Golek lawan sing pantes kanggo Genesis GV70 jebul luwih angel tinimbang sing dikira.
Dadi Genesis GV70 ketemu karo Jaguar F-Pace sing wis dianyari — lan jebul dadi adu-adu sing pancen mbukak akeh perkara. F-Pace nampa interior sing didesain ulang kanthi sampurna lan mesin diesel Ingenium papat-silinder 2.0-liter generasi anyar sing ngasilake 199 hp, padha persis karo daya unit Korea 2.2-liter GV70 sing luwih gedhe.
Kualitas Rakitan lan Desain Eksterior
Kaget kang sepisanan: Genesis GV70 dirakit luwih ala tinimbang Jaguar. Celah panel ing bumper mburi beda cetha antarane sisih kiwa lan tengen ing sambungan fender, lan celah kap mesin uga ora pas mengkono. F-Pace, kosok baline, ora menehi alesan kanggo guyon — malah lucu yen dieling-eling reputasi suwe mobil Inggris sing katon kaya digawe ing dina liburan.
Jaguar katon tajem ora preduli umure, kususe ing trim R-Dynamic sing sporty kanthi aksen eksterior ireng sing ditambah. GV70 uga teka karo paket Sport, nanging desaine ora konsisten. Yen dideleng kabeh, buntut mburi sing abot lan roda 19-inci sing katon ilang ing arch sing kegedhen malah ngrugekake.
Kualitas Interior lan Ergonomi
Kabin GV70 pancen nggumunake — kaya ana ing antarane Kantor Oval lan lounge VIP kelas dhuwur. Iki ngungkuli G80 lan GV80 babagan ergonomi, ngganti cincin puteran sing kikuk sing dipasang ing terowongan tengah karo dial controller sing bener. Kualitas rakitan lan finishing bahan padha karo sedulur-sedulure sing luwih gedhe.
Keunggulan interior praktis saka GV70 yaiku:
- Rocker panel ditutup kabeh karo lawang — celana ora reged
- Posisi nyetir sing ora kedhuwuren utawa kecendheken
- Jok sing luwih kepenak tinimbang ing GV80, amarga sandhalan punggung sing kurang mlengkung
- Fungsi pijet, ekstensi lumbar, lan setelan panyangga sisih — mung jok sopir
Jaguar nglawan kanthi kaunggulane dhewe ing bagean ngarep:
- Setelan jok elektrik kebak kanggo loro penumpang ngarep
- Jok sing luwih sporty kanthi panyangga pundhak sing luwih apik
- Sandharan sirah sing luwih kepenak
- Setir sing bisa ditarik luwih adoh kanggo ngimbangi jangkauan jok sing luwih cendhak
Geometri lungguh meh padha persis ing loro mobil. Yen mripat ditutupi, sampeyan mung bisa mbedakake saka ambune — saben siji nduwe ambu dhewe, lan loro-lorone mambu larang.
Finishing Interior: Gatekna Detail
Sawise facelift, interior F-Pace katon lan krasa premium. Nanging Genesis ngrekasa ing perkara cilik kanthi cara sing ora ditindakake Jaguar. Tombol-tombol GV70 dikalibrasi kanggo umpan balik tactile sing konsisten; F-Pace nduweni:
- Cincin suhu kontrol iklim sing kendho cetha
- Tombol setir kanthi aksi sing kabur lan ora cetha
- Tombol sing sensitif sentuhan sing asring butuh dibaleni kaping pirang-pirang
- Pamilih gigi sing gampang banget mloncat antarane mode
Sistem multimedia anyar F-Pace katon apik ing layar lan akeh fitur, nanging mlaku alon, kadhang reboot dhewe nalika nyetir, lan tersendat-sendat nalika nganggo Apple CarPlay utawa Android Auto. Genesis ora nduwe masalah kaya ngono — sanajan tampilane sing amba mbutuhake awak dijeglur kanggo nggayuh, kustomisasi menu winates, font standhar cilik, lan pilihan ukuran sing luwih gedhe katon kurang rapi.
Performa Mesin lan Akselerasi
Turbodiesel 2.2-liter GV70 luwih brisik lan ngirim luwih akeh getaran menyang kabin tinimbang unit Ingenium. Nanging tenaga sing diwenehake nggumunake — SUV rong ton iki mlayu kanthi gesit kaya BMW B57D30. Jarum takometer mubeng kaya Aston Martin, gigi loro mulur nganti 37 mph sadurunge transmisi otomatis wolung-kecepatan ganti, lan tandha satus teka ing gigi papat. Racelogic ngukur 8,7 detik kanggo 100 km/jam — mung 0,4 detik beda saka angka resmi.
