بھاری دروازہ بند کریں، چھوٹے صوفے جتنی نشست میں دھنس جائیں، گیئر سلیکٹر کو نیچے کھینچیں اور Dmitrovskoye Highway پر آرام سے نکلنے سے پہلے اسٹیئرنگ وہیل کو ایک سرے سے دوسرے سرے تک تقریباً چار چکر گھمائیں۔ یہ حقیقت میں محض کار نہیں۔ یہ سفر کا وہ انداز ہے جسے 1990 کی دہائی اپنے ساتھ لے گئی۔ دراصل دو کاریں: Lincoln Town Car اور Cadillac Fleetwood Brougham، امریکی آسائش کے دو دیو، جنہیں باری باری چلایا گیا۔
دونوں کو امریکی آسائش کی آخری بات سمجھ کر فروخت کیا گیا؛ دونوں اب اتنی پرانی ہو چکی ہیں کہ کسی کا شوق بن سکیں۔ آگے یہی ہے کہ تیس برس بعد ان کے ساتھ رہنا اور انہیں چلانا حقیقت میں کیسا ہے۔
Fleetwood Brougham: Cadillac کا آخری پچھلے پہیوں والا دیو
1993 میں Fleetwood کی آمد واقعی چکاچوند سے کم نہ تھی۔ کروم کی جھلکیاں اور علامتی تمغے پورے بیرونی جسم پر پھیلے تھے؛ چمکتی پالش شدہ دھاتی پٹیاں سِلز، فینڈرز اور حتیٰ کہ بمپرز تک چلتی تھیں۔ اضافی $1,600 میں کروم پہیے مل سکتے تھے، اور مزید $925 وینائل چھت کا غلاف لگا دیتے تھے۔
Fleetwood Brougham گویا Cadillac کا نچوڑ تھی۔ برانڈ کی 90ویں سالگرہ کے لیے متعارف کرائی گئی، یہ اپنے پیشرو سے 10 cm لمبی تھی اور کلاسیکی الگ فریم برقرار رکھتی تھی۔ یہی ماڈل صدر Bill Clinton کی سرکاری لیموزین کی بنیاد کے طور پر بھی چنا گیا۔ اپنی تمام شان کے باوجود یہ Mercedes یا Lexus سے مقابلہ نہ کر سکی، اور 1996 کے آخر تک General Motors نے اسے بنانا بند کر دیا — باڈی آن فریم، پچھلے پہیوں سے چلنے والی سیڈان کے ایک عہد کا اختتام۔
Titanic کی طرح Fleetwood بھی پوری طرح چمکنے سے پہلے ہی ڈوب گئی۔ 5.7 لیٹر کا نیا انجن، جو 264 ہارس پاور دیتا تھا، اور بہتر گیئر باکس 1994 میں آئے۔ ہماری آزمائشی کار، آخری 1996 ماڈل، اسی ارتقا کی چوٹی پر کھڑی گاڑی ہے۔
کروم تفصیلات ہر ریٹرو کار مالک کے لیے بھاری بوجھ ہیں۔ Cadillac پر یہ ان جگہوں پر ہیں جو سب سے زیادہ “ریت سے گھسی ہوئی” ہوتی ہیں۔ یا تو USA سے متبادل پینل منگوانے پڑتے ہیں، یا پرانوں کو فلکی قیمت پر دوبارہ کروم کرانا پڑتا ہے۔
شہر کے ایک بلاک جتنی لمبی کار
Fleetwood کے سرے سے سرے تک چلنا شہر کا ایک بلاک پار کرنے جیسا لگتا ہے۔ یہ ایک عظیم الجثہ وجود ہے، اور جہاں بھی جاتی ہے توجہ مانگتی ہے۔ لمبے ڈھلوان ہڈ سے اچانک ریٹرو دم تک، یوں دکھائی دیتی ہے جیسے دو الگ گاڑیاں ایک میں ملا دی گئی ہوں۔ یہ عام سیڈان نہیں — یہ ایک بیان ہے، اور امریکی موٹر سازی کی ذہانت کی گواہی ہے۔
“بطخوں” والا نشان بھی تاریخ بن گیا۔ 2000 میں پرندے نشان سے غائب ہو گئے (زرد پینلوں پر چھ راج ہنس)، اور 2014 میں پھولوں کا حلقہ بھی چلا گیا۔
جسم پر چمکتی خطاطی Cadillac کا صرف “ابتدائی پیک” تھی؛ اضافی رقم پر 24 قیراط سونے سے ڈھکے نشان اور تحریریں، حتیٰ کہ سونے چڑھی اگنیشن چابی بھی مل سکتی تھی۔
نیچے GM کا معزز D-body پلیٹ فارم ہے: روایتی فریم اور سخت پچھلا ایکسل، جس میں آرام اور استحکام کے لیے ہوائی عناصر شامل کیے گئے۔
Cadillac کی جسامت صرف ہڈ کی لمبائی، صوفے کی چوڑائی اور فرنٹ پینل کی اونچائی میں نہیں۔ چلانے کا تجربہ بھی منظر سے کم نہیں — اسٹیئرنگ وہیل ایک سرے سے دوسرے سرے تک 3.5 چکر لیتا ہے۔ لیکن اتنی بڑی کار میں بائیں پاؤں کے آرام کے لیے جگہ کیوں نہ بن سکی؟
جب ہر دوسرا سازندہ ہوا کاٹنے کے فائدے کے پیچھے تھا، Cadillac نے اپنی علامتی شکل برقرار رکھی — کھلے دروازے کے مخصوص خم میں بھی نظر آتی، اور 0.36 کے ڈریگ کوایفیشنٹ میں بھی۔
اختصار معلومات کی بہن ہے؟ رفتار، مائلیج اور ایندھن کا ذخیرہ — وہ سب کچھ جو ڈرائیور کو جاننا چاہیے۔ ساتھ چند اشارتی لیمپ۔
Fleetwood کے اندر: پہیوں پر ٹیکساس کا بیٹھک خانہ
Fleetwood کے اندر آپ جس چیز کو چھوتے ہیں، اس سے ثروت جھلکتی ہے۔ دروازے کا ہینڈل سفارت کار کے بریف کیس جتنا وزن رکھتا ہے، اور شاندار صوفہ نما نشستیں ٹیکساس ولا کے بیٹھک خانے کی یاد دلاتی ہیں۔ سڑک پر کار کی حاکمانہ موجودگی کے باوجود بیٹھنے کی پوزیشن حیرت انگیز طور پر نیچی ہے — گویا دعوت ہو کہ بیٹھ جائیں، سفر کا مزہ لیں، اسے جلدی میں ختم نہ کریں۔
چمڑے کے داخلے کے لیے $570 اضافی دینا پڑتا تھا، مگر مکمل برقی ایڈجسٹمنٹ والی تقسیم شدہ نصف صوفہ نشست معیاری سامان تھی۔ آرم ریسٹ اٹھا دیں تو تین لوگ بیٹھ سکتے ہیں (مسافر ایئر بیگ دونوں دائیں نشستوں کو ڈھانپتا ہے)۔ GM کی چھ نشستوں والی سیڈانوں کی تاریخ صرف 2011 میں Chevrolet Impala ماڈل پر ختم ہوئی۔
