Zavřete těžké dveře, zabořte se do sedadla velikosti malé pohovky, stáhněte volič převodovky dolů a otočte volantem téměř čtyřikrát od dorazu k dorazu, než se klidně vydáte na Dmitrovskoye Highway. Tohle vlastně není auto. Je to způsob cestování, který si s sebou odnesla devadesátá léta, když skončila. Vlastně dvě auta: Lincoln Town Car a Cadillac Fleetwood Brougham, dva titáni amerického luxusu, vyzkoušení za volantem bezprostředně po sobě.
Oba se prodávaly jako poslední slovo amerického luxusu; dnes jsou oba dost staré na to, aby se staly něčím koníčkem. Následuje pohled na to, jaké skutečně jsou pro život a řízení po třiceti letech.
Fleetwood Brougham: poslední zadokolkový obr Cadillacu
Debut Fleetwoodu v roce 1993 nebyl ničím menším než oslnivým. Chromové akcenty a symbolické medailony pokrývaly exteriér; leštěné kovové lišty se táhly podél prahů a blatníků a dokonce přes nárazníky. Za příplatek $1,600 jste mohli mít chromovaná kola a dalších $925 přidalo vinylovou střechu.
Fleetwood Brougham byl Cadillac ve své nejčistší podobě. Byl uveden k připomenutí 90. výročí značky, byl o 10 cm delší než předchůdce a zachoval si klasický samostatný rám. Právě tento model byl zvolen také jako základ oficiální limuzíny prezidenta Billa Clintona. Přes veškerou majestátnost nedokázal soupeřit s Mercedesem nebo Lexusem a na konci roku 1996 General Motors ukončil jeho výrobu — konec jedné éry sedanu s karoserií na rámu a pohonem zadních kol.
Stejně jako Titanic šel Fleetwood ke dnu dřív, než mohl opravdu zazářit. Nový motor 5.7-litre s výkonem 264 horsepower a modernizovaná převodovka přišly v roce 1994. Náš testovací vůz, poslední model roku 1996, je tímto autem na vrcholu jeho vývoje.
Chromové detaily jsou pro každého majitele retro auta těžkým břemenem. Na Cadillacu jsou na nejvíce “opískovaných místech”. Buď je nutné objednat náhradní panely z USA, nebo staré díly znovu chromovat za astronomické ceny.
Auto dlouhé jako městský blok
Projít se podél Fleetwoodu pěšky působí jako přejít celý městský blok. Je to kolos a vyžaduje pozornost, kamkoli přijede. Od dlouhé, svažující se kapoty po náhle retro záď vypadá, jako by byla dvě odlišná vozidla slita do jednoho. Tohle není obyčejný sedan — je to prohlášení a důkaz americké automobilové vynalézavosti.
Také znak s “kachnami” se stal historií. V roce 2000 ptáci ze znaku zmizeli (šest labutí na žlutých panelech) a v roce 2014 zmizel i věnec.
Zářivá kaligrafie na karoserii je jen “startovací sada” Cadillacu; za příplatek bylo možné dostat emblémy a nápisy pokryté 24karátovým zlatem a dokonce pozlacený klíček zapalování.
Pod tím je ctihodná platforma GM D-body: tradiční rám a tuhá zadní náprava, s pneumatickými prvky přidanými pro komfort a stabilitu.
Rozměry Cadillacu nejsou jen v délce kapoty, šířce gauče a výšce předního panelu. Jízdní zážitek za vizuálním dojmem příliš nezaostává — volant udělá 3.5 otáčky od dorazu k dorazu. Proč ale v tak velkém autě nezbylo dost místa na opěrku levé nohy?
Zatímco každý jiný výrobce honil aerodynamické zisky, Cadillac si ponechal svůj ikonický tvar — viditelný ve výrazné křivce otevřených dveří i v součiniteli odporu 0.36.
Stručnost je sestrou informativnosti? Rychlost, ujetá vzdálenost a zásoba paliva — vše, co řidič potřebuje vědět. A k tomu několik kontrolek.
Uvnitř Fleetwoodu: texaský obývák na kolech
Všechno, čeho se uvnitř Fleetwoodu dotknete, působí opulentně. Klika dveří má váhu diplomatické aktovky a přepychová sedadla podobná pohovce připomínají obývací pokoj texaské vily. Navzdory autoritativní přítomnosti auta na silnici je poloha za volantem překvapivě nízká — pozvánka usadit se a vychutnat cestu, ne ji uspěchat.
