Dún an doras trom, lig tú féin síos i suíochán chomh mór le tolg beag, tarraing an roghnóir giaranna anuas agus cas an roth stiúrtha beagnach ceithre huaire ó ghlas go glas sula sleamhnaíonn tú amach go réidh ar Dmitrovskoye Highway. Ní carr amháin é seo i ndáiríre. Is slí taistil é a thug na 1990s leo nuair a d’imigh siad. Dhá charr, i ndáiríre: an Lincoln Town Car agus an Cadillac Fleetwood Brougham, dhá thíotán só Mheiriceánaigh, tiomáinte ceann i ndiaidh a chéile.
Díoladh an dá cheann mar an focal deireanach i só Mheiriceánach; tá an dá cheann anois sách sean le bheith ina gcaitheamh aimsire ag duine éigin. Seo a leanas mar atá siad i ndáiríre le maireachtáil leo agus lena dtiomáint, tríocha bliain níos déanaí.
An Fleetwood Brougham: fathach deireanach Cadillac le tiomáint ar chúl
Bhí tús an Fleetwood in 1993 fíor-iontach. Chlúdaigh blasanna cróim agus meadailíní suaitheanta an taobh amuigh; rith maisiú miotail snasta lonrach feadh na leaca agus na sciathán, agus fiú thar na tuairteoirí. Ar $1,600 breise d’fhéadfá rothaí cróim a fháil, agus chuir $925 eile clúdach díon vinile leis.
Ba é an Fleetwood Brougham Cadillac ina bhunbhrí. Tugadh isteach é chun 90ú comóradh an bhranda a chomóradh, bhí sé 10 cm níos faide ná a réamhtheachtaí agus choinnigh sé an fráma scartha clasaiceach. Ba é seo freisin an tsamhail a roghnaíodh mar bhonn do limisín oifigiúil an Uachtaráin Bill Clinton. Leis an maorgacht ar fad, ní raibh sé in ann dul san iomaíocht le Mercedes nó Lexus, agus faoi dheireadh 1996 bhí General Motors tar éis stopadh dá thógáil — deireadh ré don sedan body-on-frame, rear-wheel-drive.
Cosúil leis an Titanic, chuaigh an Fleetwood faoi sula bhféadfadh sé lonrú go fírinneach. Tháinig an t-inneall nua 5.7-litre le 264 hp agus tarchur uasghrádaithe in 1994. Is í ár gcarr tástála, samhail deiridh 1996, an carr sin ag buaic a fhorbartha.
Is ualach trom iad sonraí cróim d’aon úinéir carr retro. Ar an Cadillac, tá siad sna háiteanna is mó a bhíonn “sandblasted”. Ní mór painéil athsholáthair a ordú ón USA, nó na seanphainéil a ath-chrómáil ar phraghsanna réalteolaíocha.
Carr chomh fada le bloc cathrach
Is cosúil le bloc cathrach a thrasnú siúl feadh fad an Fleetwood. Is colossus é, agus éilíonn sé aird cibé áit a dtéann sé. Ón gcochall fada claonta go dtí an t-eireaball tobann retro, tá cuma air amhail is gur cumascadh dhá fheithicil ar leith ina haon. Ní gnáth-sedan é seo — is ráiteas é, agus fianaise ar intleacht ghluaisteán Mheiriceá.
Rinneadh stair freisin den suaitheantas leis na “lachain”. In 2000, d’imigh na héin ón suaitheantas (sé eala ar phainéil bhuí), agus in 2014, d’imigh an fleasc freisin.
Níl sa challagrafaíocht lonrach ar an gcorp ach “starter kit” Cadillac; ar tháille bhreise d’fhéadfá suaitheantais agus inscríbhinní clúdaithe le hór 24 carat a fháil, agus fiú eochair adhainte órphlátáilte.
Faoi bhun an chairr tá ardán cáiliúil D-body GM: an fráma traidisiúnta agus acastóir cúil docht, agus eilimintí aeroibrithe curtha leis ar mhaithe le compord agus cobhsaíocht.
Ní hamháin i bhfad an chochaill, leithead an tolg agus airde an phainéil tosaigh atá toisí Cadillac. Níl an taithí tiomána i bhfad taobh thiar den radharc – déanann an roth stiúrtha 3.5 casadh ó ghlas go glas. Ach cén fáth nach raibh go leor spáis i gcarr chomh mór sin do thaca coise don chos chlé?
Agus gach monaróir eile ag tóraíocht buntáistí aeraidinimiciúla, choinnigh Cadillac a chruth íocónach féin — le feiceáil i gcuar sainiúil dorais oscailte, agus i gcomhéifeacht tarraingthe 0.36.
Gonta ach faisnéiseach? Luas, míleáiste agus cúltaca breosla – gach rud a theastaíonn ó thiománaí. Chomh maith le cúpla lampa rabhaidh.
Laistigh den Fleetwood: seomra suí Texanach ar rothaí
Tá gach rud a mbaintear lámh leis istigh sa Fleetwood lán le só. Tá meáchan mála taidhleora i láimhseáil an dorais, agus cuireann na suíocháin shaibhre cosúil le toilg seomra suí vila Texana i gcuimhne. In ainneoin láithreacht cheannasach an chairr ar an mbóthar, tá suíomh na suíochán ionadh íseal — cuireadh chun tú féin a shocrú go compordach agus an turas a bhlaiseadh seachas deifir a dhéanamh tríd.
D’éiligh an taobh istigh leathair íocaíocht bhreise $570, ach bhí an leath-tolg scoilte le sraith iomlán coigeartuithe cumhachta mar threalamh caighdeánach. Agus an lámhthaca ardaithe, is féidir leis triúr a iompar (clúdaíonn mála aeir an phaisinéara an dá shuíochán ar dheis). Níor tháinig deireadh le stair sedans GM sé shuíochán go dtí 2011 ar mhúnla Chevrolet Impala.