داخلہ محض محفوظ نہیں رکھا گیا بلکہ نہایت احتیاط سے بحال کیا گیا ہے: سیاہ چمڑا، کوئلٹڈ صوفے، کروم جھلکیاں، لکڑی کے اِنسرٹس، اور لازوال نفاست کا احساس۔ وسیع ڈیش بورڈ، جو کبھی ابھری ہوئی “Cadillac” تحریر والے چمڑے سے ڈھکا تھا، اب Alcantara اوڑھے ہوئے ہے۔ قابل ذکر ہے کہ Tesla Model 3 کی “فرنیچر” ساخت بھی عین اسی روایتی امریکی کیبن ترتیب کی طرف لوٹتی ہے، جہاں ڈرائیور تقریباً میز کے پیچھے بیٹھتا ہے۔
یہ صوفہ صرف اپنی شکل سے ہی للچاتا ہے۔ مگر یہاں سب سے آرام دہ کام یہی ہے کہ پیچھے ٹیک لگائیں اور Cadillac کی سواری کے ماحول اور غیر معمولی نرمی سے لطف اٹھائیں۔
پچھلی نشست اصل نکتہ نہیں
پانچ میٹر ستر سینٹی میٹر لمبی Fleetwood لمبے وہیل بیس والی S-Class سے بھی طویل ہے۔ پھر بھی اتنی جسامت کے باوجود پچھلے مسافروں کو اس دور کی یورپی یا جاپانی ایگزیکٹو سیڈان جیسا آرام نہیں ملتا۔ نشست کی ایڈجسٹمنٹ کم سے کم ہے اور تفریحی سہولت بالکل نہیں؛ آپ بس چوڑے چھت ستونوں کے پیچھے نیم تاریکی میں نرم صوفے پر عیش کرتے ہیں۔ Cadillac کے بروشرز یہی کہتے تھے — Mercedes، BMW اور Lexus ایک ہی لیگ میں نہیں تھے، اور Lincoln Town Car واحد بیرونی حریف تھی۔
نشست کی ایڈجسٹمنٹ کے زیادہ تر بٹن اور جوائے اسٹک دروازے پر ہیں۔ اور ظاہر ہے، سب کروم کی نقل سے ڈھکے ہوئے ہیں۔
Lincoln Town Car: تیس برس تک اپنا خیال نہ بدلنے والی
وقت طنز کو عیاں کرنے کا اپنا طریقہ رکھتا ہے۔ Town Car کا ڈیزائن 1980 سے تقریباً جوں کا توں رہا: وہی خاص ہڈ اور ٹرنک کی چادریں، اونچا کیبن پروفائل، ٹربائن پہیے، رعب دار ریڈی ایٹر گرِل اور تنگ پچھلا کھڑکی ستون۔ موٹر ڈیزائن اس کے ارد گرد بدلتا رہا، Lincoln نے انہیں برقرار رکھا۔ تین دہائیاں بعد، Cadillac کی نسبت زیادہ معاصر جمالیات کے سامنے، Town Car لازوال کشش بکھیرتی ہے — ایک قدیم مندر جو اپنے گرد کی فیشن سے زیادہ جی چکا ہے۔
Brougham ورژن میں گرم اگلی نشستیں اور کمر کے سہارے کی ایڈجسٹمنٹ معیاری سامان کا حصہ ہیں۔
Town Car کے اندر: کرنٹ ریڈ میں تھیٹر کا باکس
اندر قدم رکھتے ہی تاثر تیزی سے بدلتا ہے۔ اگر Cadillac کا داخلہ پرانی ولا یاد دلاتا ہے، تو Town Car… کیا اسے سرخ روشنیوں سے روشن محلے سے تشبیہ دی جا سکتی ہے؟
حقیقت میں برگنڈی داخلہ تھیٹر کی روایت کو خراج ہے۔ کبھی سوچا کہ آڈیٹوریم کی نشستیں اتنی بار سرخ کپڑے سے کیوں ڈھکی ہوتی ہیں؟ اس لیے کہ تاریکی میں سرخ وہ آخری رنگ ہے جو ہماری نظر سے جاتا ہے۔ 1960 کی دہائی تک جاتی Lincoln سیلونز کا مقصد عظیم اوپیرا ہال کا ماحول پکڑنا تھا، اور گہرے Currant Red میں اختیاری مخملی غلاف کو چمڑے جتنا ہی عزیز رکھا جاتا تھا۔
واحد اسٹیئرنگ وہیل لیور Mercedes کی طرح زیادہ کاموں سے لدا ہوا ہے۔ لائٹس ڈنڈی کو اپنی طرف کھینچ کر جلتی ہیں، اور Twilight Sentinel Cadillac کا روشنی سینسر سے جڑا “آٹو” موڈ ہے۔
اندر آئیں تو آپ کار کے داخلے میں کم، تھیٹر باکس میں زیادہ داخل ہوتے ہیں۔ مگر یہ ڈرامائیت آرام یا عملی سہولت میں نہیں بدلتی۔ پچھلے صوفے کے گرد جگہ Fleetwood کے مقابلے میں نیچی بھی ہے اور تنگ بھی، اور وہاں کڑھے ہوئے نشانوں کے سوا کچھ نہیں۔ وہیل بیس تقریباً 11 cm کم ہونے کے باوجود ٹانگوں کی جگہ Cadillac سے ذرا زیادہ ہے — صرف اس لیے کہ اگلی نشستیں بمشکل حرکت کرتی ہیں۔ ان کی ایڈجسٹمنٹ اتنی محدود ہے کہ لمبے ڈرائیور پیڈلز کے بہت قریب آ جاتے ہیں، جبکہ چھوٹے ڈرائیوروں کو ان تک پہنچنے کے لیے کھنچنا پڑتا ہے۔
سیٹ بیلٹ کے لاک فن کا نمونہ ہیں۔ Cadillac میں دو خودکار ریلیں ہیں، اور بیلٹ کی زبان اپنی جگہ فکس رہتی ہے۔
ادھر پتلا اسٹیئرنگ وہیل اور قدیم آلات 19ویں صدی کی یاد دلاتے ہیں۔ 1989 کی Town Car نے فلوروسینٹ ڈیجیٹل پینل متعارف کرا دیا تھا، مگر بنیادی ماڈلز نے پرانے اینالاگ رفتار پیما ہی رکھے۔ Cadillac سے سیدھے اس کار میں بیٹھنا کم از کم ایک دہائی پیچھے دھکیل دیتا ہے۔ دیکھنے والوں کو شاید لازوال کلاسک دکھے؛ ڈرائیور قدیم بگھیوں کے دور میں پہنچ جانے کا احساس نہیں جھٹک پاتا۔
235/70 R15 ٹائر سواری کی نرمی میں فیصلہ کن حصہ ڈالتے ہیں۔ مگر ہینڈلنگ میں بھی۔ پچھلے فینڈر کے گرد کروم ٹرم کا ایک حصہ ٹائر بدلنے میں آسانی کے لیے ہٹا دیا جاتا ہے۔