Kožený interiér vyžadoval příplatek $570, ale dělený poloviční gauč s plnou sadou elektrických nastavení je standardní výbavou. Se zvednutou loketní opěrkou pojme tři osoby (airbag spolujezdce kryje obě pravá sedadla). Historie šestimístných sedanů GM skončila až v roce 2011 na modelu Chevrolet Impala.
Interiér byl pečlivě renovován, nikoli jen uchován: černá kůže, prošívané pohovky, chromové akcenty a dřevěné vložky, plus pocit nadčasové elegance. Rozlehlá palubní deska, kdysi potažená kůží s vyraženým nápisem “Cadillac”, nyní nosí Alcantaru. Stojí za zmínku, že “nábytková” architektura Tesly Model 3 se vrací právě k tomuto tradičnímu americkému uspořádání kabiny, kde řidič sedí skoro jako u psacího stolu.
Tahle pohovka láká už jen svým vzhledem. Nejpohodlnější je tu ale prostě sednout si dozadu, vychutnat atmosféru a mimořádnou hladkost jízdy Cadillacu.
Zadní sedadlo není podstatou věci
Fleetwood měří pět metrů a sedmdesát centimetrů a je delší dokonce než S-Class s dlouhým rozvorem. Přes všechny tyto rozměry však zadní cestující nedostanou zdaleka takový komfort, jaký nabízel evropský nebo japonský manažerský sedan té doby. Nastavení sedadel je minimální a zábavní systémy chybějí úplně; jen si hovíte na plyšové pohovce v pološeru za širokými střešními sloupky. Brožury Cadillacu říkaly totéž — Mercedes, BMW a Lexus nebyly ve stejné lize a Lincoln Town Car zůstal jediným vnějším soupeřem.
Většina tlačítek a joysticků pro nastavení sedadel je umístěna na dveřích. A samozřejmě jsou všechny pokryté imitací chromu.
Lincoln Town Car: třicet let beze změny názoru
Čas umí odhalit ironii. Design Town Caru zůstal prakticky nezměněn od roku 1980: stejné charakteristické desky kapoty a kufru, vysoký profil kabiny, turbinová kola, impozantní maska chladiče a úzký zadní sloupek okna. Lincoln si je prostě ponechal, zatímco automobilový design se kolem něj vyvíjel. O tři desetiletí později, proti modernější estetice Cadillacu, vyzařuje Town Car nadčasové kouzlo — starověký chrám, který přežil módu okolo sebe.
Vyhřívaná přední sedadla a nastavení bederní opěrky jsou součástí standardní výbavy verze Brougham.
Uvnitř Town Caru: divadelní lóže v rybízové červené
Vnímání se změní rychle, jakmile vstoupíte dovnitř. Jestli Cadillakův interiér připomíná starou vilu, pak Town Car… dal by se přirovnat ke čtvrti ozářené červenými světly?
Ve skutečnosti vzdává bordový interiér hold divadelní tradici. Přemýšleli jste někdy, proč jsou sedadla v hledištích tak často červeně čalouněná? Protože červená je poslední barva, kterou ve tmě přestáváme vidět. Sedany Lincoln už od 1960s chtěly zachytit atmosféru velké operní síně a jejich příplatkové sametové čalounění v sytém odstínu Currant Red bylo ceněno téměř stejně jako kůže.
Jediná páčka pod volantem je přetížená jako u Mercedesu. Světla se zapínají přitažením páčky k sobě a Twilight Sentinel je cadillacký “auto” režim napojený na světelný senzor.
Když vstoupíte, nevcházíte ani tak do interiéru auta jako do divadelní lóže. Drama se však nemění v pohodlí ani praktičnost. Prostor kolem zadní pohovky je nižší i užší než ve Fleetwoodu a vzadu není kromě vyšívaných emblémů nic. Místa pro nohy je o kousek víc než v Cadillacu navzdory rozvoru kratšímu téměř o 11 cm — a to jen proto, že přední sedadla se sotva pohybují. Jejich rozsah nastavení je tak omezený, že vysocí řidiči končí nepohodlně blízko pedálů, zatímco ti menší se k nim musejí natahovat.
Zámky bezpečnostních pásů jsou umělecké dílo. Cadillac má dva navíječe a jazýček pásu je pevně uchycený.
Tenký volant a zastaralé přístroje mezitím odkazují až k 19. století. Town Car z roku 1989 přinesl fluorescenční digitální panel, ale základní modely si ponechaly historicky působící analogové tachometry. Nasednout do tohoto auta přímo z Cadillacu vás vrhne nejméně o dekádu zpět. Pozorovatelé mohou vidět nadčasovou klasiku; řidič se nemůže zbavit pocitu, že byl přenesen do éry starožitných kočárů.
