Det viste sig sværere end forventet at finde en værdig modstander til Genesis GV70.
Så mødes Genesis GV70 og den fornyede Jaguar F-Pace — og det viser sig at være et særdeles afslørende opgør. F-Pace har fået et fuldstændigt redesignet interiør og en ny generation af 2,0-liters firecylindret Ingenium-diesel, der yder 199 hk — præcis samme effekt som GV70’s større 2,2-liters koreanske motor.
Bygkvalitet og eksternt design
Den første overraskelse: Genesis GV70 er bygget dårligere end Jaguar. Spalteafstandene på den bageste kofanger varierer mærkbart fra venstre til højre ved skærmmødet, og hjelmspalterne er ligeledes skæve. F-Pace giver derimod intet anledning til vittigheder — ironisk nok i betragtning af de britiske bilers mangeårige rygte for at være bygget til weekenden.
Jaguar ser skarp ud uanset alder, især i den sportslige R-Dynamic-udgave med udvidede sorte eksteriørakcentuer. GV70 fås også med en Sport-pakke, men designet virker ikke konsekvent. Set som helhed modarbejder den tunge bagkrop og de 19-tommer hjul, der ser fortabte ud i de overstorede hjulbuer, helheden.
Interiørkvalitet og ergonomi
GV70’s kabine er virkelig imponerende — et sted imellem Det Ovale Kontor og en eksklusiv VIP-lounge. Den overgår endda G80 og GV80 i ergonomi ved at erstatte den kluntede drejeringsregulator, der sad nedfældet i midtertunnelen, med en ordentlig kontrolknap. Monteringskvaliteten og materialernes finish matcher de større søskende.
Praktiske interiørhøjdepunkter i GV70 inkluderer:
- Bundlister fuldt dækket af dørene — ingen snavsede bukser
- Køreposition der hverken er for høj eller for lav
- Sæder der er mere komfortable end i GV80, takket være en mindre buet ryglæn
- Massagefunktion, lændejustering og lateral støttejustering — kun til førersædet
Jaguar modsvarer med sine egne fordele foran:
- Fuld elektrisk sædejustering til begge forsædepassagerer
- Mere sportslige sæder med bedre skulderunderstøttelse
- Mere komfortable nakkestøtter
- Rat der strækker sig længere ud for at kompensere for kortere sædegang
Siddestillingens geometri er næsten identisk i begge biler. Med bind for øjnene ville man kun kunne skelne dem fra hinanden på lugten — begge har deres egen, og begge lugter dyrt.
Interiørfinish: Opmærksomhed på detaljer
Efter facelift ser og føles F-Pace-interiøret premium. Men Genesis går langt mere i dybden med detaljerne, end Jaguar gør. GV70’s knapper er kalibreret til konsekvent taktil feedback; F-Pace har derimod:
- Klimaanlæggets temperaturring med mærkbart slør
- Ratknapper med vag og utydelig funktion
- Berøringsfølsomme taster der ofte kræver flere forsøg
- En gearskifter der for let glider mellem indstillingerne
F-Pace’s nye multimediasystem ser imponerende ud på skærmen og er funktionsrigt, men kører trægt, genstarter lejlighedsvis under kørsel og hakker ved brug af Apple CarPlay eller Android Auto. Genesis har ingen af disse problemer — dog kræver den brede skærm, at man strækker sig for at nå den, menupersonalisering er begrænset, standardskrifttypen er lille, og den større indstilling ser ufærdig ud.
Motorydelse og acceleration
GV70’s 2,2-liters turbodiesel er mere støjende og sender mere vibration ind i kabinen end Ingenium-motoren. Men det slag den leverer er bemærkelsesværdigt — den to ton tunge SUV sprinter afsted med en hurtighed der minder om en BMW B57D30. Omdrejningstællernålen svinger som på en Aston Martin, andet gear strækker sig til 60 km/t inden den ottegears automatgear skifter, og de 100 km/t nås i fjerde gear. Racelogic målte 8,7 sekunder til 100 km/t — blot 0,4 sekunder fra den officielle fabriksangivelse.
GV70 trækker kraftfuldt fra lav til middel hastighed og forbliver ubesværet på motorvejen. Gaspedalen i Sport-tilstand er følsom og lineær, og gearkassen nedskifter hurtigt og resolut.
Den aluminiumsbyggede F-Pace vejer 110 kg mindre og er kun marginalt svagere i drejningsmoment (430 N•m mod 441 N•m), alligevel bruger den 8,9 sekunder til 100 km/t. Accelerationskarakteren er anderledes: en træg start afløses af rigtig momentum efter et par sekunder. Ligesom GV70 imponerer F-Pace mere i fart end fra stillestående, men begge letter lidt på gasen ved høje motorvejshastigheder.
I Dynamic-tilstand med ZF’s ottegears gearkasse sat til Sport forvandles F-Pace mærkbart — skift sker hurtigere, gear holdes længere under belastning, og gaspedalrespons skærpes betydeligt.
Vejholdelse og køredynamik
F-Pace virkelig blomstrer på snoede veje. På udfordrende strækninger med højdeforskelle, tværhæld og ujævnt underlag leverer den adaptive affjedring spændende og komposeret fremkommelighed. Styringen er præcis og informativ, bilen roterer under acceleration men reagerer endnu mere villigt ved gaslettelse, og bremserne — der virker underdrevne i bytrafik — bliver præcise og effektive redskaber på åbne veje.
GV70 håndterer knap så naturligt ved grænsen — styringen føles en smule tung og kraftopbygningen kunstig. Men i hverdagens sportslige kørsel overrasker den positivt:
- Præcis og responsiv på bløde dæk
- Mærkbar baghjulsdrevet karakter med mild tendens til understyring
- Baghjulsglidning der er let at styre og gribe — hvilket gør den underholdende på glatte underlag
Kørekomfort og byadfærd
Her kæmper F-Pace mest. I byforhold er affjedringen hård over normale bump, og stød ledsages af hjulvibration der forplanter sig til karrosseriets rystelser. GV70 er ikke blødere som sådan — den aflæser vejoverflade og korte bølger præcist — men på faste underlag kører den mere fornemt. Den passive affjedring føles sammenhængende, håndterer fartbump og vejsamlinger stille, og holder hjulvibration væk fra gulvet og karrosseriet.
Konklusion: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace
GV70 besidder noget som de vage “firsere” mangler: ægte karakter. En lav, målrettet køreposition, en kamplysten diesel, et stramt chassis og stærke bremser kombineres til en sammenhængende og ærlig ydelsespakke. Det gør den til den bedste Genesis hidtil — og den konkurrencedygtige pris samt muligheden for at købe online styrker kun sagen yderligere. Men en hård kørekomfort og en snæver bagsædekapacitet forhindrer den i at lede klassen.
Her er et hurtigt overblik over de to:
- Genesis GV70: bedre kørekomfort på asfalt, mere konsistente interiørbetjeninger, kraftigere træk ved lave hastigheder, mere venlig at køre på glatte underlag
- Jaguar F-Pace: mere givende på snoede veje, mere sportslige sæder, bedre passagerkomfort foran, mere markant karakter bag rattet
GV70 når ikke op på niveau med de bedste tyske konkurrenter i segmentet, men den klarer sig fint mod Jaguar. Forskellen er, at Genesis’s svagheder føles løsbare, mens F-Pace’s tid er ved at løbe ud. Coventry-crossoveren vil blive husket som levende, ubalanceret og i sidste ende for fejlbehæftet — en passende afsked inden dens fuldelektriske efterfølger ankommer. Genesis har stadig alt foran sig.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Udgivet marts 03, 2022 • 6m at læse