Tá an taobh istigh athchóirithe go mionchúiseach seachas díreach caomhnaithe: leathar dubh, toilg quilted, blasanna cróim agus ionsáigh adhmaid, agus braistint galántachta gan teorainn ama. Tá Alcantara anois ar an deais fhairsing, a bhíodh clúdaithe le leathar agus litreoireacht “Cadillac” cabhraithe uirthi. Is fiú a thabhairt faoi deara go dtéann ailtireacht “troscáin” Tesla Model 3 siar go díreach chuig an leagan amach traidisiúnta Meiriceánach seo den chábán, áit a bhfuil suíomh cosúil le deasc ag an tiománaí.
Meallann an tolg seo thú lena chuma amháin. Ach is é an rud is compordaí anseo ná suí siar agus taitneamh a bhaint as an atmaisféar agus réidheacht iontach taistil an Cadillac.
Ní hé an suíochán cúil an pointe
Ag tomhas cúig mhéadar agus seachtó ceintiméadar, tá an Fleetwood níos faide fiú ná S-Class le bonn rothaí fada. Mar sin féin, in ainneoin na dtoisí sin, ní fhaigheann paisinéirí cúil aon rud cosúil leis an gcompord a thairg sedan feidhmiúcháin Eorpach nó Seapánach den ré. Tá coigeartuithe suíochán íosta agus níl roghanna siamsaíochta ann ar chor ar bith; luíonn tú isteach sa tolg bog, sa leathdhorchadas taobh thiar de cholúin leathana dín. Dúirt bróisiúir Cadillac an méid sin — ní raibh Mercedes, BMW ná Lexus sa tsraith chéanna, agus ba é an Lincoln Town Car an t-aon iomaitheoir seachtrach.
Tá formhór na gcnaipí coigeartaithe suíochán agus na joysticks suite ar an doras. Agus ar ndóigh, tá siad uile clúdaithe le bréagchróm.
Lincoln Town Car: tríocha bliain gan a intinn a athrú
Tá slí ag an am íoróin a nochtadh. Bhí dearadh an Town Car beagnach gan athrú ó 1980: na dromchlaí sainiúla céanna ar an gcochall agus ar an stoc, próifíl ard an chábáin, na rothaí tuirbín, an gríl radaitheora maorga agus colún caol na fuinneoige cúil. Choinnigh Lincoln iad go simplí agus dearadh gluaisteán ag forbairt timpeall air. Tríocha bliain ina dhiaidh sin, i gcomparáid le haeistéitic níos comhaimseartha Cadillac, tá mealltacht gan aois ag an Town Car – teampall ársa a mhair níos faide ná an fhaisean timpeall air.
Tá suíocháin tosaigh théite agus coigeartú tacaíochta lumbar mar chuid den trealamh caighdeánach sa leagan Brougham.
Laistigh den Town Car: bosca amharclainne i Currant Red
Athraíonn tuiscintí go tapa nuair a théann tú isteach. Má chuireann taobh istigh Cadillac sean-vila i gcuimhne, ansin an Town Car… an bhféadfaí é a chur i gcomparáid le ceantar soilsithe le soilse dearga?
I ndáiríre, tugann an taobh istigh burgúine ómós don traidisiún amharclainne. Ar smaoinigh tú riamh cén fáth a mbíonn suíocháin i hallaí éisteachta chomh minic sin clúdaithe i ndearg? Toisc gurb é dearg an dath deireanach a chaillimid sa dorchadas. Bhí Lincoln saloons ó na 1960s ag iarraidh atmaisféar mórhalla ceoldráma a ghabháil, agus bhí a n-upholstery veilbhit roghnach i Currant Red saibhir beagnach chomh grá leis an leathar.
Tá an t-aon luamhán ar an roth stiúrtha ró-ualaithe mar atá ar Mercedes. Cuirtear na soilse ar siúl tríd an luamhán a tharraingt chugat féin, agus is é Twilight Sentinel mód “auto” Cadillac atá ceangailte leis an mbraiteoir solais.
Céim isteach agus ní cábán cairr atá ann chomh mór le bosca amharclainne. Ní aistríonn an drámaíocht go compord ná praiticiúlacht, áfach. Tá an spás timpeall an tolg chúil níos ísle agus níos cúinge ná sa Fleetwood, agus níl aon rud ann ar chúl seachas suaitheantais bhróidnithe. Tá spás cosa beagán níos flaithiúla ná sa Cadillac in ainneoin bonn rothaí beagnach 11 cm níos giorra – agus sin amháin toisc gur ar éigean a ghluaiseann na suíocháin tosaigh. Tá a raon coigeartaithe chomh teoranta sin go mbíonn tiománaithe arda róghar do na troitheáin, agus caithfidh tiománaithe níos giorra síneadh chun iad a bhaint amach.
Is saothar ealaíne iad glais na gcriosanna sábhála. Tá dhá ríle inertial ag an Cadillac, agus tá teanga an chreasa socraithe ina háit.
Idir an dá linn, cuireann an roth stiúrtha tanaí agus na hionstraimí seanaimseartha an 19ú haois i gcuimhne. Thug Town Car 1989 painéal digiteach fluaraiseach isteach, ach choinnigh múnlaí bunúsacha luasmhéadair analógacha seanré. Má théann tú isteach sa charr seo díreach ón Cadillac, brúitear thú ar ais deich mbliana ar a laghad. B’fhéidir go bhfeicfidh daoine lasmuigh clasaiceach gan aois; ní féidir leis an tiománaí an mothú go bhfuil sé á iompar go ré na gcarbad ársa a chroitheadh de.