Pneumatiky 235/70 R15 zásadně přispívají k hladkosti jízdy. Ale také k ovladatelnosti. Část chromované lišty kolem zadního blatníku se odstraňuje, aby se usnadnila výměna pneumatiky.
Na silnici: dva vozy řízené majitelem
Ať už zvenčí vypadají jakkoli, Town Car i Fleetwood byly navrženy s ohledem na řidiče. Patří do kategorie aut řízených majitelem — aut pro vlastníky, kterým nevadí sednout si za volant sami. S tímto vědomím jsme je s Yaroslavem Tsyplenkovem podrobili komplexní jízdní zkoušce a jejich věku jsme dávali jen malou úlevu. Ani jedno nezklamalo.
Proporce světlometů a masky jsou nadčasová klasika. Díky vzhledu a rámové konstrukci se Town Car ve velkém dovážel do Ruska a dalších postsovětských zemí pro půjčovny limuzín, takže na rozdíl od Cadillacu je pro Lincoln mnohem snazší najít dárcovské díly.
Kvůli tomu, jak jsou postaveny a v jakém jsou stavu, oba nabízejí fascinující, ale eklektickou směs oddělených a někdy protichůdných jízdních vlastností. V moderním vozidle by tyto rysy byly hladce integrovány do jednoho soudržného zážitku; Cadillac a Lincoln je řidiči předkládají odděleně, jako by byly rozložené na prkénku.
Znak Lincolnu je skromnější, stejně jako celý dekor karoserie.
Zrychlení bez zpětné vazby
Představte si zrychlení bez zpětné vazby — přesně tak se Fleetwood chová. Těžký plynový pedál vyžaduje značný tlak. Cadillac v odpověď vyrazí hladce a s větším tlakem se vrhne vpřed. Co nedostanete, je jakákoli kontrola nad tímto procesem, jak se odvíjí. Bez otáčkoměru a ukazatele zařazeného stupně je obtížné i odhadovat řazení podle pocitu, protože čtyřstupňový automat pracuje mimořádně hladce. Konstrukce je uzpůsobena k tomu, aby řidiče zbavila takových drobností: sešlápnout pedál a čekat na bezchybné provedení akcí.
Blatníky bez koroze, chrom a funkční elektronika — vzácná kombinace pro zdravý Lincoln.
Maximální zrychlení Fleetwoodu je naprosto pozoruhodné. LT1 5.7-litre V8 přede sytě a nikdy mu nechybí výkon: 264 horsepower a působivých 447 newton-metres točivého momentu. Pro verzi Brougham Cadillac namontoval “zkrácený” převod hlavního soukolí 2.93 místo standardního 2.56.
Kola se vzorem “turbine” jsou podpisovým stylem Lincolnu od 70. let. Náboje kryjí dekorativní imitace středových krytek.
Zrychlení na první stovku trvá 10.9 seconds, protože motor se na začátku zdá váhat. Jakmile zabere, tah je tak silný, že hraničí se zastrašujícím. Elektronický rychloměr tiká vzhůru přes sto sedmdesát, sto osmdesát a dál, zatímco Cadillac drží směr i při plném plynu s patrným chvěním.
Skromná vysouvací rukojeť zapíná obrysová a potkávací světla.
209.5 km/h na zadních bubnových brzdách
Hodnoty dál stoupají, dokud nedosáhnou bodu, kdy číslo prostě není zakódováno na digitálním displeji Fleetwoodu a údaje se po 200 km/h “resetují”. Zrychlení nepřestává. Andrey Mokhov zaznamenal nejvyšší rychlost 209.5 km/h, než jsem ubral plyn, s vědomím dvoutunové pohotovostní hmotnosti a zadních bubnových brzd, které takové rychlosti téměř jistě dlouho nezažily.
90. léta zvenku, 80. léta uvnitř. Tenký volant a staré přístroje Lincolnu přidávají věk. Ale s bordovým velurem lze mnohé odpustit. Town Car navíc nabízí volant s tlačítky tempomatu, o která byl Cadillac zásadně ochuzen.
Brzdy a elektronika, která si vzala volno
Překvapivě brzdí Fleetwood obdivuhodně. Pedál dává uklidňující zpětnou vazbu, po krátkém volném chodu klade odpor a dovoluje přesně ovládat zpomalování. Brzdnou dráhu jsme však neměřili: ABS jako by si vzalo volno spolu se vší ostatní elektronikou v autě, včetně kontroly trakce — a ta byla standardní výbavou.
Přední lavice v Lincolnu je také navržena pro tři a její profil se k takovému sezení hodí lépe. V modelovém roce 1991 byl ale airbag spolujezdce příplatkový.
