ጄኔሲስ GV70 ከጃጓር F-Pace ጋር፡ የናፍጣ ክሮስኦቨር ንጽጽር ሙከራ

ለጄኔሲስ GV70 ብቁ ተፎካካሪ ማግኘት ከተጠበቀው በላይ አስቸጋሪ ሆኖ ተገኝቷል።

ስለዚህ ጄኔሲስ GV70 ከታደሰው ጃጓር F-Pace ጋር ይገናኛል — እናም ይህ በእውነቱ ብዙ ነገሮችን የሚገልጽ ግጥሚያ ሆኖ ተገኝቷል። F-Pace ሙሉ በሙሉ አዲስ የተዘጋጀ ውስጠኛ ክፍልና አዲስ ትውልድ 2.0-ሊትር ባለ አራት ሲሊንደር Ingenium ናፍጣ ሞተር አግኝቷል፤ ይህም 199 hp የሚያመነጭ ሲሆን፣ ከGV70 ትልቅ 2.2-ሊትር ኮሪያዊ ሞተር አቅም ጋር በትክክል እኩል ነው።

የግንባታ ጥራትና የውጪ ዲዛይን

የመጀመሪያው ድንቅ ነገር፡ ጄኔሲስ GV70 ከጃጓር በታች ጥራት ያለው ግንባታ አለው። በኋለኛው ባምፐር ላይ ያሉት የፓነል ክፍተቶች በፌንደር መገጣጠሚያ ላይ ከግራ ወደ ቀኝ በሚታይ መልኩ ይለያያሉ፣ የመኪናው ክዳን (hood) ክፍተቶችም በተመሳሳይ መልኩ ተስተካክለው አልተቀመጡም። በሌላ በኩል F-Pace ለቀልድ ምክንያት አይሰጥም — ይህ ደግሞ ለረጅም ጊዜ “የእንግሊዝ መኪኖች ቅዳሜና እሁድ ብቻ እንዲሰሩ ተደርገው ይገነባሉ” የሚል ስም ስለነበራቸው አስገራሚ ነው።

ጃጓር ዕድሜው ምንም ይሁን ምን ሹል መልክ አለው፣ በተለይም በስፖርታዊው R-Dynamic ትሪም ላይ ከተራዘሙ ጥቁር የውጪ ማስዋቢያዎች ጋር። GV70 ደግሞ የስፖርት ጥቅል ይዞ ይመጣል፣ ነገር ግን ዲዛይኑ ወጥነት የለውም። በአጠቃላይ ሲታይ፣ ከባዱ የኋላ ክፍልና በትልልቅ ቅስቶች (arches) ውስጥ የጠፉ የሚመስሉ 19-ኢንች ጎማዎች ለእሱ ጎጂ ሆነዋል።

የውስጠኛ ክፍል ጥራትና ኤርጎኖሚክስ

የGV70 ካቢኔ በእውነት አስደናቂ ነው — በኦቫል ኦፊስና በከፍተኛ ደረጃ ያለ VIP ላውንጅ መካከል የሚገኝ ያህል። በኤርጎኖሚክስ ከG80 እና GV80 እንኳን ይበልጣል፣ በመካከለኛው ዋሻ ውስጥ የተቀመጠውን አስቸጋሪ ተሽከርካሪ ቀለበት በትክክለኛ የመቆጣጠሪያ ዲያል በመተካት። የመገጣጠም ጥራትና የቁሳቁስ አጨራረስ ከእነዚያ ትልልቅ ወንድሞቹ ጋር እኩል ናቸው።

የGV70 ተግባራዊ የውስጠኛ ክፍል ልዩ ባህሪያት የሚያካትቱት፡

• በበሮች ሙሉ በሙሉ የተሸፈኑ የሮከር ፓነሎች — ቆሻሻ ሱሪ የለም
• በጣም ከፍ ያለም ሆነ በጣም ዝቅ ያለ ያልሆነ የመንዳት አቀማመጥ
• ብዙም ያልታጠፈ የጀርባ መደገፊያ ስላለው ከGV80 የበለጠ ምቹ ወንበሮች
• የማሳጅ ተግባር፣ የወገብ ማራዘሚያና የጎን ድጋፍ ማስተካከያ — ለአሽከርካሪ ወንበር ብቻ