سڑک پر: دو مالک خود چلانے والی کاریں
باہر سے جیسی بھی دکھیں، Town Car اور Fleetwood دونوں ڈرائیور کو ذہن میں رکھ کر بنائی گئی تھیں۔ یہ مالک خود چلانے والی زمرے کی کاریں ہیں — ایسے مالکان کے لیے جو خود اسٹیئرنگ کے پیچھے بیٹھنے سے نہیں کتراتے۔ اسی خیال کے ساتھ Yaroslav Tsyplenkov اور میں نے عمر کی رعایت کم دیتے ہوئے انہیں مکمل ڈرائیونگ آزمائش سے گزارا۔ کوئی بھی مایوس نہیں کر سکی۔
ہیڈلائٹس اور گرِل کی نسبتیں لازوال کلاسک ہیں۔ اپنی شکل اور فریم ساخت کی بدولت Town Car کو روس اور دیگر سابق سوویت ملکوں میں لیموزین کرائے کے لیے بہت درآمد کیا گیا، اس لیے Cadillac کے برعکس Lincoln کے لیے عطیہ دہندہ پرزے ڈھونڈنا کہیں آسان ہے۔
اپنی ساخت اور موجودہ حالت کی وجہ سے دونوں گاڑیاں مختلف، کبھی متضاد ڈرائیونگ خصوصیات کا دلچسپ مگر رنگا رنگ مجموعہ پیش کرتی ہیں۔ جدید گاڑی میں یہ خصوصیات ایک مربوط تجربے میں بے رکاوٹ ضم ہوتیں؛ Cadillac اور Lincoln انہیں ڈرائیور کے سامنے الگ الگ رکھ دیتی ہیں، جیسے کاٹنے کے تختے پر پھیلا دی گئی ہوں۔
Lincoln کا نشان بھی زیادہ سادہ ہے، جیسے پورا باڈی سجاوٹ۔
بغیر فیڈ بیک کے تیز رفتاری
ایسی شتاب سوچیں جس میں تاثر نہ ہو — Fleetwood بالکل یہی کرتی ہے۔ بھاری گیس پیڈل کافی دباؤ مانگتا ہے۔ جواب میں Cadillac نرمی سے چل پڑتی ہے، اور مزید دباؤ پر آگے لپکتی ہے۔ جو چیز نہیں ملتی وہ اس عمل پر قابو ہے جب یہ ہو رہا ہو۔ دور پیما اور گیئر اشارہ نہ ہونے سے تبدیلیاں کو محسوس کر کے جانچنا بھی مشکل ہے، کیونکہ چار رفتار خودکار بے حد نرمی سے کام کرتا ہے۔ ڈیزائن ڈرائیور کو ایسی باریکیوں سے آزاد کرنے کے لیے ہے: پیڈل دبائیں، اور بے جوڑ عمل درآمد کا انتظار کریں۔
زنگ سے پاک فینڈر، کروم، اور کام کرتی برقیات — صحت مند Lincoln کے لیے نایاب مجموعہ۔
اور Fleetwood کی زیادہ سے زیادہ شتاب واقعی غیر معمولی ہے۔ LT1 5.7 لیٹر V8 بھرپور آواز سے گھڑگھڑاتا ہے اور طاقت کی کمی کبھی نہیں دکھاتا: 264 ہارس پاور اور متاثر کن 447 نیوٹن میٹر ٹارک۔ Brougham ورژن کے لیے Cadillac نے معیاری 2.56 کی جگہ 2.93 کا “چھوٹا” آخری گیئر نسبت لگایا۔
“ٹربائن” نقش والے پہیے 70 کی دہائی سے Lincoln کا دستخطی انداز ہیں۔ حب کو آرائشی نقلی مرکزی ٹوپیاں سے ڈھانپا گیا ہے۔
پہلے سو تک شتاب 10.9 سیکنڈ لیتی ہے، کیونکہ انجن شروع میں جیسے جھجکتا ہے۔ جب زور آتا ہے تو کھنچاؤ اتنا طاقتور ہوتا ہے کہ خوف کے قریب پہنچتا ہے۔ برقی رفتار پیما ایک سو ستر، ایک سو اسی اور اس سے آگے بڑھتا جاتا ہے، Cadillac پورے تھروٹل پر کچھ نمایاں لرزش کے ساتھ اپنی راہ تھامے رکھتی ہے۔
ایک سادہ باہر نکلنے والا ہینڈل پوزیشن چراغ اور نچلی روشنیاں جلاتا ہے۔
پچھلے ڈرم بریک پر 209.5 km/h
اعداد بڑھتے رہتے ہیں یہاں تک کہ اس مقام پر پہنچتے ہیں جہاں Fleetwood کی ڈیجیٹل ڈسپلے پر وہ عدد سرے سے محفوظ ہی نہیں، اور قرأتیں 200 km/h کے بعد “دوبارہ صفر” ہو جاتی ہیں۔ شتاب رکتی نہیں۔ Andrey Mokhov نے 209.5 km/h کی زیادہ سے زیادہ رفتار درج کی، اس سے پہلے کہ میں دو ٹن خالی وزن اور پچھلا ڈرم بریک کا خیال کرتے ہوئے ایکسلیریٹر چھوڑ دوں، جنہوں نے تقریباً یقینی طور پر کافی عرصے سے ایسی رفتار نہیں دیکھی تھی۔
باہر 90 کی دہائی، اندر 80 کی دہائی۔ پتلا اسٹیئرنگ وہیل اور پرانے آلات Lincoln کی عمر بڑھا دیتے ہیں۔ مگر برگنڈی ویلور کے ساتھ بہت کچھ معاف ہو جاتا ہے۔ اس کے علاوہ Town Car کروز کنٹرول بٹن والا اسٹیئرنگ وہیل دیتی ہے، جس سے Cadillac اصولی طور پر محروم تھی۔
بریک، اور وہ برقیات جو چھٹی پر چلی گئیں
حیرت انگیز طور پر Fleetwood کے بریک شاندار کام کرتے ہیں۔ پیڈل سے اطمینان بخش تاثر ملتا ہے، جو ہلکے آزاد خلا کے بعد مزاحمت دیتا ہے اور رفتار کم کرنے پر درست قابو دیتا ہے۔ تاہم ہم نے رکنے کا فاصلہ نہیں ناپا: ABS گویا کار کی باقی برقیات اور کرشن کنٹرول سمیت چھٹی پر چلا گیا تھا — حالانکہ یہ معیاری سامان تھا۔
Lincoln کی اگلی بنچ بھی تین افراد کے لیے بنائی گئی ہے، اور یہاں خاکہ ایسی نشست کے لیے بہتر ہے۔ مگر 1991 ماڈل سال میں مسافر ایئر بیگ اختیاری تھا۔
Town Car اپنی حقیقت سے تیز محسوس ہوتی ہے