Cuireann na boinn 235/70 R15 go cinniúnach le réidheacht an taistil. Ach freisin leis an láimhseáil. Baintear cuid den mhaisiú cróim timpeall na sciatháin cúil chun athrú boinn a éascú.
Ar an mbóthar: dhá charr dá n-úinéirí féin
Cibé cuma atá orthu ón taobh amuigh, dearadh an Town Car agus an Fleetwood araon leis an tiománaí san áireamh. Baineann siad leis an gcatagóir owner-driven — carranna d’úinéirí nach miste leo suí taobh thiar den roth iad féin. Agus sin san áireamh, chuir Yaroslav Tsyplenkov agus mé féin trí thástáil chuimsitheach tiomána iad, gan mórán lamháltais dá n-aois. Níor chuir ceachtar acu díomá orainn.
Is clasaicí gan teorainn iad comhréireanna na gceannsoilse agus na gríle. A bhuí lena chuma agus lena thógáil fráma, allmhairíodh an Town Car go fairsing go dtí an Rúis agus tíortha iar-Shóivéadacha eile mar limisíní ar cíos, mar sin, murab ionann agus an Cadillac, tá sé i bhfad níos éasca páirteanna deontóra a fháil don Lincoln.
Mar gheall ar an gcaoi a bhfuil siad tógtha agus ar an riocht ina bhfuil siad, tairgeann an dá cheann meascán suimiúil ach eicléictiúil de thréithe tiomána scartha agus uaireanta contrártha. I bhfeithicil nua-aimseartha bheadh na tréithe sin comhtháite go gan uaim in aon taithí chomhleanúnach amháin; cuireann an Cadillac agus an Lincoln os comhair an tiománaí iad ar leithligh, amhail is go raibh siad leagtha amach ar chlár mionghearrtha.
Tá suaitheantas Lincoln níos measartha, mar atá maisiú iomlán an choirp.
Luasghéarú gan aiseolas
Smaoinigh ar luasghéarú gan aiseolas — sin go díreach mar a iompraíonn an Fleetwood é féin. Teastaíonn brú suntasach ón bpéidil gháis throm. Mar fhreagra, bogann an Cadillac amach go réidh, agus le níos mó brú léimeann sé chun tosaigh. An rud nach bhfaigheann tú ná aon smacht ar an bpróiseas de réir mar a tharlaíonn sé. Gan tachometer agus gan táscaire giar, is dúshlánach fiú na hathruithe a mheas de réir mothaithe, mar oibríonn an t-uathoibríoch ceithre luas go heisceachtúil réidh. Tá an dearadh ceaptha chun an tiománaí a shaoradh ó na mionsonraí sin: brúigh an péidil, agus fan le cur i gcrích gan uaim.
Sciatháin gan chreimeadh, cróm agus leictreonaic fheidhmiúil — sraith annamh do Lincoln sláintiúil.
Agus tá uasluasghéarú an Fleetwood fíor-suntasach. Bíonn an LT1 V8 5.7-litre ag cromadh go saibhir agus ní bhíonn easpa cumhachta air riamh: 264 hp agus casmhóimint tharraingteach 447 newton-metres. Don leagan Brougham, chuir Cadillac cóimheas príomhghiar “níos giorra” 2.93 in áit an chaighdeáin 2.56.
Is stíl shínithe Lincoln ó na 70s iad na rothaí le patrún “tuirbín”. Tá na moil clúdaithe le caipíní lárnacha maisiúla bréige.
Tógann luasghéarú go dtí an chéad chéad 10.9 soicind, mar is cosúil go mbíonn an t-inneall drogallach ag an tús. Nuair a thosaíonn sé i ndáiríre, bíonn an tarraingt chomh láidir go mbíonn sí beagnach imeaglaitheach. Bogann an luasmhéadar leictreonach suas thar chéad seachtó, céad ochtó agus níos faide, agus an Cadillac ag coinneáil a chúrsa le crith shuntasach ag lán-throttle.
Lasann láimhseáil bheag tharraingthe na soilse marcóra agus na soilse ísle.
209.5 km/h ar choscáin druma chúil
Leanann na luachanna ag ardú go dtí go sroicheann siad pointe nach bhfuil an uimhir códaithe ar thaispeáint dhigiteach an Fleetwood, agus “athshocraíonn” na léamha tar éis 200 km/h. Ní stopann an luasghéarú. Thaifead Andrey Mokhov luas barr 209.5 km/h sular mhaolaigh mé ar an ngás, agus meáchan colbha dhá thonna agus coscáin druma chúil i m’intinn agam, coscáin nach raibh taithí acu ar luasanna mar sin le tamall fada beagnach cinnte.
Na 90s ar an taobh amuigh, na 80s ar an taobh istigh. Cuireann an roth stiúrtha tanaí agus na seanionstraimí aois leis an Lincoln. Ach le velour burgúine, is féidir go leor a mhaitheamh. Ina theannta sin, tairgeann an Town Car roth stiúrtha le cnaipí cruise control, rud nach raibh ar fáil ar an Cadillac ar chor ar bith.
Coscáin, agus an leictreonaic a ghlac an lá saor
Is ionadh go n-oibríonn coscáin an Fleetwood go han-mhaith. Tá aiseolas suaimhneach ón bpéidil, a chuireann friotaíocht ar fáil tar éis beagán saor-imirt agus a cheadaíonn smacht beacht ar mhoilliú. Níor thomhaiseamar an fad coscánaithe, áfach: bhí an chuma ar an ABS gur ghlac sé lá saor in éineacht leis an leictreonaic eile go léir sa charr, traction control san áireamh — agus ba threalamh caighdeánach é sin.
