколо заднього крила знімають, щоб полегшити заміну шини.
На дорозі: два автомобілі для власників, які керують самі
Хай якими вони здаються зовні, і Town Car, і Fleetwood були спроєктовані з думкою про водія. Вони належать до категорії автомобілів для власника за кермом — машин для людей, які не проти самі сісти за кермо. З огляду на це, Yaroslav Tsyplenkov і я провели для них комплексний дорожній тест, майже не роблячи знижок на вік. Жоден не розчарував.
Пропорції фар і решітки — позачасова класика. Завдяки зовнішності та рамній конструкції Town Car широко імпортували до Росії та інших пострадянських країн для використання як орендні лімузини, тому, на відміну від Cadillac, донорські деталі для Lincoln знайти значно легше.
Через конструкцію і стан обидва пропонують захопливу, але еклектичну суміш різних і часом суперечливих їздових характеристик. У сучасному автомобілі ці риси були б безшовно об’єднані в цілісний досвід; Cadillac і Lincoln подають їх водієві окремо, ніби розкладеними на кухонній дошці.
Емблема Lincoln скромніша, як і весь декор кузова.
Розгін без зворотного зв’язку
Уявіть розгін без зворотного зв’язку — саме так поводиться Fleetwood. Важка педаль газу потребує значного зусилля. У відповідь Cadillac рушає плавно, а з більшим натиском кидається вперед. Чого ви не отримуєте, то це контролю над процесом, поки він розгортається. Без тахометра і без індикатора передач навіть визначати перемикання на відчуття складно, бо чотириступеневий автомат працює винятково м’яко. Конструкція налаштована так, щоб звільнити водія від таких дрібниць: натисніть педаль і чекайте безшовного виконання дій.
Крила без корозії, хром і справна електроніка — рідкісний набір для здорового Lincoln.
А максимальне прискорення Fleetwood просто вражає. LT1 5.7-літровий V8 муркоче насичено і ніколи не відчуває нестачі сили: 264 кінські сили і переконливі 447 ньютон-метрів крутного моменту. Для версії Brougham Cadillac поставив “укорочене” передатне число головної пари 2.93 замість стандартного 2.56.
Колеса з “турбінним” малюнком — фірмовий стиль Lincoln із 70-х. Маточини прикриті декоративною імітацією центральних ковпаків.
Розгін до першої сотні займає 10.9 секунди, бо двигун ніби вагається на старті. Коли він прокидається, тяга стає настільки сильною, що межує з ляком. Електронний спідометр відлічує сто сімдесят, сто вісімдесят і далі, а Cadillac тримає курс із помітним тремтінням на повному газі.
Скромна висувна ручка вмикає габаритні та ближні фари.
209.5 km/h на задніх барабанних гальмах
Показники зростають, доки доходять до точки, де цифра просто не закодована на цифровому дисплеї Fleetwood, і після 200 km/h показання “скидаються”. Розгін не припиняється. Andrey Mokhov зафіксував максимальну швидкість 209.5 km/h, перш ніж я відпустив акселератор, пам’ятаючи про споряджену масу у дві тонни і задні барабанні гальма, які майже напевно давно не переживали таких швидкостей.
Зовні — 90-ті, усередині — 80-ті. Тонке кермо й старі прилади додають Lincoln віку. Але за бордовий велюр можна багато чого пробачити. Ба більше, Town Car пропонує кермо з кнопками круїз-контролю, якого Cadillac був принципово позбавлений.
Гальма й електроніка, що взяла вихідний
Дивно, але гальма Fleetwood працюють гідно. Педаль дає заспокійливий зворотний зв’язок, після невеликого вільного ходу створює опір і дозволяє точно контролювати уповільнення. Утім, гальмівний шлях ми не вимірювали: ABS, схоже, взяла вихідний разом з усією іншою електронікою автомобіля, включно з протибуксувальною системою — а вона була стандартним оснащенням.
Передня лавка в Lincoln також розрахована на трьох, і її профіль краще підходить для такого сидіння. Але пасажирська подушка безпеки в модельному році 1991 була опцією.