Lincoln Town Car الٹا معاملہ ہے: جوابدہ، مگر شتاب میں کم۔ 1990 میں اسے نیا “ماڈیولر” سر-کام V8 4.6 انجن ملا، جو 193 ہارس پاور بناتا تھا اور پچھلے انجن سے بہتر تھا۔ Fleetwood کی طرح دور پیما اور گیئر اشارہ نہیں، اور خودکار نرمی سے کام کرتا ہے۔ Cadillac کے مقابلے میں Town Car ایکسلیریٹر کے ہر لمس پر فوراً ردعمل دے کر تقریباً “گرم” ہیچ بیک جیسی محسوس ہوتی ہے۔ اصل کارکردگی کم رہتی ہے: سو تک 11.3 سیکنڈ، اور آگے شتاب کھنچی ہوئی لگتی ہے، زیادہ سے زیادہ 85 mph (136 km/h) تک، جہاں رفتار پیما پیمانہ ختم ہو جاتا ہے۔ Mokhov نے 168 km/h زیادہ سے زیادہ رفتار نوٹ کی۔
آپ ہر روز تھیٹر نہیں جاتے، اور Lincoln کا سرخ داخلہ بھی روزمرہ معمول کے لیے بہترین نہیں۔ مگر زندگی میں کم از کم ایک بار یہاں بیٹھ کر ایسے سفر کرنا چاہیے جیسے اپنی ہی موسیقی ڈرامے کے اولین نمائش پر جا رہے ہوں۔
وہ اسٹیئرنگ وہیل جس کا بیچ نہیں
ڈرائیور کی نشست سے دونوں کاریں کافی ملتی جلتی لگ سکتی ہیں، مگر Town Car سیدھا چلانے میں چیلنج دیتی ہے۔ مسلسل تصحیحات لازم ہیں، جنہیں فرمان پہیہ کے خلا نے بڑھا دیا ہے۔ واضح صفر مقام نہیں — پہیہ دو “کام کرنے والے” مقامات کے درمیان ڈولتا ہے، جن میں سے کوئی بھی سیدھی حرکت سے نہیں ملتی۔ ہر رفتار پر تصحیحات چاہیے، اور Lincoln کا دائیں طرف نرمی سے مگر بائیں طرف تیزی سے مڑنے کا رجحان معاملہ مشکل کر دیتا ہے، جبکہ فرمان پہیہ خود مرکز پر واپس نہیں آتا۔ یہ بہادری کا حقیقی امتحان ہے، اور امکان نہیں کہ Ford نے ایسا جان بوجھ کر کیا ہو۔
Lincoln کم سے کم معلومات کے سیٹ میں کولنٹ درجہ حرارت گیج شامل کرتی ہے۔ مگر پرانے انداز کا رفتار پیما “نئے” 4.6 انجن کی صلاحیتوں سے میل نہیں کھاتا۔
صرف 100 km/h تک کی رفتار پر کچھ آرام کیا جا سکتا ہے، اور تب بھی تصحیحات جاری رہتی ہیں، بس اتنی فوری نہیں۔ یہی Town Car کا سست رفتار دائرہ ہے: نرم چال، انجن کی ہلکی گنگناہٹ، بے رکاوٹ تبدیلیاں، ایک ہاتھ پہیہ پر اور دوسرا اگلا بنچ کی پشت پر ڈالا ہوا۔ یہ “شہری کار” کی روح ہے، دوڑ کے لیے بنی گاڑی نہیں۔
بنچ کے ڈرائیور نصف کا برقی نشست کنٹرول پینل برقی کھڑکی سوئچ کے پاس ہے، مگر Lincoln کی پشت ہاتھ سے ترتیب دینا ہوتی ہے۔
جہاں Lincoln جیتتی ہے
Lincoln بریکنگ میں خوب چمکتی ہے، پیڈل ترتیب جدید محسوس ہوتا ہے اور Fleetwood سے بھی بہتر ہے۔ موڑ بھی Cadillac سے بہتر لیتی ہے۔ Fleetwood اس کے برعکس بھٹکنے کا رجحان رکھتی ہے۔ فرمان پہیہ میں خلا نہیں، مگر صفر پر کچھ خالی محسوس ہوتا ہے، جس سے لاشعوری ڈولنا شروع ہو جاتی ہے۔ خود کو اسے ساکت رکھنے پر مجبور کریں تو معلوم ہوتا ہے کہ کار بس راستے سے ذرا ہلتی ہے — حقیقت میں سمت نہیں بدلتی۔
Cadillac کی طرح خودکار نشست بیلٹس صرف چار مسافروں کے لیے دی گئی ہیں۔
موڑ: انتظار کریں جب تک Cadillac راضی نہ ہو
موڑوں میں Fleetwood کا تاخیر سے آنے والا فرمان جواب نمایاں ہے۔ آپ پہیہ موڑتے ہیں، مزاحمت ملتی ہے، اور کار اپنی آگے کی راستہ پر قائم رہتی ہے۔ جب آخرکار جواب دیتی ہے تو پہلے جھکتی ہے، اور پھر چالاکی بڑی حد تک رفتار پر منحصر ہوتی ہے۔ کم رفتار پر سکون سے مڑتی ہے؛ رفتار زیادہ لے جائیں تو فرمان زور صرف ٹائر کی چیخ میں بدلتا ہے، مسلسل پہیہ مڑنا سے سرکنا کے سوا کچھ نہیں ہوتا۔ کار کو اندر کی طرف موڑنے کا مطلب تھروٹل چھوڑنا اور Fleetwood کے مڑنے کی آمادگی کا انتظار کرنا ہے۔
ایک بڑا لیور اشارے، وائپرز اور اونچی روشنیاں کو قابو کرتا ہے۔ چھوٹا لیور فرمان پہیہ کے جھکاؤ کو ترتیب دینا کرنے کے لیے ہے۔
دوسری طرف Lincoln Cadillac جتنے وسیع موڑ کا رداس کے اندر پھرتی دکھاتی ہے۔ ایک جیسے بڑے جھکاؤ اور اتنے ہی بے خبر فرمان پہیہ کے باوجود Town Car لاک بڑھنے پر معمولی کم مڑاؤ دکھاتی ہے اور نرمی سے تیز راستہ میں داخل ہوتی ہے۔ گیس چھوڑنے سے نمایاں غوطہ اور پھسلن آتی ہے — ایک زیادہ متحرک چلانے کا تجربہ کی جھلک، اگر نرم سواری رکاوٹ نہ ہوتی۔
دونوں “لوہے کے ڈنڈے” سختی سے اور تقریباً درستگی کے ساتھ حرکت کرتے ہیں؛ منتخب مقام کے مکینکی اشارے بھی ہمیشہ یہ سمجھنے میں مدد نہیں کرتے کہ لیور کہاں رکا۔
سواری کا آرام: Cadillac صاف جیتتی ہے
اگلی اسپرنگز اور پچھلے ہوائی غبارے سے لیس Town Car کا معطلی باریک سطح والی سڑکیں سے آگے کسی بھی چیز سے الجھتا ہے۔ درمیانی اور بڑی ناہمواریاں جھٹکے اور کھڑکھڑاہٹ پیدا کرتی ہیں، جبکہ رفتار شکن فولادی اسپرنگز کے ساتھ اس “ہوائی معطلی” کی سختی ظاہر کر دیتے ہیں۔ لمبی لہریں جھولنا پیدا کرتی ہیں، موڑ میں ڈگمگاہٹ کے ساتھ، اور آخرکار کار کی ہینڈلنگ کی کشش ختم کر دیتی ہیں۔