Tá an binse tosaigh sa Lincoln deartha do thriúr freisin, agus tá an phróifíl anseo níos oiriúnaí don chineál sin suí. Ach bhí mála aeir an phaisinéara sa bhliain mhúnla 1991 roghnach.
Mothaíonn an Town Car níos gasta ná mar atá sé
Is é an Lincoln Town Car an cás contrártha: freagrúil, ach gann ar luasghéarú. In 1990 fuair sé inneall nua “modular” overhead V8 4.6 le 193 hp, feabhas ar a réamhtheachtaí. Mar atá sa Fleetwood, níl tachometer ná táscaire giar ann, agus oibríonn an t-uathoibríoch go réidh. I gcomparáid leis an Cadillac, mothaíonn an Town Car beagnach cosúil le hatchback “hot”, ag freagairt go pras do gach teagmháil leis an ngás. Ní bhaineann an fheidhmíocht iarbhír an mothú amach: 11.3 soicind go céad, agus ina dhiaidh sin mothaíonn an luasghéarú faoi strus, ag sroicheadh uasmhéid 85 mph (136 km/h), áit a gcríochnaíonn scála an luasmhéadair go simplí. Thug Mokhov luas barr 168 km/h faoi deara.
Ní théann tú chuig an amharclann gach lá, agus ní hé taobh istigh dearg an Lincoln an rogha is fearr don ghnáthshaol ach oiread. Ach uair amháin ar a laghad i do shaol, caithfidh tú suí anseo agus taisteal amhail is go bhfuil tú ag dul chuig chéad taibhiú do cheoldráma féin.
An roth stiúrtha gan lár
Is féidir leis an dá charr mothú an-chosúil ó shuíochán an tiománaí, ach cuireann an Town Car dúshlán roimh thiomáint díreach. Tá ceartúcháin leanúnacha riachtanach, níos measa de bharr imirt sa roth stiúrtha. Níl aon suíomh soiléir nialais ann — luascann an roth idir dhá shuíomh “oibre”, agus ní ailíníonn ceachtar acu le gluaiseacht dhíreach. Tá ceartúcháin de dhíth ag aon luas, casta ag claonadh an Lincoln casadh go réidh ar dheis ach go géar ar chlé, agus an roth stiúrtha ag teip filleadh ar an lár leis féin. Is fíorthástáil crógachta é, agus is dócha nárbh é sin rún Ford.
Cuireann Lincoln tomhsaire teochta fuaraithe leis an tsraith íosta faisnéise. Ach ní oireann an luasmhéadar sean-stíle do chumas an innill 4.6 “nua”.
Ní féidir scíth beag a ligean ach ag luasanna suas le 100 km/h, agus fiú ansin leanann na ceartúcháin, ach le níos lú práinne. Is é seo réim shuaimhneach an Town Car: luas socair, crónán caolchúisach innill, athruithe gan uaim, lámh amháin ar an roth agus an lámh eile sínte thar chúl an bhinse tosaigh. Cuireann sé croílár carr cathrach in iúl, ní carr a tógadh don rásaíocht.
Tá painéal rialaithe suíochán cumhachta leath an tiománaí den bhinse in aice le lasca na bhfuinneog chumhachta, ach coigeartaítear cúl an Lincoln de láimh.
Áit a mbuaileann an Lincoln
Sáraíonn an Lincoln i gcoscánú, le socrú péidil a mhothaíonn nua-aimseartha agus fiú níos fearr ná socrú an Fleetwood. Láimhseálann sé casadh níos fearr ná an Cadillac freisin. I gcodarsnacht leis sin, bíonn claonadh ag an Fleetwood fánaíocht. Níl aon imirt ina roth stiúrtha, ach mothaíonn sé beagán folamh ag nialas, rud a spreagann luascadh fo-chomhfhiosach. Cuir iallach ort féin é a choinneáil socair agus tagann sé chun solais nach ndéanann an carr ach wiggle beagán as cúrsa — ní athraíonn sé treo i ndáiríre riamh.
Cuirtear criosanna sábhála inertial, mar atá sa Cadillac, ar fáil do cheathrar paisinéirí amháin.
Cúinneáil: fan go dtí go n-aontaíonn an Cadillac
I gcasadh tá freagairt stiúrtha mhoillithe an Fleetwood soiléir. Casann tú an roth, tagann friotaíocht ort, agus leanann an carr lena thrajectory ar aghaidh. Nuair a fhreagraíonn sé sa deireadh, claonann sé ar dtús, agus as sin braitheann inaistritheacht den chuid is mó ar luas. Ag luasanna ísle casann sé go suaimhneach; má iompraíonn tú an iomarca luas, ní thugann iarracht stiúrtha ach scréach boinn, agus ní dhéanann casadh leanúnach an rotha mórán seachas sleamhnú. Chun an carr a threorú isteach, caithfear an throttle a scaoileadh agus fanacht go mbeidh an Fleetwood réidh le casadh.
Rialaíonn luamhán mór na soilse treo, na cuimilteoirí agus na soilse arda. Tá an ceann beag ann chun claonadh an rotha stiúrtha a choigeartú.
Léiríonn an Lincoln, ar an taobh eile, aclaíocht laistigh de gha casadh chomh leathan leis an Cadillac. In ainneoin rollaí móra comhchosúla agus roth stiúrtha chomh neamhfhaisnéiseach céanna, taispeánann an Town Car understeer íosta de réir mar a chuirtear glas air, ag aistriú go réidh go trajectory níos géire. Spreagann scaoileadh an gháis tumadh agus sleamhnú suntasach — spléachadh ar thaithí tiomána níos dinimiciúla, murach an turas bog.