ጃጓር በፊተኛው ክፍል በራሱ የሆኑ ጥቅሞች ስብስብ ይመልሳል፡

• ለሁለቱም የፊት ተሳፋሪዎች ሙሉ የኤሌክትሪክ ወንበር ማስተካከያ
• የተሻለ የትከሻ ድጋፍ ያላቸው ይበልጥ ስፖርታዊ ወንበሮች
• ይበልጥ ምቹ የራስ መደገፊያዎች
• አጭር የወንበር እንቅስቃሴን ለማካካስ ይበልጥ የሚራዘም መሪ

የመቀመጫ ጂኦሜትሪ በሁለቱም መኪኖች ውስጥ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ነው። ዓይንህ ተሸፍኖ፣ የምትለያቸው በሽታ ብቻ ነው — እያንዳንዱ የራሱ ሽታ አለው፣ ሁለቱም ውድ ሆነው ይሸታሉ።

የውስጠኛ ክፍል አጨራረስ፡ ለዝርዝር ጉዳዮች ያለ ትኩረት

ከፊት ማስተካከያ (facelift) በኋላ፣ የF-Pace ውስጠኛ ክፍል ፕሪሚየም መልክና ስሜት አለው። ነገር ግን ጄኔሲስ ለትንንሽ ነገሮች ጃጓር በማይሰራበት መንገድ ትኩረት ይሰጣል። የGV70 ቁልፎች ወጥ የሆነ የመዳሰሻ ምላሽ እንዲሰጡ ተስተካክለዋል፤ F-Pace ግን አለው፡

• የሚታይ ልቅነት ያላቸው የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ የሙቀት ቀለበቶች
• ግልጽ ያልሆነና የማይለይ እንቅስቃሴ ያላቸው የመሪ ቁልፎች
• ብዙ ጊዜ ብዙ ሙከራዎችን የሚጠይቁ የመዳሰሻ ስሜት ቁልፎች
• በቀላሉ በሞዶች መካከል የሚንሸራተት የማርሽ መቀየሪያ

የF-Pace አዲሱ የመልቲሚዲያ ሲስተም በስክሪን ላይ በጣም ጥሩ ይታያል እንዲሁም በባህሪያት የበለጸገ ነው፣ ነገር ግን በዝግታ ይሰራል፣ አልፎ አልፎ በሚነዳበት ጊዜ ይዘጋጋል (reboots)፣ Apple CarPlay ወይም Android Auto ሲጠቀም ይንተባተባል። ጄኔሲስ ከእነዚህ ችግሮች አንዳቸውም የሉበትም — ምንም እንኳ ሰፊ ማሳያው ለመድረስ መለጠጥን ቢጠይቅም፣ የሜኑ ብጁነት የተገደበ ቢሆንም፣ ነባሪው ፊደል ትንሽ ቢሆንም፣ ትልቁ የመጠን አማራጭም ያልተወለወለ ቢመስልም።

የሞተር አፈጻጸምና ፍጥነት መጨመር

የGV70 2.2-ሊትር ተርቦናፍጣ ከIngenium ሞተር ይልቅ ጫጫታ ያለውና ወደ ካቢኔ ብዙ ንዝረት የሚልክ ነው። ነገር ግን የሚሰጠው ኃይል አስደናቂ ነው — ሁለት ቶን የሚመዝነው SUV እንደ BMW B57D30 በፍጥነት ይነሳል። የታኮሜትሩ መርፌ እንደ Aston Martin ይጠራረጋል፣ ሁለተኛው ማርሽ ባለ ስምንት ፍጥነት አውቶማቲክ ከመቀየሩ በፊት እስከ 37 mph ይዘረጋል፣ የመቶ ምልክቱም በአራተኛ ማርሽ ይደርሳል። Racelogic ወደ 100 km/h ለመድረስ 8.7 ሰከንድ መዝግቧል — ከኦፊሴላዊው አኃዝ በ0.4 ሰከንድ ብቻ ይለያል።