Town Car působí rychleji, než je
Lincoln Town Car je opačný případ: reaguje ochotně, ale zrychlení mu chybí. V roce 1990 dostal nový modulární osmiválec s rozvodem OHC V8 4.6 a výkonem 193 koní, což byl proti předchůdci posun. Stejně jako ve Fleetwoodu chybí otáčkoměr i ukazatel zařazeného stupně a automat pracuje hladce. Ve srovnání s Cadillacem působí Town Car skoro jako ostrý hatchback a okamžitě reaguje na každý dotyk plynu. Skutečná dynamika zaostává: 11,3 sekundy na stovku a pak zrychlení působí namáhavě, až dosáhne maxima 85 mph (136 km/h), kde stupnice rychloměru prostě končí. Mokhov zaznamenal nejvyšší rychlost 168 km/h.
Do divadla se nechodí každý den a červený interiér Lincolnu se také nehodí nejlépe ke každodenní rutině. Ale alespoň jednou v životě si sem musíte sednout a jet, jako byste mířili na premiéru vlastního muzikálu.
Volant bez středu
Oba vozy mohou z místa řidiče působit velmi podobně, ale Town Car představuje výzvu při jízdě rovně. Neustálé korekce jsou nutné a zhoršuje je vůle ve volantu. Není tu jasná nulová poloha — volant osciluje mezi dvěma “pracovními” polohami, z nichž ani jedna neodpovídá přímému směru. Korekce jsou nutné v každé rychlosti, komplikované tendencí Lincolnu zatáčet hladce doprava, ale ostře doleva, přičemž se volant sám nevrací do středu. Je to opravdová zkouška odvahy a nepravděpodobně šlo o záměr Fordu.
Lincoln doplňuje minimální sadu informací teploměrem chladicí kapaliny. Starý rychloměr se ale neshoduje se schopnostmi “nového” motoru 4.6.
Jen do rychlostí 100 km/h se lze trochu uvolnit, a i tehdy korekce pokračují, jen méně naléhavě. To je klidný rejstřík Town Caru: jemné tempo, nenápadné bručení motoru, hladká řazení, jedna ruka na volantu a druhá přehozená přes opěradlo přední lavice. Ztělesňuje podstatu “city car”, ne auta postaveného na závodění.
Ovládací panel elektrického sedadla řidičovy poloviny lavice je vedle spínačů elektrických oken, ale opěradlo Lincolnu se nastavuje ručně.
Kde Lincoln vítězí
Lincoln vyniká v brzdění, s pedálem, který působí moderně a je dokonce lepší než u Fleetwoodu. Také lépe projíždí zatáčky než Cadillac. Fleetwood má naopak tendenci bloudit. Jeho volant nemá vůli, ale kolem nuly působí trochu prázdně, což vyvolává podvědomé pohupování. Donuťte se držet ho v klidu a ukáže se, že auto se jen lehce vlní mimo kurz — nikdy ve skutečnosti nezmění směr.
Setrvačnostní bezpečnostní pásy, stejně jako v Cadillacu, jsou k dispozici pouze pro čtyři cestující.
Zatáčky: počkejte, až Cadillac souhlasí
V zatáčkách je opožděná reakce řízení Fleetwoodu výrazná. Otočíte volantem, narazíte na odpor a auto trvá na pokračování vpřed. Když nakonec zareaguje, nejprve se nakloní a odtud manévrovatelnost závisí hlavně na rychlosti. V nízkých rychlostech zatáčí klidně; vezete-li příliš velkou rychlost, snaha v řízení vede jen k pískání pneumatik a další otáčení volantem přináší jen málo kromě driftování. Přesměrovat auto dovnitř znamená pustit plyn a čekat, až bude Fleetwood připraven zatočit.
Velká páka ovládá směrovky, stěrače a dálková světla. Malá slouží k nastavení sklonu volantu.
Lincoln naproti tomu projevuje obratnost i při poloměru zatáčení stejně velkém jako u Cadillacu. Navzdory podobně velkým náklonům a stejně neinformativnímu volantu vykazuje Town Car při přidávání rejdu jen minimální nedotáčivost a plynule přechází do ostřejší stopy. Povolení plynu vyvolá zřetelné ponoření a smyk — záblesk dynamičtějšího jízdního zážitku, nebýt měkkého odpružení.
Oba “pohrabáče” se pohybují ztuha a s přibližnou přesností; ani mechanické ukazatele zvolené polohy ne vždy pomohou určit, kam páka dopadla.