دونوں کاروں میں آب و ہوا کنٹرول پینل خودکار انداز رکھتے ہیں مگر ہوا کی تقسیم کو ہاتھ سے ترتیب دینا کرنے نہیں دیتے۔
اس کے برعکس Cadillac سواری کی نرمی کا ایسا معیار قائم کرتی ہے جس تک کم ہی جدید کاریں پہنچتی ہیں۔ باریک سطح والی اور چھوٹی لہریں بمشکل محسوس ہوتی ہیں، نرم دھکا اور غیر معلق وزن کی معمولی لرزش میں دب جاتی ہیں۔ رفتار شکن کو آسانی سے پار کرتی ہے، ہلکے سے ڈولنا کے ساتھ، اور بدن کی لہریں اسے مشکل سے بے سکون کرتی ہیں۔ کچی سڑکوں پر بھی حیرت انگیز سکون رکھتی ہے۔ یہ ان سب سے آرام دہ کاروں میں سے ایک ہے جنہیں ہم نے برسوں میں آزمائش کیا۔
Lincoln گاڑیاں کی روایت کے مطابق، بدن کے پچھلا ستون کی کھڑکی کو “اوپیرا کھڑکی” کہا جاتا ہے، جو تہ ہونے والی “اوپیرا” نشستیں والی لیموزینیں سے وراثت میں آئی تھی۔ مگر Town Car نے یہ کھڑکی 1997 ہی میں کھو دی۔
یہ دونوں کاریں کیا بن گئیں
کرشمہ، روایت اور تضاد: Cadillac اور Lincoln مل کر دکھاتی ہیں کہ 1990 کی دہائی سے 2020 کی دہائی تک کاریں کیسے بدلیں۔ جدید کاریں نے ہینڈلنگ اور ساختی یکجائی حاصل کی۔ جو قربان ہوا وہ یہی ڈیزائن روح، اور اسی درجہ کی سواری کی نرمی تھی۔
نومبر 1990 میں Lincoln کو سر-کام ماڈیولر 4.6 انجن تقسیم شدہ انجکشن کے ساتھ ملا۔ Ford نے اس ساخت میں $750 ملین لگائے اور آج بھی Mustangs میں “ماڈیولر” انجن استعمال کرتا ہے۔ یہ انجن Rover، Panoz، حتیٰ کہ Koenigsegg میں بھی استعمال ہوئے۔ Cadillac نے Corvette انجن پر مبنی نیچے نصب LT1 “آٹھ سلنڈر” استعمال کیا — افسانوی سمال بلاک خاندان کی آخری نسل۔
یہ درست ہے کہ بڑی امریکی فریم سیڈانیں رسمی طور پر غائب ہو چکی ہیں، مگر ان کی میراث زندہ ہے۔ Cadillac کے پہیہ کے پیچھے آپ اس احساس سے جان نہیں چھڑا سکتے کہ آپ ایک بڑے SUV کو چلانا کر رہے ہیں جو سیڈان کا روپ دھارے ہے — اور جدید فریم SUVs کو Fleetwood اور Town Car کے روحانی جانشین سمجھنا بالکل بجا ہے۔ یہ اتفاق نہیں کہ Cadillac پیداوار بند ہوتے ہی Arlington، Texas کا کارخانہ Escalade اور Suburban پر مرکوز ہو گیا۔
لامحدود ٹرنک لوڈنگ کی تکلیف اور فرش کی ناہمواری میں مقابلہ کرتے ہیں؛ Lincoln 631 لیٹر قابل استعمال جگہ کا وعدہ کرتی ہے، Cadillac — 588 لیٹر۔ دونوں صورتوں میں ڈھکن بند کرنے کی مدد سے لیس ہے۔ Fleetwood کا ایندھن بھرنے کی گردن پچھلی نمبر پلیٹ کے نیچے ہے۔
آج Fleetwood کو بڑی SUV کی طرح دیکھیں تو آپ کو معلوم ہو سکتا ہے کہ بہت سے پہلوؤں سے یہ اب بھی متعلق رہتی ہے۔ یہ تصور Lincoln کی صلاحیت سے باہر ہے؛ Town Car کے لیے یہ ہفتہ وار سیر کے لیے محفوظ باقیات سے زیادہ کچھ نہیں۔
Town Car 4.6 کے بنیادی 193-ہارس پاور ورژن میں ایک اخراج پائپ تھا، اور اختیاری دوہرا اخراج کے ساتھ انجن 213 hp بناتا تھا۔ مگر اس Lincoln پر دو پائپ فروخت کے بعد لگائے گئے تھے۔ ہڈ کے نیچے پہلے ہی جدید بنایا گیا “ماڈیولر” سر-کام انجن ہے، جو نومبر 1990 میں Town Car پر لگنا شروع ہوا۔
اور یہی وہ چیز ہے جس میں یہ خوب ماہر ہے۔ Town Car اور Fleetwood دونوں اب اپنے مالکان کے ساتھ یادگاری گاڑیاں کے طور پر رہتی ہیں، autobnb.ru پلیٹ فارم پر “Titanic تفریحی سواریاں” کے طور پر کام کرتی ہیں — مقبول رہائش کرایہ جمع کار کا موٹر ہم منصب۔
کھیلوں والی اور کارکردگی والی کاریں کرایہ بازار پر غالب ہو سکتی ہیں، مگر میری رائے میں Cadillac اور Lincoln سے آغاز بہتر چیز دیتا ہے: موٹر تاریخ میں اترنے اور پچھلی پانچ دہائیوں میں موٹر پیش رفت کی راستہ دیکھنے کا منفرد موقع۔
ناپے گئے نتائج
ابعاد، وزن* اور محوروں پر وزن کی تقسیم
سازندوں کا ڈیٹا نیلے میں دکھائے گئے ہیں/Autoreview ناپ سیاہ میں دکھائے گئے ہیں۔ ابعاد ملی میٹر میں ہیں۔
*اصل گاڑی وزن ڈرائیور کے بغیر، بھرے ایندھن ٹینک اور مکمل عملی مائعات کے ساتھ
**دائیں پچھلی نشست کے لیے
**پہلی/دوسری نشستوں کی قطار میں کندھے کی سطح پر داخلہ چوڑائی۔
| پیرامیٹر | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| زیادہ سے زیادہ رفتار (km/h) | 209.5 | 168 |
| شتاب وقت (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m فاصلہ 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Autoreview کے کچھ ناپ کے نتائج
Cadillac Fleetwood Brougham بمقابلہ Lincoln Town Car: مکمل تفصیلات