Town Car здається швидшим, ніж є
Lincoln Town Car — протилежний випадок: чуйний, але йому бракує розгону. У 1990 році він отримав новий верхньоклапанний V8 4.6 “модульної” сім’ї потужністю 193 кінські сили, кращий за попередника. Як і у Fleetwood, тут немає тахометра й індикатора передач, а автомат працює плавно. Порівняно з Cadillac Town Car відчувається майже як “гарячий” хетчбек, швидко реагуючи на кожен дотик до акселератора. Реальні характеристики скромніші: 11.3 секунди до сотні, а далі розгін стає напруженим і доходить до максимуму 85 mph (136 km/h), де шкала спідометра просто закінчується. Mokhov відзначив максимальні 168 km/h.
До театру не ходять щодня, і червоний салон Lincoln також не найкраще пасує повсякденній рутині. Але хоча б раз у житті тут треба сісти й проїхати так, ніби вирушаєш на прем’єру власного мюзиклу.
Кермо без середини
З місця водія обидва автомобілі можуть здаватися дуже схожими, але Town Car ставить виклик під час руху прямо. Постійні корекції необхідні, і люфт керма лише погіршує ситуацію. Чіткого нульового положення немає — кермо коливається між двома “робочими” позиціями, жодна з яких не збігається з прямолінійним рухом. Корекції потрібні на будь-якій швидкості, а все ускладнює схильність Lincoln плавно йти праворуч, але різко ліворуч, причому кермо саме не повертається до центру. Це справжнє випробування сміливості, і навряд чи Ford задумував саме так.
Lincoln доповнює мінімальний набір інформації покажчиком температури охолоджувальної рідини. Але старомодний спідометр не відповідає можливостям “нового” двигуна 4.6.
Лише на швидкостях до 100 km/h можна трохи розслабитися, і навіть тоді корекції тривають, просто менш терміново. Це неквапливий регістр Town Car: м’який темп, ледь чутне гудіння двигуна, безшовні перемикання, одна рука на кермі, інша перекинута через спинку передньої лавки. Він уособлює суть “міського автомобіля”, а не машини для перегонів.
Панель керування електроприводом водійської половини лавки розташована поруч із перемикачами склопідіймачів, але спинка Lincoln регулюється вручну.
Де Lincoln перемагає
Lincoln відмінний у гальмуванні: налаштування педалі відчувається сучасним і навіть кращим, ніж у Fleetwood. Повороти він також проходить краще за Cadillac. Fleetwood, навпаки, схильний блукати. Люфту в кермі немає, але біля нуля воно здається трохи порожнім, що провокує несвідоме розгойдування. Змусьте себе тримати його нерухомо — і з’ясується, що автомобіль лише злегка відхиляється від курсу, але фактично не змінює напрямку.
Інерційні ремені безпеки, як і в Cadillac, передбачені лише для чотирьох пасажирів.
Проходження поворотів: чекайте, доки Cadillac погодиться
У поворотах затримана реакція Fleetwood на кермо виразна. Ви повертаєте кермо, відчуваєте опір, а автомобіль наполягає на русі вперед. Коли він нарешті реагує, спершу нахиляється, і далі маневровість значною мірою залежить від швидкості. На низьких швидкостях він повертає спокійно; занесіть забагато швидкості — і зусилля на кермі дає лише писк шин, а безперервне докручування майже нічого не додає, крім ковзання. Спрямувати автомобіль усередину означає відпустити газ і чекати готовності Fleetwood повернути.
Великий важіль керує покажчиками повороту, двірниками та дальнім світлом. Малий — для регулювання нахилу керма.
Lincoln, навпаки, демонструє жвавість у межах радіуса повороту такого ж широкого, як у Cadillac. Попри схожі великі крени й так само неінформативне кермо, Town Car показує мінімальну недостатню повертальність у міру додавання кута, плавно переходячи на крутішу траєкторію. Відпускання газу викликає помітний кивок і ковзання — проблиск динамічнішого водійського досвіду, якби не м’яка їзда.
Обидві “кочерги” рухаються туго і з приблизною точністю; навіть механічні індикатори обраного положення не завжди допомагають зрозуміти, де зупинився важіль.
Плавність ходу: Cadillac перемагає беззастережно
Оснащена передніми пружинами й задніми пневматичними балонами, підвіска Town Car насилу справляється з усім, що більше за мікропрофіль дороги. Середні й великі нерівності дають удари та брязкіт, а лежачі поліцейські викривають жорсткість тієї “пневмопідвіски” поруч зі сталевими пружинами. Довгі хвилі провокують розгойдування, посилене рисканням у поворотах, і зрештою знищують будь-яку привабливість керованості, яку мав автомобіль.