Jízdní komfort: Cadillac vyhrává jednoznačně
Odpružení Town Caru s předními pružinami a zadními pneumatickými měchy si poradí jen s nejjemnějšími nerovnostmi. Střední a velké nerovnosti vyvolávají rázy a klepání, zatímco zpomalovací prahy vedle ocelových pružin odhalují tuhost tohoto pneumatického odpružení. Dlouhé vlny vyvolávají kolébání, v zatáčkách zesílené vybočováním, a nakonec smažou veškerou přitažlivost ovladatelnosti, kterou auto mělo.
Panely klimatizace v obou autech mají automatické režimy, ale nedovolují ruční nastavení rozvodu proudění vzduchu.
Cadillac naproti tomu nastavuje standard hladkosti jízdy, na který dosáhne jen málo moderních aut. Drobné nerovnosti a krátké vlny se sotva projeví; utlumí je jemné zhoupnutí a mírné vibrace neodpružených hmot. Zpomalovací prahy přejíždí s lehkostí, jen se lehce pohupuje, a dlouhé vlny karoserii téměř nerozhodí. I na nezpevněných cestách zůstává pozoruhodně klidný. Je to jedno z nejpohodlnějších aut, která jsme za poslední roky testovali.
Pro Lincolny tradiční okno v zadním sloupku karoserie se nazývá “opera window”, zděděné po limuzínách se sklápěcími “opera” sedadly pro další cestující. Town Car ale toto okno ztratil už v roce 1997.
Čím se tato dvě auta stala
Charisma, tradice a rozpor: Cadillac a Lincoln společně nabízejí vhled do toho, jak se auta vyvíjela od 1990s do 2020s. Moderní auta získala ovladatelnost a konstrukční integritu. To, co obětovala, byl tento duch designu a tato třída hladkosti jízdy.
V listopadu 1990 dostal Lincoln motor Modular 4.6 s rozvodem OHC a vícebodovým vstřikováním. Ford do této architektury investoval 750 milionů dolarů a “modulární” motory dodnes používá v Mustangech. Tyto motory se používaly také v Roverech, Panozech a dokonce v Koenigseggu. Cadillac použil spodový osmiválec LT1 vycházející z motoru Corvette — poslední generaci legendární rodiny small-block.
Je pravda, že velké americké rámové sedany formálně zmizely, ale jejich odkaz žije dál. Za volantem Cadillacu se nemůžete zbavit pocitu, že pilotujete velké SUV převlečené za sedan — a moderní rámová SUV lze spravedlivě považovat za duchovní nástupce Fleetwoodu a Town Caru. Není náhodou, že jakmile výroba Cadillacu skončila, texaský závod v Arlingtonu přesunul pozornost na Escalade a Suburban.
Nekonečné kufry soutěží v nepohodlnosti nakládání a nerovnosti podlahy; Lincoln slibuje 631 litrů využitelného prostoru, Cadillac — 588 litrů. V obou případech je víko vybaveno dovíracím asistentem. Hrdlo palivové nádrže Fleetwoodu je umístěno pod zadní registrační značkou.
Přistupujte dnes k Fleetwoodu jako k velkému SUV a možná zjistíte, že v mnoha ohledech zůstává relevantní. To je koncept mimo schopnosti Lincolnu; pro Town Car nejde o nic víc než o relikt vyhrazený pro víkendové vyjížďky.
V základní verzi Town Caru 4.6 o výkonu 193 koní měl vůz jednu výfukovou trubku a s příplatkovým rozděleným výfukem dával motor 213 koní. Dvě trubky ale byly na tento Lincoln namontovány až po prodeji. Pod kapotou už je modernizovaný motor “Modular” s rozvodem OHC, který se do Town Caru začal montovat v listopadu 1990.
A právě v tom vyniká. Town Car i Fleetwood nyní žijí se svými majiteli jako vozidla nostalgie a slouží jako “Titanic joyrides” na platformě autobnb.ru — automobilový protějšek populárních agregátorů pronájmu bydlení.
Sportovní a výkonná auta mohou dominovat trhu pronájmů, ale tvrdil bych, že začít Cadillacem a Lincolnem nabízí něco lepšího: jedinečnou příležitost ponořit se do automobilové historie a sledovat trajektorii automobilového pokroku za posledních pět desetiletí.
Naměřené výsledky
Rozměry, hmotnost* a rozložení hmotnosti podél náprav
Údaje výrobců jsou zvýrazněny modře / měření Autoreview jsou zvýrazněna černě. Rozměry jsou v milimetrech.
