ဂျင်နီစစ် ဂျီဗွီ၇၀ နှင့် ဂျက်ဂွါ အက်ဖ်-ပေ့စ်— ဒီဇယ်ဆီသုံး ခရော့စ်အိုဗာ ယှဉ်ပြိုင်စမ်းသပ်မှု

ဂျင်နီစစ် ဂျီဗွီ၇၀ အတွက် ထိုက်တန်တဲ့ ပြိုင်ဘက်တစ်ခုကို ရှာဖွေဖို့ဆိုတာ မျှော်လင့်ထားသထက် ပိုခက်ခဲခဲ့ပါတယ်။

ဒါကြောင့် ဂျင်နီစစ် ဂျီဗွီ၇၀ ဟာ အသစ်ပြန်လည်မွမ်းမံထားတဲ့ ဂျက်ဂွါ အက်ဖ်-ပေ့စ် နဲ့ ရင်ဆိုင်ရတော့မယ်—ပြီးတော့ ဒါဟာ တကယ်တန်းမှာ ထူးခြားစွာ သိသာထင်ရှားစေတဲ့ ပြိုင်ပွဲတစ်ခုဖြစ်လာပါတယ်။ အက်ဖ်-ပေ့စ် ဟာ အတွင်းခန်းကို လုံးဝ ဒီဇိုင်းအသစ်ပြန်ဆွဲထားပြီး မျိုးဆက်သစ် ၂.၀ လီတာ လေးလုံးထိုး အင်ဂျီနီယမ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ထည့်သွင်းထားကာ ၁၉၉ မြင်းကောင်ရေ ထုတ်လုပ်ပေးနိုင်ပြီး ဂျီဗွီ၇၀ ရဲ့ ပိုကြီးတဲ့ ၂.၂ လီတာ ကိုရီးယားအင်ဂျင်နဲ့ အတိအကျ ကိုက်ညီနေပါတယ်။

တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးနှင့် အပြင်ဘက်ဒီဇိုင်း

ပထမဆုံး အံ့သြစရာက— ဂျင်နီစစ် ဂျီဗွီ၇၀ ဟာ ဂျက်ဂွါ ထက် တည်ဆောက်မှုညံ့ပါတယ်။ နောက်ပိုင်း ရှေ့ကာရံကွက်ပေါ်က အကွက်လပ်တွေဟာ ရွှံ့ကာဆုံရာနေရာမှာ ဘယ်ညာ သိသိသာသာ ကွဲပြားနေပြီး ဘွန်နက်အကွက်လပ်တွေလည်း အလားတူ ချိန်ညှိမှုလွဲနေပါတယ်။ တစ်ဖက်မှာ အက်ဖ်-ပေ့စ် ကတော့ ပြောစရာ ဟာသမရှိပါ—စနေ-တနင်္ဂနွေတွေမှာ တည်ဆောက်တယ်လို့ ကြာရှည်နာမည်ကြီးခဲ့တဲ့ ဗြိတိသျှကားတွေအတွက် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေတာ အံ့သြစရာပါ။

ဂျက်ဂွါ ဟာ သက်တမ်းဘယ်လောက်ရှိရှိ ထက်မြက်လှပနေပြီး အထူးသဖြင့် အပြင်ဘက် အနက်ရောင်အသားပေးအလှဆင်မှုတွေ တိုးချဲ့ထားတဲ့ အားကစားဆန်တဲ့ အာ-ဒိုင်းနမစ် အဆင့်မှာ ပိုပြီးပေါ်လွင်ပါတယ်။ ဂျီဗွီ၇၀ မှာလည်း အားကစားအထုပ်ပါဝင်ပေမယ့် ဒီဇိုင်းက တသမတ်တည်း မဖြစ်ပါဘူး။ တစ်ခုလုံးအနေနဲ့ကြည့်ရင် နောက်ပိုင်း လေးလံတာနဲ့ ကြီးမားလွန်းတဲ့ ဘီးအိမ်ထဲမှာ ပျောက်ချည်နေသလို ဖြစ်နေတဲ့ ၁၉ လက်မ ဘီးတွေက ဆန့်ကျင်ဘက် အကျိုးသက်ရောက်စေပါတယ်။