Панелі клімат-контролю в обох автомобілях мають автоматичні режими, але не дозволяють вручну регулювати розподіл повітря.
На противагу цьому Cadillac задає стандарт плавності ходу, якого досягають небагато сучасних автомобілів. Мікропрофіль і короткі хвилі майже не відчуваються, приглушені м’яким поштовхом і помірною вібрацією від непідресорених мас. Лежачі поліцейські він проходить легко, злегка похитуючись, а хвилі кузова майже не вибивають його з рівноваги. Навіть на ґрунтових дорогах він залишається напрочуд зібраним. Це один із найкомфортніших автомобілів, які ми тестували за багато років.
Традиційне для Lincoln віконце в задній стійці кузова називається “оперним віконцем”, успадкованим від лімузинів зі складними “оперними” сидіннями для додаткових пасажирів. Але Town Car втратив це віконце вже у 1997 році.
На що перетворилися ці два автомобілі
Харизма, традиція і суперечність: разом Cadillac і Lincoln показують, як автомобілі еволюціонували від 1990-х до 2020-х. Сучасні машини здобули керованість і структурну цілісність. Те, чим вони пожертвували, — це такий дизайнерський дух і такий клас плавності ходу.
У листопаді 1990 року Lincoln отримав верхньоклапанний модульний двигун 4.6 з розподіленим упорскуванням. Ford вклав $750 мільйонів у цю архітектуру і досі використовує двигуни модульної сім’ї у Mustang. Ці двигуни також застосовувалися в Rover, Panoz і навіть Koenigsegg. Cadillac використовував нижньовальний LT1 “вісімку” на базі двигуна Corvette — останнє покоління легендарної родини смол-блок.
Правда, великі американські рамні седани формально зникли, але їхня спадщина живе далі. За кермом Cadillac неможливо позбутися відчуття, що керуєш великим SUV, який маскується під седан, — і сучасні рамні SUV цілком можна вважати духовними наступниками Fleetwood і Town Car. Не випадково після припинення виробництва Cadillac завод у Texas, Arlington, переключився на Escalade і Suburban.
Безмежні багажники змагаються в незручності завантаження і нерівності підлоги; Lincoln обіцяє 631 літр корисного простору, Cadillac — 588 літрів. В обох випадках кришка обладнана доводчиком. Горловина паливного бака Fleetwood розташована під заднім номерним знаком.
Сьогодні підходьте до Fleetwood так, як до великого SUV, і можете виявити, що багато в чому він залишається актуальним. Для Lincoln така концепція недосяжна; для Town Car це не більше ніж реліквія, залишена для виїздів вихідного дня.
У базовій 193-сильній версії Town Car 4.6 він мав одну вихлопну трубу, а з опційним розділеним випуском двигун розвивав 213 hp. Але дві труби встановили на цьому Lincoln уже після продажу. Зате під капотом уже модернізований верхньоклапанний двигун модульної сім’ї, який почали встановлювати на Town Car у листопаді 1990 року.
Саме в цьому він і сильний. І Town Car, і Fleetwood тепер живуть зі своїми власниками як транспорт ностальгії, виконуючи роль “титанічних прогулянок” на платформі autobnb.ru — автомобільного аналога популярних агрегаторів оренди житла.
Спортивні та продуктивні автомобілі можуть домінувати на ринку оренди, але я сказав би, що почати з Cadillac і Lincoln — краще: це унікальна можливість зануритися в історію автомобіля і простежити траєкторію автомобільного прогресу за останні п’ять десятиліть.
Результати вимірювань
Габарити, маса* і розподіл маси по осях
Дані виробників виділено синім/вимірювання Autoreview виділено чорним. Розміри подано в міліметрах.