*Skutečná hmotnost vozidla bez řidiče, s plnou palivovou nádrží a plnými provozními kapalinami
**Pro pravé zadní sedadlo
**Vnitřní šířka v úrovni ramen v první/druhé řadě sedadel.
| Parametr | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Maximální rychlost (km/h) | 209.5 | 168 |
| Čas zrychlení (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m dráha 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Některé výsledky měření Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: kompletní specifikace
| Parametr | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Počet míst | 6 | 6 |
| Objem kufru (litry) | 588 | 631 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 2034 | 1827 |
| Celková hmotnost (kg) | 2250 | 2180 |
| Motor | Benzin, s centrálním vstřikováním | Benzin, s distribuovaným vstřikováním |
| Počet a uspořádání válců | 8, do V | 8, do V |
| Zdvihový objem, cc | 5733 | 4601 |
| Průměr válce / zdvih pístu, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Kompresní poměr | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Počet ventilů | 16 | 16 |
| Max. výkon, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Max. točivý moment, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Pohon | Zadní | Zadní |
| Převodovka | Automatická, čtyřstupňová | Automatická, čtyřstupňová |
| Přední zavěšení | Nezávislé, pružinové, na dvojitých lichoběžnících | Nezávislé, pružinové, na dvojitých lichoběžnících |
| Zadní zavěšení | Závislé, pružinové, čtyřprvkové | Závislé, pneumatické, čtyřprvkové |
| Mechanismus řízení | Hřebenové řízení | Hřebenové řízení |
| Průměr otáčení, m | 13.6 | 12.4 |
| Přední brzdy | Kotoučové | Kotoučové |
| Zadní brzdy | Bubnové | Kotoučové |
| Základní rozměr pneumatik | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Maximální rychlost (km/h) | 173 | n/d* |
| Zrychlení 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Průměrná spotřeba paliva, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Objem palivové nádrže, l | 87 | 76 |
| Palivo | Benzin AI-92 | Benzin AI-92 |
n/d* – žádná data
Lord a Panther
Tento historický kontext by nejvýmluvněji vyprávěl Andrey Vasilyevich Khrisanfov, ale zemřel jen několik dní před testem. Pozadí už měl sepsané pečlivě, v rozsahu blízkém encyklopedii. Z jeho rozsáhlých vyprávění o historii amerických výrobců se například dozvídáme, že town car není prostě “city car”, ale typ kočáru, v němž kočí sedí pod otevřeným nebem, zatímco cestující jsou v oddělené uzavřené kabině.
Odkud pocházejí “Brougham” a “Fleetwood”
Andrey Vasilyevich se také ponořil do původu termínu “Brougham”, který vychází z příjmení anglického lorda Henryho Broughama. Na konci 1830s Brougham vymyslel nový typ kočárové karoserie — dvoumístný vůz s okny ve dveřích, ale s plnými panely po stranách pohovky, aby byli cestující chráněni před zvědavými pohledy. V podstatě to byl town car bez oken po stranách. Na počátku 20. století General Motors tento termín převzal pro označení luxusní výbavy aut s konvenční uzavřenou karoserií a broughamy od dalších výrobců následovaly.
V polovině roku 1992 už vzhled Fleetwoodu nebyl tajemstvím: Andrey Vasilyevich Khrisanfov vysvětlil, kdo je kdo mezi osobními auty na trhu USA. Nejčistším “American” autem té doby byl předchůdce Fleetwoodu — Cadillac Brougham (na obrázku výše). Podíl jeho místních komponentů byl 99.7%.
Jméno “Fleetwood” má rovněž přímé vazby na koně: patřilo společnosti založené Henrym Fleetwoodem v Pensylvánii, která v 19. století vyráběla kočáry a povozy. Do 1920s se stala exkluzivní karosárnou pro Cadillac, než byla pohlcena korporací GM.
Označení “Fleetwood” a “Brougham” se poprvé společně objevila v roce 1977 na velkém zadokolkovém sedanu, který zůstal ve výrobě do roku 1986. Nahradil jej Cadillac Brougham, jméno Fleetwood se přesunulo na sedan s předním pohonem a nakonec se v roce 1993 objevil náš protagonista: poslední zadokolkový Fleetwood Brougham, propagovaný jako tehdy největší osobní auto v USA.
Jeho exteriér čerpal inspiraci z konceptů Voyage a Solitaire, jimiž si Cadillac koncem 80. let hledal svěží modernější image. V roce 1992 však ze stejných konceptů vzešel také sedan Seville STS, který používal progresivnější platformu s předním pohonem a stál podobných 37 až 39 tisíc dolarů.