| پیرامیٹر | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| نشستوں کی گنجائش | 6 | 6 |
| ٹرنک حجم (لیٹر) | 588 | 631 |
| خالی وزن (kg) | 2034 | 1827 |
| کل وزن (kg) | 2250 | 2180 |
| انجن | پیٹرول، مرکزی انجکشن کے ساتھ | پیٹرول، تقسیم شدہ انجکشن کے ساتھ |
| سلنڈروں کی تعداد اور ترتیب | 8، V شکل | 8، V شکل |
| گنجائش، cc | 5733 | 4601 |
| سلنڈر قطر / پسٹن اسٹروک، mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| کمپریشن نسبت | 10.0:1 | 9.0:1 |
| والو کی تعداد | 16 | 16 |
| زیادہ سے زیادہ طاقت، hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| زیادہ سے زیادہ ٹارک، Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| ڈرائیو | پچھلا | پچھلا |
| ٹرانسمیشن | خودکار، چار رفتار | خودکار، چار رفتار |
| اگلا معطلی | آزاد، اسپرنگ، دوہرے وش بون پر | آزاد، اسپرنگ، دوہرے وش بون پر |
| پچھلا معطلی | تابع، اسپرنگ، چار لنک | تابع، ہوائی، چار لنک |
| فرمان نظام | ریک اور پینیئن | ریک اور پینیئن |
| موڑ قطر، m | 13.6 | 12.4 |
| اگلے بریک | ڈسک | ڈسک |
| پچھلے بریک | ڈرم | ڈسک |
| بنیادی ٹائر سائز | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| زیادہ سے زیادہ رفتار (km/h) | 173 | n/d* |
| شتاب 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| اوسط ایندھن خرچ، l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| ایندھن ٹینک گنجائش، l | 87 | 76 |
| ایندھن | پیٹرول AI-92 | پیٹرول AI-92 |
n/d* – کوئی ڈیٹا نہیں
لارڈ اور Panther
یہ تاریخی پس منظر Andrey Vasilyevich Khrisanfov سب سے فصیح انداز میں بیان کر سکتے تھے، مگر وہ آزمائش سے چند دن پہلے ہی وفات پا گئے۔ انہوں نے پس منظر پہلے ہی نہایت باریکی سے، تقریباً انسائیکلوپیڈیا جتنی طوالت میں، لکھ رکھا تھا۔ امریکی سازندے کی تاریخ پر ان کی وسیع بیانیے سے ہمیں مثلاً یہ معلوم ہوتا ہے کہ شہری بگھی صرف “شہری کار” نہیں بلکہ گھوڑا گاڑی کی ایک قسم ہے جس میں کوچوان کھلے آسمان تلے بیٹھتا ہے جبکہ مسافر الگ بند کابین میں ہوتے ہیں۔
“Brougham” اور “Fleetwood” کہاں سے آئے
Andrey واسیلیویچ نے “Brougham” اصطلاح کی اصل میں بھی جھانکا، جو انگریز لارڈ Henry Brougham کے خاندانی نام سے نکلتی ہے۔ 1830 کی دہائی کے آخر میں Brougham نے بگھی بدن کا نیا تصور دیا — دو نشستوں والی گاڑی جس کے دروازے میں کھڑکیاں تھیں مگر صوفہ کے اطراف بند پینل، تاکہ مسافر تجسس بھری نظروں سے محفوظ رہیں۔ یہ دراصل اطراف پر کھڑکیاں کے بغیر شہری بگھی تھی۔ 20ویں صدی کے آغاز تک General Motors نے یہ اصطلاح روایتی بند بدن والی کاریں کے لوکس ٹرم سطح کے لیے اپنا لی، اور دوسرے سازندے کے بروہم بھی پیچھے آئے۔
1992 کے وسط میں Fleetwood کی شکل اب راز نہیں رہی تھی: Andrey Vasilyevich Khrisanfov نے بتایا کہ US بازار کی مسافر کاریں میں کون کیا ہے۔ اس وقت سب سے خالص “امریکی” کار Fleetwood کی پیشرو — Cadillac Brougham (اوپر تصویر میں) — تھی۔ مقامی اجزا کا حصہ 99.7% تھا۔
“Fleetwood” نام کا بھی گھوڑوں سے براہ راست رشتہ ہے: یہ Pennsylvania میں Henry Fleetwood کی قائم کردہ کمپنی کا نام تھا، جو 19ویں صدی بھر بگھیاں اور گاڑیاں بناتی رہی۔ 1920 کی دہائی تک یہ Cadillac کے لیے خصوصی کوچ بلڈر بن چکی تھی، پھر GM کارپوریشن میں ضم ہو گئی۔
“Fleetwood” اور “Brougham” نام پہلی بار 1977 میں اکٹھے سامنے آئے، ایک بڑی پچھلے پہیوں سے چلنے والا سیڈان پر جو 1986 تک پیداوار میں رہی۔ اس کے بعد Cadillac Brougham آئی، Fleetwood نام اگلے پہیوں سے چلنے والا سیڈان کو ملا، اور آخرکار 1993 میں ہمارا مرکزی کردار سامنے آیا: آخری پچھلے پہیوں سے چلنے والا Fleetwood Brougham، جسے اس وقت USA کی سب سے بڑی مسافر کار کہا گیا۔
اس کا بیرونی شکل Voyage اور Solitaire تصوری کاریں سے متاثر تھا، جن کے ذریعے Cadillac آخر 1980s میں تازہ جدید شبیہ ڈھونڈ رہی تھی۔ تاہم 1992 میں انہی تصورات نے Seville STS سیڈان بھی دی، جس نے زیادہ ترقی پسند اگلے پہیوں سے چلنے والا پلیٹ فارم استعمال کیا اور تقریباً 37-39 ہزار ڈالر کی ملتی جلتی قیمت رکھی۔