အတွင်းခန်းအရည်အသွေးနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု

ဂျီဗွီ၇၀ ရဲ့ အတွင်းခန်းဟာ တကယ်ကို စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းပါတယ်—အမေရိကန်သမ္မတ၏ ဘဲဥပုံရုံးခန်းနဲ့ အဆင့်မြင့် အထူးဧည့်သည်ခန်းမ ကြားက တစ်နေရာရာလိုပါပဲ။ ဗဟိုဥမင်ထဲ နစ်ဝင်နေတဲ့ မလွယ်ကူတဲ့ လှည့်ပတ်ကွင်းနေရာမှာ သင့်တော်တဲ့ ထိန်းချုပ်ကွင်းတစ်ခုနဲ့ အစားထိုးထားတာကြောင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုမှာဆိုရင် ဂျီ၈၀ နဲ့ ဂျီဗွီ၈၀ ကိုတောင် သာလွန်နေပါတယ်။ တပ်ဆင်မှုအရည်အသွေးနဲ့ ပစ္စည်းချောမွေ့မှုကလည်း အဲဒီ ပိုကြီးတဲ့ မောင်နှမတွေနဲ့ ကိုက်ညီနေပါတယ်။

ဂျီဗွီ၇၀ ရဲ့ လက်တွေ့အသုံးချနိုင်တဲ့ အတွင်းခန်း ထူးခြားချက်များမှာ—

• တံခါးတွေနဲ့ လုံးဝဖုံးအုပ်ထားတဲ့ ကားအောက်ခြေအကာများ—ဘောင်းဘီ မညစ်တော့ပါ
• မြင့်လည်းမမြင့်၊ နိမ့်လည်းမနိမ့်တဲ့ မောင်းနှင်ထိုင်နေရာ
• ကျောမှီကွေးမှုနည်းတာကြောင့် ဂျီဗွီ၈၀ ထက် ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ ထိုင်ခုံများ
• အနှိပ်စနစ်၊ ခါးထောက်ဆန့်ထုတ်မှုနှင့် ဘေးတိုက်ထောက်ပံ့မှု ချိန်ညှိနိုင်မှု—ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင်သာ

ဂျက်ဂွါ ကတော့ ရှေ့ပိုင်းမှာ ကိုယ်ပိုင်အားသာချက်တွေနဲ့ တုံ့ပြန်ပါတယ်—

• ရှေ့ထိုင်သူနှစ်ဦးစလုံးအတွက် လျှပ်စစ်ဖြင့် ထိုင်ခုံအပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်မှု
• ပခုံးထောက်ပံ့မှု ပိုကောင်းတဲ့ အားကစားဆန်တဲ့ ထိုင်ခုံများ
• ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ ခေါင်းမှီများ
• ထိုင်ခုံရွေ့လျားမှုနည်းတာကို ကုစားဖို့ ပိုဆန့်ထွက်လာတဲ့ ဦးလှည့်ဘီး

ထိုင်နေရာ ပုံသဏ္ဍာန်ကတော့ ကားနှစ်စီးစလုံးမှာ နီးပါး တူညီနေပါတယ်။ မျက်စိပိတ်ထားရင် အနံ့အာရုံနဲ့သာ ခွဲခြားနိုင်ပါလိမ့်မယ်—တစ်စီးစီမှာ ကိုယ်ပိုင်အနံ့ရှိပြီး နှစ်စီးစလုံး တန်ဖိုးကြီးတဲ့ အနံ့ ထွက်ပါတယ်။