Koncepty Voyage (1988) a kupé Solitaire (1989) slibovaly Cadillacu renesanci “těžké klasiky” s moderní tváří. Aerodynamická karoserie měla součinitel odporu 0.28 — kvůli tomu byla přední kola zakryta aktivními štíty, které se v zatáčkách vysouvaly ven. Přední zavěšení používalo vzpěry McPherson, zadní mělo příčnou pružinu. Uspořádání bylo tradiční, ale sedan měl motor V8 4.5 o výkonu 275 koní a pohon všech kol, zatímco zadokolkové kupé mělo motor V12 6.6 o výkonu 430 koní vyvinutý ve spolupráci s Lotusem. Odhadovaná maximální rychlost dosahovala až 320 km/h. Tento motor se do výroby nedostal, ale spolupráce GM s Brity přinesla osmiválec LT5 pro Corvette.
Seville byl model, který marketéři Cadillacu zamýšleli jako konkurenta vlajkových sedanů Evropy a Japonska. Byl vybaven veškerou nejnovější technikou, včetně 32ventilového motoru Northstar 4.6 (223-305 hp) a adaptivního odpružení.
V 1990s byl rám u sedanů už reliktem minulosti, ale stále si zachovával praktickou hodnotu: před boomem crossoverů velké sedany často sloužily jako tažná vozidla pro přívěsy. Například Fleetwood s příplatkovým hlavním převodem 3.42 místo 2.56 dokázal táhnout více než tři tuny. Rám také usnadňoval výrobu komerčních verzí, na jejichž základě se stavěly limuzíny a pohřební vozy.
Poté, v roce 1994, Cadillac představil DeVille s předním pohonem, zamířený právě na nadšence do velkých amerických sedanů. Navzdory nápadné podobnosti s Fleetwoodem nabízel DeVille oddělenou klimatizaci, tlačítka na volantu, adaptivní tlumiče a stejně prostornou kabinu. Tyto Cadillaky se prodávaly tempem 100 až 120 tisíc kusů ročně, zatímco celková výroba Fleetwoodu sotva překonala 90 tisíc vozů za méně než čtyři roky.
Cadillac DeVille se také vyvinul z konceptu Voyage, ale nedostal V12 ani pohon všech kol; místo toho dostal platformu K-body s předním pohonem, kterou GM používal od začátku 1980s.
Motor LT1 5.7 měl “reverse” chladicí systém (nejprve hlava, potom blok) a “optical” rozdělovač zapalování OptiSpark, který byl pravidelně zaplavován chladicí kapalinou z čerpadla chladicího systému.
Proč ho starší Town Car překonal v prodejích
Ještě překvapivější byla trvalá obliba konzervativnějšího a staršího Town Caru ve stejném období. Po celá 90. léta soustavně dosahoval prodejů kolem 100 tisíc vozů ročně. Ford snížil náklady na vývoj nového Lincolnu tím, že znovu použil starou platformu Panther z modelu 1980, a auto přesto prosperovalo. Základní konstrukční práce pocházely od britské společnosti IAD (později pohlcené Daewoo) a výroba karosářských panelů od japonské firmy Ogihara Iron Works.
Zadní zavěšení Lincolnu má dva pneumatické vaky poháněné elektronicky řízeným kompresorem. Zadní náprava je ke karoserii uchycena dvěma podélnými a dvěma diagonálními rameny. Pružinové zavěšení Cadillacu je uspořádáno podobně, pneumatické vaky zde ale slouží jen k udržení světlé výšky.
Designéři Fordu věděli, co dělají — Jack Telnack, známý sedanem Taurus, a Gale Halderman, tvůrce původního Mustangu — a marketingová rozhodnutí byla stejně chytrá. Town Car se chlubil o něco nižší cenou, kotoučovými brzdami na všech kolech, tempomatem, adaptivním odpružením a největším kufrem ze všech osobních aut na americkém trhu.
Rozhodnutí GM ukončit Fleetwood spolu se sedany sdílejícími jeho platformu, Buickem Roadmaster a Chevroletem Caprice Classic, dále upevnilo dominanci Town Caru. S odchodem těchto modelů Town Car znovu získal status největšího auta v USA a zažil oživení prodejů.
Takto vypadal interiér modelu 1990 s elektronickým přístrojovým panelem a stereo systémem JBL.
Teprve v roce 1994 dostal Town Car kabinu odpovídající duchu doby — s hladkými křivkami předního panelu a dvouramenným volantem.
Koncem roku 1994 Lincoln prošel faceliftem, který zahrnoval nové světlomety a nový interiér. Do konce roku 1997 se na stejné platformě objevila další generace, zaoblenější a bez opera oken, ale vybavená Wattsovým mechanismem v zadním zavěšení. V roce 2003 dostala platforma Panther hřebenové řízení. Na konci roku 2007 Ford zavřel továrnu Wixom v Michiganu a přesunul výrobu Lincolnu do Kanady, vedle Ford Crown Victoria a Mercury Grand Marquis, a právě tam byl v roce 2011 smontován poslední Town Car.