Gluaiseann an dá “fire irons” go docht agus le cruinneas garbh; ní chuidíonn fiú táscairí meicniúla den suíomh roghnaithe i gcónaí le fáil amach cá ndeachaigh an luamhán.
Compord taistil: bua glan ag an Cadillac
Feistithe le spriongaí tosaigh agus málaí aeroibrithe cúil, bíonn fionraí an Town Car ag streachailt le haon rud seachas bóithre fíor-mhíne. Cruthaíonn neamhrialtachtaí meánacha agus móra preabadh agus creathanna, agus nochtann bacainí luais cruas na “fionraí aeir” sin i gcomparáid le spriongaí cruach. Spreagann tonnta fada luascadh, arna mhéadú ag luascadh cliathánach i gcasadh, agus sa deireadh scriosann siad aon mhealltacht láimhseála a bhí ag an gcarr.
Tá módanna uathoibríocha ag painéil rialaithe aeráide sa dá charr ach ní cheadaíonn siad coigeartú láimhe ar dháileadh sreabhadh aeir.
I gcodarsnacht leis sin, socraíonn an Cadillac caighdeán do réidheacht taistil nach mbaineann mórán carranna nua-aimseartha amach. Is ar éigean a chláraítear micro-profile agus tonnta gearra, á maolú ag brú bog agus creathadh measartha ó na maiseanna neamhfhionraithe. Téann sé thar speed bumps go héasca, ag luascadh go héadrom, agus is ar éigean a chuireann tonnta coirp as dó. Fiú ar bhóithre salachair, fanann sé thar a bheith socair. Tá sé ar cheann de na carranna is compordaí a thástáil muid le blianta.
Go traidisiúnta do Lincoln, tugtar “opera window” ar an bhfuinneog i gcolún cúil an choirp, oidhreacht ó limisíní le suíocháin “opera” fillte do phaisinéirí breise. Ach chaill an Town Car an fhuinneog seo cheana in 1997.
Cad a rinneadh den dá charr seo
Carachtar, traidisiún agus contrárthacht: eatarthu, tugann an Cadillac agus an Lincoln léargas ar an gcaoi ar fhorbair carranna ó na 1990s go dtí na 2020s. Tá láimhseáil agus sláine struchtúrach gnóthaithe ag carranna nua-aimseartha. Is é a d’íobair siad ná an spiorad dearaidh seo, agus an aicme seo de réidheacht taistil.
I mí na Samhna 1990, fuair Lincoln an t-inneall overhead Modular 4.6 le hinstealladh dáilte. D’infheistigh Ford $750 milliún san ailtireacht seo agus úsáideann sé innill “modular” fós i Mustangs. Úsáideadh na hinnill seo freisin i Rover, Panoz agus fiú Koenigsegg. D’úsáid Cadillac an LT1 “eight” suite íseal bunaithe ar inneall Corvette — an ghlúin dheireanach den teaghlach legendary small-block.
Is fíor go bhfuil sedans fráma móra Meiriceánacha imithe go foirmiúil, ach maireann a n-oidhreacht. Taobh thiar den roth sa Cadillac ní féidir leat an mothú a chroitheadh de go bhfuil SUV mór á phíolótú agat agus é faoi cheilt mar sedan — agus is féidir SUVanna fráma nua-aimseartha a mheas go cóir mar chomharbaí spioradálta an Fleetwood agus an Town Car. Ní comhtharlú é gur athraigh an gléasra Texas in Arlington fócas go Escalade agus Suburban nuair a stop táirgeadh Cadillac.
Téann trunks gan teorainn san iomaíocht i míchaoithiúlacht luchtaithe agus i mírialtacht an urláir; geallann Lincoln 631 lítear de spás inúsáidte, Cadillac — 588 lítear. Sa dá chás, tá an clúdach feistithe le cúnamh dúnta. Tá muineál líonta breosla an Fleetwood suite faoin bpláta ceadúnais cúil.
Tabhair faoin Fleetwood inniu mar a dhéanfá le SUV mór agus b’fhéidir go bhfaighfeá amach go bhfuil sé ábhartha fós ar go leor bealaí. Is coincheap é sin atá thar chumas Lincoln; don Town Car níl ann ach iarsma coinnithe do thurais deireadh seachtaine.
Sa leagan bunúsach 193 hp den Town Car 4.6, bhí píopa sceite amháin aige, agus leis an sceite roinnte roghnach, d’fhorbair an t-inneall 213 hp. Ach suiteáladh an dá phíopa ar an Lincoln seo tar éis an díola cheana féin. Faoin gcochall, áfach, tá inneall overhead “modular” nuachóirithe ann cheana, a thosaigh á shuiteáil ar an Town Car i mí na Samhna 1990.
Agus sin go díreach an rud a dhéanann sé go sármhaith. Tá an Town Car agus an Fleetwood araon ina gcónaí anois lena n-úinéirí mar fheithiclí cumha, ag fónamh mar “Titanic joyrides” ar ardán autobnb.ru — comhpháirtí gluaisteán na n-ardán cíosa tithíochta móréilimh.
B’fhéidir go bhfuil carranna spóirt agus feidhmíochta i gceannas ar an margadh cíosa, ach déarfainn go dtugann tosú le Cadillac agus Lincoln rud níos fearr: deis uathúil chun tumadh isteach i stair an ghluaisteáin agus trajectory an dul chun cinn gluaisteán thar na cúig scór bliain anuas a leanúint.
Torthaí tomhaiste
Toisí, meáchan* agus dáileadh meáchain feadh aiseanna
Aibhsítear sonraí na monaróirí i ngorm/aibhsítear tomhais Autoreview i ndubh. Tá toisí i millimeters.