အတွင်းခန်း ချောမွေ့မှု— အသေးစိတ်ကို အာရုံစိုက်မှု

မျက်နှာသစ်ပြီးနောက် အက်ဖ်-ပေ့စ် ရဲ့ အတွင်းခန်းဟာ ပရီမီယံဆန်စွာ ပုံပေါ်ပြီး ခံစားရပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဂျင်နီစစ် ဟာ ဂျက်ဂွါ လုပ်မပေးနိုင်တဲ့ အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေကို ဂရုစိုက်ပါတယ်။ ဂျီဗွီ၇၀ ရဲ့ ခလုတ်တွေဟာ တသမတ်တည်း ထိတွေ့ခံစားမှု ရစေဖို့ ချိန်ညှိထားပါတယ်။ အက်ဖ်-ပေ့စ် မှာတော့—

• သိသာစွာ လှုပ်ယိုင်နေတဲ့ အပူချိန်ထိန်း အပူချိန်ကွင်းများ
• မရေရာ၊ မထင်ရှားတဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်ရှိတဲ့ ဦးလှည့်ဘီးခလုတ်များ
• ကြိမ်ဖန်များစွာ ကြိုးစားမှသာ အလုပ်လုပ်တတ်တဲ့ ထိတွေ့ခလုတ်များ
• အနေအထားအကြား လွယ်လင့်တကူ ချော်ထွက်တတ်တဲ့ ဂီယာရွေးခလုတ်

အက်ဖ်-ပေ့စ် ရဲ့ ဖျော်ဖြေရေးစနစ်အသစ်ဟာ မျက်နှာပြင်ပေါ်မှာ ကြည့်ကောင်းပြီး လုပ်ဆောင်ချက်ကြွယ်ဝပေမယ့် နှေးကွေးစွာ အလုပ်လုပ်ကာ မောင်းနှင်နေစဉ် ရံဖန်ရံခါ ပြန်လည်စတင်တတ်ပြီး အဲပဲလ် ကားပလေး သို့မဟုတ် အန်းဒရွိုက် အော်တို သုံးတဲ့အခါ တုံ့ဆိုင်းတတ်ပါတယ်။ ဂျင်နီစစ် မှာတော့ ဒီပြဿနာတွေ တစ်ခုမှ မရှိပါ—ဒါပေမယ့် ၎င်းရဲ့ ကျယ်ပြန့်တဲ့ မျက်နှာပြင်ကို ဆွဲယူဖို့ လက်ဆန့်ရပြီး စာရင်းမီနူး စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှု ကန့်သတ်ထားကာ မူရင်းစာလုံးက သေးငယ်ပြီး ပိုကြီးတဲ့ အရွယ်အစားရွေးချယ်မှုကလည်း မချောမွေ့ပါ။

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အရှိန်တက်မှု

ဂျီဗွီ၇၀ ရဲ့ ၂.၂ လီတာ တာဘိုဒီဇယ်ဟာ အင်ဂျီနီယမ် အင်ဂျင်ထက် ပိုဆူညံပြီး အတွင်းခန်းထဲ တုန်ခါမှု ပိုပို့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ပေးနိုင်တဲ့ အရှိန်ကတော့ ထူးခြားပါတယ်—တန်နှစ်တန်ရှိတဲ့ အားကစားအသုံးပြုယာဉ်ဟာ ဘီအမ်ဒဗလျူ ဘီ၅၇ဒီ၃၀ ရဲ့ အရှိန်နဲ့ စတင်ထွက်ခွာပါတယ်။ အလှည့်နှုန်းတိုင်းကိရိယာ၏ အပ်ဟာ အက်စတန် မာတင် တစ်စီးလို ဖြတ်တက်သွားပြီး ဒုတိယ ဂီယာ က ၈-ဆင့်အော်တိုမက်တစ် မပြောင်းခင် ၃၇ မိုင်/နာရီ ထိ ဆန့်ထွက်ကာ အမြန်နှုန်း ၁၀၀ ကို စတုတ္ထ ဂီယာ မှာ ရောက်ရှိပါတယ်။ ရေ့စ်လော့ဂျစ် က ၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ အထိ ၈.၇ စက္ကန့်လို့ တိုင်းတာခဲ့ပြီး—တရားဝင်ကိန်းဂဏန်းနဲ့ ၀.၄ စက္ကန့်သာ ကွာပါတယ်။

