Najít důstojného soupeře pro Genesis GV70 bylo těžší, než jsme čekali.
A tak se Genesis GV70 střetl s omlazením prošlým Jaguarem F-Pace — a ukázalo se, že jde o skutečně vypovídající souboj. F-Pace prošel kompletně přepracovaným interiérem a dostalo se mu nové generace čtyřválcového naftového motoru Ingenium o objemu 2,0 litru s výkonem 199 koní, čímž přesně odpovídá výkonu většího 2,2litrového korejského agregátu v GV70.
Kvalita zpracování a exteriérový design
První překvapení: Genesis GV70 je zpracován hůře než Jaguar. Mezery mezi panely na zadním nárazníku se zleva doprava u přechodu na blatník znatelně liší a mezery na kapotě jsou obdobně nevyrovnané. F-Pace naproti tomu nedává žádný důvod k vtipkování — s ohledem na dlouholetou pověst britských aut stavěných jakoby o víkendech je to výsledek hodný ironického povzdychnutí.
Jaguar vypadá ostře bez ohledu na svůj věk, zvláště ve sportovní verzi R-Dynamic s rozšířenými černými exteriérovými doplňky. GV70 přichází také se sportovním balíčkem, avšak design působí nekonzistentně. Celkově vzato jde těžký záď a 19palcová kola, která se ztrácejí v přehnaně velkých blatnících, spíše proti němu.
Kvalita interiéru a ergonomie
Kabina GV70 skutečně zaujme — pohybuje se někde mezi Oválnou pracovnou a vysoce exkluzivním VIP salonem. Ergonomicky překonává dokonce i G80 a GV80, neboť namísto nešikovného otočného kroužku zapuštěného do středového tunelu nabízí regulérní ovládací volič. Kvalita montáže a povrchová úprava materiálů odpovídají těmto větším sourozeneckým modelům.
Praktické přednosti interiéru GV70 zahrnují:
- Prahové lišty plně zakryté dveřmi — žádné ušpiněné kalhoty
- Jízdní polohu, která není ani příliš vysoká, ani příliš nízká
- Sedadla pohodlnější než v GV80, díky méně zakřivenému opěradlu
- Masážní funkci, bederní oporu a nastavení bočního vedení — jen pro sedadlo řidiče
Jaguar odpovídá vlastní sadou předností v přední části:
- Plné elektrické nastavení sedadel pro oba přední cestující
- Sportovnější sedadla s lepší oporou ramen
- Pohodlnější opěrky hlavy
- Volant s větším rozsahem vysunutí, který kompenzuje kratší pojezd sedadla
Geometrie nasedání je v obou vozech téměř totožná. Se zavázanýma očima byste je od sebe odlišili jedině podle vůně — každý voní jinak a oba voní draze.
Zpracování interiéru: péče o detaily
Po faceliftu interiér F-Pace vypadá i působí prémiovým dojmem. Genesis však věnuje detailům pozornost, které se Jaguar jednoduše nedostává. Tlačítka GV70 jsou seřízena tak, aby poskytovala konzistentní hmatovou odezvu; F-Pace naproti tomu trpí:
- Teplotními kroužky klimatizace se znatelnou vůlí
- Tlačítky na volantu s neurčitou, nezřetelnou odezvou
- Dotykově citlivými klávesami, jež často vyžadují opakované stisknutí
- Voličem převodovky, který příliš snadno klouže mezi režimy
Nový multimediální systém F-Pace vypadá na obrazovce skvěle a nabízí bohatou výbavu, avšak pracuje pomalu, při jízdě občas restartuje a zadrhává při použití Apple CarPlay nebo Android Auto. Genesis těmito problémy netrpí — přestože jeho široký displej vyžaduje natažení, přizpůsobení menu je omezené, výchozí písmo je malé a větší varianta písma působí neučesaně.
Výkon motoru a zrychlení
Turbodiesel GV70 o objemu 2,2 litru je hlučnější a přenáší do kabiny více vibrací než agregát Ingenium. Razance, kterou však nabízí, je pozoruhodná — dvoutunové SUV startuje s naléhavostí BMW B57D30. Ručička otáčkoměru se přehoupne jako u Astonu Martin, druhý převodový stupeň se protáhne až na 60 km/h, než osmistupňový automat přeřadí, a stovka přichází ve čtvrtém stupni. Přístroj Racelogic naměřil 8,7 sekundy na 100 km/h — jen 0,4 sekundy za oficiálním údajem.