*Фактична маса автомобіля без водія, з повним паливним баком і всіма робочими рідинами
**Для правого заднього сидіння
**Внутрішня ширина на рівні плечей у першому/другому ряду сидінь.
| Параметр | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Максимальна швидкість (km/h) | 209.5 | 168 |
| Час розгону (s) 0–50 km/h 0–100 km/h Проходження 400 m 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Деякі результати вимірювань Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham проти Lincoln Town Car: повні технічні характеристики
| Параметр | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Кількість місць | 6 | 6 |
| Об’єм багажника (літри) | 588 | 631 |
| Споряджена маса (kg) | 2034 | 1827 |
| Повна маса (kg) | 2250 | 2180 |
| Двигун | Бензиновий, з центральним упорскуванням | Бензиновий, з розподіленим упорскуванням |
| Кількість і розташування циліндрів | 8, V-подібне | 8, V-подібне |
| Робочий об’єм, cc | 5733 | 4601 |
| Діаметр циліндра / хід поршня, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Ступінь стиску | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Кількість клапанів | 16 | 16 |
| Макс. потужність, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Макс. крутний момент, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Привід | Задній | Задній |
| Трансмісія | Автоматична, чотириступенева | Автоматична, чотириступенева |
| Передня підвіска | Незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях | Незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях |
| Задня підвіска | Залежна, пружинна, чотириланкова | Залежна, пневматична, чотириланкова |
| Рульовий механізм | Рейка і шестерня | Рейка і шестерня |
| Діаметр розвороту, m | 13.6 | 12.4 |
| Передні гальма | Дискові | Дискові |
| Задні гальма | Барабанні | Дискові |
| Базовий розмір шин | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Максимальна швидкість (km/h) | 173 | n/d* |
| Розгін 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Середня витрата пального, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Об’єм паливного бака, l | 87 | 76 |
| Пальне | Бензин AI-92 | Бензин AI-92 |
n/d* – немає даних
Lord and Panther
Цей історичний контекст найкрасномовніше міг би викласти Andrey Vasilyevich Khrisanfov, але він пішов із життя за кілька днів до тесту. Він уже ретельно написав передісторію, майже енциклопедичного обсягу. З його широких оповідей про історію американських виробників ми дізнаємося, наприклад, що міський екіпаж — це не просто “міський автомобіль”, а тип кінного екіпажа, у якому кучер сидить під відкритим небом, тоді як пасажири займають окрему закриту кабіну.
Звідки походять назви «Brougham» і «Fleetwood»
Andrey Vasilyevich також заглибився в походження терміна “Brougham”, що походить від прізвища англійського лорда Henry Brougham. Наприкінці 1830-х Brougham задумав новий кузов екіпажа — двомісний, із вікнами у дверях, але суцільними панелями з боків дивана, щоб пасажири були захищені від цікавих поглядів. По суті це був міський екіпаж без бічних вікон. На початку 20-го століття General Motors перейняла цей термін для позначення розкішного рівня оздоблення автомобілів зі звичайними закритими кузовами, а за нею пішли й інші виробники.
У середині 1992 року зовнішність Fleetwood уже не була таємницею: Andrey Vasilyevich Khrisanfov пояснив, хто є хто серед легкових автомобілів на ринку US. Найчистішим “американським” автомобілем тоді був попередник Fleetwood — Cadillac Brougham (на фото вище). Частка місцевих компонентів у ньому становила 99.7%.
Назва “Fleetwood” також має прямий зв’язок із кіньми: вона належала компанії, заснованій Henry Fleetwood у Pennsylvania, яка протягом 19-го століття виробляла екіпажі та вози. До 1920-х вона стала ексклюзивним кузовним ательє для Cadillac, перш ніж її поглинула корпорація GM.
Позначення “Fleetwood” і “Brougham” уперше з’явилися разом у 1977 році на великому задньопривідному седані, що залишався у виробництві до 1986 року. Його змінив Cadillac Brougham, а назва Fleetwood перейшла до передньопривідного седана, і нарешті у 1993 році з’явився наш герой: останній задньопривідний Fleetwood Brougham, який рекламували як найбільший легковий автомобіль у USA на той час.
Його зовнішність черпала натхнення з концепт-карів Voyage і Solitaire, через які Cadillac шукав оновлений сучасний образ наприкінці 1980-х. У 1992 році, однак, ті самі концепції також породили седан Seville STS, що використовував прогресивнішу передньопривідну платформу і мав схожу ціну близько 37-39 тисяч доларів.
Концепт-кари Voyage (1988) і купе Solitaire (1989) обіцяли Cadillac відродження “важкої класики” із сучасним обличчям. Обтічний кузов мав коефіцієнт опору 0.28 — для цього передні колеса прикривали активні щитки, що висувалися назовні в поворотах. Передня підвіска використовувала стійки McPherson, а ззаду була поперечна ресора. Компонування залишалося традиційним, але седан мав двигун V8 4.5 (275 hp) і повнопривідну трансмісію, тоді як задньопривідне купе отримало V12 6.6 (430 hp), розроблений спільно з Lotus. Оцінена максимальна швидкість сягала 320 km/h. Цей двигун не пішов у виробництво, але співпраця GM з британцями принесла “вісімку” LT5 для Corvette.