ဂျီဗွီ၇၀ ဟာ နှေးတဲ့အရှိန်ကနေ အလယ်အလတ်အရှိန်အထိ ပြင်းထန်စွာ ဆွဲထုတ်ပြီး အဝေးပြေးလမ်းမှာ ပေါ့ပါးနေပါတယ်။ အားကစားအနေအထားမှာ အရှိန်ပေးခလုတ်ဟာ အာရုံခံစားနိုင်ပြီး တည့်တည့်ဖြစ်ကာ ဂီယာဘောက်စ်က ဆုံးဖြတ်ချက်ပြတ်သားစွာ ချက်ချင်း ဂီယာလျှော့ပေးပါတယ်။

အလူမီနီယံကိုယ်ထည်ပါတဲ့ အက်ဖ်-ပေ့စ် ဟာ ၂၄၂ ပေါင် ပိုပေါ့ပြီး လှည့်အားမှာ အနည်းငယ်သာ နောက်ကျနေကာ (၄၃၀ နယူတန်-မီတာ နှင့် ၄၄၁ နယူတန်-မီတာ)၊ သို့သော် ၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ ရောက်ဖို့ ၈.၉ စက္ကန့် ကြာပါတယ်။ ၎င်းရဲ့ အရှိန်တက်ပုံကတော့ ကွဲပြားပါတယ်—နှေးကွေးတဲ့ အစက စက္ကန့်အနည်းငယ်အကြာမှာ တကယ့်အရှိန်အဟုန်ဖြစ်လာပါတယ်။ ဂျီဗွီ၇၀ လိုပဲ အက်ဖ်-ပေ့စ် ဟာ ရပ်နေရာကထက် မောင်းနေချိန်မှာ ပိုပြီး အထင်ကြီးစရာဖြစ်ပေမယ့် နှစ်စီးစလုံး အဝေးပြေးအရှိန်မှာ စောစီးစွာ အရှိန်လျော့ကျပါတယ်။

ဒိုင်းနမစ်အနေအထားမှာ ဇက်ဒ်အက်ဖ် ၈-ဆင့်ဂီယာဘောက်စ်ကို အားကစားအဆင့်ထားလိုက်ရင် အက်ဖ်-ပေ့စ် ဟာ သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားပါတယ်—ဂီယာပြောင်းမှုတွေ မြန်ဆန်လာပြီး ဝန်အောက်မှာ ဂီယာတွေ ပိုကြာကြာ ကိုင်ထားကာ အရှိန်ပေးခလုတ် တုံ့ပြန်မှု သိသိသာသာ ထက်မြက်လာပါတယ်။

ကိုင်တွယ်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှု လှုပ်ရှားဒိုင်းနမစ်

အက်ဖ်-ပေ့စ် ဟာ ကွေ့ကောက်တဲ့လမ်းတွေပေါ်မှာ တကယ်ကို အသက်ဝင်လာပါတယ်။ အမြင့်ပြောင်းလဲမှု၊ ကန့်လန့်ဖြတ်စောင်းမှု၊ ပျက်စီးနေတဲ့ လမ်းမျက်နှာပြင်တွေ ပါတဲ့ စိန်ခေါ်မှုရှိတဲ့ အပိုင်းတွေမှာ အလိုက်သင့်ချိန်ညှိ ကားအော့ခ်ကို တင်းကျပ်ထားလိုက်ရင် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းပြီး တည်ငြိမ်တဲ့ ရှေ့တိုးမှုကို ပေးပါတယ်။ ဦးတည်လှည့်ခြင်းဟာ ထက်မြက်ပြီး အချက်အလက်ပြည့်စုံကာ ကားက အရှိန်ပေးချိန်မှာ လှည့်နေပေမယ့် ခြေထောက်လွှတ်လိုက်ချိန်မှာ ပိုပြီးတောင် တုံ့ပြန်ကာ မြို့တွင်းယာဉ်ကြောမှာ စိတ်မပါစရာဖြစ်နေတဲ့ ဘရိတ်တွေဟာ ပွင့်လင်းတဲ့လမ်းတွေပေါ်မှာ တိကျ ထိရောက်တဲ့ ကိရိယာတွေ ဖြစ်လာပါတယ်။