GV70 táhne silně od nízkých až po střední otáčky a na dálnici zůstává bez námahy. Akcelerátor v režimu Sport je citlivý a lineární, převodovka podřazuje pohotově a s přesvědčením.
Hliníkový F-Pace váží o 110 kg méně a jen mírně zaostává v točivém momentu (430 N•m oproti 441 N•m), přesto potřebuje na dosažení 100 km/h 8,9 sekundy. Charakter jeho zrychlení se liší: pomalý rozjezd vystřídá po pár sekundách skutečná dynamika. Stejně jako GV70 působí F-Pace přesvědčivěji za jízdy než ze stoje, oba však na dálniční rychlosti brzd svůj tlak dříve.
V režimu Dynamic s osmistupňovou převodovkou ZF nastavenou na Sport se F-Pace znatelně promění — řazení se zrychlí, pod zatížením drží stupně déle a odezva akcelerátoru se výrazně zostří.
Jízdní vlastnosti a dynamika
F-Pace skutečně ožívá na klikatých silnicích. Na náročných úsecích s převýšením, příčnými sklony a rozbitým povrchem poskytuje adaptivní podvozek v sevřeném nastavení vzrušující a vyrovnaný postup. Řízení je přesné a informativní, vůz se při přidání plynu stáčí, avšak ještě citlivěji reaguje na ubrání, a brzdy — v městském provozu poněkud nevýrazné — se na otevřené silnici stávají přesnými a účinnými nástroji.
GV70 se na hranici přilnavosti chová méně přirozeně — řízení působí mírně těžce a nárůst odporu je uměle dávkovaný. Při běžné svižné jízdě však skutečně překvapí:
- Přesné a citlivé reakce na měkkých pneumatikách
- Znatelný sklon k pohonu zadních kol s mírnou tendencí k přetočení
- Smyk zadní nápravy snadno zvladatelný a zachytitelný — na kluzkém povrchu tak poskytuje zábavu
Jízdní komfort a chování ve městě
Zde F-Pace nejvíce strádá. V městských podmínkách je podvozek tvrdý na běžných nerovnostech a nárazy jsou provázeny vibracemi kol, které se přenášejí do chvění karoserie. GV70 není jako takový měkčí — přesně snímá texturu vozovky a krátké vlny — avšak na pevném povrchu jede vznešeněji. Pasivní podvozek působí uceleně, přejíždí přes retardéry a spáry vozovky tiše a udržuje vibrace kol mimo podlahu a karoserii.
Verdikt: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace
GV70 má něco, co neurčitým „osmdesátkám” chybí: skutečný charakter. Nízká, cílevědomá jízdní poloha, bojovný diesel, tuhý podvozek a výkonné brzdy tvoří ucelený a upřímný výkonnostní celek. To z něj dělá dosud nejlepší Genesis — a konkurenceschopná cena spolu s možností nákupu online jeho případ jen posilují. Drsný podvozek a stísněná zadní lavice mu však brání ve vedení segmentu.
Zde je stručné srovnání obou vozů:
- Genesis GV70: lepší jízdní komfort na zpevněných komunikacích, konzistentnější ovládací prvky interiéru, razantnější tah při nízkých rychlostech, přívětivější chování na kluzkém povrchu
- Jaguar F-Pace: větší potěšení na klikatých silnicích, sportovnější sedadla, lepší komfort pro spolujezdce vpředu, výraznější charakter za volantem
GV70 nedosahuje úrovně nejlepších německých rivalů v segmentu, avšak s Jaguarem soutěží na rovnocenné úrovni. Rozdíl spočívá v tom, že slabiny Genesisu působí jako napravitelné, zatímco Jaguar F-Pace se blíží ke konci své kariéry. Coventryský crossover bude vzpomínán jako brilantní, nevyvážený a nakonec příliš nedokonalý — důstojná rozlučka před příchodem plně elektrického nástupce. Genesis má před sebou ještě vše.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Publikováno Březen 03, 2022 • 6m ke čtení