GV70 ከዝቅተኛ እስከ መካከለኛ ፍጥነት በጠንካራ ኃይል ይጎትታል እንዲሁም በሀይዌይ ላይ ያለ ጥረት ይቆያል። በSport ሞድ ውስጥ ያለው ጋዝ (throttle) ስሜታዊና ቀጥተኛ ነው፣ የማርሽ ሳጥኑም ፈጥኖና በዓላማ ወደ ታች ይቀይራል።

በአሉሚኒየም አካል የተሰራው F-Pace 242 lbs ይቀላል እንዲሁም በቶርክ ትንሽ ብቻ ወደ ኋላ ይቀራል (430 N•m ከ441 N•m)፣ ሆኖም ግን 100 km/h ለመድረስ 8.9 ሰከንድ ይወስድበታል። የፍጥነት መጨመር ባህሪው ይለያያል፡ ዝግ ያለ ጅማሮ ከጥቂት ሰከንዶች በኋላ ለእውነተኛ ግስጋሴ ቦታ ይሰጣል። እንደ GV70 ሁሉ፣ F-Pace ከቆመበት ይልቅ በእንቅስቃሴ ላይ ይበልጥ ያስደምማል፣ ሆኖም ሁለቱም በሀይዌይ ፍጥነት ቀደም ብለው ይለሳለሳሉ።

በDynamic ሞድ ውስጥ የZF ባለ ስምንት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ወደ Sport ሲቀመጥ፣ F-Pace በሚታይ መልኩ ይለወጣል — የማርሽ ለውጦች ይፈጥናሉ፣ ማርሾች በጭነት ስር ረዘም ላለ ጊዜ ይቆያሉ፣ የጋዝ ምላሽም በከፍተኛ ሁኔታ ይሳላል።

አያያዝና የመንዳት ተለዋዋጭነት

F-Pace በተጠማዘዙ መንገዶች ላይ በእውነት ይነቃቃል። ከፍታ ለውጦች፣ የጎን ዝንባሌዎችና የተሰበሩ ገጽታዎች ባሉበት አስቸጋሪ ክፍሎች ላይ፣ የተጠበቀው አስማሚ ሰስፐንሽን አስደሳችና የተረጋጋ ግስጋሴ ይሰጣል። መሪው ሹልና መረጃ ሰጪ ነው፣ መኪናው በጋዝ ስር ይዞራል ነገር ግን ለጋዝ ማንሳት (lift-off) ይበልጥ በፍጥነት ምላሽ ይሰጣል፣ ብሬኮቹ — በከተማ ትራፊክ ውስጥ ብዙም የማይማርኩ — በክፍት መንገዶች ላይ ትክክለኛና ውጤታማ መሳሪያዎች ይሆናሉ።

GV70 በወሰን ላይ ብዙም በተፈጥሮ አያያዝ የለውም — መሪው ትንሽ ከባድ ሆኖ ይሰማል እና የጥረቱ መጨመር ሰው ሰራሽ ነው። ነገር ግን በዕለታዊ ንቁ መንዳት ውስጥ፣ በእውነት ያስደምማል፡

• በለስላሳ ቅንብር ጎማዎች ላይ ትክክለኛና ምላሽ ሰጪ
• ቀላል የኦቨርስቲር ዝንባሌ ያለው የሚታይ የኋላ ጎማ ድራይቭ ዝንባሌ
• ለማስተዳደርና ለመቆጣጠር ቀላል የሆነ የኋላ ማንሸራተት — በሚንሸራተቱ ገጽታዎች ላይ አዝናኝ ያደርገዋል