Výsledkem faceliftu z roku 1994 byl Town Car s úzkými světlomety, vpřed posunutými zrcátky a novou automatickou převodovkou. Na motor se ale montovalo plastové sací potrubí, které majitelům stárnoucích Lincolnů přineslo mnoho problémů.
Pozoruhodné je, že poptávka po tomto sedanu neklesla pod 50 tisíc kusů ročně až do poloviny první dekády 21. století. Pro srovnání: v roce 2021 dokázal Lincoln v USA prodat nanejvýš jen 87 tisíc vozů.
Měli byste si dnes jeden koupit?
Vzácnější Cadillac Fleetwood je zajímavější nabídka jako investice do skutečné americké kultury youngtimerů. V USA tyto sedany s nájezdem do 100 tisíc kilometrů obvykle stojí kolem deseti tisíc dolarů, zatímco vozy do 150 tisíc kilometrů lze najít za pět až sedm tisíc. Existují i levnější nabídky, ale renovace takového auta a boj s korozí v našich podmínkách se může ukázat jako náročný úkol, protože mnoho dílů už se nevyrábí.
Obrněné vozidlo založené na Fleetwoodu vozilo Billa Clintona od roku 1993 do roku 2001 (jeho předchůdce George Bush dával přednost Lincolnu Town Car) a ve 21. století byly prezidentské Cadillaky přesunuty na speciální šasi z pickupů a nákladních aut.
Lincoln Town Car z počátku 90. let je výrazně levnější — v USA stojí až 3000 dolarů. Zatímco u Cadillacu je nejproblematičtější součástí motor, u Lincolnu je třeba hlídat chladicí systém, pneumatické zavěšení, elektroinstalaci a četné prvky karoserie náchylné ke korozi.
Klíčová fakta v kostce
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, čtyřstupňový automat, pohon zadních kol, rámová platforma D-body
- Lincoln Town Car (Panther platform, from 1980): “modular” 4.6 V8 od roku 1990, 193 hp, čtyřstupňový automat, pohon zadních kol
- Naměřeno Autoreview: Cadillac 10.9 s na 100 km/h a 209.5 km/h naplno; Lincoln 11.3 s a 168 km/h
- Velikost: Fleetwood měří pět metrů a sedmdesát centimetrů — je tedy delší než S-Class s dlouhým rozvorem — a má součinitel odporu 0.36
- Šest sedadel v každém, díky předním a zadním lavicím; poslední šestimístný sedan GM byl Chevrolet Impala v roce 2011
- Kufr: Lincoln 631 litrů, Cadillac 588 litrů
- Dnešní ceny v USA: Fleetwood kolem deseti tisíc dolarů; Town Car až 3000 dolarů
Často kladené otázky
Který je rychlejší, Cadillac Fleetwood Brougham nebo Lincoln Town Car? Cadillac, pohodlně. Dosáhne 100 km/h za 10.9 sekundy a byl naměřen na 209.5 km/h; Lincoln potřebuje 11.3 sekundy a zvládl 168 km/h.
Proč Cadillac přestal vyrábět Fleetwood? Nedokázal konkurovat Mercedesu a Lexusu a za méně než čtyři roky se ho prodalo sotva 90 tisíc vozů, zatímco předokolkový DeVille se prodával tempem 100 až 120 tisíc kusů ročně. GM ukončil výrobu na konci roku 1996 spolu s platformově spřízněnými modely Buick Roadmaster a Chevrolet Caprice Classic.
Co vlastně znamená “Brougham”? Pochází od anglického lorda Henryho Broughama, který na konci 1830s navrhl uzavřený dvoumístný kočár s okny pouze ve dveřích. General Motors si slovo vypůjčil na začátku 20. století jako označení luxusní výbavy.
A proč se tomu říká Town Car? Town car je typ kočáru, v němž kočí sedí venku na otevřeném místě, zatímco cestující jedou v oddělené uzavřené kabině.
Který z těch dvou je pohodlnější? Cadillac, bez diskuse. Hladkost jeho jízdy je standard, kterého dosáhne jen málo moderních aut, zatímco zadní náprava Lincolnu s pneumatickým odpružením kope a rachotí na všem větším než drobné nerovnosti.
Který se dnes vyplatí koupit? Fleetwood je lepší auto i lepší investice, v USA stojí zachovalý kus kolem deseti tisíc dolarů. Town Car je levnější vstupenka s cenou do 3000 dolarů, ale počítejte s náklady na chladicí systém, pneumatické zavěšení, elektroinstalaci a rez.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Skupina expertů: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Publikováno Březen 21, 2024 • 23m ke čtení