GV70 narik kuwat saka kecepatan endhek nganti tengah lan tetep enteng ing dalan gedhe. Throttle ing mode Sport sensitif lan linear, lan girbok mudhun gigi kanthi cepet lan kanthi tujuan.
F-Pace kanthi bodi aluminium luwih entheng 242 lbs lan mung sithik kalah ing torsi (430 N•m lawan 441 N•m), nanging butuh 8,9 detik kanggo nggayuh 100 km/jam. Karakter akselerasine beda: wiwitan sing alon banjur dadi momentum sing nyata sawise rong detik. Kaya GV70, F-Pace luwih nggumunake nalika mlaku tinimbang saka mandheg, nanging loro-lorone mudhun luwih awal ing kecepatan dalan gedhe.
Ing mode Dynamic kanthi girbok ZF wolung-kecepatan disetel menyang Sport, F-Pace owah kanthi cetha — pamindhahan gigi luwih cepet, gigi ditahan luwih suwe ing beban, lan respon throttle dadi luwih tajem.
Handling lan Dinamika Nyetir
F-Pace pancen urip tenan ing dalan sing menggak-menggok. Ing bagean sing angel kanthi owahan ketinggian, miring nyilang, lan permukaan sing rusak, suspensi adaptif sing dikencengi menehi laku sing nyenengake lan tenang. Setire tajem lan informatif, mobil muter ing throttle nanging luwih cepet ngrespon nalika throttle dilepas, lan rem — sing kurang apik ing lalu lintas kutha — dadi piranti sing presisi lan efektif ing dalan sing amba.
GV70 handling kurang alami ing wates — setire krasa rada abot lan tambahan upaya katon gawean. Nanging ing nyetir saben dina sing semangat, iki pancen nggumunake:
- Akurat lan responsif ing ban kompon alus
- Bias panggerak roda mburi sing cetha kanthi kecenderungan oversteer sing entheng
- Slip mburi sing gampang dikendhaleni lan ditangkep — ndadekake nyenengake ing permukaan licin
Kenyamanan Laku lan Tindak-tanduk Kutha
Iki ngendi F-Pace paling rekasa. Ing kahanan kutha, suspensine kasar ing gronjalan biasa, kanthi tabrakan sing diiringi getaran roda sing mlebu menyang goyangan bodi. GV70 ora luwih alus persis — iki maca tekstur dalan lan ombak cendhak kanthi akurat — nanging ing permukaan sing atos, lakune luwih luhur. Suspensi pasif krasa kohesif, ngatasi gronjalan kecepatan lan sambungan dalan kanthi sepi, lan njaga getaran roda saka lantai lan bodi.
Putusan: Genesis GV70 lawan Jaguar F-Pace
GV70 nduwe sing dikurangi dening “wong wolung-puluhan” sing kabur: karakter sing tenan. Posisi nyetir sing endhek lan duwe tujuan, diesel sing semangat, sasis sing rapet, lan rem sing kuwat dadi siji paket performa sing kohesif lan jujur. Iku ndadekake iki Genesis paling apik nganti saiki — lan rega sing kompetitif, plus pilihan tuku online, mung nguatake kasus iki. Nanging laku sing kasar lan baris kapindho sing sempit ngalangi dheweke kanggo mimpin kelas.
Iki carane loro-lorone dibandhingake kanthi cepet:
- Genesis GV70: kualitas laku sing luwih apik ing dalan sing diaspal, kontrol interior sing luwih konsisten, tenaga kecepatan endhek sing luwih kuwat, luwih grapyak disetir ing kahanan licin
- Jaguar F-Pace: luwih ngrejekekake ing dalan sing menggak-menggok, jok sing luwih sporty, kenyamanan penumpang ngarep sing luwih apik, karakter sing luwih khas ing mburi setir
GV70 ora nggayuh level lawan Jerman sing paling apik ing segmen iki, nanging bersaing langsung karo Jaguar. Bedane yaiku kekurangan Genesis krasa bisa didandani, dene wektu F-Pace wis arep entek. Crossover saka Coventry iki bakal dieling-eling minangka padhang, ora seimbang, lan pungkasane kakehan cacat — pamit sing pantes sadurunge penerus listrik sepenuhe teka. Genesis isih nduwe kabeh ing ngarep.
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca asline ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Published March 03, 2022 • 6m to read
