Genesis GV70 mot Jaguar F-Pace: Jämförelsetest av dieselcrossovers

Att hitta en värdig rival till Genesis GV70 visade sig vara svårare än väntat.

Så Genesis GV70 möter den uppdaterade Jaguar F-Pace — och det visar sig vara ett genuint avslöjande möte. F-Pace fick en helt omdesignad interiör och en ny generation av 2,0-liters fyrcylindrig Ingenium-diesel som producerar 199 hk, vilket exakt matchar effekten hos GV70:s större 2,2-liters koreanska aggregat.

Byggkvalitet och exteriördesign

Den första överraskningen: Genesis GV70 är sämre byggd än Jaguar. Panelgapen på den bakre stötfångaren skiljer sig märkbart åt från vänster till höger vid skärmanslutningen, och motorhuvsgapen är på liknande sätt feljusterade. F-Pace ger däremot inget skäl till skämt — ironiskt nog med tanke på det gamla ryktet om brittiska bilar byggda runt helger.

Jaguar ser skarp ut oavsett ålder, särskilt i den sportiga R-Dynamic-versionen med utökade svarta exteriöraccenter. GV70 levereras också med ett sportpaket, men designen slår inte konsekvent. Sedd som helhet motverkas den av den tunga bakänden och 19-tumshjulen som ser vilsna ut i överdimensionerade hjulbågar.

Interiörkvalitet och ergonomi

GV70:s kabinmiljö är genuint slående — någonstans mellan Ovala rummet och en exklusiv VIP-lounge. Den överträffar till och med G80 och GV80 i ergonomi, och ersätter den klumpiga svängringen infälld i mittkonsolen med en ordentlig kontrolldial. Monteringskvaliteten och materialkänslan matchar de större syskonen.

Praktiska interiörhöjdpunkter i GV70 inkluderar:

• Trösklar helt täckta av dörrarna — inga smutsiga byxor
• Körsituation som varken är för hög eller för låg
• Säten bekvämare än i GV80, tack vare ett mindre krökt ryggstöd
• Massagefunktion, ländryggsstöd och sidostödsjustering — endast förarsätet

Jaguar svarar med sina egna fördelar i framsätet:

• Helektrisk sätesjustering för båda framsätespassagerarna
• Sportierare säten med bättre axelstöd
• Bekvämare nackstöd
• Ratt som sträcker sig längre ut för att kompensera för kortare sätesglidning

Sittgeometrin är nästan identisk i båda bilarna. Med förbundna ögon skulle man skilja dem åt enbart på doften — varje bil har sin egen, och båda doftar dyrt.

Interiörfinish: Uppmärksamhet på detaljer

Efter ansiktslyftningen ser och känns F-Pace:s interiör premium. Men Genesis svettas de små detaljerna på ett sätt som Jaguar helt enkelt inte gör. GV70:s knappar är kalibrerade för konsekvent taktil återkoppling; F-Pace har:

• Temperaturreglage för klimatkontroll med märkbart glapp
• Rattknappar med vag och otydlig känsel
• Beröringskänsliga tangenter som ofta kräver flera försök
• En växelväljare som glider mellan lägena alltför lätt

F-Pace:s nya multimediasystem ser imponerande ut på skärmen och är funktionsrikt, men körs trött, startar om ibland under körning och hackar vid användning av Apple CarPlay eller Android Auto. Genesis har inga av dessa problem — även om den breda displayen kräver att man sträcker sig för att nå den, menyanpassningen är begränsad, standardteckensnittet är litet och det större alternativet ser opoleerat ut.

Motorprestanda och acceleration

GV70:s 2,2-liters turbodiesel är bullrigare och skickar mer vibrationer in i kupén än Ingenium-aggregatet. Men den kraft den levererar är anmärkningsvärd — den tvåtons tunga SUV:n skjuter iväg med en brådska liknande en BMW B57D30. Varvräknarnålen sveper som på en Aston Martin, andra växeln sträcker sig till 60 km/h innan den åttastegade automaten växlar upp, och hundrasträckan passeras på fjärde växeln. Racelogic uppmätte 8,7 sekunder till 100 km/h — bara 0,4 sekunder efter den officiella siffran.