Seville був моделлю, яку маркетологи Cadillac бачили конкурентом флагманських седанів Європи та Японії. Він оснащувався всіма найновішими технологіями, включно з 32-клапанним двигуном Northstar 4.6 (223-305 hp) і адаптивною підвіскою.
У 1990-х рама на седанах уже була пережитком минулого, але все ще зберігала практичну цінність: до буму кросоверів великі седани часто служили тягачами для причепів. Наприклад, Fleetwood з опційною головною парою 3.42 замість 2.56 міг тягнути понад три тонни. А рама також спрощувала виробництво комерційних версій, на основі яких будували лімузини та катафалки.
Потім, у 1994 році, Cadillac представив передньопривідний DeVille, спрямований саме на прихильників американського повнорозмірного седана. Попри разючу схожість із Fleetwood, DeVille мав роздільний клімат-контроль, кнопки на кермі, адаптивні амортизатори і такий самий просторий салон. Ці Cadillac продавалися темпом 100-120 тисяч одиниць на рік, тоді як загальний випуск Fleetwood ледь перевищив 90 тисяч автомобілів менш ніж за чотири роки.
Cadillac DeVille також еволюціонував із концепції Voyage, але не отримав V12 або повний привід, натомість здобув передньопривідну платформу K-body, яку GM використовувала з початку 1980-х.
Двигун LT1 5.7 мав “зворотну” систему охолодження (спершу головка, потім блок) і “оптичний” розподільник запалювання OptiSpark, який регулярно заливало охолоджувальною рідиною з помпи системи охолодження.
Чому старіший Town Car продавався краще
Ще дивнішою була тривала популярність консервативнішого й старішого Town Car у той самий період. Протягом 1990-х він стабільно досягав продажів близько 100 тисяч автомобілів на рік. Ford скоротив витрати на розробку нового Lincoln, повторно використавши стару платформу Panther від моделі 1980 року, і автомобіль усе одно процвітав. Груба інженерія прийшла від британської компанії IAD (згодом поглинутої Daewoo), а виробництво кузовних панелей — від японської Ogihara Iron Works.
Задня підвіска Lincoln має два пневматичні балони, які живить електронно керований компресор. Кріплення заднього моста до кузова здійснено через два поздовжні й два діагональні важелі. Пружинна підвіска Cadillac влаштована подібно, але пневмобалони там служать лише для підтримання кліренсу.
Дизайнери Ford знали, що роблять — Jack Telnack, відомий седаном Taurus, і Gale Halderman, творець оригінального Mustang, — а маркетингові рішення були не менш кмітливими. Town Car мав трохи нижчу ціну, дискові гальма на всіх колесах, круїз-контроль, адаптивну підвіску і найбільший багажник серед усіх легкових автомобілів на американському ринку.
Рішення GM припинити Fleetwood разом із седанами на спільній платформі, Buick Roadmaster і Chevrolet Caprice Classic, ще більше закріпило домінування Town Car. Коли ці моделі зникли, Town Car повернув собі статус найбільшого автомобіля в USA і пережив відродження продажів.
Так виглядав інтер’єр моделі 1990 року з електронною панеллю приладів і стереосистемою JBL.
Лише у 1994 році Town Car отримав салон, що відповідав духу часу — з плавними контурами передньої панелі і двоспицевим кермом.
Наприкінці 1994 року Lincoln пройшов рестайлінг із новими фарами й новим салоном. До кінця 1997 року на тій самій платформі з’явилося наступне покоління, більш округле й без оперних віконець, але з механізмом Watts у задній підвісці. У 2003 році платформа Panther отримала рейкове рульове керування. Наприкінці 2007 року Ford закрив завод Wixom у Michigan і переніс виробництво Lincoln до Canada, поруч із Ford Crown Victoria та Mercury Grand Marquis, і саме там останній Town Car був зібраний у 2011 році.
Результатом рестайлінгу 1994 року став Town Car із вузькими фарами, зміщеними вперед дзеркалами і новим “автоматом”. Але на двигун встановили пластиковий впускний колектор, який приніс багато проблем власникам літніх Lincoln.