ဂျီဗွီ၇၀ ဟာ အစွန်းရောက်ချိန်မှာ သဘာဝမကျပါ—ဦးတည်လှည့်ခြင်းက အနည်းငယ် လေးလံပြီး အားစိုက်တိုးမှုက အတုအယောင်ဆန်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် နေ့စဉ် ရွှင်လန်းတက်ကြွတဲ့ မောင်းနှင်မှုမှာတော့ တကယ်ကို အံ့သြစရာကောင်းပါတယ်—

• ပျော့တဲ့ အရောအနှောသုံး ဘီးတွေပေါ်မှာ တိကျပြီး တုံ့ပြန်မှုကောင်း
• သိသာတဲ့ နောက်ဘီးမောင်း ဦးစားပေးမှုနဲ့ အပျော့စား ကျော်လှည့်ဖြစ်တတ်တဲ့ သဘော
• ထိန်းရလွယ်ကူ၊ ဖမ်းရလွယ်ကူတဲ့ နောက်ဘီးချော်မှု—ချော်လွဲတဲ့ မျက်နှာပြင်တွေပေါ်မှာ ပျော်ရွှင်ဖွယ်ဖြစ်စေ

စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာမှုနှင့် မြို့တွင်းအပြုအမူ

ဒီနေရာမှာ အက်ဖ်-ပေ့စ် က အရှုပ်ထွေးဆုံး ဖြစ်ပါတယ်။ မြို့တွင်းအခြေအနေမှာ ကားအော့ခ်က ပုံမှန်ကုန်းပတ်တွေပေါ်မှာ ကြမ်းတမ်းပြီး ထိခိုက်မှုတွေနဲ့အတူ ဘီးတုန်ခါမှုက ကိုယ်ထည်တုန်ခါမှုထဲ ဝင်ရောက်လာပါတယ်။ ဂျီဗွီ၇၀ က ပိုပျော့တယ်လို့ မဆိုနိုင်ပါ—လမ်းမျက်နှာပြင် အသွေးအရောင်နဲ့ လှိုင်းတိုတွေကို တိကျစွာ ဖတ်ယူပေမယ့် မာတဲ့မျက်နှာပြင်တွေပေါ်မှာ ပိုပြီး ထည်ဝါစွာ စီးနင်းရပါတယ်။ ပက်စစ်(သက်ဝင်မှုမရှိ) ကားအော့ခ်က စည်းလုံးညီညွတ်စွာ ခံစားရပြီး အရှိန်ဖြတ်ကုန်းပတ်တွေနဲ့ လမ်းဆက်နေရာတွေကို တိတ်ဆိတ်စွာ ကိုင်တွယ်ကာ ဘီးတုန်ခါမှုကို ကြမ်းခင်းနဲ့ ကိုယ်ထည်ကနေ ဝေးဝေးထားပါတယ်။