Voyage تصوری کاریں (1988) اور Solitaire کوپے (1989) نے Cadillac کے لیے جدید چہرہ کے ساتھ “بھاری کلاسک” کی احیا کا وعدہ کیا۔ ہموار بدن کا ہوائی مزاحمت ضریب 0.28 تھا — اس کے لیے اگلا پہیے کو فعال ڈھالیں سے ڈھانپا گیا تھا جو موڑ میں باہر پھیلتے تھے۔ اگلا معطلی میں McPherson اسٹرٹس تھے، جبکہ پچھلا میں عرضی اسپرنگ۔ ترتیب روایتی تھا، مگر سیڈان میں V8 4.5 انجن (275 hp) اور چاروں پہیوں سے چلنے والا گیئر باکس تھا، جبکہ پچھلے پہیوں سے چلنے والا کوپے میں Lotus کے تعاون سے تیار کردہ V12 6.6 انجن (430 hp) تھا۔ اندازاً زیادہ سے زیادہ رفتار 320 km/h تک تھی۔ یہ انجن پیداوار میں نہیں گیا، مگر برطانوی کے ساتھ GM کے تعاون نے Corvette کے لیے LT5 “آٹھ سلنڈر” دیا۔
Seville وہ ماڈل تھا جسے Cadillac کے بازار کار یورپ اور جاپان کی پرچم بردار سیڈانیں کا حریف سمجھتے تھے۔ یہ تازہ ترین ٹیکنالوجی سے لیس تھا، جس میں 32-والو Northstar 4.6 انجن (223-305 hp) اور تطبیقی معطلی شامل تھے۔
1990s میں سیڈانیں پر فریم ماضی کی چیز بن چکا تھا، مگر اس کی عملی قدر باقی تھی: کراس اوور عروج سے پہلے بڑی سیڈانیں اکثر ٹریلر کھینچنے والی گاڑیاں کا کام دیتی تھیں۔ مثلاً Fleetwood اختیاری 3.42 مرکزی جوڑی کے ساتھ، 2.56 کے بجائے، تین ٹن سے زیادہ کھینچ کر سکتی تھی۔ فریم نے تجارتی ورژن کی پیداوار بھی آسان کی، جن کی بنیاد پر لیموزینیں اور جنازہ گاڑیاں بنتی تھیں۔
پھر 1994 میں Cadillac نے اگلے پہیوں سے چلنے والا DeVille متعارف کرائی، عین امریکی بڑی جسامت سیڈان کے شائقین کو نشانہ بنا کر۔ Fleetwood سے نمایاں مشابہت کے باوجود DeVille کے پاس الگ آب و ہوا کنٹرول، فرمان اسٹیئرنگ پر لگے بٹن، تطبیقی شاک ابزوربرز اور اتنا ہی کشادہ کابین تھا۔ یہ Cadillacs 100-120 ہزار یونٹ سالانہ کی رفتار سے بکتی تھیں، جبکہ Fleetwood کی کل پیداوار چار برس سے کم میں بمشکل 90 ہزار کاریں سے آگے گئی۔
Cadillac DeVille بھی Voyage تصور سے نکلی ہوئی، مگر اسے V12 یا چاروں پہیوں کا چلن نہیں ملا؛ اس کے بجائے اگلے پہیوں سے چلنے والا K-body پلیٹ فارم ملا جسے GM اوائل 1980s سے استعمال کر رہا تھا۔
LT1 5.7 انجن میں “ریورس” ٹھنڈک نظام تھا (پہلے سر، پھر بلاک) اور “نوری” OptiSpark اگنیشن تقسیم کار، جو ٹھنڈک نظام پمپ سے کولنٹ میں باقاعدہ بھیگ جاتا تھا۔
پرانی Town Car نے اسے زیادہ کیوں بیچا
اور بھی حیرت انگیز بات اسی مدت میں زیادہ قدامت پسند اور پرانی Town Car کی دیرپا مقبولیت تھی۔ 1990s بھر اس نے مسلسل تقریباً سالانہ 100 ہزار کاریں فروخت حاصل کیں۔ Ford نے نئے Lincoln کی ترقیاتی خرچ پرانی Panther پلیٹ فارم، 1980 ماڈل سے، دوبارہ استعمال کر کے کم کیں، اور کار پھر بھی کامیاب رہی۔ خام انجینئرنگ برطانوی کمپنی IAD (بعد میں Daewoo میں ضم) سے آئی، اور بدن پینل پیداوار جاپانی کمپنی Ogihara Iron Works سے۔
Lincoln کی پچھلا معطلی میں برقی طور پر قابو کمپریسر سے چلنے والے دو ہوائی غبارے ہیں۔ پچھلا ایکسل بدن سے دو طولی اور دو ترچھے بازو کے ذریعے جڑتا ہے۔ Cadillac کی اسپرنگ معطلی بھی اسی طرح ترتیب دی گئی ہے، جہاں ہوائی غبارے صرف کلیئرنس برقرار رکھنے کے لیے کام کرتے ہیں۔
Ford کے ڈیزائنرز جانتے تھے کہ وہ کیا کر رہے ہیں — Taurus سیڈان کے لیے معروف Jack Telnack، اور اصل Mustang کے خالق Gale Halderman — اور بازاری فیصلے بھی اتنے ہی ہوشیار تھے۔ Town Car کے پاس ذرا کم قیمت سطح، تمام پہیے پر ڈسک بریک، کروز کنٹرول، تطبیقی معطلی اور امریکی بازار کی کسی بھی مسافر کار کا سب سے بڑا ٹرنک تھا۔
GM کا Fleetwood کو اس کے مشترک پلیٹ فارم والی سیڈانیں، Buick Roadmaster اور Chevrolet Caprice Classic، کے ساتھ بند کرنے کا فیصلہ Town Car کی برتری کو مزید پختہ کر گیا۔ ان ماڈلs کے جانے کے ساتھ Town Car نے USA کی سب سے بڑی کار کا مقام دوبارہ حاصل کیا اور فروخت میں دوبارہ اٹھان دیکھا۔
1990 ماڈل کا داخلہ برقی آلات پینل اور JBL سٹیریو نظام کے ساتھ یوں دکھتا تھا۔
صرف 1994 میں Town Car کو ایسا کابین ملا جو وقت کی روح سے میل کھاتا تھا — اگلا پینل کی نرم خطوط اور دو اسپوک اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ۔
1994 کے آخر میں Lincoln کو چہرہ تازہ کاری ملا جس میں نئی ہیڈلائٹس اور نیا داخلہ شامل تھے۔ 1997 کے آخر تک اسی پلیٹ فارم پر اگلی نسل سامنے آئی، زیادہ گول تر اور اوپیرا کھڑکیوں کے بغیر، مگر پچھلا معطلی میں Watts نظام کے ساتھ۔ 2003 میں Panther پلیٹ فارم کو ریک اور پینیئن فرمان ملا۔ 2007 کے آخر میں Ford نے Michigan میں Wixom کارخانہ بند کیا اور Lincoln پیداوار کو Canada منتقل کیا، Ford Crown Victoria اور Mercury Grand Marquis کے ساتھ، اور وہیں آخری Town Car 2011 میں جوڑی گئی ہوئی۔