Примітно, що попит на цей седан не опускався нижче 50 тисяч одиниць на рік до середини 2000-х. Для порівняння, у 2021 році Lincoln зміг продати в USA максимум лише 87 тисяч автомобілів.
Чи варто купувати такий сьогодні?
Рідкісніший Cadillac Fleetwood виглядає цікавішою пропозицією як інвестиція в справжню американську культуру youngtimer. У US такі седани з пробігом до 100 тисяч кілометрів зазвичай коштують близько десяти тисяч доларів, а екземпляри до 150 тисяч кілометрів можна знайти за п’ять-сім тисяч. Є й дешевші пропозиції, але відновлення такого автомобіля і боротьба з корозією в наших умовах можуть виявитися важкою місією, оскільки багато деталей уже не виробляються.
Броньований автомобіль на базі Fleetwood возив Bill Clinton з 1993 до 2001 року (його попередник George Bush віддавав перевагу Lincoln Town Car), а у 21-му столітті президентські Cadillac перевели на спеціальне шасі від пікапів і вантажівок.
Lincoln Town Car початку 90-х значно дешевший — у US його ціна сягає до 3000 доларів. Але якщо в Cadillac найпроблемнішим вузлом є двигун, то Lincoln вимагає уваги до системи охолодження, пневматичної підвіски, електропроводки і численних елементів кузова, схильних до корозії.
Ключові факти коротко
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, чотириступеневий автомат, задній привід, рамна платформа D-body
- Lincoln Town Car (платформа Panther, з 1980): “модульний” 4.6 V8 з 1990 року, 193 hp, чотириступеневий автомат, задній привід
- Виміряно Autoreview: Cadillac — 10,9 s до 100 km/h і 209,5 km/h максимальної швидкості; Lincoln — 11,3 s і 168 km/h
- Розмір: Fleetwood завдовжки п’ять метрів і сімдесят сантиметрів — довший за довгобазний S-Class — з коефіцієнтом опору 0.36
- По шість місць у кожному, завдяки передній і задній лавкам; останнім шестимісним седаном GM був Chevrolet Impala у 2011 році
- Багажник: Lincoln — 631 літр, Cadillac — 588 літрів
- Ціни в US сьогодні: Fleetwood близько десяти тисяч доларів; Town Car до 3000
Поширені запитання
Що швидше, Cadillac Fleetwood Brougham чи Lincoln Town Car? Cadillac, без сумніву. Він досягає 100 km/h за 10.9 секунди і був виміряний на 209.5 km/h; Lincoln потребує 11.3 секунди і зміг показати 168 km/h.
Чому Cadillac припинив випуск Fleetwood? Він не зміг конкурувати з Mercedes і Lexus і продався лише приблизно 90 тисячами автомобілів менш ніж за чотири роки, тоді як передньопривідний DeVille продавався по 100-120 тисяч на рік. GM завершила виробництво наприкінці 1996 року разом із соплатформеними Buick Roadmaster і Chevrolet Caprice Classic.
Що насправді означає “Brougham”? Воно походить від англійського лорда Henry Brougham, який наприкінці 1830-х спроєктував закритий двомісний екіпаж із вікнами лише у дверях. General Motors запозичила це слово на початку 20-го століття як позначення розкішної комплектації.
А чому він називається Town Car? Міський екіпаж — це тип кінного екіпажа, у якому кучер сидить просто неба, а пасажири їдуть в окремій закритій кабіні.
Який із двох комфортніший? Cadillac, без заперечень. Його плавність ходу — стандарт, до якого доходять небагато сучасних автомобілів, тоді як задня пневмопідвіска Lincoln б’є й гримить на всьому, що більше за мікропрофіль дороги.
Який варто купувати сьогодні? Fleetwood — кращий автомобіль і краща інвестиція: близько десяти тисяч доларів у US за добре збережений екземпляр. Town Car — дешевший вхід до 3000 доларів, але закладайте бюджет на систему охолодження, пневматичну підвіску, проводку і іржу.
Фото: Дмитро Пітерський | компанія Ford | компанія GM
Експертна група: Андрій Мохов | Ярослав Циплєнков
Це переклад. Оригінал статті можна прочитати тут: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Опубліковано Березень 21, 2024 • 23хв на читання