*Meáchan iarbhír feithicle gan tiománaí, le tanc breosla lán agus gach sreabhán próisis lán
**Don suíochán cúil ar dheis
**Leithead istigh ag leibhéal gualainne sa chéad/dara sraith suíochán.
| Paraiméadar | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Luas uasta (km/h) | 209.5 | 168 |
| Am luasghéaraithe (s) 0-50 km/h 0-100 km/h Conair 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Roinnt torthaí tomhais Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham i gcoinne Lincoln Town Car: sonraíochtaí iomlána
| Paraiméadar | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Toilleadh suíochán | 6 | 6 |
| Toirt trunk (lítear) | 588 | 631 |
| Meáchan colbha (kg) | 2034 | 1827 |
| Meáchan comhlán (kg) | 2250 | 2180 |
| Inneall | Peitreal, le hinstealladh lárnach | Peitreal, le hinstealladh dáilte |
| Líon agus socrú sorcóirí | 8, V-chruthach | 8, V-chruthach |
| Toilleadh innill, cc | 5733 | 4601 |
| Trastomhas sorcóra / stróc loine, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Cóimheas comhbhrú | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Líon comhlaí | 16 | 16 |
| Cumhacht uasta, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Casmhóimint uasta, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Tiomáint | Cúil | Cúil |
| Tarchur | Uathoibríoch, ceithre luas | Uathoibríoch, ceithre luas |
| Fionraí tosaigh | Neamhspleách, spriongaí, ar wishbones dúbailte | Neamhspleách, spriongaí, ar wishbones dúbailte |
| Fionraí cúil | Cleithiúnach, spriongaí, ceithre nasc | Cleithiúnach, aeroibrithe, ceithre nasc |
| Meicníocht stiúrtha | Rack and pinion | Rack and pinion |
| Trastomhas casadh, m | 13.6 | 12.4 |
| Coscáin tosaigh | Diosca | Diosca |
| Coscáin chúil | Druma | Diosca |
| Bunmhéid bonn | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Luas uasta (km/h) | 173 | n/d* |
| Luasghéarú 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Meán-ídiú breosla, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Toilleadh tanc breosla, l | 87 | 76 |
| Breosla | Peitreal AI-92 | Peitreal AI-92 |
n/d* – gan sonraí
Tiarna agus Panther
Bheadh an comhthéacs stairiúil seo insinte go fíor-ealaíonta ag Andrey Vasilyevich Khrisanfov, ach d’éag sé cúpla lá roimh an tástáil. Bhí an cúlra scríofa aige cheana go cúramach, beagnach ar fhad ciclipéideach. Trína chuid scéalta fairsinge ar stair monaróirí Mheiriceá, foghlaimímid, mar shampla, nach carr cathrach amháin é town car ach cineál carráiste capall ina suíonn an cóitseálaí faoin spéir oscailte agus na paisinéirí i gcábán dúnta ar leith.
Cá as a dtagann “Brougham” agus “Fleetwood”
Chuaigh Andrey Vasilyevich isteach freisin i mbunús an téarma “Brougham”, a thagann ó shloinne an tiarna Shasanaigh Henry Brougham. I ndeireadh na 1830s cheap Brougham corp carráiste nua — dhá shuíochán le fuinneoga sna doirse ach painéil sholadacha ar thaobhanna an tolg, ionas go mbeadh paisinéirí cosanta ó shúile fiosracha. Go bunúsach ba town car gan fuinneoga taobh é. Faoi thús an 20ú haois ghlac General Motors leis an téarma chun leibhéal trim sómhar a léiriú do charranna le coirp dhúnta thraidisiúnta, agus lean broughams ó mhonaróirí eile.
I lár 1992, ní rún a bhí i gcuma an Fleetwood a thuilleadh: mhínigh Andrey Vasilyevich Khrisanfov cé a bhí cé i measc na gcarranna paisinéirí ar mhargadh US. Ba é réamhtheachtaí an Fleetwood — an Cadillac Brougham (léirithe thuas) — an carr “Meiriceánach” ba ghlainne ag an am. Ba é 99.7% a sciar de chomhpháirteanna áitiúla.
Tá naisc dhíreacha ag an ainm “Fleetwood” le capaill freisin: bhain sé leis an gcuideachta a bhunaigh Henry Fleetwood i Pennsylvania, a tháirg carráistí agus cairteacha i rith an 19ú haois. Faoi na 1920s bhí sí ina coachbuilder eisiach do Cadillac, sular slogadh isteach í i gcorparáid GM.
Tháinig na hainmniúcháin “Fleetwood” agus “Brougham” le chéile den chéad uair in 1977, ar sedan mór rear-wheel-drive a d’fhan sa táirgeadh go dtí 1986. Lean an Cadillac Brougham é, agus aistríodh an t-ainm Fleetwood chuig sedan front-wheel-drive, agus ar deireadh, in 1993, tháinig ár bpríomhcharachtar: an Fleetwood Brougham deireanach rear-wheel-drive, á chur chun cinn mar an carr paisinéirí is mó san USA ag an am.
Tharraing a thaobh amuigh inspioráid ó na concept cars Voyage agus Solitaire, trína raibh Cadillac ag lorg íomhá nua-aimseartha athnuaite i ndeireadh na 1980s. In 1992, áfach, tháirg na coincheapa céanna an sedan Seville STS freisin, a d’úsáid ardán front-wheel-drive níos forásaí agus a raibh praghas comhchosúil air, thart ar 37-39 míle dollar.