1994 چہرہ تازہ کاری کا نتیجہ Town Car تھی جس میں تنگ ہیڈلائٹس، آگے سرکے آئینے اور نئی “خودکار” تھی۔ مگر انجن پر پلاسٹک انٹیک مینی فولڈ لگایا گیا، جس نے بوڑھے Lincoln گاڑیاں کے مالکان کو بہت مسائل دیے۔
قابل ذکر ہے کہ اس سیڈان کی طلب 2000 کی دہائی کے وسط تک 50 ہزار یونٹ سالانہ سے نیچے نہیں گئی۔ مقابلے کے لیے، 2021 میں Lincoln USA میں زیادہ سے زیادہ صرف 87 ہزار کاریں بیچ سکا۔
کیا آج ایک خریدنی چاہیے؟
زیادہ نایاب Cadillac Fleetwood زیادہ دلچسپ پیشکش ہے، حقیقی امریکی ینگ ٹائمر ثقافت میں سرمایہ کاری کے طور پر۔ US میں، 100 ہزار کلومیٹر تک مائلیج والی یہ سیڈانیں عموماً تقریباً دس ہزار ڈالر کی ہوتی ہیں، جبکہ 150 ہزار کلومیٹر تک والی نمونے پانچ سے سات ہزار میں مل سکتی ہیں۔ سستی پیشکشیں بھی ہیں، مگر ایسی کار بحال کرنا اور ہمارے حالات میں زنگ سے لڑنا دشوار مہم ثابت ہو سکتا ہے، کیونکہ بہت سے پرزے اب پیداوار میں نہیں۔
Fleetwood پر مبنی زرہ بند گاڑی نے 1993 سے 2001 تک Bill Clinton کو لے جایا (ان کے پیشرو George Bush کو Lincoln Town Car پسند تھی)، اور 21ویں صدی میں صدارتی Cadillacs پک اپ اور ٹرک کے خاص شاسی پر منتقل ہو گئیں۔
90 کی دہائی کے شروع کی Lincoln Town Car خاصی کم مہنگی ہے — US میں 3000 ڈالر تک قیمت والی۔ مگر جہاں Cadillac کا سب سے مسئلہ خیز جز انجن ہے، Lincoln ٹھنڈک نظام، ہوائی معطلی، برقی تاریں اور زنگ پذیر بہت سے بدنی اجزا پر توجہ مانگتی ہے۔
اہم حقائق ایک نظر میں
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8، 264 hp، 447 Nm، چار رفتار خودکار، پچھلا-پہیہ چلن، D-body فریم پلیٹ فارم
- Lincoln Town Car (Panther پلیٹ فارم، 1980 سے): 1990 سے “ماڈیولر” 4.6 V8، 193 hp، چار رفتار خودکار، پچھلا-پہیہ چلن
- Autoreview کا ناپ: Cadillac 100 km/h تک 10.9 s اور پورے زور پر 209.5 km/h؛ Lincoln 11.3 s اور 168 km/h
- جسامت: Fleetwood پانچ میٹر ستر سینٹی میٹر لمبی ہے — لمبے وہیل بیس والی S-Class سے لمبی — ہوائی مزاحمت ضریب 0.36 کے ساتھ
- ہر ایک میں چھ نشستیں، اگلا اور پچھلا بنچوں کی بدولت؛ آخری چھ نشستوں والی GM سیڈان Chevrolet Impala تھی، 2011 میں
- ٹرنک: Lincoln 631 لیٹر، Cadillac 588 لیٹر
- US آج کی قیمتیں: Fleetwood تقریباً دس ہزار ڈالر؛ Town Car تک 3000
اکثر پوچھے گئے سوالات
کون تیز ہے، Cadillac Fleetwood Brougham یا Lincoln Town Car؟ Cadillac، آسانی سے۔ یہ 100 km/h تک 10.9 سیکنڈ میں پہنچتی ہے اور 209.5 km/h ناپی گئی؛ Lincoln کو 11.3 سیکنڈ چاہیے اور اس نے 168 km/h حاصل کیا۔
Cadillac نے Fleetwood بنانا کیوں بند کیا؟ یہ Mercedes اور Lexus سے مقابلہ نہیں کر سکی، اور چار برس سے کم میں بمشکل 90 ہزار کاریں بیچ سکی جبکہ اگلے پہیوں سے چلنے والا DeVille سالانہ 100-120 ہزار بک رہی تھی۔ GM نے 1996 کے آخر میں مشترک پلیٹ فارم والی Buick Roadmaster اور Chevrolet Caprice Classic کے ساتھ پیداوار ختم کر دی۔
“Brougham” کا اصل مطلب کیا ہے؟ یہ انگریز لارڈ Henry Brougham سے آتا ہے، جنہوں نے آخر 1830s میں دروازوں میں ہی کھڑکیاں والی بند دو نشستوں والی بگھی ڈیزائن کی۔ General Motors نے اوائل 20ویں صدی میں یہ لفظ لوکس ٹرم نامگذاری کے طور پر مستعار لیا کیا۔
اور اسے Town Car کیوں کہتے ہیں؟ شہری بگھی گھوڑا گاڑی کی ایک قسم ہے جس میں کوچوان کھلی جگہ پر بیٹھتا ہے جبکہ مسافر الگ بند کابین میں سفر کرتے ہیں۔
دونوں میں سے زیادہ آرام دہ کون سی ہے؟ Cadillac، بلا بحث۔ اس کی سواری کی نرمی ایسا معیار ہے جس تک کم ہی جدید کاریں پہنچتی ہیں، جبکہ Lincoln کا ہوائی اسپرنگ والی پچھلا حصہ باریک سطح والی سڑکیں سے بڑی ہر چیز پر جھٹکے اور کھڑکھڑاہٹ دیتا ہے۔
آج خریدنے کے قابل کون سی ہے؟ Fleetwood بہتر کار اور بہتر سرمایہ کاری ہے، US میں اچھی طرح محفوظ نمونے کے لیے تقریباً دس ہزار ڈالر۔ Town Car تک 3000 ڈالر پر سستا داخلہ راستہ ہے، مگر ٹھنڈک نظام، ہوائی معطلی، تاریں اور زنگ کے لیے بجٹ رکھیں۔
تصویر: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
ماہر گروپ: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
شائع شدہ مارچ 21, 2024 • 22 منٹ پڑھنے کے لیے