GV70 drar starkt från låga till medelhöga hastigheter och förblir ansträngningslös på motorvägen. Gaspedalen i Sport-läge är känslig och linjär, och växellådan nedväxlar snabbt och målmedvetet.

Den aluminiumkonstruerade F-Pace väger 110 kg mindre och ligger bara något efter i vridmoment (430 N•m mot 441 N•m), ändå tar den 8,9 sekunder på sig till 100 km/h. Dess accelerationskaraktär skiljer sig: en trög start ger vika för verklig fart efter ett par sekunder. Liksom GV70 imponerar F-Pace mer i rörelsefart än från stillastående, men båda bromsar av tidigare vid motorvägshastigheter.

I Dynamic-läge med ZF:s åttastegade växellåda inställd på Sport förvandlas F-Pace märkbart — växlingarna snabbas upp, växlarna hålls längre under belastning och gasresponsen skärps avsevärt.

Hantering och köregenskaper

F-Pace verkligen blommar ut på slingrande vägar. På utmanande sektioner med höjdvariationer, tvärsluttningar och ojämna underlag levererar den adaptiva fjädringen fastklämd ett spännande och samlat framförande. Styrningen är skarp och informativ, bilen roterar under gas men svarar ännu mer villigt vid gasavstängning, och bromsarna — otillräckliga i stadstrafik — blir precisa och effektiva verktyg på öppna vägar.

GV70 hanteras mindre naturligt vid gränsen — styrningen känns något tung och kraftuppbyggnaden är konstlad. Men i vardaglig livlig körning förvånar den genuint:

• Exakt och responsiv på mjukare däck
• En märkbar bakhjulsdriftbias med mild understyrningstendens
• Bakhjulssläpp som är lätt att hantera och fånga upp — vilket gör den underhållande på halt underlag

Åkkomfort och stadsbeteende

Det är här F-Pace kämpar mest. I stadsförhållanden är fjädringen hård på vanliga gupp, med stötar åtföljda av hjulvibrationer som matar in skakningar i karosseriet. GV70 är inte mjukare som sådan — den läser av vägtexturen och korta vågor noggrant — men på hårda underlag åker den med mer värdighet. Den passiva fjädringen känns sammanhängande, hanterar farthinder och vägfogar tyst, och håller hjulvibrationer borta från golv och karosseri.

Slutsats: Genesis GV70 mot Jaguar F-Pace

GV70 har något som den vaga “åttiotalsandan” saknar: äkta karaktär. En låg, målmedveten körsituation, en stridbar diesel, ett tight chassi och starka bromsar förenas till ett sammanhängande och ärligt prestandapaket. Det gör den till den bästa Genesis hittills — och det konkurrenskraftiga priset, plus möjligheten att köpa online, stärker bara argumentet ytterligare. Men en skumpig åkkomfort och en trång baksätesbänk hindrar den från att leda klassen.

Så här jämförs de två i korthet:

• Genesis GV70: bättre åkkomfort på asfalterade vägar, mer konsekventa interiörkontroller, kraftfullare punch vid låga hastigheter, mer lätthanterlig i halt väglag
• Jaguar F-Pace: mer givande på slingrande vägar, sportierare säten, bättre komfort för framsätespassageraren, mer distinkt karaktär bakom ratten

GV70 når inte upp till de bästa tyska rivalerna i segmentet, men den konkurrerar fullt ut med Jaguar. Skillnaden är att Genesis brister känns åtgärdbara, medan F-Pace:s tid håller på att rinna ut. Coventry-crossovern kommer att minnas som strålande, obalanserad och i slutändan alltför bristfällig — ett passande avsked innan den fullt elektriska efterföljaren anländer. Genesis har fortfarande allt framför sig.

Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html