Gheall na concept cars Voyage (1988) agus an coupe Solitaire (1989) athbheochan “clasaicí troma” le héadan nua-aimseartha do Cadillac. Bhí comhéifeacht tarraingthe 0.28 ag an gcorp sruthlínithe — chuige sin, clúdaíodh na rothaí tosaigh le sciatha gníomhacha a shíneadh amach i gcasadh. D’úsáid an fionraí tosaigh McPherson struts, agus bhí sprionga trasnach ar chúl. Bhí an leagan amach traidisiúnta, ach bhí inneall V8 4.5 (275 hp) agus tarchur all-wheel-drive ag an sedan, agus inneall V12 6.6 (430 hp) forbartha i gcomhar le Lotus ag an coupe rear-wheel-drive. Measadh luas barr suas le 320 km/h. Níor tháinig an t-inneall seo i dtáirgeadh, ach thug comhoibriú GM leis na Briotanaigh an LT5 “eight” don Corvette.
Ba í an Seville an tsamhail a shamhlaigh margóirí Cadillac mar iomaitheoir do na sedans príomhthionscadal ón Eoraip agus ón tSeapáin. Bhí an teicneolaíocht is déanaí go léir aici, lena n-áirítear an t-inneall 32-comhla Northstar 4.6 (223-305 hp) agus fionraí oiriúnaitheach.
Sna 1990s, ba iarsma den am atá thart é fráma ar sedans cheana féin, ach choinnigh sé luach praiticiúil fós: roimh bhorradh na crossovers, d’fhóin sedans móra go minic mar fheithiclí tarraingthe do thráiléirí. Mar shampla, d’fhéadfadh an Fleetwood leis an bpríomhphéire roghnach 3.42 in ionad 2.56 níos mó ná trí thonna a tharraingt. Agus d’éascaigh an fráma freisin táirgeadh leaganacha tráchtála, ar a mbun tógadh limisíní agus hearseanna.
Ansin, in 1994, thug Cadillac isteach an DeVille front-wheel-drive, dírithe go beacht ar lucht leanúna sedan mór Mheiriceánach. In ainneoin cosúlacht láidir leis an Fleetwood, bhí rialú aeráide ar leith, cnaipí ar an roth stiúrtha, maolairí oiriúnaitheacha agus cábán chomh fairsing céanna ag an DeVille. Díoladh na Cadillacs seo ag ráta 100-120 míle aonad in aghaidh na bliana, agus is ar éigean a sháraigh táirgeadh iomlán an Fleetwood 90 míle carr i níos lú ná ceithre bliana.
D’fhorbair an Cadillac DeVille ó choincheap Voyage freisin, ach ní bhfuair sé V12 ná all-wheel drive; ina ionad sin fuair sé ardán K-body front-wheel-drive a bhí GM ag úsáid ó thús na 1980s.
Bhí córas fuaraithe “reverse” ag an inneall LT1 5.7 (ceann ar dtús, ansin bloc) agus dáileoir adhainte “optical” OptiSpark, a bhíodh báite go rialta le fuaraitheoir ó chaidéal an chórais fuaraithe.
Cén fáth ar dhíol an Town Car níos sine níos fearr
Ba iontaí fós tóir leanúnach an Town Car níos coimeádaí agus níos sine thar an tréimhse chéanna. Le linn na 1990s bhain sé amach díolacháin thart ar 100 míle carr in aghaidh na bliana go comhsheasmhach. Ghearr Ford costais ar fhorbairt an Lincoln nua trí ardán sean Panther ón tsamhail 1980 a athúsáid, agus d’éirigh leis an gcarr mar sin féin. Tháinig innealtóireacht gharbh ón gcuideachta Bhriotanach IAD (a shlog Daewoo ina dhiaidh sin), agus táirgeadh painéal coirp ón gcuideachta Seapánach Ogihara Iron Works.
Tá dhá bholg aeroibrithe i bhfionraí cúil Lincoln faoi thiomáint ag comhbhrúiteoir rialaithe go leictreonach. Ceanglaítear an t-acastóir cúil leis an gcorp trí dhá lámh fhada agus dhá lámh thrasnánacha. Tá fionraí spriongaí Cadillac socraithe ar an mbealach céanna, áit nach bhfreastalaíonn na boilg aeroibrithe ach ar clearance a choinneáil.
Bhí a fhios ag dearthóirí Ford cad a bhí ar siúl acu — Jack Telnack, a bhfuil aithne air as an Taurus sedan, agus Gale Halderman, cruthaitheoir an Mustang bhunaidh — agus bhí na cinntí margaíochta chomh géarchúiseach céanna. Bhí praghas beagán níos ísle, coscáin diosca ar gach roth, cruise control, fionraí oiriúnaitheach agus an trunk is mó d’aon charr paisinéirí ar mhargadh Mheiriceá ag an Town Car.
Dhaingnigh cinneadh GM deireadh a chur leis an Fleetwood in éineacht lena sedans comhroinnte ardáin, Buick Roadmaster agus Chevrolet Caprice Classic, ceannas an Town Car tuilleadh. Agus na samhlacha sin imithe, ghnóthaigh an Town Car a stádas mar an carr is mó san USA arís agus tháinig téarnamh i ndíolacháin air.
Seo mar a d’fhéach taobh istigh mhúnla 1990, le painéal ionstraimí leictreonach agus córas steirió JBL.
Ní go dtí 1994 a fuair an Town Car cábán a d’oir do spiorad na linne — le línte míne ar an bpainéal tosaigh agus roth stiúrtha dhá spóca.
I ndeireadh 1994 chuaigh Lincoln trí facelift a chuimsigh ceannsoilse nua agus taobh istigh nua. Faoi dheireadh 1997 tháinig an chéad ghlúin eile ar an ardán céanna, níos cruinne agus gan opera windows, ach feistithe le meicníocht Watts sa fhionraí cúil. In 2003 fuair ardán Panther stiúradh rack-and-pinion. Ag deireadh 2007 dhún Ford monarcha Wixom i Michigan agus d’aistrigh táirgeadh Lincoln go Ceanada, in éineacht leis an Ford Crown Victoria agus Mercury Grand Marquis, agus is ann a cuireadh an Town Car deireanach le chéile in 2011.