የጉዞ ምቾትና የከተማ ባህሪ

F-Pace በጣም የሚቸገረው እዚህ ነው። በከተማ ሁኔታዎች ውስጥ፣ ሰስፐንሹ በተለመዱ ጉብታዎች ላይ ሻካራ ነው፣ ምቶቹም ወደ አካል መንቀጥቀጥ የሚገባ የጎማ ንዝረት ይዘው ይመጣሉ። GV70 ራሱ የለሰለሰ አይደለም — የመንገድ ሸካራነትንና አጭር ሞገዶችን በትክክል ያነባል — ነገር ግን በጠንካራ ገጽታዎች ላይ ይበልጥ ክቡር በሆነ መንገድ ይጓዛል። ተገብሮ (passive) ሰስፐንሹ የተቀናጀ ሆኖ ይሰማል፣ የፍጥነት ጉብታዎችንና የመንገድ መገጣጠሚያዎችን በጸጥታ ይይዛል፣ የጎማ ንዝረትንም ከወለሉና ከአካሉ ያርቃል።

ፍርድ፡ ጄኔሲስ GV70 ከጃጓር F-Pace ጋር

GV70 ግልጽ ያልሆኑት “ሰማንያዎቹ” የሌላቸው ነገር አለው፡ እውነተኛ ባህሪ። ዝቅ ያለና ዓላማ ያለው የመንዳት አቀማመጥ፣ ተዋጊ ናፍጣ ሞተር፣ ጠባብ ሻሲ እና ጠንካራ ብሬኮች ተቀናጅተው የተቀናጀና ታማኝ የአፈጻጸም ጥቅል ይፈጥራሉ። ይህ እስካሁን ካሉት ምርጡን ጄኔሲስ ያደርገዋል — ተወዳዳሪው ዋጋ፣ እንዲሁም በመስመር ላይ የመግዛት አማራጭ መጨመር ይህን ሁኔታ የበለጠ ያጠናክሩታል። ነገር ግን ሻካራ ጉዞና ጠባብ የሁለተኛ ረድፍ ክፍሉን ለመምራት እንቅፋት ይሆናሉ።

ሁለቱ በአጭሩ እንዴት እንደሚነጻጸሩ እነሆ፡

• ጄኔሲስ GV70፡ በተዘጉ መንገዶች ላይ የተሻለ የጉዞ ጥራት፣ ይበልጥ ወጥ የሆኑ የውስጠኛ ክፍል መቆጣጠሪያዎች፣ ጠንካራ የዝቅተኛ ፍጥነት ኃይል፣ በሚንሸራተቱ ሁኔታዎች ለመንዳት ይበልጥ ምቹ
• ጃጓር F-Pace፡ በተጠማዘዙ መንገዶች ላይ ይበልጥ የሚክስ፣ ይበልጥ ስፖርታዊ ወንበሮች፣ የተሻለ የፊት ተሳፋሪ ምቾት፣ ከመሪው ጀርባ ይበልጥ ልዩ ባህሪ

GV70 በዘርፉ ካሉት ምርጥ የጀርመን ተፎካካሪዎች ደረጃ ላይ አይደርስም፣ ነገር ግን ከጃጓር ጋር በቀጥታ ይወዳደራል። ልዩነቱ የጄኔሲስ ጉድለቶች ሊስተካከሉ የሚችሉ ሆነው መሰማታቸው ነው፣ የF-Pace ጊዜ ግን እያለቀ ነው። የኮቨንትሪው ክሮስኦቨር ብሩህ፣ ሚዛኑን ያልጠበቀና በመጨረሻም በጣም ጉድለት ያለበት ሆኖ ይታወሳል — ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሪክ የሆነው ተተኪው ከመምጣቱ በፊት ተስማሚ ስንብት። ጄኔሲስ አሁንም ሁሉንም ነገር ከፊቱ ይዟል።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html