အဆုံးအဖြတ်— ဂျင်နီစစ် ဂျီဗွီ၇၀ နှင့် ဂျက်ဂွါ အက်ဖ်-ပေ့စ်

ဂျီဗွီ၇၀ မှာ ဝိုးတဝါး “ရှစ်ဆယ်ပြည့်ကာလ” ကားများ မရှိတဲ့ အရာတစ်ခု ရှိပါတယ်—စစ်မှန်တဲ့ ကိုယ်ပိုင်စရိုက်လက္ခဏာ။ နိမ့်ပြီး ရည်ရွယ်ချက်ရှိတဲ့ မောင်းနှင်ထိုင်နေရာ၊ တိုက်ခိုက်ဆန်တဲ့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ တင်းကျပ်တဲ့ ကိုယ်ထည်၊ အားကောင်းတဲ့ ဘရိတ်တွေ ပေါင်းစပ်ပြီး စည်းလုံးပြီး ရိုးသားတဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်အထုပ်တစ်ခု ဖြစ်လာပါတယ်။ ဒါက ဂျင်နီစစ် အနေနဲ့ ယနေ့ထိ အကောင်းဆုံးကား ဖြစ်စေပါတယ်—ပြီးတော့ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်တဲ့ စျေးနှုန်းနဲ့ အွန်လိုင်းကနေ ဝယ်ယူနိုင်တဲ့ ရွေးချယ်စရာက ဒီအချက်ကို ပိုခိုင်မာစေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကြမ်းတမ်းတဲ့ စီးနင်းမှုနဲ့ ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံတန်းက ၎င်းကို အဆင့်ထိပ်ဆုံးမှာ ဦးဆောင်ဖို့ တားဆီးထားပါတယ်။

နှစ်စီးကို တစ်ချက်ကြည့်ရုံနဲ့ ဘယ်လိုနှိုင်းယှဉ်နိုင်သလဲ ဆိုတာ ဒီမှာ—

• ဂျင်နီစစ် ဂျီဗွီ၇၀— ပိတ်ထားတဲ့လမ်းတွေပေါ်မှာ စီးနင်းအရည်အသွေး ပိုကောင်း၊ အတွင်းခန်းထိန်းချုပ်မှု ပိုတသမတ်တည်း၊ နှေးတဲ့အရှိန်မှာ ဆွဲအား ပိုကောင်း၊ ချော်လွဲတဲ့အခြေအနေတွေမှာ မောင်းရ ပိုဖော်ရွေ
• ဂျက်ဂွါ အက်ဖ်-ပေ့စ်— ကွေ့ကောက်တဲ့လမ်းတွေပေါ်မှာ ပိုစိတ်ကျေနပ်ဖွယ်၊ အားကစားဆန်တဲ့ ထိုင်ခုံများ၊ ရှေ့ခရီးသည်သက်တောင့်သက်သာမှု ပိုကောင်း၊ ဦးတည်ဘီးနောက်မှာ ပိုထူးခြားတဲ့ ကိုယ်ပိုင်စရိုက်

ဂျီဗွီ၇၀ ဟာ ဒီကဏ္ဍထဲက အကောင်းဆုံး ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်တွေရဲ့ အဆင့်ကို မမီသေးပေမယ့် ဂျက်ဂွါ နဲ့တော့ တန်းတူ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပါတယ်။ ကွာခြားချက်ကတော့ ဂျင်နီစစ် ရဲ့ အားနည်းချက်တွေက ပြုပြင်လို့ရမယ်လို့ ခံစားရပြီး အက်ဖ်-ပေ့စ် ရဲ့ အချိန်ကတော့ ကုန်ဆုံးခါနီးနေပါပြီ။ ကိုဗင်ထရီ ထုတ် ခရော့စ်အိုဗာ ကို တောက်ပပြီး ဟန်ချက်မညီ၊ နောက်ဆုံးမှာ အားနည်းချက်များလွန်းတဲ့ ကားအဖြစ် မှတ်မိကြလိမ့်မယ်—၎င်းရဲ့ လုံးဝလျှပ်စစ်သုံး ဆက်ခံသူမရောက်ခင် သင့်တော်တဲ့ နှုတ်ဆက်ပွဲတစ်ခုပါ။ ဂျင်နီစစ် မှာတော့ အရာအားလုံး ရှေ့မှာ ကျန်ရှိနေပါသေးတယ်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်တစ်ခုဖြစ်ပါသည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်— https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html