Ba é toradh facelift 1994 an Town Car le ceannsoilse cúnga, scátháin bogtha chun tosaigh, agus “automatic” nua. Ach suiteáladh manifold iontógála plaisteach ar an inneall, rud a thug go leor fadhbanna d’úinéirí Lincolns aosta.
Go suntasach, níor thit éileamh ar an sedan seo faoi 50 míle aonad in aghaidh na bliana go dtí lár na 2000s. I gcomparáid leis sin, in 2021 níor éirigh le Lincoln ach uasmhéid 87 míle carr a dhíol san USA.
Ar cheart duit ceann a cheannach inniu?
Is rogha níos suimiúla é an Cadillac Fleetwood níos annamh, mar infheistíocht i gcultúr barántúil Mheiriceánach na ngluaisteán nua-chlasaiceach. Sna Stáit Aontaithe, cosnaíonn na sedans seo le míleáiste suas le 100 míle ciliméadar thart ar deich míle dollar de ghnáth, agus is féidir cinn suas le 150 míle ciliméadar a fháil ar cúig go seacht míle. Tá tairiscintí níos saoire ann, ach is féidir le hathchóiriú carr mar seo agus troid i gcoinne creimeadh inár gcoinníollacha a bheith ina mhisean crua, mar níl go leor páirteanna á dtáirgeadh a thuilleadh.
D’iompair an fheithicil armúrtha bunaithe ar an Fleetwood Bill Clinton ó 1993 go 2001 (b’fhearr lena réamhtheachtaí George Bush an Lincoln Town Car), agus san 21ú haois aistríodh Cadillacs uachtaránachta chuig chassis speisialta ó pickups agus trucailí.
Tá Lincoln Town Car luath-90s i bhfad níos saoire — praghas suas le 3000 dollar san US. Ach cé gurb é an t-inneall an chomhpháirt is fadhbaí ar an Cadillac, éilíonn an Lincoln aird ar an gcóras fuaraithe, an fhionraí aeroibrithe, an sreangú leictreach agus go leor eilimintí coirp atá claonta do chreimeadh.
Príomhfhíricí ar sracfhéachaint
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, uathoibríoch ceithre luas, rear-wheel drive, ardán fráma D-body
- Lincoln Town Car (ardán Panther, ó 1980): “modular” 4.6 V8 ó 1990, 193 hp, uathoibríoch ceithre luas, rear-wheel drive
- Tomhaiste ag Autoreview: Cadillac 10.9 s go 100 km/h agus 209.5 km/h ag barr; Lincoln 11.3 s agus 168 km/h
- Méid: tá an Fleetwood cúig mhéadar agus seachtó ceintiméadar ar fad — níos faide ná S-Class long-wheelbase — le comhéifeacht tarraingthe 0.36
- Sé shuíochán an ceann, a bhuí le binsí tosaigh agus cúil; ba é Chevrolet Impala an sedan GM sé shuíochán deireanach, in 2011
- Trunk: Lincoln 631 lítear, Cadillac 588 lítear
- Praghsanna US inniu: Fleetwood thart ar dheich míle dollar; Town Car suas le 3000
Ceisteanna coitianta
Cé acu is tapúla, an Cadillac Fleetwood Brougham nó an Lincoln Town Car? An Cadillac, go soiléir. Sroicheann sé 100 km/h i 10.9 soicind agus tomhaiseadh é ag 209.5 km/h; teastaíonn 11.3 soicind ón Lincoln agus bhain sé 168 km/h amach.
Cén fáth ar stop Cadillac ag tógáil an Fleetwood? Ní raibh sé in ann dul san iomaíocht le Mercedes agus Lexus, agus níor dhíol sé ach ar éigean 90 míle carr i níos lú ná ceithre bliana agus an DeVille front-wheel-drive ag díol 100-120 míle sa bhliain. Chuir GM deireadh leis an táirgeadh ag deireadh 1996, in éineacht leis an Buick Roadmaster agus Chevrolet Caprice Classic a roinn an t-ardán.
Cad is brí le “Brougham” i ndáiríre? Tagann sé ón tiarna Sasanach Henry Brougham, a dhear carráiste dúnta dhá shuíochán le fuinneoga sna doirse amháin i ndeireadh na 1830s. Fuair General Motors an focal ar iasacht i dtús an 20ú haois mar ainmniú trim só.
Agus cén fáth a dtugtar Town Car air? Is cineál carráiste capall é town car ina suíonn an cóitseálaí amuigh faoin aer agus na paisinéirí ag taisteal i gcábán dúnta ar leith.
Cé acu den dá cheann is compordaí? An Cadillac, gan argóint. Is caighdeán é a réidheacht taistil nach mbaineann mórán carranna nua-aimseartha amach, agus preabann agus rattles cúl aerfhionraithe an Lincoln thar aon rud níos mó ná bóithre micro-profile.
Cé acu is fiú a cheannach inniu? Is é an Fleetwood an carr níos fearr agus an infheistíocht níos fearr, thart ar dheich míle dollar san US do shampla dea-choimeádta. Is é an Town Car an bealach isteach níos saoire suas le 3000 dollar, ach buiséadaigh don chóras fuaraithe, don fhionraí aeroibrithe, don sreangú agus don mheirge.
Grianghraf: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Grúpa saineolaithe: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Foilsithe Márta 21, 2024 • 26m le léamh
